Porsche на толстовке. Ручная роспись одежды
Porsche macan на толстовке специальными красками по ткани.
Рекомендации по уходу:
-Стирать в теплой воде (30-35 градусов)
Porsche macan на толстовке специальными красками по ткани.
Рекомендации по уходу:
-Стирать в теплой воде (30-35 градусов)
27.09.2018 Porsche представил новый — 2019 Porsche 935. Разумеется, это не та же модель что и 1976 года, она лишь отдает дань оригинальному 935-му, который был построен для гонок Группы 5 и создан на базе 930-й модели. Новый 935 создали для празднования исторического события «Rennsport Reunion» на Laguna Seca Raceway в Калифорнии.
«Поскольку автомобиль не омологирован (нет допуска на дороги общего пользования), инженеры и дизайнеры не должны были следовать обычным правилам и, таким образом, имели свободу в разработке.» — сказал вице-президент автоспорта и автомобилей GT серии д-р Франк-Штеффен Вализер. И что же из этого получился? Раз первый 935 сделан на базе самой мощной на то время модели 930, значит что в новом? Инженеры также взяли самую мощную и быструю современную серийную модель Porsche — 700-сильный гоночный автомобиль базируется на новеньком 911 GT2 RS.
Как и его исторический предшественник, большая часть кузова была заменена или дополнена композиционными деталями из углеродного волокна CFRP. Да и внешне он почти такой же. Благодаря обтекаемой расширенной задней части он достигает в длину 4.865 м, у 935/78 ’76 было 4.89 метра. Почему именно 935/78? Потому что из всех 935 (76, 77, 78, K3) 78-был самый знаменитый. Поклонники окрестили его «Моби Дик» из-за своей вытянутой формы, массивных обтекателей и белого базового цвета. Многие детали и линии экстерьера являются данью оригиналу, к примеру аэродинамические диски.
Но всё же, в новой модели заметны черты современности: отличительные вентиляционные отверстия на передних колесных арках, которые указывают на Porsche 911 GT3 R, светодиодные фонари на заднем крыле от 919 Hybrid LMP1, боковые зеркала от текущего бойца Ле-Мана 911 RSR, которые в свою очередь заимствуют оригинальность у Porsche 908 1968 года. А еще несколько усовершенствований «Моби Дика», например заднее крыло и вовсе длиннее на 40 см от оригинала, что в реальности придает нужный аэродинамический баланс.
Новый Порше 935 питается от 3.8-литрового 6-цилиндрового твин-турбо двигателя, который в значительной степени идентичен стандартному двигателю 991 GT2 RS, что неудивительно, ведь это база 935-го. Мощность передается через 7-ступенчатую коробку передач Porsche Doppelkupplung (PDK) на заднюю ось. Как и в дорожных моделях 911, водитель переключает передачи через удобно расположенные подрулевые переключатели за рулевым колесом. В качестве тормозов стоят шестипоршневые алюминиевые моноблочные гоночные суппорты на передней оси в сочетании с внутренней вентиляцией и стальными тормозными дисками диаметром 380 мм, сзади — четырехпоршневыми на 355 мм.
Как и 991 GT2 RS, 1380-килограммовый Porsche 935 оснащен системой PSM (Porsche Stability Management), которая включает в себя контроль тяги, а также антиблокировочную тормозную систему (ABS). Благодаря так называемому «переключателю карты», эти вспомогательные системы можно регулировать по отдельности или полностью выключать, в зависимости от дорожной ситуации. Разгон и максимальная скорость ещё не заявлялись, но судя по тому, что 935 легче на 90 кг, чем её основа, да и вовсе это гоночная модель, то до сотни точно быстрее 2.8 секунды.
Теперь цена. Да, они продаются, так как, по словам д-р Франк-Штеффен Вализер, «Этот впечатляющий автомобиль является подарком на день рождения от Porsche Motorsport для поклонников по всему миру». Новый Porsche 935 можно заказать сейчас от 701.948 евро (без НДС). За эту цену Вам доступен 935-й в цвете Agate gray, но ещё без символики Martini livery, на покрышках Michelin 31/71-R18. Клиенты получат свои автомобили начиная с июня 2019 года, причём только на эксклюзивных мероприятиях.
1960 Wendler-Porsche W/RS-001, это один из самых необычных и уникальных Порше за всю историю человечества. Но как появился такой автомобиль, вот это крайне занятная история, которую мы и сейчас и поведаем.
После Второй Мировой войны, ближе к 50 годам, такие знаменитые компании как VW и BMW пытались показать на всевозможных гонках и выставках свои автомобили, надежные и быстрые болиды. Mercedes продолжила гнуть линию роскоши и комфорта, а вот Porsche зациклились на современном дизайне. Дизайн, который должен был быть революционным, и настолько обтекаемым, насколько это возможно. К середине 50-ых годов, компания Порше стали заказывать для своих гоночных моделей алюминиевые кузова с усовершенствованной аэродинамикой у Wendler. К 1960 году, они представили свою новинку, построенную на шасси Porsche 550 1500RS Spyder.
1956 Porsche 550 RS Spyder
Рабочий прототип назвали W/RS-001, и самое удивительное было то, что компания смогла сочетать детали из разных автомобилей. По линии автомобиль был 718 RS 60 Spyder, но в глаза сразу же бросалась жесткая крыша, которая заключалась в неподвижной конструкции и заканчивалась B-образной стойкой и задним окном в спине водителя, а задняя половина была частью задней секции, которая могла открываться в заднюю часть. Все было сработано исключительно для достижения максимальных показателей аэродинамических тестов. Так что кузов создан для «наименьшего отрывного поперечного сечения», как называли конструкторы Порше.
Оригинальная версия 1953 года выпускалась со 110 л.с. при 7800 об/мин, через год мощность возросла до 117 л.с. Два года спустя, благодаря более высокому сжатию и карбюраторам Weber, мощность составила 135 л.с. при 7200 об/мин, а это при неизменном 1.5-литровом объеме — с таким «Fuhrmann» двигателем. В 1960 г. текущая мощность составляла уже 150 л.с., а W/RS-001 оснащался двигателем 547/2 мощностью 135 л.с.
На сегодняшний день, данная экзотика стоит на постоянной выставке в Германии и не имеет владельца. Сохранив свой уникальный цвет Porsche Reseda Green, она осталась в единственном экземпляре и по праву считается одной из самых необычных моделей Порше за всю историю.
Около недели назад (07.04.2020) в Инстаграме засветились фото аварии с очень экзотическим автомобилем – Porsche Gemballa Mirage GT (2007), которых было произведено всего 25 штук. Владелец этого авто не раз уже попадал в аварии на своих суперкарах, но речь пойдет не о нём, а о самой модели, ведь о ней есть что рассказать.
Авария в Нью-Йорке с участием Mirage GT. Фото — supercarspoting
На протяжении почти 30 лет, тюнинговая компания Gemballa занимается доработкой автомобилей. В особенности, они тесно сотрудничают с немецким концерном. Сегодня мы решили рассказать вам о том, как Gemballa решила показать всему миру, на что они способны. Взяв знаменитый городской болид Porsche Carrera GT 2003 года, они превратили его в Porsche Gemballa Mirage GT.
Тот же Mirage GT, до аварии
Ателье поработали над самими «мозгами» двигателя и гоночной выпускной системой и, конечно же, доработали внешний дизайн, взяв за основу такой легкий материал как углепластик. Gemballa заменила почти все: кузовные панели, диффузор и установили жёсткий верх с воздухозаборником до самого двигателя. Плюс, передний бампер, так же был изменен, даже невооруженным глазам можно заметить три крупных воздухозаборника. Конструкция позволяла распространить воздух по всей ширине автомобиля. Все внешние изменения были сконструированы согласно аэродинамическим характеристикам.
В 2007 году, они выкатили переработанную машинку на трэк и она поразила своими показателями каждого. Теперь новый Porsche мог разгоняться до 100 км/ч за 3.7 секунды с места. А это на две десятых секунды быстрее, чем в стоке. Максимальную скорость смогли увеличить до 335 км/ч. В 2003 году эта модель могла разгоняться на 330 км/ч, и уже тогда это было отличным показателем. Mirage GT оснастили 5,7 литровым движком V10, который помог увеличить с 612 до 670 лошадок, соответственно и крутящий момент увеличился с 590 до 630 Нм.
Gemballa, также, позаботились и об интерьере своей новинки, позволив владельцам, на этапе пред заказа, выбрать материалы исключительно на свой вкус. Для выбора отделки немцы предлагали вставки из алюминия и нержавеющей стали, натуральное дерево, углеволокно и даже драгоценные камни. А высококачественную кожу они могли окрасить практически в любой цвет. Это сделало каждый автомобиль уникальным, а всего их во всем мире 25 штук. Для покупателей такой экзотики ателье поработали над подвеской, установив специальную пневматику, регулируемой кнопкой, которая могла приподнять автомобиль, чтобы тот с легкостью мог преодолеть лежачие полицейские или бордюр, а на скорости более 80 км/ч, система автоматически опускала авто до нужной высоты.
Если говорить о цене, то Porsche Gemballa Mirage GT стоила от 400 000 долларов. Но в начале этого года на на Парижском аукционе RM Sotheby’s был выставлен Mirage с пробегом 6.500 км, стоимостью от 775.000 до 875.000 евро.
Несколько лет назад началась мода на заряженные кроссоверы, а что сейчас? Теперь начало моды, которая ко всему прочему не просто красива, но и несёт в себе что-то по истине ценное — мода на классику. Подобно, как Polo Storico от Lamborghini сделал с Miura SVR, а ещё ранее Jaguar со своим электрическим E-Type, Porsche со своим Classic Series показали это — 2018 Porsche 993 911 Turbo Project Gold.
Название проекта — Project Gold — не вяжется с тем, к чему модель приурочена. Именно этот 993 отмечает 20-летие с конца использования воздушного охлаждения на своих 911-х, поэтому сам Project Gold специально сделан с воздушным охлаждением. Модель полтора года осмыслялась и строилась специалистами в реставрационной мастерской Porsche Classic в Штутгарте.
По сравнению с оригинальным 993 Turbo, были внесены некоторые изменения как в дизайн, так и, разумеется, во внутренности. Пусть это спецификация Turbo, в кузове были установлены боковые воздухозаборники, которые с завода у 993 шли только на более мощной версии Turbo S, однако всё же были доступны в качестве опции у Turbo в последний год продаж. Как Вы могли догадаться, так пришлось сделать, ибо Project Gold использует воздушное охлаждение.
По внешности это ещё не всё, так как о главном не сказано. Кузов окрашен яркий золотой цвет Golden Yellow Metallic, который ссылается на недавнюю спецверсию — 600-сильный Porsche 991 911 Turbo S Exclusive Series, который, как и многие Porsche, имеется в нашей стране, и он до сих пор стоит в автосалоне Porsche в Днепре. Лакокрасочное покрытие Project Gold сделано с использованием тех же методов, что и на современных Porsche, включая защиту от коррозии. Стоковые диски 993 окрашены в черный глянец с добавлением золотых деталей и оправы вокруг.
Интерьер соответствует внешнему виду. Внутри он всё тот же старый 993, но уже в уникальной отделке. Ну почти тот же старый 993, ведь нижняя часть приборной панели и дверей сделаны из углеродного волокна. Черный кожаный салон теперь контрастирует с золотой строчкой на сиденьях, приборной панели, рулевом колесе и дверях. Приборы также получили уникальные черты в золотом цвете.
Project Gold использует новый воздушный 3.6-литровый 6-цилиндровый твин-турбо оппозитник. Двигатель выдаёт 444 лошадиные силы, что соответствует выходной мощности более крутой версии 993 Turbo S. Остальных частей обновление также коснулось. Этот 993 использует новую механическую коробку передач и полный привод. Полноценный публичный дебют Project Gold состоялся на Porsche Rennsport Reunion на трассе Laguna Seca в Калифорнии 27.09.18. Затем единственный в мире Project Gold был продан частному покупателю с аукциона. Тем не менее, мы вряд ли увидим, так как этот 993 не имеет право ездить по дорогам общего пользования, только для использования на треке, увы.
Каждые несколько лет автомобильные марки придают обновление всему, что у них есть на рынке. И Porsche это подтверждают своими обновлёнными моделями 2020 Porsche 718 Spyder и Porsche 718 Cayman GT4 (2020).
Семейство 718, а больше даже новые 718 Spyder и 718 Cayman GT4, это прелестные спорткары, которые выделяются своей юркостью и яркими эмоциями для пассажиров. Эти два 718 представили одновременно как минимум по той причине, что впервые эти две модели имеют общую техническую базу. По этому, всё, что будет касаться GT4 будет и в Spyder, и наоборот. Почти, разве что аэродинамика иная. Главное общее у них — это двигатель, недавно разработанный 4-литровый 6-цилиндровый безнаддувный двигатель. Кстати говоря, база двигателя здесь та же, что и в текущей модели 911 Carrera, в которой двигатель уже имеет турбонаддув. Без турбо этот двигатель вырабатывает немалые 420 сил в обеих моделях, что на 35 л.с. больше, чем в предшествующей модели GT4, и на 45 л.с., чем у Spyder. Максимальный крутящий момент — 420 Н*м от 5000 до 6800 об/мин, при этом максимальная частота вращения двигателя составляет 8000 оборотов.
Коробка у моделей 6-ступенчатая механическая, что позволяет преодолеть барьер в 300 км/ч: максимальная скорость Spyder составляет 301 км/ч, а скорость Cayman GT4 — 304 км/ч. Обе модели разгоняются до 100 км/ч за 4.4 секунды. При всех показателях автомобили соответствуют новым европейским условиям запаса хода (NEDC), благодаря которым расход топлива у спорткаров в среднем составляет 10.9 л на 100 км. Также для этого было введено адаптивное управление цилиндрами, которое прерывает процесс впрыска в одном из двух блоков цилиндров при работе в неполную силу, тем самым снижая расход топлива. Из новинок имеются пьезо-инжекторы для непосредственного впрыска топлива, которые Porsche используют впервые. Они делят каждый процесс впрыска на пять отдельных «инъекций». Это поддерживает полный, а следовательно, экологически чистый процесс сгорания. А система переменного впуска с двумя резонансными клапанами обеспечивает оптимальный газообмен в цилиндрах.
Одной из ярких особенностей Porsche 718 Cayman GT4 является множественные улучшенная аэродинамики. Может они и не для всех «множественные», но при этом прижимная сила модели увеличилась на 50%, не влияя при этом на сопротивление. Помимо общих доработок, в Porsche отмечают новый задний глушитель, освободивший достаточно пространства для нового функционального диффузора, который обеспечивает заметные 30% прижимной силы на задней оси (данные GT4, хотя в Spyder зад точно такой же). Неподвижное заднее крыло также отличается большей эффективностью: прижимная сила увеличилась примерно на 20% по сравнению с предшественником, что соответствует дополнительной прижимной силе в 20 килограмм при скорости 200 км/ч. Передняя часть выполнена в стиле GT и поддерживает аэродинамический баланс благодаря большому переднему спойлеру снизу с так называемыми воздушными завесами.
В свою очередь новый Porsche 718 Spyder — это машина для чистого удовольствия от вождения. Модель продолжает историю таких знаменитых родстеров марки, как Porsche 550 Spyder 1953 года и 718 RS 60 Spyder 1960 года. Крыша имеет складной мягкий верх, который вполне способен выдержать повседневное использование авто и может быть убран под крышку багажника всего за несколько шагов. В отличие от GT4, Porsche 718 Spyder имеет активный задний спойлер, который автоматически выдвигается при скорости 120 км/ч. В принципе, на этом отличия моделей заканчиваются, ведь остальной функционал Spyder, как уже известно, перенесён с GT4.
Новые Porsche 718 Spyder и Porsche 718 Cayman GT4 можно заказать уже сейчас. В Германии цены начинаются от 93 350 евро за Spyder и 96 206 евро за Cayman GT4, это уже включая НДС и с оборудованием для конкретной страны.
Ну что же, вероятно все уже успели повидать новый Porsche 911 (992) Turbo S (2021), а кто нет или хочет узнать больше, милости просим ниже.
Много говорить о новинке не придётся, так как и ранее, Turbo S лишь улучшенная версия нового кузова 992. К различиям с обычными версиями, инженеры Porsche отмечают увеличенный кузов — шире на 45 миллиметров над передней осью (1840 мм) и на 20 мм над задней (1900 мм) — что положительно повлияло на аэродинамику, и более широкие колёса — на 42 мм шире спереди и на 10 мм сзади, а также они, впервые у 911, разных размеров: 20-дюймовые шины с уникальными размерами 255/35 спереди и 21-дюймовые шины 315/30 на сзади. Не отходя далеко от кузова, адаптивная аэродинамика также была доработана. Она включает в себя управляемые закрылки охлаждающего воздуха спереди, а заднее крыло стало ещё большего размера для, логично, ещё большей прижимной силы.
Двигатель здесь практически тот же, что и у нового поколении 911 Carrera, однако заметно доработанный. Основные изменения пришлись на турбины. Теперь это новые, более крупные турбокомпрессоры VTG в симметричной компоновке с электрически регулируемыми заслонками и полностью переработанная система охлаждения. Теперь часть воздуха для охлаждения поступает из четырёх мест: через отверстия в задних крыльях, где теперь также находятся воздушные фильтры, и через решетку задней крышки. Также был увеличен диаметр турбинных колес на пять миллиметров (до 55 мм) и диаметр колеса компрессора на три миллиметра (до 61 мм). Из важных нововведений турбин отметим ещё то, что они теперь вращаются в противоположную сторону, относительно прошлых версий. Также касательно двигателя, были установлены новые пьезо-инжекторы, которые значительно улучшили характеристики автомобиля в отношении отзывчивости, мощности, крутящего момента и выбросов.
Общий итог 992 Turbo S таков: 3.8-литровый двигатель выдаёт 650 л.с. (на 70 больше предшественника) с максимальным крутящим моментом 800 Ньютон-Метров (на 50 Нм больше) позволяют разгоняться с 0 до 100 км/ч за 2.7 секунды (что на 0.2 секунды быстрее чем у 991 и на 0.1 — чем GT2 RS) с неизменной максимальной скоростью 330 км/ч и восьмискоростной коробкой Porsche Doppelkupplung (PDK). А для особых ценителей стоит отметить спринт с 0 до 200 км/ч — 8.9 секунды, что на целую секунду быстрее прошлого 911 Turbo S. Всё это также стало возможным благодаря усовершенствованному полноприводному Porsche Traction Management (PTM), чья раздаточная коробка может распределять до 500 Нм на передние колеса. И еще, последнее что изменилось «под капотом» — новое поколение шасси PASM, которое ещё более быстро и точно управляет амортизаторами, что значительно влияет на динамику движения в отношении устойчивости на крен, удержания дороги, поведения рулевого управления и скорости поворота.
О дизайне слов не будет, ведь это тот же 992, но с бóльшим количеством отверстий, уродливо скучным передним бампером и шире в некоторых местах. Интерьер, в сравнении с обычным 992, удивляет ещё меньше. Фактически это точно такой же салон, но с более качественной и спортивной отделкой. Естественно, стандартный список оборудования включает в себя полный кожаный салон и карбоновую отделку, в основном, в сочетании со светло-серебряными акцентами. В качестве опции доступен новоразработанный двухцветный интерьер от Porsche Exclusive Manufaktur, который отдаёт дань уважения первому 911 Turbo, которым был 930-й кузов.
Porsche 911 Turbo S Coupé будет доступен в Германии по цене 216.396 евро, включая оборудование для конкретной страны и 19% НДС, в то время как версия 911 Turbo S Cabriolet будет стоить 229.962 евро.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Первая партия Tesla Model 3 прибыла на европейский рынок, и это заставляет некоторых автопроизводителей нервничать. Инженеры Porsche и Audi разобрали новый электромобиль Tesla, и результат их настолько поразил, что теперь немецкие компания намерены внести изменения в свои разработки.
Это совершено нормальная практика, когда компания покупает серийный автомобиль конкурента и изучает его до последнего винтика, пишет Electrek. В случае с Tesla это просто неизбежно, ведь компания Илона Маска сегодня задает тон во всей мировой автомобильной индустрии.
Audi и Porsche совместно разрабатывают перспективную платформу для электромобилей премиального класса (Premium Platform Electric или PPE) и, по сведениям Electrek, они столкнулись с теми же проблемами, что и Илон Маск. Главная из них – перспективная платформа выходила слишком дорогой, чтобы быть прибыльной, даже для таких люксовых брендов.
Примерно год назад некие анонимные «германские производители люксовых автомобилей» уже подвергали Model 3 вивисекции, но тогда инженеры «драконили» два ранних, по сути «предсерийных» экземпляра Tesla. Уже тогда на них произвели впечатление минималистский дизайн и некоторые «очень умные инженерные решения». Но заметны были и недостатки сборки, а также неотработанность производственных процессов. При этом, судя по всему, Tesla оставалась слишком дорогой в производстве, чтобы приносить хорошую маржу.