Разрушение ГТ АКПП Peugeot, Citroen, Renault DP0 AL4
На очередном примере некачественного ремонта АКПП AL4 DP0 рассмотрим симптомы, проблемы и причины, послужившие разрушению гидротрансформатора.
На очередном примере некачественного ремонта АКПП AL4 DP0 рассмотрим симптомы, проблемы и причины, послужившие разрушению гидротрансформатора.
Понадобилось мне тут узнать, можно ли для замены управляющих клапанов (соленоидов) снять гидроблок на 308м Пыже с EP6-м мотором без снятия патрубков охлаждения, и полез я за ответом в наш любимый интернет.
И да, интернет не огорчил)))
Пользователи Пикабу знают все. Хочу обратиться за советом, может подскажите, что дальше делать?!
В общем, ездил я на своем пыжике, ездил и ездил, где-то до 5 декабря 2022 года, после чего он встала на прикол, так как я вышел на новую работу, куда можно только на метро ездить.
Где-то через неделю мне нужно было поехать, вышел, завел, пока откапывал от снега, она грелась, когда откопал, включил D, а нифига, словно в ней и нет коробки…
Прыгал я около машины около 30 минут, но ничего не получилось. Расстроился, но решил отложить, вызвать эвакуатор и разбираться в сервисе.
Через неделю, уже готовился вызвать эвакуатор, но решил завести и проверить, тупо, на холодную включил D и она поехала.
Ездил целый день, все было ОК.
После чего, еще через неделю, по будням-то я не езжу теперь, машина поехала без проблем.
Еще через неделю, опять не захотела ехать, но после полного прогрева — поехала, хоть и не сразу.
Потом были пляски с севшим аккумулятором из-за морозов, опять же машина ехала только после прогрева.
Пока, в прошлые выходные, я завел машину, долго грел, она не хотела ехать, пока, спустя, практически, час все же не тронулась, как оказалось, в свою последнюю поездку.
В пути ее стало колбасить, падать в ошибку, дергаться и так далее.
В общем, до сервиса уже доехала на эвакуаторе.
А вскрытие показало коробку полную эмульсии.
Судя по всему пробило — теплообменник.
И вот теперь вопрос — что делать?
В сервисе назвали 150к за ремонт.
Честно говоря, я морально не готов за ее ремонт отдавать столько денег.
Да и в целом не хочу ремонтировать эту коробку, так как оба ремонта данной коробки не закончились ничем хорошим для машины.
Есть вариант покупки контрактной коробки или же восстановленной.
И та и другая стоят, примерно, одинаково — около 60к.
Что лучше?
Что можете рекомендовать?
И если брать контрактную, то где лучше?
И где лучше брать восстановленную?
Буду признателен за советы и рекомендации.
Дело происходит в Москве.
Машина Peugeot 307, 2005 года (дорест)
Двигатель 2.0 EW10J4
Пост без рейтинга.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Друзья, мы делимся не только своим опытом в подборе автомобилей, но и рассказываем свой опыт в обслуживание и ремонте автомобилей.
Рождественские морозы, которые образовались в центральной России нас не обошли стороной и два наших автомобиля, наши рабочие лошадки не завелись. Еще бы, на улице ночью было - 30.
Утром собираясь на очередной осмотр автомобиля, отказался заводиться Пежо 308 и Шевролет Лачетти тоже решил устроить себе выходной. Про него расскажем чуть позже, так как там все серьезно. Он был заведен, но после очередного пуска мотора появился стук и мотор не заводится. Скинули клапанную крышку и видно, что ремень ГРМ не на своем месте и не натянут, а шкив одного из распредвалов смещен к центру. Есть подозрение, что все же клапана встретились с поршнем. Но это уже другая история. А мы хотим поделиться проблемой с которой сталкиваются многие Пежоводы ну и Ситроенводы тоже. Мы говорим про мотор EP6 120 л.с.
При попытке завести мотор, стартер его крутит. Причем крутит хорошо. Масло не замерзло. Уже неплохо. Но аккумулятора не хватает, что бы крутить мотор по 30 минут, да и признаков, что там что-то схватывает тоже нет. Несколько часов танцев в мороз вокруг автомобиля не принесли результата.
Отогнали автомобиль в теплый гараж, что бы он отогрелся и завелся.
Автомобиль отогрелся, но ничего не изменилось. В гараже тепло, а мотор не заводится. Он крутит как бешенный, но не схватывает. И вот тут уже возникает вопрос - почему? До мороза все было исправно, все заводилось, все работало.
Поставили аккумулятор с большим пусковым током. Тоже не помогло.
Лезем уже в мотор.
После каждого пуска заливает свечи.
Обычно такая проблема возникает когда неисправен один из температурных датчиков. За пуск мотора отвечает температурный датчик, который установлен в корпусе термостата. Он регулирует смесь. Возможно он и льет бензин. Кстати, если свечи заливает, значит бензонасос исправен. Бензин есть. Но вопрос, с нужным давлением он его подает или нет? Мы не знаем.
Что бы исключить все электронные поломки мы подключаем Лексию и смотрим все датчики, которые отвечают за пуск мотора.
Температурные датчики все исправны. Датчик положения коленвала тоже исправен - он видит обороты коленвала. Датчики фаз так же исправны.
За пуск мотора в ЕП6 отвечает моторчик вальватроника. Он открывает и закрывает клапана. Бывает, что в червячном соединении моторчика и вала замерзает масло и он не может провернуть вал поднятия клапанов и мотору не хватает кислорода или на оборот много бензина будет. Проверяем лексией сам моторчик.
Моторчик исправен. Червячный механизм работает исправно. Да и масло в теплом гараже давно уже должно оттаять
Что еще может быть? Дроссель. Сам дроссель на Еп6 устроен очень интересно. Он по своей сути нужен только для пуска или в аварийных режимах. Во время работы мотора он не работает, за смесь отвечает вальватроник.
Так вот при пуске мотора дроссель должен открываться и постепенно закрываться, тем самым регулируя смесь. Мы разобрали дроссельный узел и видно, что дроссель при включении зажигания исправно работает. Лексия так же никаких ошибок не показала.
Мы меняем свечи на новые оригинальные. Возможно свечи. Проверяем искру.
Даже не просто ее проверяем, а выставляем первый цилиндр - у ЕП6 все ни как у людей, у них первый цилиндр ближе к коробке, в положение ВМТ, что бы понять и визуально постараться увидеть в какой момент появляется искра.
Искра есть. Катушки исправно работают. Вопросов к фазам нет и к искре тоже.
Но после всех этих манипуляций мотор все равно не запускается.
Лезем в бензонасос. Проверяем топливо. Производим замер давления в топливной рампе. Давление в норме. Грешным делом замерили компрессию в моторе, а вдруг она упала и мотор не заводится из-за компрессии? Нет, все хорошо, все исправно. Слили немного бензина и визуально бензин без примесей.
Что еще может быть? Уже возникает желание просто сжечь этот автомобиль.
Мы проверили все. Все возможные причины мы устранили. Остается несколько еще причин: сам ЭБУ мог затупить. Могла попасть влага. Надо снимать ЭБУ и отогревать, сушить. Еще момент, который мог быть это именно фазы. Но тут уже просто даже думать об этом не хотели. Надо снимать крышку и смотреть цепь. Цепь и натяжитель меняли, поэтому вряд ли он. Если бы произошло небольшое смещение по фазам, то была бы ошибка, но ее нет. Поэтому мы всяческий отгоняли эту мысль и лезть туда просто не хотелось. Да и для проверки углов нужен специальный ключ, а его у нас нет.
Мы попробовали при пуске мотора отключить бензонасос и посмотреть, вообще заведется мотор на парах. Он завелся. Значит исключаем все что связанно с фазами, искрой, датчиками. Он заводится. Но стоит подключить бензонасос он тут же заливает свечи.
Остается одно - снимать форсунки и проверять их. Снять форсунки на ЕП6 несложно. Там всего два болта. Откручиваем топливную рампу, достаем форсунки и проверяем визуально, как они распрыскивают.
Они должны моросить, как душ. Первая форсунка у нас немного "плевала". Мы сняли форсунки, промыли. Все поставили на место и мотор запустился.
Проблема была в форсунках. Возможно сопло забилось грязью или что-то еще с ними было.
Но сразу не стоит лезть и смотреть форсунки. В нашем случаем наверное автомобилю было скучно и он решил с нами развлечься на Рождество.
В первую очередь нужно смотреть температурные датчики. Потом смотреть свечи и катушки. Проверить искру. Посмотреть есть ли топливо в топливной рампе. На топливной рампе есть ниппель и легко проверить наличие бензина.
Если после этого мотор не заводится, нужно уже копать глубже. Смотреть фазы, цепь, датчик коленвала. На старых моторах, если нет компрессии, то в мороз мотор может не завестись. Если летом он у вас заводился исправно, а зимой тяжело, то можно немного налить масла в каждый цилиндр и масло поднимет компрессию на время пуска. Только налить надо пару грамм, а не по литру в каждый цилиндр.
Мы потратили два дня, но мотор все же запустили! Французы со своим ЕП6 очень капризные и очень интересные.
Ну а нас ждем наш Лачетти со стучащим мотором. В ближайшее время будем его разбирать и выяснять в чем проблема и почему такое вообще произошло.
Всем желаем удачных пусков мотора!
Народ,
тут проблема появилась, мой Пыж 2008 решил внезапно перестать заводиться. С утра выдал мне такое:
Померял напряжение на аккумуляторе - 11,2В. Притащил с работы зарядку, зарядил до 13,3, попробовал еще раз.
После попытки отсоединил аккумулятор, 12,7В.
Подскажите в какую сторону смотреть, что этой собаке не хватает? Иконка сервиса горела раньше, с проблемой не связана.
Пост без рейтинга и все такое.
Владею пыжом, появилась проблема с скрипом спереди.А вот причину и сервис нормальный найти проблема.
Обращался в хвалёный бокс для ТО на Королева сказали нормально, после этого "нормально" самостоятельно поменял комплект ГРМ и навесного,в другом сервисе при при замене ступечного подшипника загнули пластину абс, после чего выскачила ошибка абс и коробка ушла в аварию.Знатно перепугался,но опять же решил самостоятельно.
А вот со скрипом проблема.Есть конечно ряд идей откуда,но решить самостоятельно нет возможности.Поэтому хотелось бы услышать ваши советы по выбору сервиса
В моем случае не 5 лет, но тоже и проблема заставила попотеть. Peugeot 206 начал глохнуть посреди дороги минут через 15 после выезда. После этого минут 10 машина ни в какую не хотела заводится, стартер крутится, но больше ничего не происходит. Потом кое как заводилась и ехала так же минут 15 и далее по кругу. Сражались мы в сервисе с этой проблемой около 2-х недель. Сначала проверили компьютерную диагностику - все в порядке. Далее проверены были - различные предохранители, прозвонена основная проводка, генератор, аккумулятор, нашли треснутую плюсовую клемму, заменили - нет результата. Думали на датчик коленвала - результат отрицательный. Попробовали поставить другой ЭБУ - нет. Другой блок BSI - нет. Другой бензонасос - тоже нет.
В очередной раз при попытке связаться с ЭБУ выпала ошибка связи, комп просто не видел машину.
Начали рыть глубже. В итоге проблема была найдена в недрах проводки за двигателем:
Да, вся проблема была в одном маленьком окисленном проводке. Видимо при нагреве металл расширялся, контакт пропадал, машина остывала - появлялся.