Приезжайте к нам
Простой парень из старых Апатит приглашает в Хибины
Простой парень из старых Апатит приглашает в Хибины
Фотограф Xenia Ivanoff.
Зачем идут туристы в горы?
Что манит их там наверху?
Ведут об этом люди споры.
Никак ответ я не найду.
Быть может ищут вдохновенье?
Иль смысл жизни ищут там?
Бегут от мира на мгновенье,
Карабкаясь вверх по камням?
Я задавал себе вопросы,
Искал ответы тут и там.
Но вёл ненужные расспросы
Идя в походе по горам.
И лишь в горах ты понимаешь
Зачем тебе вот это всё,
Зачем себя превозмогаешь,
И почему пойдёшь ещё!
Российские гроссмейстеры провели первый в истории турнир по шахматам в базовом лагере Эвереста — это войдет в Книгу рекордов Гиннесса.
Все было максимально серьезно: победитель Александр Рязанцев получил 7 млн рублей, а партии со всех девяти досок транслировались онлайн.
Ever-Chess – стал первым турниром, который успешно прошел на самой высокой точке мира (5360 метров, Базовый лагерь Эвереста). За все время мероприятия не возникло ни единого судейского конфликта, турнир прошел в дружеской и веселой обстановке. Среди зрителей были граждане Японии, России, США и Непала
Источник: https://ruchess.ru/news/all/zavershen_turnir_everest_chess/
14 мая 2005 года пилот Дидье Дельсаль на вертолете Eurocopter AS 350 B3 + совершил первую посадку на вершине Эвереста (высота 8848 м), причем дважды! 15 мая, на следующий день он повторил свой рекорд. До сих пор этот рекорд так и не побит! Причем достижение Дидье официально считается “покорением” Эвереста!
Eurocopter AS 350 B3 Écureuil c/n 3934, F-WQEX, Эверест. источник: Eurocopter.
Для того, чтобы рекорд самого высотного приземления был поставлен, Дельсаль должен был пробыть на вершине 120 секунд, касаясь полозьями земли. В первый день он приземлился на 230 секунд, во второй - на 240.
Дидье Дельсаль приближается к вершине Эвереста. источник: Eurocopter
Дельсаль использовал модификацию AS350 B3 - высокопроизводительную, оснащённую двигателем Arriel 2B и электронной системой управления. Из вертолёта убрали всё лишнее, всё опциональное оборудование, вплоть до пассажирских кресел, что позволило облегчить машину на 120 килограмм и добавить дополнительное топливо.
Дидье ДельСалле с F-WQEX, Лукла, Непал, 2005 год. Высота 2866 метров (9403 фута). источник: Magazine Aviation
Дидье Дельсаль родился 6 мая 1957 года в Экс-ан-Провансе, Франция. И отслужил в ВВС Франции в качестве лётчика - истребителя 12 лет, а в 1981 году он пересел на вертолёты и был направлен в поисково-спасательный авиационный отряд. Дослужился до главного лётчика-испытателя лёгких вертолётов Eurocopter и средних вертолётов NH90. Ему принадлежит семь мировых рекордов ФАИ, пять из которых остаются не превзойдёнными.
Представитель Международной авиационной федерации (FAI) Жак Эскафф (слева) вручает сертификат мирового рекорда пилоту-испытателю Eurocopter Дидье Дельсаллю, вместе с генеральным директором компании Фабрис Брежье (источник: Aviation International News )
Эти полёты установили тем самым два мировых рекорда зарегистрированных Международной авиационной федерацией FAI
Дидье Дельсаль на Eurocopter AS 350 B3 c/n 3934, F-WQEX. источник: André Bour/helicopassion.com
Фрагмент заштрихованной карты рельефа горы Эверест Генри Уошберна. источник: Reddit
Гора Эверест
Кратко о самом вертолёте на котором был установлен мировой рекорд:
Eurocopter AS 350 Écureuil - это 6–7-местный однодвигательный лёгкий вертолёт, управляемый экипажем из одного или двух пилотов. (В США он известен как A-Star.) Представленный компанией Aérospatiale в 1975 году, он продолжает производиться и сегодня и является одним из самых популярных гражданских вертолётов во всём мире. Нынешний производитель вертолёта - теперь известен как Airbus Helicopters.
Eurocopter AS 350 B3 Écureuil F-WQEX. источник: Airbus Helicopters.
AS 350 B3 усовершенствованный вариант, широко используемый во всём мире. Общая длина с вращающимися винтами составляет 12,94 метра. Длина фюзеляжа составляет 10,93 метра, ширина кабины - 1,87 метра. Общая высота вертолета составляет 3,14 метра.
AS 350 B3: трехмерное изображение с размерами.
В соответствии со стандартной французской практикой система несущего винта Écureuil /A-Star вращается по часовой стрелке, если смотреть сверху. Полностью шарнирно-сочлененный трёхлопастный несущий винт Starflex имеет диаметр 10,69 метра. Нормальный рабочий диапазон частоты вращения НВ: 385–394 об/мин (320–430 об/мин при авторотации). Двухлопастной рулевой винт установлен с правой стороны хвостовой балки в толкающей конфигурации. Он вращается по часовой стрелке, диаметр составляет 1,86 метра.
AS 350 B3 имеет пустую массу примерно 1174 кг, в зависимости от установленного оборудования, и максимальный полный вес 2250 кг.
Вариант AS 350 B3 оснащен одним турбовальным двигателем Turboméca Arriel 2B1 или же на более современных версиях устанавливают Arriel 2D.
Arriel 2B1 представляет собой турбовальный двигатель со свободной турбиной, в котором используется электронная система управления двигателем (EECU). Двигатель имеет двухступенчатую компрессорную часть (одноступенчатый осевой компрессор низкого давления, одноступенчатый центробежный компрессор высокого давления); кольцевая камера сгорания; и двухступенчатая турбинная секция (одноступенчатый газогенератор и одноступенчатая силовая турбина). Секция компрессора вращается со скоростью 52 110 об/мин при 100% N1; Силовая турбина N2 вращается со скоростью 39 095 об/мин при 100%. Редуктор понижает частоту вращения выходного вала двигателя до 5990 об/мин.
Двигатели серии Arriel теперь производятся компанией Safran Helicopter Engines.
Вертолёт именно на котором был установлен мировой рекорд: AS 350 B3 c/n 3934 первоначально был зарегистрирован, как F-WWPN, затем F-WQEX, а позже был зарегистрирован, как F-HMGM и находился в эксплуатации у Хелимаунтена , Бур-Сен-Морис, Франция. С 2014 года F-WQEX выставлен в Музее авиации , Сен-Викторе, Прованс-Альпы-Лазурный берег, Франция.
У вас есть шанс улучшить свой результат! А еще получить награду в профиль на Пикабу. Правда, есть один нюанс: на это раз змейка будет танцевать!
День первый. Часов в 10 приехал в Горячий ключ. Пошёл по трассе, потом свернул к дачам, вышел в лес, переоделся в лесную одежду, обул резиновые сапоги и пошёл по каменистому руслу речки. Приходилось часто обходить завалы деревьев. По пути собирал трутовик сернисто желтый и какие то вкусные неизвестные грибы. Да, я пробовал неизвестные грибы сырыми на вкус.
Удочка мне сильно мешала. Сначала она продырявила мешок. Потом цеплялась за ветки, и из-за этого у неё сломалось последнее колено. Ну я нашёл рыбное место на речке, надо было накопать червей. Это было сложно найти хотя бы маленьких червячков, приходилось бродить вокруг, копать пробные ямки в которых чаще всего не было никаких червей. И вот нашёл двух маленьких розовых червячков, насадил на крючок, закинул удочку. Рыбы подплыли, в том числе две крупных, одна из них по всей видимости укололась крючком, дёрнулась и уплыла, и вслед за ней уплыли и все остальные рыбы. Больше в том месте рыбы было не видно.
После неудачной рыбалке последовал дальше, и вот дошёл до своего шалаша, который сделал ещё в апреле. Просто палки накиданные на горизонтальную ветку, а снизу подстилкой сухая крапива и ОЗК, который я нашёл неподалёку. Время было около 15 часов, времени до заката ещё много.
Из камней сложил очаг чтоб можно было положить кастрюлю, развёл огонь, налил в кастрюлю масла, нарезал грибов. Поджаренный неизвестный гриб оказался очень вкусным - прямо белиссимо. Ну обжарил я ещё крапиву, насыпал гречки, залил водой и стал варить. Тем временем из сухой крапивы я сделал ложку - надо было сделать полутрубку и очистить от внешних и внутренних волокон. И вот поел гречки, пошёл за лопухами чтоб накрыть ими шалаш. Вечер. Очень скучно. Я прилёг, начал читать книгу на телефоне и скоро заснул. Проснулся через несколько часов, костёр прогорел до слабых углей. Подкинул топлива, раздул, одел на себя два свитера, лыжные штаны и дальше спать. За ночь я просыпался редко, только когда угли прям слабыми становились.
День второй.
Проснулся я в 5 утра, доел гречку, немного почистил кастрюлю, привязал лозой крышку к ручкам, сложил все вещи и часов в 6 утра пошёл вверх по течению реки. Равнинная местность скоро превратилась в холмистую. По пути я встречал много грибов, мешок постепенно тяжелел от них. Вот речка уже исчезла, её русло похоже гравийную дорожку, по которой так удобно итти. Но вот русло уходит в ущелье, и приходится забираться ввысь и итти дальше по холмам. Там наверху даже интернет появляется (в низине связи не было совсем никакой). А у меня кончается вода в бутылке. Я думаю идти дальше вверх, по топографической карте там за хребтом должен быть родник. А чем выше тем склоны круче, становится сложнее подниматься. Надо обходить ущелья. А там проходить становится сложно, заросли папоротника, какого то кустарника. Нахожу по топокарте удобное место для подъёма на хребет, иду туда. Выхожу на дорогу. Стало полегче. Нахожу много место - стоянок отдыхающих. На одной из таких нахожу баночку сливового варенья. Забираю её.
Уклон становится круче, поднимаюсь мелкими шажками. Перекусил козинаком. Хочется пить. Поднимаюсь выше, поднялся на высоту 500 метров. Оттуда виден на горизонте Краснодар. Решаю итти на юго-восток, там по карте должен быть родник.
Иду по склонам, и вот нахожу какой то слабый ручеёк. Иду вверх по нему, нахожу такую обширную грязноватую лужу, откуда ручей вытекает. Дохожу до верхнего края лужи и нахожу где вода бьёт из под земли. А место то грязное, я расчищаю, углубляю. Вокруг растут огромные лопухи. Я их срываю, укладываю в источник и придавливаю камнями. Так получился источник из которого приятно набирать воду. Я смог напиться. Теперь я начал искать где бы устроиться на ночлег. Нашёл - два параллельно поваленных больших дерева. Одно из них расщепляется на длинные щепки. Даю себе отдыха полчаса и начинаю ломать дерево на щепки (длиной от полметра до 3 метров). Спать планирую на поваленном дереве. Над ним из длинных щепок делаю навес каркасный, связываю щепки между собой кожурой стебля лопуха. Эта кожица довольно прочная на разрыв. Потом добываю лопухи и привязываю к щепкам.
Теперь развожу костёр и начинаю готовить гороховую кашу с грибами. Варится довольно долго. Съел добавив сухари. Теперь пора ложиться спать. Одеваю тёплые вещи, нахожу удобную позу для сна на дереве и засыпаю. В эту ночь я просыпался чаще, наверху было немного холоднее. Я шалаш сделал не по уму, надо было больше лопуха, в несколько слоёв привязывать. В стене шалаша образовались дыры, через которые уходило тепло. Ближе к утру мне надоело лежать на дереве, спустился на голую землю, поближе к костру, и там было теплее спать.
День третий.
Проснулся, доедаю гороховую кашу, копаю яму чтоб посрать, и иду вниз по ручью. А ручей ниже становится шире. Уклон довольно крутой, спускаюсь прямо по ручью, по камням как по ступенькам. Однако тут много сложностей. В резиновом сапоге появилась щель через которую заходит вода. Проход по ручью часто перекрывают коряги, иногда ступеньки слишком высокие, надо тогда аккуратно спускаться, в правой руке лопатка - цепляюсь за склон, в левой палке, опираюсь на неё. А ещё нежелательно наступать на дерево, оно скользкое. Вот несколько часов так отмучился спускаясь, уклон стал меньше стало легче, начал просто идти. А там и дорога появилась. Идти легко стало. А возвращался я к своему укрытию, где в первую ночь ночевал. Вот остаётся два километра, надо перейти через холм, и пойти по долине ручья. Та долина оказалась очень грибной, я набил свою сумку до отказа трутовиками серно-желтыми. Начал капать дождь. А сумка стала очень тяжёлой от грибов. Пройти последний километр было трудновато. От дождя спрятался под деревом. В дожде случился перерыв, и я пошёл дальше, дошёл до своего укрытия, сбросил свою ношу, развёл костёр, и пошёл нарезать лопухи. Нарезал лопухи, притащил к укрытию, немного добавил лопухов сверху, и над костром тоже положил один лопух. И дождь продолжился. Поначалу лопухи сдерживали такой дождик. И я смог уснуть. Но прошло пару часов, проснулся от того что костёр начал гаснуть, добавил дров, и тут начался дождь сильный. Шалаш оказался довольно дырявым, дождь просачивался. Я в этот раз не надевал никаких свитеров чтоб не намочить их, чтоб легче было просушиться. А своим дождевиком я накрыл рюкзак и сумку с грибами.
Я больше уже не мог спать, надо было что то делать. Первым делом я решил костёр сделать побольше. Потом я не выдержал дождя, достал из подстилки этот грязный дырявый ОЗК и надел на себя. И тут ещё костёр начал сильно дымить. Да когда же это кончится? Боже, спаси меня, пусть дождь окончится. Я подкидывал в костёр мокрые дрова, они просыхали и тоже начинали гореть. В недрах костра было достаточно тепла чтобы просушить внешние дрова.
Потом я повесил ОЗК на ветку сверху и растянул его и дальше сидел под ним, следил за костром. Костёр был жаркий, он просушил меня спереди. Сзади же спина была мокрая, влага через дырявый ОЗК просачивалась.
Я даже смог поспать ещё чуть чуть на голой земле подложив под голову бутылку с водой. И досидел я у костра так до утра. В 5 утра дождь прекратился.
День четвёртый. Ещё час я сушился у костра. Зашил свою сумку, которая порвалась от веса грибов. Сложил вещи и пошёл в путь в город. А речки от дождя немного поднялись в своем уровне и стали мутными. Я решил в такую влажную погоду идти больше по дорогам, нашёл по картам где дорога идёт и пошёл туда. От ходьбы по высокой траве штаны снова стали мокрыми. В сапогах хлюпала грязь. Вышел на лесную дорогу и пошёл. Вижу вдоль дороги дома стоят, а спереди ворота. Прошёл их и смотрю надпись - частная собственность, проход запрещён. Ну ладно. Я то с леса заходил, там надписей никаких не было. Вышел на трассу и пошёл в город. Подходя к городу зашёл в лес посрать, переодеться в городскую одежду, пришёл на вокзал и поехал в свой город.