На аэродроме в Омском летном училище жил у нас кот Толян-серый молодой котяра сибирской породы. Аэродром «Калачинск» стоит среди степей и березового леса, до города 80 км. Мы-19 летние пацаны, курсанты, только начали летать, «только перо из ж…пы вылезло», как говорил наш командир. На базе скукотища-несколько часов в неделю полеты, остальное время слоняешься по аэродрому, ловишь ежей и планируешь самоволку.

Толяну регулярно доставалось: его парили в бане, наряжали под Новый год в снегурочку, мыли им пол, если он пробегал по только что вымытому дневальным коридору.

Как-то сидим летом в курилке, рядом Толян на солнышке пригрелся. Вася-парашютист со стажем: «А давайте Толяна с парашютом запустим»? Все такие: «О! Тема! Взяли 4 оранжевых пакета, такие, на которых написано «35 кг», один для Толяна, его проклеили внутри куском простыни, чтоб не разодрал в полете, остальные привязали веревками за ручки к первому.

Запихали кота в рюкзак, пришли на посадочную площадку. Ми-8 садится, идет смена курсантов, двое отлетавших выпрыгивают, мы с двумя друзьями забираемся в вертушку, чувствую спиной как кот наяривает круги по рюкзаку от дикого грохота. Вася садится в правую чашку, слева инструктор, посередине бортач, а я с другом и котом остаюсь в пассажирской кабине.

Взлетели, набрали высоту 300 метров по кругу полетов. Достаем парашют, свернутый Васей по всем правилам парашютного спорта, вытаскиваем кота с ошалевшими глазами и лапами врастопырку, запихиваем в пакет, открываем блистер, взгляд на бортмеханика-не смотрит! Команда: Пошел! Толян мгновенно ушел в точку.

Недели две его не было на базе. Как-то вечером идем на ужин-сидит на крылечке возле столовой! Все хором: Тоооляяян! Накормили его столовской «едой», напоили… Думаю, ни до ни после он не удостаивался таких почестей, как в тот вечер. Уже на следующий день дневальный мыл Толяном пол за то, что тот пробежал грязными лапами по помытому.

Спасибо, за внимание, друзья! На связи был лётчик Миша-пилот и лидер группы SAHALIN. В этом году 15 лет моего выпуска из летного училища. За 15 лет работы в авиации у меня накопилось много интересных историй, знаний и опыта. Я делюсь всем этим на своем канале. Подписывайтесь, впереди много интересного!

Ми-8 - поистине уникальная винтокрылая машина не только в отечественной, но и в мировой авиации.

Машина, созданная рукой легендарного конструктора Михаила Леонтьевича Миля ещё в далёком 1961 году и претерпевшая несколько глубоких эволюционных изменений за десятилетия своего существования.

Только представьте себе, какой конструкторский потенциал развития был заложен в Ми-89 его создателями.

Интересный факт, что самая первая модификация Ми-8 (она называласьВ-8) имела только один двигатель АИ-24 В.

А в 1962 году уже появилась хорошо знакомая двухдвигательная версия Ми-8 с турбовальными агрегатами ТВ2-117.

Ми-8 за более, чем полувековую историю участвовал во многих боевых действиях в разных "горячих точках" на карте мира, начиная от "шестидневной войны" 1967 между Израилем и коалицией арабских стран на Ближнем Востоке и заканчивая последними событиями на Украине, отметился во многих спасательных операциях и зарекомендовал себя как хороший, надёжный, универсальный и многозадачный аппарат.

Можно долго перечислять как использовался Ми-8 в мире - как десантный и пассажирский, транспортный и медицинский, постановщик мин и помех и вертолет огневой поддержки.

За эти годы было выпущено свыше 13 тысяч вертолетов этой серии почти в сотне различных модификаций. По этому параметру "восьмерку" можно считать самым массовым двухдвигательным вертолетом в мире и он не имеет аналогов среди машин своего класса. Ему с "треском" проигрывают даже знаменитый «Сикорский» с S-61 и UH-60 Black Hawk со всеми модификациями вместе взятыми.

И как не трудно догадаться, что самой массовой модификацией является Ми-8Т, что означает - транспортный.

Эти машины до сих пор "трудятся" в наших авиакомпаниях и занимаются транспортными перевозками в труднодоступных и отдаленных районах нашей страны, где не осталось никаких аэродромов и куда не добраться на стареньких "кукурузниках".

Во многие поселки Крайнего Севера и Арктики сейчас уже кроме как по воздуху на вертолетах Ми-8 попасть не возможно.

Да и про надежность "восьмерок" ходят настоящие легенды. Они славятся своей неприхотливостью к суровым условиям эксплуатации.

Их многие годы активно используют без ангаров в условиях Крайнего Севера и жарких пыльных пустынях. Говорят, что он простой и такой же надёжный как автомат "Калашникова".

Еще один интересный факт, про который я не знал - существует трехдвигательный вариант "восьмерки" и он известен как Ми-8МТ.

Третий двигатель АИ-9В на этом вертолете является пусковым для запуска основных и более мощных ТВ3-117.

Такая "восьмерка" может даже глушиться в условиях Арктики и запускаться на открытом воздухе вне ангаров.

Ми-8 производят до сих пор в различных модификациях для нужд Министерства Обороны РФ и он по - прежнему в строю.

Да, Ми-8 это можно назвать настоящим винтокрылым бестселлером советской и российской авиации и он до сих поря является одним из символов нашей страны.

Источник.