Ответ на пост «Невероятная удача»
С байка Маверика Виньялеса, авария выглядят эпичнее
Лишняя педаль, кислотные ванны и диванный эксперт: самые хитрые способы обойти регламент гонок
Любое соревнование имеет смысл исключительно в рамках строго сформулированных правил. С развитием автоспорта появлялись многочисленные дисциплины, ассоциации и серии, в контексте которых существовали регламенты, написанные с целью сохранения адекватной конкуренции между оппонентами. И, естественно, во всех этих дисциплинах и ассоциациях появлялись люди со жгучим желанием заполучить преимущество за счет запрещенных инженерных решений, скрытых от въедливого взора представителей технической комиссии. Мы уже касались темы «грязной игры» и недостатка честности в автоспорте, но то были далеко не все рассказы о примерах корыстной инженерии. Предлагаем взглянуть еще на несколько попыток обойти противников и правила одновременно.
Правила созданы для того, чтобы их трактовать в свою пользу
В 1994 году Volvo ворвались в British Touring Car Championship с универсалом из модельной линейки 850. Поскольку аэродинамика газетного ларька и откровенно слабая отдача рядной «пятерки» не сулила ничего, кроме комментариев в духе «дерзкая попытка, но нет», шведы обратились в Tom Walkingshow Racing, которые уже привели на пьедестал BTСС пилотов за рулем Mazda, Jaguar, Holden, Rover и BMW, не говоря уж об успехах в Ле-Мане и Формуле-1.
Уокиншоу сотоварищи знали, как устроен автоспорт, не хуже, чем крепко пьющий оператор фрезерного станка свои четыре пальца. В регламенте было четко прописано, что ГБЦ должна быть серийной, а угол наклона клапанов изменять нельзя. Светлые умы из TWR очень изящно обошли ограничения, срезав нижнюю часть головки под определенным углом таким образом, что наклон клапанов по отношению к самой головке остался стандартным, зато изменилось их положение относительно блока вместе с положением самой ГБЦ, отчего мотор «задышал» на совершенно ином уровне, а мощность возросла с 260 до 325 сил. Автомобиль с самым семейным по европейским меркам кузовом проигрывал соперникам в поворотах, но был ощутимо быстрее на прямых, что позволило Volvo занять восьмое место по окончании чемпионата. А уже в следующем году правила переписали, и универсалы оказались вне закона из-за преимущества в аэродинамике. Зато по поводу простого и невероятно работоспособного подхода англичан организаторы предъявить так ничего и не смогли. Инженерия с Туманного Альбиона в ее лучшем виде!
Реальные пилоты, диванные эксперты и что получается, когда у них выходит договориться
Несколько лет назад главной мировой проблемой была пандемия COVID-19, и на фоне стремительно скукоживающейся индустрии развлечений промоутеры самых востребованных оффлайн-мероприятий стремились изо всех сил не растерять аудиторию и прибыли, перенося свои активности на различные интернет-площадки. Тогда Формула-Е перестала быть хоть сколько-нибудь аналоговой, и все баталии канули в мир киберспорта – пилоты серии буквально сражались друг с другом в онлайне, не выходя из дома.
Несложно догадаться, что суть жульничества была незамысловата, как Bluetooth-гарнитура на экзамене в середине нулевых. Даниэль Абт квалифицировался вторым, пришел к финишу третьим, а первым подлог заметил двукратный чемпион серии Жан-Эрик Вернь, крепко засомневавшийся, что за виртуальной баранкой сидел именно Абт. Толком не сообщается, как именно был выявлен факт мошенничества, но, думается, что в современном мире это довольно просто при условии, что профессиональный геймер Лоренс Хорцинг сидел во время Гран-При не на коленях у Абта за его компьютером. Даниэль после того, как осознал, что на каждую хитрую гайку найдется болт размером побольше, попытался отшутиться, да только топ-менеджменту Audi Sport ABT Schaeffler стало настолько не до улыбок, что контракт с пилотом был тут же разорван. Вдогонку Абт схлопотал штраф в €10 000, а Хорцингу осталось вынести свой аккаунт на помойку, ибо сотни потраченных ради рейтинга часов в Race at Home Challenge были благополучно обнулены.
Даниэль Абт. Фото: vg247.com Воздух в рестриктор не пойдет, воздух рестриктор обойдет
В 1995 году руководство WRC в очередной раз решило, что безопасность со скоростью сочетаются посредственно, и обязали всех ставить перед впускным коллектором шайбу-рестриктор, ограничивающую количество воздуха, поступающего в цилиндры. Toyota тогда настолько грациозно оттопталась на крючкотворстве FIA, что занимавший на тот момент должность вице-президента федерации Макс Мосли был вынужден признать: «Это было одним из самых гениальных и сложных устройств, что я видел за последние 30 лет в автоспорте».
Но на этом история с обходами рестриктора не закончилась. У Ford в 2003 году родился свой план, пусть не столь замороченный технически, но не менее функциональный. В задней части болида был смонтирован титановый резервуар, к которому от впуска тянулась 30-миллиметровая труба со входом, расположенным до ограничительной пластины с 34-миллиметровым окном, но после дросселя, и оснащенная своим собственным клапаном. Таким образом, избыток наддува не улетал в атмосферу, а собирался в баллоне. Ну а после того, как правая педаль соприкасалась с полом, заслонка открывалась настежь, и накопленный воздух летел через другую трубу в двигатель, минуя рестриктор. В отличие от креативных жуликов из Японии, инженеры из Ford Motor Company сработали на грани, отыскав серые пятна регламента, но оставаясь в пределах дозволенного, так как весь воздух, поступающий в камеры сгорания, все же проходил через дроссельную заслонку. Так или иначе, система прожила всего лишь три этапа WRC, после чего FIA добавила и в без того обширный гроссбух очередной пункт.
Тонкие настройки для больших побед
Главный механик команды Hendrick Motorsports Чад Кнаус помог своим подопечным финишировать первыми 82 раза, и по этому показателю он занимает третье место в своем ремесле за всю историю NASCAR. Кнаус действительно был одаренным инженером и, как и многие коллеги, неоднократно реализовывал свои таланты за пределами установленных правил. В середине нулевых регламент самой американской серии был крайне строгим, а свободы для творчества оставался сущий минимум. Поэтому максима «если ты не обманываешь, то ты не пытаешься» как нельзя лучше описывает диспозицию в паддоках того времени.
Джимми Джонсон семь раз становился чемпионом NASCAR во многом благодаря Кнаусу, который в свою очередь многократно попадал в различные скандалы, связанные с нарушениями технических норм. Так, например, в 2006 году после квалификации на культовой гонке Daytona 500 Chevrolet Monte Carlo пилот подвергся проверке на соответствие кузова установленным параметрам. В итоге инспектор обнаружил тягу, при помощи которой посредством резьбового соединения можно было изменять укол наклона заднего стекла, направляя тем самым нисходящий воздушный поток выше спойлера. Благодаря этому снижался коэффициент лобового сопротивления, что позволяло получить дополнительную прибавку в максимальной скорости на прямиках. Кнауса дисквалифицировали, однако, несмотря на то, что незамысловатое приспособление было демонтировано, Джонсон пришел к финишу первым, пока Чад смотрел трансляцию по телевизору в номере своего отеля. Запрет на появление в боксах ему продлили еще на 3 гонки и впаяли солидный штраф на сумму $25 000. Впрочем, впоследствии Кнаус неоднократно возвращался к нелегальным приемчикам, оказываясь в центре громких инцидентов.
Третья педаль для прохождения поворотов
Конструктор команды McLaren в Формуле-1 Стив Николс долго ломал голову, как заставить болид эффективнее проходить повороты, и к сезону 1997 года решение появилось. Он добавил еще одну педаль, оперируя которой, пилот мог притормаживать внутренним относительно поворота задним колесом, что позволяло устранить проблему недостаточной поворачиваемости: машина буквально вкручивалась в изгиб трассы. Недостаток крылся в том, что перед каждым стартом в зависимости от конфигурации трека гонщику приходилось выбирать, каким именно колесом он будет себе помогать – то есть, задумка была эффективной далеко не во всех случаях. Еще одна сложность заключалась в том, что Дэвид Култхард, в отличие от Мики Хаккинена, все еще оставался верен механической трансмиссии, а разместить четвертую педаль в тесном кокпите было практически негде.
McLaren MP4/12 ‘1997.
Первым новинку опробовал Хаккинен и тут же ускорился на полсекунды с круга. Команда была в восторге, и в 1997 году Култхард привез английской «конюшне» первую победу после триумфа Сенны в Австралии в 1993-м. Рецепт скорости был найден, а годом позже система была модифицирована таким образом, что пилот мог переключателем на руле выбирать, какая сторона будет активирована перед тем или иным поворотом.
Однако фотограф Даррен Хит почуял неладное, заметив на Гран-При Австрии, что тормоза на MP4/12 раскаляются докрасна на выходе из поворота. По счастливой для него случайности на следующем этапе в Люксембурге оба болида McLaren сошли с дистанции, и ему удалось поймать момент в боксах и сделать снимок педального узла. Секрет был раскрыт и большинство участников тут же принялось его копировать. Однако собрать работоспособный вариант так никому не удалось, и… как это неоднократно случалось в Формуле-1, включился принцип: если не можешь сделать, как у конкурента, приложи все усилия, чтобы вывести это из легального поля.
За день до старта сезона 1998 года в Мельбурне шесть команд подали официальную жалобу в FIA с просьбой запретить ноу-хау Николса, но руководство ассоциации признало изобретение законным. Ну а когда в дело включились известные кляузники из Ferrari, решение удалось продавить, и инновация с подтормаживающими задними колесами канула в Лету после второго этапа в Бразилии. Забавно, что причиной бана официально озвучили то, что MP4/12 был оснащен полноуправляемым шасси, хотя фактически рулевое управление было завязано исключительно на переднюю ось. Несмотря на то, что сезон Хаккинену пришлось доезжать без дополнительных помощников, именно он стал чемпионом в 1998-м.
Кислотные ванны
Травить кузовные панели в кислоте с целью облегчения придумали еще в 50-х гонщики, штурмующие рекорды скорости на соляных озерах. Однако незамысловатая технология приглянулась и представителям других автоспортивных дисциплин. В 1967 году Марк Донохью играючи взял первое место в 12-часовом марафоне в Себринге на Chevrolet Camaro Z-28 команды Penske Racing, что вызвало весьма неоднозначную реакцию в паддоках. После финиша в ходе проверки соответствия машины требованиям всплыл любопытный нюанс: темно-синий Camaro весил на 115 кг меньше минимально допустимых 1270. По всем правилам команде грозила дисквалификация, но в спор вмешался сам Роджер Пенске и предельно прозрачно намекнул техкомам, что подобные санкции могут побудить руководство Chevrolet полностью отказаться от участия в серии. Организаторы гонки почесали затылки, прикинули возможные последствия, и кислотные эксперименты благополучно сошли с рук наглецам.
Тем не менее в следующем сезоне регламент подрихтовали, и впредь все соревнующиеся проходили процедуру взвешивания перед стартом. Необходимые выводы были сделаны, и в 1968-м Penske Racing заявились на двух одинаковых с виду Camaro: один – в пределах разрешенных параметров, другой – после химической обработки. На весы закатывался дважды один и тот же, а в гонке участвовали оба автомобиля. Да, приходилось заморачиваться с переклейкой номеров на бортах, но 10 побед на 13 этапах Trans Am Series определенно того стоили. К слову, рекорд Донохью был побит лишь в 1997 году, когда Томми Кендаллу удалось финишировать первым 11 раз за сезон. В 1974-м Донохью сделал перерыв в карьере, чтобы написать книгу «Unfair Advantage» («Нечестное преимущество»), где подробно рассказал о том, благодаря чему на самом деле они громили всех оппонентов в конце 60-х.
P.S.
Как мы сказали в начале, история знает не один десяток примеров обмана в автоспорте. И в следующий раз мы расскажем о еще более дерзких и впечатляющих способах обойти регламент.
ССЫЛКА НА СТАТЬЮ https://avto-xit.ru/lishnyaya-pedal-kislotnye-vanny-i-divannyj-ekspert-samye-hitrye-sposoby-obojti-reglament-gonok/
☝ еще больше новостей на нашем сайте ☝
Ferrari F40. Очень необычный автомобиль на дорогах современности
REC on MRW
Экипаж Black Thorn, победители гонки
В эти выходные прошла первая гонка сезона 2024 чемпионата Russian Endurance Challenge на автодроме Moscow Raceway.
Событие, вроде как, со спонсорами, но, с моей точки зрения, было слабо освещено в СМИ и рекламе.
Я сам только 3 года назад узнал, что у нас такое проводят - настоящие гонки, 4 часа! Прототипы, болиды, спорт-кары, …
Не в фильмах, нет, в жизни! Да ещё и попасть можно.
И так уж вышло, что мой брат - участник этих гонок.
И мне за эту родственную связь можно смотреть всё и везде, задавая тупые вопросы. Уже три года я езжу за ним по этим чемпионатам и работаю маскотом, практически (когда я на гонке - подиум, иначе - ну это не точно)
Побывать в боксах, на стартовой решетке перед гонкой, увидеть как машинкам проводят обслуживание и чинят - это мечта ребёнка просто !
И я сегодня делюсь несколькими фотографиями с последней гонки.
Сразу прошу прощения за качество - у меня нормально работает только широкоугольный объектив, но я старался.
Вне самой гонки - есть и дрифт-такси, и выставка красивых машинок и прочие сервисы/красивости!
Если вдруг есть вопросы Как Чё Где - пишите, буду рад поделиться, чем смогу и знаю.
FlatOut 2 в 20:00 МСК 22.05.24
Привет, гонщики! Сегодня предлагаю поиграть в FlatOut 2. Надеюсь, среди вас найдутся те, кто любит не только гонки и дерби, но и немного трюков. Играем через Radmin, а для участия обязательно нужно быть в нашем Discord. Почему? Потому что даже в игре 2006 года встречаются читеры. Они заходят, чтобы поиграть с людьми, которых они не знают и, возможно, больше никогда не встретят, но при этом используют читы. Поэтому для игры мы собираемся в Discord, общаемся и знакомимся. Там я расскажу, какую сеть использовать для игры, и мы начнем.
Как играть с нами по локальной сети?
Качаем клиент игры по прямой ссылке или торрент. К локалке присоединитесь в дискоде. Скачайте радмин ВПН, он нужен для игры.
💬 Мы собираемся на нашем Discord-сервере для общения и координации.
📅 Также у нас есть Telegram-канал с анонсами ивентов и розыгрышами игр.
🔴 ТУТ стримы и ролики по нашим сборам YouTube.
📢 Не забудьте заглянуть в наш Календарь будущих событий. 📅🎮
🎮Во что мы еще играем?🎮
Итоги 2 этапа RDS Europe 2024
В минувшие выходные в Рязани на легендарном автодроме ATRON INTERNATIONAL CIRCUIT состоялся 2 этап RDS Europe 2024 года.
Если в пятницу утром, когда пилоты вышли на первую тренировку над автодромом ATRON INTERNATIONAL CIRCUIT шел проливной дождь, то суббота и воскресенье порадовали многочисленных болельщиков на трибунах теплой и солнечной погодой. Вкупе с крайне интересными противостояниями на трассе, это помогло создать неповторимую атмосферу 2 этапа RDS Europe 2024!
Зачет NXT
Представители зачетной группы NXT стартовали со стадии ТОП-8. В полуфинале Иван Седых и Валерий Никулин ожидали своих соперников из пар Колганов – Бахвалов и Гольбрайх – Дворников. В первом дуэте сильнее оказался Алексей Бахвалов, во втором – Леонид Дворников.
Финалисты зачетной группы NXT определились по итогам ТОП-4. Ими стали Алексей Бахвалов и Валерий Никулин.
Леонид Дворников и Иван Седых встретились друг с другом в заезде за третье место, который обернулся победой для Леонида.
Финал между Валерием Никулиным и Алексеем Бахваловым на почти одинаковых BMW E92 в ливрее команды “Культура заноса” вышел под стать главному заезду уик-энда. Пилоты наравне прошли траекторию гоночного полотна, совершая синхронные и агрессивные перекладки. Больше судей впечатлила езда Алексея Бахвалова, ставшего победителем этапа RDS Europe 2024 в зачетной группе NXT второй раз подряд!
Личный зачёт, «NXT»:
Алексей Бахвалов, “Культура заноса”
Валерий Никулин, “Культура заноса”
Леонид Дворников
Зачет PRO
Субботняя квалификация получилась очень сильной! 22 пилота набрали более 90 баллов, а проходная отметка в ТОП-24 составила 89 очков! После таких результатов стало понятно, что пилоты максимально заряжены на самый высокий результат, а парные заезды станут украшением уик-энда.
По итогам первого раунда парных заездов в ТОП-16 вышли следующие гонщики: Данила Воробьев, Александр Абрамов, Ваге Акопян, Георгий Бибаев, Егор Губин, Евгений Шмаков. В ОМТ-заездах выход в ТОП-16 оформили Сергей Корнеев и Артем Лейтис.
Без аварий на этой стадии не обошлось. Под конец первого заезда между Тимофеем Добровольским и Ваге Акопяном произошел контакт, после которого Nissan Тимофея не смог продолжить свое участие в соревнованиях. ОМТ-хит между Артемом Лейтисом и Олегом Пуненковым завершился в поролоновых защитных барьерах у культовой стены-магнита – не повезло пилоту команды Drift Room Олегу Пуненкову.
ТОП-16 стартовал с дерби команды LUKOIL Racing Drift Team между Григорием Гусевым и Данилой Воробьевым, но, увы, BMW пилота под номером 98 подвела – технический сход. Гриха вышел в ТОП-8, где к нему присоединились: Сергей Корнеев, Иван Пальмин, Артем Лейтис, Георгий Бибаев, Леонид Шнайдер, Евгений Шмаков и Ваге Акопян.
И снова стена-магнит притянула к себе пилотов – сначала Алексей Козлов в хите против Лейтиса задней частью своей Toyota Cresta зацепил бетонное ограждение и повредил задний рычаг, после чего дальнейшее участие стало невозможным. Потом не обошлось без аварии в паре Мацкевич – Акопян, в результате которой пилот из Беларуси был вынужден оформить технический сход.
ТОП-8 начался с победы Григория Гусева над Сергеем Корнеевым. Затем последовательно в полуфинал вышли Иван Пальмин, Артем Лейтис и Леонид Шнайдер. Четыре пилота из командного зачета оставили не у дел четырех гонщиков из личного зачета.
Огненные заезды между Гусевым и Пальминым дали начало полуфинальной стадии. В них было все – контакты, борьба дверь в дверь, много дыма и бешеные скорости! Второй заезд завершился контактом. Судейским решением победа досталась Ивану Пальмину.
Во второй паре (Шнайдер – Лейтис) все прошло без аварий, однако все присущие красочному заезду компоненты были соблюдены в полном объеме. Сильнейшим в паре оказался Леонид Шнайдер.
Заезд за третье место по накалу был достоин финала! Лейтис с момента постановки буквально приклеился к Григорию Гусеву и не отпускал его до финишной черты. Ответный хит также прошел в агрессивной, заставляющей болельщиков ликовать, манере. Третью строчку турнирной таблицы по итогам этапа занял Артем Лейтис из Lemarc Yakhnich motorsport Winline Team.
Финал – не просто слово, а четкое определение всему происходящему на трассе. Казалось, что Шнайдер и Пальмин хотят выжать из своих дрифт-каров все. Дым стоял столбом, напряжение росло. В роли преследователя Пальмин проехал максимально близко к сопернику. Второй хит, когда уже Шнайдер был преследователем, опять же не отличался по накалу от первого – дошло даже до легкого столкновения, не повлиявшего, впрочем, на техническое состояние автомобилей. Судьи длительное время принимали решение и вынесли вердикт – победителем 2 этапа RDS Europe 2024 в зачетной группе PRO стал Иван Пальмин, представитель команды Carville Racing!
Личный зачёт, “PRO”:
Иван Пальмин, “Carville Racing”
Леонид Шнайдер, “Time Up”
Артем Лейтис, “Lemarc Yakhnich motorsport Winline Team”
Командный зачет, “PRO”:
“Carville Racing”
“Time Up”
“Lemarc Yakhnich motorsport Winline Team”
Красота по-итальянски – средь шикарных пейзажей Имолы состоялась погоня без обгонов. Обзор Гран-При Эмилии-Романьи
Возвращение «Формулы-1» в Европу получилось ярким и эмоциональным. Перед уик-эндом экс-чемпион мира Себастьян Феттель организовал забег памяти, посвященный 30-летию с момента смерти в Имоле Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны. В личной коллекции Феттеля находится последняя победная машина Сенны, McLaren MP4/8, так что интерес немца к созданию такой акции неудивителен. Не все участники преодолели дистанцию на своих двоих - пилоты Ferrari и Вальтери Боттас использовали велосипед, а Льюис Хэмилтон поддерживал процессию на электросамокате. Ну а что, впереди 3 дня гонок, силы еще пригодятся. После финиша группа проследовала к памятнику Сенне и возложила цветы в память о трагических событиях 1994-го года. Небо Имолы не осталось в стороне - после забега тучи облили город плотными струями дождя, что никак не омрачило настроение участников события.
Забег памяти
Прибытие на «Автодром имени Энцо и Дино Феррари» было глотком воздуха после череды тилькодромов и городских трасс. Травяные и гравийные ловушки безопасности, бесконечные подъемы и спуски по холмам Имолы - эти места сохранили дух той «Формулы-1«, за который её полюбили многие поклонники автогонок.
Пятница, 1 тренировка
После двух спринт-выходных «Формула-1» вернулась к формату с традиционными тремя тренировками. Залитая с начала пятницы солнцем Имола приветствовала команды и представила все возможности для тестирования новинок и поиска пределов трассы.
С гранью риска проблемы начались с самого начала тренировки. Неровный асфальт, высокие бордюры и тонны гравия на обочине были свидетелями одной ошибки за другой. Интересно, что первая разбитая машина от участников тренировки случилась еще до начала сессии. В Haas на дебютную сессию был заявлен Оливер Берман. В тренировке «Формулы-2» британец разбил Prema на выходе из Tamburello, но как ни в чем не бывало сел на руль боевого болида старшей серии через час. Кевин Магнуссен, за руль которого посадили юниора, восторга в тот момент не испытывал.
Такого количества вылетов на любой вкус, как в первый час уик-энда в Имоле, не было давно. Пахали гравий и стригли газоны все, на любых шинах и с разным количеством топлива. Хэмилтон исполнил вальс в Acque Minerali, Ферстаппен бороздил «Риваццу», туда же катался Цунода. Албон так жестко давил итальянские бордюры, что Williams просто выключился и привел к коротким красным флагам.
После паузы сильные вылеты прекратились, небольшие ошибки остались. Сложнее всего приходилось в шикане на холме, Variante Alta, из-за жестких бордюров, где машина подпрыгивала четырьмя колесами. Не отставала и Rivazza - лишь ленивый не пустил пыль из-под колес, коснувшись гравия на выходе.
В этой суматохе лучшим остался Леклер. Ferrari привезла масштабные новинки на домашний этап, и пока они работали именно так, как ожидали «жеребцы» из Маранелло.
Пятница, 2 тренировка.
Вторая сессия свободных заездов продолжила дело первой. Срезки, развороты, гравийная пыль стали неотъемлемыми деталями. Стоит отметить, что в лучах клонившегося к закату солнца трасса смотрелась просто фантастически, особенно на фоне древнего города. И «Формула-1» украшала это чудесное место - именно на таких автодромах «Королевские гонки» находятся в своей стихии.
Среди этого великолепия обнаружилась еще одна проблема для гонщиков. Более интенсивные заезды во второй половине дня прошли в толкучке. Трасса в Имоле у́же привычных современных автодромов, и быстро и безболезненно освободить траекторию непросто. Чистый круг для пилота был тем еще событием, так что многие гонщики бросали бороться задолго до финишной черты, попав в трафик. Особенно жарко этот нюанс проявился между Пересом и Леклером. В конце практики оба работали с полными баками, и Шарль настигал мексиканца. Тот вальяжно ехал по трассе, заблокировал монегаска, после чего он поравнялся с мексиканцем и выдавил на пыль в Tosa. После сессии обоих вызвали к судьям, но виноватого не нашли. Похожий инцидент произошел между Хэмилтоном и Ферстаппеном. Голландец прямо на трассе принялся махать своему заклятому сопернику, оба перекрыли трек, а пострадал от перебранки Перес, который вместо быстрого круга просто прокатился мимо них.
Суббота, 3 тренировка
В субботу трибуны окрасились в красное задолго до начала тренировки. Ferrari выиграли пятницу, причем сделали результат с уверенным преимуществом. Не проворонить успех любимой команды - главная задача тифози, так что на третью тренировку «алые» выехали при максимальной поддержке.
Сайнс и Леклер провели на вершине протокола почти час, правда, и конкуренты не особо торопились. Почти вся тренировка прошла в испытаниях режимов на разной резине с разным топливом. Норрис, например, вообще не прошел ни круга на Soft, тренируя McLaren на другой программе.
На 25-ой минуте вторые за уик-энд красные флаги вызвал Алонсо. Испанец, который побеждал в Имоле еще в 2005 году, ошибся на входе во вторую часть Rivazza. Aston Martin #14 соскользнул с поребрика и боком улетел в барьер безопасности. Машина осталась недвижимой, и механикам «зеленых» предстояло сотворить чудо и за 3 часа восстановить болид к квалификации.
За 10 минут до клетчатого флага ожидались последние квалификационные пристрелки. Машины переобулись в красное, плотная вереница покинула боксы и готовилась приоткрыть карты конкурентам, но все планы испортил Перес. Серхио не совладал с «быком» в Variante Alta, покрутил руль и уперся носом в стену. Из узкой гравийной полоски безопасно устранить помеху можно было лишь с помощью красных флагов, которые и вывесила дирекция этапа. Честь и хвала местной службе клининга - меньше чем за 3 минуты Red Bull был извлечен из барьера и доставлен за пределы трассы, что позволило возобновить тренировку за 2 минуты до конца.
Последние секунды превратились не в квалификационные, а гоночные испытания. Каждый из гонщиков пытался уйти на круг, но растянуться по трассе уже не было времени. На каждом участке трека шло сражение за свободное место, но привело это лишь к тому, что улучшить время никто не смог - слишком много ресурса шин было потрачено на круг выезда.
И впервые с начала уик-энда на верхней строчке остался не пилот Ferrari. До аварии Переса лишь один из членов топ-команд успел завершить круг, и им был Пиастри, который в Имоле получил весь спектр обновлений McLaren. Оскар был хорош и в ранних сессиях, но в субботу установил лучшее время уик-энда - 1:15,529.
Квалификация
Интересно, что ни разу за три практики впереди не было гонщиков Red Bull. Как и в Майами, Ферстаппен жаловался на баланс, и ни разу за свободные заезды не поднялся выше пятого места. И это при том, что важность квалификации в Имоле куда выше, чем на многих других этапах. Как «быки» выберутся из «штопора», и смогут ли Ferrari и McLaren наконец отобрать поул-позишн у действующего чемпиона мира - с такими вопросами стартовал последний перед гонкой час заездов.
Первая 18-минутка прошла бодро. В попытках избежать трафика многие делали паузу в боксах, потому трасса почти не пустела. Ferrari весь сегмент откатали на Medium'е, экономя мягкие шины на потом. Ставка оправдалась - Леклер и Сайнс легко прошли дальше. Сенсацией едва не стало лидерство Хюлькенберга, который взлетел на первую строчку под клетчатым флагом. Но чудо не сбылось - Ферстаппен до последнего выжимал соки из Red Bull, и наконец-то вернулся на промежуточную вершину.
Среди первых неудачников Гран-При Эмилии-Романьи оказался Алонсо. Фернандо ни в пятницу, ни в субботу не примирился с трассой и машиной, запорол одну попытку вылетом в Tamburello, и в итоге остался лишь 19-м. Рядом с ним оказался Магнуссен, которому финальный круг испортил неспешный Пиастри. Австралийцу улучшение не требовалось, он спокойно ехал по трассе и остался на траектории в первой шикане. Датчанин высказал по радио все, что думает о поведении McLaren, но вылетел из квалификации - и это на фоне третьего места партнера. Привычно дополнили список лузеров оба пилота Sauber и Сарджент.
Результаты второго сегмента одновременно и подтверждали ожидания, и удивляли. Хюлькенберг продолжил свое мастерское исполнение квалификаций и прошел в финал с седьмым временем. Еще удивительнее была фамилия на третьей строчке - Цунода, который весь уик-энд тащил Racing Bulls наверх, обошелся единственной попыткой и всего 0,03 секунды уступил второму месту Леклера. Почин японца поддержал и Риккиардо, который на последних секундах выбил не кого-то, а Переса. До домашней для «Гоночных быков» Фаэнцы от Имолы всего 15 километров, так что Гран-При Эмилии-Романьи для них даже еще более родной, чем для Ferrari.
Одинокий Ферстаппен против дуэтов из Ferrari и McLaren и метеора Цуноды - тотализатор перед финалом перегревался от ставок на победителя.
Откуда Макс выкопал скорость Red Bull, непонятно, но первый круг чемпиона мира стал неплохой встряской для тех, кто рассчитывал на свержение «быков» с трона. 1:14,869 - так быстро за 2 дня не ехал никто. Ferrari не ответили, Леклер остался третьим, а Сайнс - пятым, пропустив вперед по «Макларену». Все решала финальная попытка.
Решающий круг возглавил Леклер. Шарль принес в жертву первый сектор ради атаки на «все деньги» в конце круга. Монегаск улучшил, но не дотянулся даже до начального времени Норриса. Сайнс уступил партнеру целую пропасть в 0,2 секунды и остался позади. Все решали Макс и представители «папайевых». Ферстаппен нашел, где улучшить, и снял с времени 0,12 секунды. Очень вовремя - Норрис и Пиастри не дотянулись до обновленного времени всего 0,090 и 0,074!
Как признался чемпион мира, этот «поул» стал самым неожиданным в этом сезоне:
Сложный уик-энд для нас, даже сегодня утром. Я очень рад завоевать поул в Имоле – я не ожидал такого результата. Перед квалификацией мы внесли финальные коррективы в настройки>...<Я даже задел гравий в последнем повороте. Адреналин просто зашкаливал.
Что до борьбы во второй половине, то Расселл и Хэмилтон остались шестым и восьмым, опередив Цуноду и Риккиардо соответственно. Хюлькенберг не смог конкурировать с лучшими, проиграв даже девятому месту более 0,3 секунды.
После квалификации радостную музыку в McLaren пришлось немного притушить. Судьи не оставили эпизод между Пиастри и Магнуссеном без внимания и добавили австралийцу три позиции на решетке. Оскар переехал на пятое место, пропустив партнера и обе Ferrari.
Гонка
В воскресенье Имола вновь встретила гостей ярким солнем и безоблачным небом. Тифози оккупировали трибуны, полетел алый дым фаеров с холма «Риваццы». Светофор потушил огни и шоу...не началось. Недлинный и узкий рывок к первому повороту прошел под девизом «Первый поворот не для борьбы». Каждый из гонщиков в мечтах видел себя поравнявшимся с оппонентом, но к Tamburello бросал газ и сохранял позицию. До 15-го места включительно свои позиции отдали лишь оба гонщика Racing Bulls. И Цунода, и Риккиардо отвлеклись на поддерживающий рев фанов и подольше покрутили колеса в стартовых скобах. Подарком ребят из Фаэнцы воспользовались Хэмилтон, Хюлькенберг и Перес.
Дальнейшие события Гран-При Эмилии-Романьи очень располагали к послеобеденному сну. Стойкий рев моторов мерно гудел над «Автодромом имени Энцо и Дино Феррари», но картинка для зрителей больше напоминала праздничный парад. К 10-му кругу событиями стали даже простые смещения с траектории, настолько спокойно проходила гонка.
Нет, конечно, пилоты пытались бороться или хотя бы делать вид. В начальной группе активнее всех выглядел Пиастри, который застрял за Сайнсом, особенно после того, как испанец выпал из зоны DRS от Леклера. Но исправить свою квалификационную оплошность у Оскара не получалось - не хватало места на прямой. Так единственными интригами стали внезапный вызов пейс-кара и гениальные этюды с тактикой одного пит-стопа от какой-либо из команд.
Немного разбавили гонку Алонсо и Албон. Фернандо, стартовавший из боксов, уже на 8 круге решил переобуться до финиша в Hard. Машина подтвердила, что пит-стоп был огонь - на выезде левый передний тормозной диск поиграл языками пламени от перегрева, но испанец быстренько разогнался и потушил незваного гостя. В Williams «отожгли» покруче. Механики недокрутили правое колесо, и Алекс выехал на трассу на хромой кобыле. Таец сделал вид, что все идет по плану, это специальный тестовый круг для проверки низких передач. Судьи не повелись на представление и выписали 10-секундный штраф за недостаток артистизма.
Еще одним баламутом сонного часа выступил Перес. Серхио стартовал на Hard'е в надежде подольше продержаться и выдать мега-финальный отрезок, но на 18-м круге переусердствовал и поехал бороздить поля в Rivazza на радость заскучавшей публике. Из ловушки мексиканец выбрался, но отстал даже от 7-го места Хэмилтона уже на 15 секунд.
В районе 22-27 кругов лидеры решились на остановку. Дольше всех затянул с пит-стопом Сайнс, что привело к единственной смене позиций - на 4-е место вышел Пиастри. Выезд от механиков для красно-оранжевой четверки преследователей лидера объединяло одно - каждый обязательно оказывался позади Переса. И каждый через круг-два объезжал мобильную шикану с быком на борту.
После остановки попробовал ускориться молодой из McLaren. Пиастри сел было на крыло Леклеру, но монегаск «вкатил» Hard и стряхнул назойливого австралийца с хвоста. Более того, на относительно новых жестких шинах Ferrari нежданно стала самой быстрой машиной на трассе. За 15 кругов Леклер сократил 4,5-секундное отставание от 2-го места до зоны DRS и принялся напрягать Норриса. Помогли и круговые - неутомимый Магнуссен после пит-стопа зарубился с Чжоу, и эта парочка маячила перед фаворитами.
Но все же долгие преследования в Имоле Леклеру не удаются. В 2022 году он претендовал на подиум, но вылетел в Variante Alta и добрался до финиша лишь шестым. В воскресенье его подвела та же коварная шикана. Увлекшись погоней, Шарль промазал на торможении и в очередной раз попортил итальянский газон. На этот раз серьезных последствий удалось избежать, но о борьбе за «серебро» речь уже не шла. Освободившийся от прессинга Норрис открыл в своих шинах второе дыхание и умчался вдаль.
Да так умчался, что в свою очередь стал лучшим на трассе. За 15 кругов до конца Ландо уступал Ферстаппену 6,5 секунд, но разрыв стал резко таять. Причем из радиопереговоров лидера следовало, что это не игра в кошки-мышки, а реальная борьба за победу. McLaren начал отыгрывать по 0,3-0,4 секунды на круге и из далекой оранжевой точки в зеркалах превратился в настигающий локомотив. Макс принялся выжимать из Red Bull все, неустанно жалуясь на то, что резина не работает. Но чемпиону мира удалось сохранить голову холодной и не допустить ошибку. На последний круг дуэлянты ушли с разницей в 1,049 секунды - этого хватило, чтобы Норрис не смог открыть DRS, а иначе атаковать было просто негде. Под флагом Ландо уступил менее 10 корпусов, и после финиша признался, что ему не хватило одного-двух кругов. С другой стороны, и Макс отлично знал, сколько ему надо доехать, чтобы остаться первым.
Неожиданно интригующий финиш несколько скрасил впечатление от Гран-При Эмилии-Романьи. Главное, что он еще раз вернул веру в то, что новый McLaren способен дать бой австрийскому монстру. Причем в Имоле борьба возникла при 3 часах тренировок, то есть, у всех было полно времени на подбор настроек.
Ferrari, в которую накануне этапа и после пятницы особенно верилось, не вмешалась в борьбу за победу. Леклер в первый раз привел итальянский болид на подиум малого домашнего этапа после его возвращения в календарь, но сказал, что по единственной гонке судить обновления нельзя. Новинки сработали так, как команда и хотела, но неудача в квалификации сильно усложнила жизнь в гонке. Руководитель команды, Фредерик Вассёр, прокомментировал итоги этапа так:
После почти семидесяти кругов гонки три команды разделили на финише семь секунд – разница в скорости меньше одной десятой на круге. И такая разница сохранялась на протяжении всего уик-энда. В этом заключается хорошая новость для меня, хорошая новость для Формулы-1
Четвертым черту пересек Пиастри, который на Hard'е уже был не так хорош, как в начале гонки, но не дал Сайнсу даже намека на борьбу за 4-ю строчку. Непростая гонка вышла у Mercedes. Хэмилтон повторил пятничные па в Acque Minerali, но в этот раз избежал разворота, ограничившись произвольным прокатом по гравию. 6-е место и 35 секунд проигрыша победителю - максимум для «Серебряных стрел» в Имоле. Расселл потренировал быстрые круги, отдав позицию Хэмилтону, но они оба опередили Переса, который при одном пит-стопе проиграл Джорджу с двумя. Серхио в очередной раз сослался на плохую стартовую позицию, из-за которой в гонке пришлось придумывать что-то новое. Только вот за рулем лучшей машины чемпионата сидит сам Перес, и только он сделал себе субботу неудачной.
Если выбирать пилота, который приятно удивил, то им вполне может стать Стролл. Лэнс стартовал лишь 13-м и дотерпел на Medium'е до 37-го круга. К моменту пит-стопа он шел девятым, а после оказался на трассе 13-м. Канадец неожиданно показал мастер-класс по обгонам на свежей резине благодаря затянутой остановке. Лэнс последовательно прошел Боттаса, Риккиардо, Хюлькенберга, а на 50-м круге добрался до Цуноды, которого незамедлительно прошел. Как говорит пародия на пословицу, иногда и Стролл стреляет, и Гран-При Эмилии-Романьи был как раз этим случаем.
И лишь очко на домашнем этапе перепало в копилку Racing Bulls. Плохой старт и ранний пит-стоп в надежде на возврат проигранного не позволили «бычкам» из Фаэнцы порадовать местную публику. Цунода все же смог остаться впереди Хюлькенберга, но темп японца по ходу уик-энда намекал на большее. Риккиардо не достиг и того - на последнем круге австралиец отдал 12-е место Магнуссену, который наконец погонялся без штрафов.
Итоги гонки
Итоги
В Имоле Ферстаппен приглядел еще два рекорда «Формулы-1». Победа в квалификации стала для нидерландца 8-ой подряд и 7-ой подряд с начала сезона - такие же показатели имели Сенна и Прост. Еще один шаг - и Макс станет владельцем очередных «вечных» достижений. Победа в Гран-При Эмилии-Романьи стала для него еще бо́льшим испытанием. Уик-энд «Формулы-» чемпион мира чередовал с виртуальными «24 часами Нюрбургринга», где ехал отрезки в субботу вечером и в воскресенье утром. С точки зрения профессионализма - спорное поведение, но Ферстаппен вправе сам решать, как тратить молодость. Победителей не судят: и за компьютером, и за реальной машиной Макс получил высшую награду.
Противостояние McLaren и Ferrari, в котором обе команды пытаются настичь Red Bull, набирает обороты. На бумаге «жеребцы» из Маранелло казались главными соперниками Ферстаппена, но на деле Норрис и Пиастри заставили утихнуть тифози. Оскар остался главной загадкой этапа - как бы повел себя австралиец на обновленной машине на первом ряду, как бы он распорядился скоростью в начале гонки? Как бы то ни было, McLaren набирает наибольшее количество очков в Имоле - 30.
Ferrari огорчаться не стоит. Обновления на машине работают, и на других трассах могут дать больше эффекта, чем на спорной для настроек трассе в Имоле. Останавливаться «Скудерия» не собирается, так что и на следующих этапах от Леклера с Сайнсом ждут борьбы за высшие места. Леклер под шумок вышел на второе место в чемпионате и третью гонку подряд опережает партнера, который несколько сдал после феерического старта сезона.
Что до самого Гран-При Эмилии-Романьи, то вопрос о важности этой трассе в календаре остается открытым. С одной стороны, трек с великой историей, расположенный в Европе, откуда «Формулу-» всё пытаются увезти злые дядьки из Liberty Media. С другой стороны, смотреть на гонку, где ждут пейс-кара или надеются на чужие проблемы, тоже не очень весело. Справедливым было бы чередование Имолы через год с другим автодромом - все-таки видеть яркую классическую трассу не менее приятно, чем тилькодромы в Бахрейне или Китае.
Через неделю «Формулу-1» ждет трасса, где обгонять в 100 раз сложнее, чем на «Автодроме имени Энцо и Дино Феррари», но которая с 1955 года не пропустила ни одного сезона (кроме ковидного 2020-го). Серия переезжает в Монако, где узких улочках княжества развернется очередная борьба за миллиметры от барьера в субботу и битва с фортуной в воскресенье.
Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta