В чем секрет западения темпа команды «Ред Булл» в Сингапуре, а затем доминирования в Японии
Впечатляющее падение «Ред Булла» с доминирующей позиции в Сингапуре и не менее впечатляющее возвращение в форму на «Сузуке» продемонстрировало то, насколько чувствительны автомобили этого поколения к настройкам, в частности, к высоте подвески.
Принцип «граунд-эффекта», благодаря которому эти автомобили генерируют большую часть общей прижимной силы, тем эффективнее, чем ближе к земле находится самая нижняя точка днища, пока она не становится настолько низкой, что воздушный поток останавливается.
Высота подвески автомобиля, находящегося в гараже, является лишь основой для реальной высоты подвески, которую автомобиль будет иметь на трассе. Прижимная сила, как правило, растет в квадрате со скоростью, и по мере увеличения скорости и прижимной силы автомобиль опускается на подвеску, а по мере снижения скорости снова поднимается.
Кроме того, на высоту подвески влияют крены при прохождении поворотов, погружения при торможении и крены при разгоне, а также любые неровности и поребрики, которые необходимо поглощать.
Команда устанавливает статическую высоту как можно ниже, чтобы максимизировать прижимную силу, но разные трассы накладывают различные практические ограничения на то, насколько низкой она может быть.
Существует еще одно потенциальное ограничение – это доска под днищем. Это ограничение было введено после смертельной аварии в Имоле в 1994 году, чтобы предотвратить опасное опускание автомобилей. Планка проходит по середине центральной части днища и имеет глубину 10 мм. К концу гонки должно оставаться не менее 9 мм глубины доски.
Для большинства команд планка обычно не является минимальной высотой, так как до этого момента возникают аэродинамические проблемы, связанные с отскоком или порывистостью.
Точка срыва туннелей Вентури, как правило, находится на большей высоте, чем минимальная высота, которую накладывает доска. Но не всегда на «Ред Булл». Аэродинамическое превосходство RB19 над другими моделями заключается в том, что сочетание конструкции туннелей и задней подвески позволяет ему работать на более низкой высоте на скорости, не вызывая при этом «галопирования».
В Спа, где сочетание скорости и сжатия «О Руж» оказывает огромное усилие на машину, «Ред Булл» пришлось проинструктировать Макса Ферстаппена и Серхио Переса отступать на каждом круге в этот критический момент, чтобы избежать чрезмерного приземления доски. Таким образом, они смогли сохранить низкую высоту, которая обеспечила им столь высокую производительность на оставшейся части круга.
В Баку и Монако – уличных трассах, где неровности и кочки по всей длине трассы требуют относительно большой высоты, – преимущество «Ред Булл» было меньше, чем в других местах.
Любая трасса, требующая большой высоты, наносит ущерб «Ред Булл», равно как и трасса с короткими поворотами (как на большинстве уличных трасс), поскольку наказывает «Ред Булл» за нежелание быстро нагревать передние шины. Так, в Баку они уступили поул «Феррари», а в Монако Ферстаппену удалось лишь немного опередить «Астон Мартин» Фернандо Алонсо.
Ожидалось, что Сингапур, еще одна относительно ухабистая трасса, окажется не менее сложной. В преддверии неровностей и проблемы с прогревом передних шин «Ред Булл» установил более мягкую подвеску. Кроме того, было установлено новое днище, которые было частью текущей разработки автомобиля и не предназначалось для Сингапура. Изменения в вихревых генераторах по краям днища были лишь видимой частью нового днища, которое также включало в себя измененную форму диффузора.
Примечательно, что это была первая гонка, на которой применялось более жесткое определение Технических директив 18 и 34, последняя из которых касалась именно днища и крепления доски.
Во время пятничных тренировок выяснилось, что более мягкая подвеска не подходит для работы с выбранной высотой подвески. Неровности на части трассы были сглажены, но другие участки оставались неровными, и «Ред Булл», похоже, испытывал проблемы с адаптацией к противоположным требованиям.
Чтобы исключить фактор нового днища из понимания того, где кроются проблемы, с субботы вернулись к старому днищу, намереваясь вернуться к этому вопросу на «Сузуке». Помимо замены днища, в субботней третьей практике была усилена подвеска, что позволило снизить крены и блокировку тормозов, но еще больше уменьшило сцепление задней части автомобиля с дорогой и усложнило процесс определения температуры шин.
В таком виде автомобиль находился в пределах 0,3 секунды от «Феррари». Для квалификации команда внесла дополнительные изменения, в том числе уменьшила высоту подвески. Это оказалось неудачным шагом, и ни один из гонщиков не смог выйти из второго сегмента.
В целом, «Ред Булл», как оказалось, потерял большую часть своей обычной прижимной силы, чем другие автомобили, когда его высота была поднята, чтобы соответствовать требованиям трассы. Это усугубилось выбором настроек.
Через несколько дней на «Сузуке», обычной гоночной трассе с гораздо более ровным покрытием, эта проблема исчезла, и RB19 вернулся к своей обычной форме.
В первой тренировке «Ред Булл» провела тест между двумя днищами: Перес – на старом, которое использовалось на обеих машинах в Сингапуре, а Ферстаппен – на новом, от которого отказались в Сингапуре после пятницы. Это была мера предосторожности, чтобы убедиться в том, что у нового днища нет диагностированной проблемы и он не стал частью неудачного выступления в Сингапуре.
Ферстаппен доминировал в первой тренировке на «Сузуке», поэтому новое днище было установлено и на машину Переса на оставшуюся часть уик-энда. Перес проехал с новым днищем значительно быстрее, чем со старым, окончательно подтвердив, что самый быстрый автомобиль «Формулы-1» стал еще быстрее.
Не забываем подписываться, ставить лайки, и даже донатить!
Стенограмма драки Айртона Сенны и дебютанта Эдди Ирвайна в Японии 93-го: «Считал его лучшим в мире пилотом до этого дня»
Эдди дал интервью перед первым Гран-при в карьере.
«На самом деле это не так уж сильно повлияло на меня, просто приятно за людей, которые поставили на кон свои яйца ради меня и моей карьеры», - говорит Ирвайн.
«Мне все равно. Я доволен своим местом [на стартовой решетке, но] это не имеет большого значения. Спина болит немного сильнее, чем вчера. После гонки это будет убийственно.
Я просто собираюсь стартовать и ехать. Я не собираюсь пытаться давить. Я буду давить в первых двух поворотах, чтобы попытаться попасть в первую шестерку, а затем просто буду делать то, что обычно делаю: отступлю назад, чтобы дать возможность остальным пройти меня».
Ирвайн поступил именно так, как и предсказывал. Стартовав с решетки и используя свою излюбленную внешнюю линию в поворотах 1 и 2, он обошел Михаэля Шумахера, Дэймона Хилла и Дерека Уорвика, оказавшись пятым в конце первого круга.
Позже в гонке Ирвайн все еще боролся с Хиллом за последнюю позицию, приносящую очки, и именно тогда произошел печально известный инцидент. Сенна обошел ольстерманца, но Ирвайн решил, что трехкратный чемпион едет недостаточно быстро.
Ирвайн оторвался от него в повороте 130R. После некоторого противостояния Сенне все же удалось обойти «Джордан». Однако, к удивлению Сенны, в конце гонки, Ирвайн сумел еще раз оторваться от него, когда они приближались к клетчатому флагу.
Бразилец, считавший, что существует неписаное правило, согласно которому обгонять лидирующую машину на трассе нельзя, после гонки пылал от гнева.
На послегоночной пресс-конференции он выплеснул свои чувства: «У меня было много страшных моментов с круговыми в гонке. Все это выглядело непрофессионально. Если ты лидируешь в гонке, а парень так усложняет тебе жизнь при обгоне, я считаю, что против этого должны быть приняты меры».
После того как Сенна выплеснул все наружу, он, по всей видимости, выпил в паддоке с другом и бывшим партнером по команде Герхардом Бергером. Выпитое спиртное, а также поддразнивания со стороны знаменитого озорника Бергера побудили Сенну отправиться на поиски Ирвайна в доме на колесах.
Коммерческий директор «Джордана» Иан Филлипс описал последовавшую за этим сцену.
«Внезапно в дверях появился Айртон Сенна», - вспоминает он. «Эдди лежал на массажном столе, вероятно, с пивом в руке. Айртон был разгорячен, зол и собирался сделать глупость.
Эдди поднял руку и сказал: «Меня ищите?».
«Мы были в состоянии полного шока», - говорит Адам Купер. «Айртон не уходил. Я выключил свой диктофон и быстро включил его снова, чтобы пройти с ним в их сторону».
Затем в подкасте демонстрируются захватывающие кадры знаменитой встречи Ирвайна и Сенны за пределами трассы.
«Я участвовал в гонках», - говорит Ирвайн. «Если бы ты ехал достаточно быстро, то проблем не было бы».
«Ты участвовал в гонке?», - отвечает Сенна. «Ты очень сильно рисковал, чтобы вывести меня из гонки, разве ты этого хотел?».
«Я не подвергал тебя никакой опасности», - нахально отвечает Ирвайн.
«Ты не гонщик - ты чертов идиот», - отвечает Сенна, а затем продолжает: «Как получилось, что я обогнал тебя на дождевой резине?».
«Я этого не помню», - говорит Ирвайн.
«Вот именно, потому что ты недостаточно компетентен», - отвечает раздраженный Сенна.
«Ну что ж, ты так думаешь? Тогда я буду за тобой присматривать!», - говорит ему Ирвайн.
Затем Сенна сообщает Ирвайну, что за молодым гонщиком «Джордана» будет следить «ФИА», на что Ирвайн отвечает: «Еще посмотрим».
Филлипс вспоминает, что произошло дальше.
«Айртон просто бросился через всю комнату», - говорит он. «И начал бить Эдди!».
Когда потасовка быстро затихла, Ирвин произнес характерную фразу: «Страховой случай!».
«Никто из нас не мог поверить в то, что только что произошло. Тогда я поднял руку и сказал: «Я записал это на свой диктофон!». И все посмотрели на меня с широкими улыбками».
Как всегда быстро соображающий журналист, Купер тут же попросил Ирвайна записать свои мысли о случившемся на диктофон.
«Что случилось, так это то, что он не смог меня догнать», - говорит Ирвайн. «Тогда я пошел вширь и позволил ему обогнать себя, и преследовал его несколько кругов, но он был чертовски медленным, и мне нужно было подобраться к Хиллу, поэтому пришлось обогнать его».
На вопрос Купера, был ли он удивлен тем, что Сенна набросился на него, Ирвайн ответил: «Был, я не мог поверить в это. Меня не удивило [то, что бразилец словесно обругал его], очевидно, он был очень раздражен.
[Он ударил меня] в висок, а затем столкнул со стола. Я вообще не уважаю этого парня, даже до этой гонки я его не уважал».
Ирвайн, как известно, использовал вариацию дизайна шлема Сенны в качестве своего собственного, что говорит о том, что он мог быть героем для ольстерманца, но Ирвайн категорично заявляет об этом Куперу.
«Это было до того, как я поумнел», - говорит Ирвайн. «Я считал его лучшим гонщиком с большим отрывом. Сейчас я так не считаю, я думаю, что Шумахер, по крайней мере, ему ровня. Думаю, Хаккинену придется очень нелегко».
На этом критика не заканчивается.
«Я думаю, что у этого парня серьезная проблема, он считает себя божьим даром», - говорит Ирвайн. «Это игра в шарики, но он хочет оставить себе все шарики».
Их совместная работа стала большой новостью в автоспортивной прессе и за ее пределами, и Эдди Джордан вспомнил типичную точку зрения Ирвайна на эту ситуацию, когда они встретились в следующий раз.
Он сказал: «Смотри, Джордан, какую рекламу я для тебя приготовил!». «Он никогда не говорил, что ему жаль. Он сказал: «Я сделал тебе чертово состояние!».
Дебют Ирвайна, принесший ему очки и ставший ярким событием, обеспечил ему будущее в «Джордане» на следующий сезон. Затем он перешел в «Феррари» в напарники Шумахеру, едва не опередив Мику в борьбе за корону «Формулы-1» в 99-м.
Сузука-93 стала еще одним примером того, что Ирвайн прославился не только тем, что он делал, но и тем, как он это делал.
Алонсо и Сайнс признаны лучшими в Нидерландах и Италии
Оценки по результатам Гран-при Италии (7.571 балла):
Сравнение оценок с Racefans:
Рейтинг лучших пилотов дня:
Рейтинг Гран-при:
Корреляция позиций в квалификации и в гонке в 2023 году
Рейтинг Гран-при в прошлом:
Пока соперники копировали «Ред Булл» 22-го кода, команда сделала шаг, заложивший основы доминирования в 23-м
«Ред Булл» сравнялся с рекордом по количеству побед подряд, установленным ими в 2013 году, а еще командой «Феррари» в 52-м и 53-м. Победа в Сингапуре сделает RB19 самой доминирующей машиной в спорте.
Рекордная серия из 15 командных побед, установленная на прошлой неделе в Монце, была инициирована прошлогодней моделью RB18.
Благодаря иллюстрациям Джорджио Пиолы мы видим принципиальное отличие от машины прошлого года, которое вполне может лежать в основе значительного повышения производительности RB19 по сравнению с предшественником и, возможно, которое будет широко применяться конкурентами в следующем году: шасси имеет совершенно иное сечение - теперь оно не плоское и квадратное, а гораздо более V-образное.
Этот профиль проходит по всей длине шасси, создавая пространство для подкапотных туннелей более агрессивной формы, обеспечивающих большую прижимную силу.
Квадратная и плоская часть прошлогоднего шасси (слева) контрастирует с V-образное формой шасси нынешнего RB19
В этом году большая часть системы охлаждения была размещена выше на автомобиле, что также позволило придать тоннелям желаемую форму. Аэродинамический выигрыш от этого был признан достойным увеличения высоты центра тяжести. Теперь мы видим, что такая перекомпоновка стала возможной благодаря полностью измененной форме шасси.
Если посмотреть на шасси соперников, то все они имеют низкую, квадратную форму, похожую на прошлогоднюю RB18. Пересмотр «Ред Булл» формы шасси и его компоновки для того, чтобы освободить больше места под туннели в днище, возможно, стал ключевой причиной того, что, даже имея уже самую быструю машину, команда добилась большего прогресса в годовом исчислении, чем некоторые из ее ближайших соперников.
На шести трассах, где можно провести прямое сравнение, «Ред Булл» в среднем на 0,503 с быстрее своего предшественника. Их ближайшие соперники из 2022 года, «Феррари», улучшили результат в среднем на 0,311 с.
Хотя на этих трассах «Мерседес» улучшил свой результат на 0,722 с, это все равно оставляет его далеко позади.
«Ред Булл» взял и без того доминирующую машину и сделала ее еще более мощной аэродинамически. Похоже, что ключевым элементом стало шасси.
P.S. Верите, что кто-то сможет их остановить до смены регламента?
Экскурсия по фону для «Ф-1» в Милане: что за город, как там смотрят гонку и развлекают (с комментариями местных пилотов)
Автодром Монца, построенный в 1922 году, мог бы многое рассказать об истории автоспорта, если бы умел говорить. «Храм скорости» стал третьим стационарным автодром в мире после Бруклендса и Индианаполиса.
Расположена трасса в красивейшем парке Европы, обнесенном стеной, и всего в 10 минутах езды на поезде от столицы моды Италии – Милана. Для Гран-при вряд ли найти место лучше, чтобы насладиться солнечными лучами в конце лета, великолепной кухней и энтузиазмом фанатов «Формулы-1», которые тут называют «Тифози».
Пилот «Альпин» Пьер Гасли живет неподалеку, и объясняет, что делает его таким особенным местом для жизни.
«Милан – замечательный город. Я люблю гулять по паркам и красивым улицам. Это мой дом. Тут я чувствую себя спокойно. Других пилотов Ф1 тут нет. Я могу по-настоящему отключиться, подготовиться физически и перезарядиться психологически между гонками», - говорит он.
«Людям, приезжающим в Милан, стоит погулять по городу, посетить Дуомо, сходить в Бреру... На юге, в Навильи, студенческом районе, есть хорошие рестораны и бары, а если вы любите моду, то там есть несколько очень классных магазинов».
Гасли попросили охарактеризовать город всего тремя словами: «Милан – это культовый, гастрономический и.… модный город!».
Когда речь заходит о том, какое блюдо следует попробовать в ресторане, Гасли категоричен: «Ньокки по-соррентийски. Это мое любимое блюдо в моем любимом скрытом месте в Милане, которым я не собираюсь делиться, потому что это то самое место!».
Где и что поесть
Обязательно приезжайте в Монцу голодными, ведь гастрономия здесь – это религия, и от вкуснейших блюд Северной Италии вас отделяет всего несколько шагов. Малоизвестный факт, что Италия является крупнейшим производителем риса в Европе, а регион Ломбардия, где расположены Милан и Монца, прозван «рисовой чашей Европы».
Неудивительно, что одним из самых известных блюд, ассоциирующихся с этим районом и, в частности, с Миланом, является рисовое блюдо - ризотто по-милански. Золотистая чаша уюта, получившая свой характерный солнечный цвет благодаря добавлению шафрана, который превращает этот в общем-то простой набор ингредиентов из риса, лука, масла, белового вина и традиционно говяжьего бульона, в нечто совершенно особенное.
Одним из лучших мест, где можно попробовать этот культовый продукт, является ресторан Savini в самом центре города. Это элегантное роскошное помещение, напоминающее о гламурной эпохе и посещаемое знаменитыми представителями мира искусства, литературы и музыки на протяжении 156 лет своей истории, расположено в одном из старейших и самых престижных торговых пассажей Италии, красивом купольной галерее «Галерея Виктора Эммануила II», расположенной напротив Дуомо ди Милано.
Бывший гонщик «Ред Булл» и «Торо Россо», ставший ресторатором Витантонио Лиуцци, открыл Penelope a Casa в Милане в ноябре 2018 года после успеха двух других своих предприятий в родном городе Пескара на побережье.
Несмотря на предложения открыть ресторан в других городах мира, например, в Майами, Лиуцци выбрал североитальянский город для своего третьего заведения, поскольку он обладает репутацией гастрономического и коммуникабельного города.
«За последние два-три года Милан стал одним из лучших мест в Европе по качеству и уровню еды, напитков и развлечений», - говорит он. «Атмосфера в городе действительно замечательная, вибрация очень высокая и становится все лучше и лучше».
Предлагая классическое меню из типичных и аутентичных итальянских блюд, Лиуцци стремился найти баланс. «Мы стараемся сохранить вкус блюд, которые готовила наша итальянская бабушка, когда я был ребенком, но с современными нотками», что прекрасно удается фирменному блюду Penelope a Casa из традиционной пасты cacio pepe, дополненному тартаром из красных креветок и выжимкой из лайма.
Ресторан пользуется популярностью не только у жителей Милана, но и у знакомых, которые часто заглядывают сюда в это время года. «Во время уик-энда Гран-при к нам приезжает много друзей из мира автоспорта: директора команд, механики, гонщики, мои бывшие напарники и персонал», - говорит Лиуцци.
«Главное ощущение от Penelope a Casa — это теплый, домашний уют, и я стараюсь, чтобы мои друзья чувствовали себя как дома, когда они приходят ко мне. Я хочу, чтобы атмосфера была такой же, как если бы вы пришли ко мне домой — это один из ключей к нашему успеху, и я очень горжусь этим».
В Милане, когда часы бьют 6 часов вечера, а солнце медленно опускается, звон льда в коктейльных шейкерах возвещает о начале часа аперитива, когда местные жители собираются в барах и на террасах, чтобы пообщаться, выпив перед ужином и закусив чем-нибудь маленьким, вкусным и, что очень важно, бесплатным.
Спрятанный за неприметными воротами на оживленной и популярной пешеходной улице Корсо Комо - тихий, озелененный двор в самом сердце коллекции стильных концептуальных магазинов искусства и моды, где в окружении мерцающих огней и пышной зелени можно насладиться спритцем Aperol и разнообразными закусками, не обращая внимания на то, что вы находитесь всего в двух шагах от толпы людей на оживленной улице за пределами этого тихого оазиса.
В других районах города, в оживленном районе Навильи, где сейчас находится все, что осталось от некогда обширной сети миланских каналов, с заходом солнца на улицу выносятся стулья и столы, а местные жители стекаются в многочисленные бары на берегу канала, чтобы пережить прошедший день, конечно же, с аперитивом в руках.
Для тех, кто любит пить в интимной обстановке, нет ничего уютнее, чем бар Backdoor 43, который претендует на звание самого маленького бара в мире - всего четыре квадратных метра, включая ванную комнату. В этом крошечном помещении вы можете насладиться широким выбором коктейлей и виски в поистине уникальной обстановке, где бармен носит маску Гая Фокса, чтобы сохранить анонимность, а один из четырех табуретов можно забронировать только на 90 минут.
В то время как гонщик «Альфа-Таури» Даниэль Риккардо, несомненно, расстроен тем, что пропусти гонку из-за восстановления после операции на руке, но еще и тем, что не сможет отведать одно из своих любимых блюд - пиццу.
Австралиец не скрывает, что ему нравится итальянское блюдо, а поскольку в городе десятки отличных пиццерий, вам будет трудно ограничиться только одной.
Начать стоит с пиццерии Cagiada, которая благодаря своему тесту длительного хранения имеет репутацию заведения, где подают тонкие, легкие, но хрустящие пиццы с вкусными начинками. Входит ли в это число любимая Риккардо сливочная основа с шафраном, цуккини, перцем и горгонзолой... впрочем, вам придется убедиться в этом самим.
Где остановиться
В Монце и ее окрестностях есть множество гостиниц, но, учитывая, что Милан и все, что он может предложить, находится так близко, это прекрасное место для базирования. Хорошее транспортное сообщение с трассой.
Чтобы полностью погрузиться в город, попробуйте посетить оживленный район Брера, известный как квартал художников, с его красивыми мощеными улицами и популярной ночной жизнью.
Где смотреть гонку
Чтобы увидеть, как гонщики тормозят с 350 км/ч до 70 км/ч перед прохождением крутой шиканы, займите место на трибуне «Реттифило», которая также является одним из лучших мест для обгонов на трассе.
Кроме того, чтобы в полной мере оценить самый быстрый круг в календаре, с 11-й и 23-й трибуны открывается невероятный вид на то, как автомобили на максимальной скорости покидают легендарную «Параболику» и продолжают движение по стартовой и финишной прямой длиной более километра.
Что стоит знать еще
Ознакомьтесь с прекрасным парком Монца, обнесенным стеной, на территории которого находится автодром. Парк площадью более 600 га был создан по приказу Наполеона в 1805 году с целью создания в его стенах образцового сельскохозяйственного и охотничьего заповедника. Прогуляйтесь по многочисленным спокойным тропинкам пешком или на велосипеде, а после обеда выпейте эспрессо в одном из многочисленных кафе, расположенных на территории парка.
Помимо трассы, на территории парка находится великолепная Королевская вилла Монца, которая когда-то была летней резиденцией итальянской королевской семьи, а сейчас насчитывает 28 роскошных комнат, открытых для посетителей, а также 40 га садов и большое разнообразие вековых деревьев.
Милан с его ослепительным Дуомо, стильными бутиками и галереями, а также репутацией столицы моды и дизайна Италии – это яркий город, полный культуры и истории. Посетите представление во всемирно известном театре Ла Скала XVIII века, где выступали величайшие оперные певцы и исполнители мира, в том числе Мария Каллас, которая дебютировала на сцене Ла Скала в 1951 году, а затем сделала театр своим творческим домом на протяжении десятилетия.
Потрясающий Дуомо ди Милано, признанный одним из самых впечатляющих образцов готической архитектуры в мире, представляет собой видение из розового мрамора Candoglia, украшенное 135 сказочными шпилями и поразительными 3 400 статуями, и строился 600 лет.
Изначально его конструкция считалась невыполнимой, поскольку для транспортировки огромного количества мрамора, необходимого для его строительства, в центр города нужно было прорыть каналы. Однако пять миллионов туристов, ежегодно посещающих этот архитектурный шедевр и поднимающихся на его террасы, откуда открывается захватывающий вид на город, наверняка согласятся с тем, что это стоило того.
Через мощеную площадь Пьяцца дель Дуомо и в нескольких минутах ходьбы от нее находится храм гастрономии - Peck, огромный исторический магазин изысканных продуктов и вин, являющийся миланским заведением с 1883 года.
Это впечатляющее здание теперь имеет филиалы по всему миру, но оригинальное здание в городе, безусловно, является лучшим местом для того, чтобы запастись вкусными продуктами с необычайно длинного прилавка деликатесов или хорошо укомплектованного винного погреба. Все это красиво завернуто в фирменную золотую бумагу с солнечной печатью и перевязано лентой, что позволит вам продолжать наслаждаться вкусом Италии еще долго после того, как вы вернетесь домой.
Фреска Леонардо да Винчи «Тайная вечеря» - одна из самых известных работ художника эпохи Возрождения, написанная на стене церкви и монастыря Санта-Мария делле Грацие в Милане. В настоящее время она является объектом всемирного наследия ЮНЕСКО и очень популярной достопримечательностью, поэтому, если вы хотите увидеть этот шедевр XV века, необходимо заранее заказать билеты.
Отправляйтесь на озеро Комо, расположенное всего в 30 милях от Монцы, и живите в стиле "la dolce vita", катаясь на моторной лодке по искрящейся воде, любуясь изысканно красивыми дворцовыми виллами на берегах озера и останавливаясь на обед в одном из многочисленных ресторанчиков на берегу - возможно, вы даже увидите голливудскую звезду, ведь у актера Джорджа Клуни здесь есть дом, и известно, что он принимает на озере многих своих знаменитых друзей.
Если вам по душе больше гонок, то картодром Tiscali расположен внутри «Параболики». Это значит, что вы сможете проверить свои навыки вождения вблизи одного из самых известных поворотов в мире и окунуться в историю этой легендарной трассы, сражаясь с соперниками.
С его долгой и славной историей гонок и прекрасным парковым ландшафтом, который вступает в свои права под низким поздним летним солнцем и неземными утренними туманами, нет ничего лучше Гран-при Италии, чтобы стать свидетелем (надеюсь) захватывающих событий на трассе в окружении заразительной итальянской страсти «Тифози». В сочетании с невероятной культурой еды, стиля и архитектуры, последняя европейская гонка сезона действительно представляет собой нечто «беллиссимо».
Забавный факт
Как уже говорилось ранее, ризотто алла Миланезе - одно из самых популярных и известных блюд, употребляемых в Милане, однако до сих пор существуют предположения, почему в рис добавляют шафран, придающий ему фирменный золотисто-желтый цвет.
По одной из легенд, в 1574 г. мастер-стекольщик Валерио ди Фиандра работал над красочными витражами Дуомо вместе со своим молодым находчивым помощником, которого прозвали «Зафферано» за его привычку смешивать огромное количество золотой специи, чтобы получить желтый пигмент, необходимый для окраски некоторых видов стекла.
Говорят, что когда он женился на дочери своего хозяина, то на свадебном банкете - с согласия шеф-повара - он в шутку добавил в ризотто нити шафрана. Вкус получился удивительно вкусным, блюдо вызвало восторг гостей, и так родилась жемчужина миланской кулинарной традиции.
Монца - место силы "Формулы-1" и её давняя связь с Ferrari. Предобзор Гран-При Италии (01.09.23-03.09.23)
"Autodromo Nazionale Monza" за минуты до старта гонки
Этапы "Формулы-1" меняются сроками проведения, выпадают из календаря, иногда возвращаются. Но остаются точки на гоночной карте мира, которые поражают стабильностью. Гран-При Италии, закрывающий европейскую часть сезона 2023 года, ни разу не пропустил чемпионат "Королевских автогонок". Интересный факт - все 74 года, когда "Формула-1" приезжает на Апеннинский полуостров, гонка проходит в период со 2-го по 16-е сентября. И уже в 73-ий раз ареной проведения гонки станет старейший "Autodromo Nazionale Monza" - недостижимый показатель для других треков серии.
На заре роста автоспорта в Европе автомобильный клуб Милана выбрал для создания национального итальянского автодрома Королевский парк Монцы. Сам парк - знаковая достопримечательность не только окрестностей Милана, но и всей Италии. Его центр - Королевская вилла, которая еще в 1780 году стала летней резиденцией династии Габсбургов. В нынешнем виде территория занимает пространство площадью 688 гектаров и четвертое место по величине среди огороженных парков Европы (после Ричмонд-парка Лондона, Феникс-парка Дублина и парка Ла Мандрия в Турине). Автодром возвели в 1922 году, причем на возведение было потрачено лишь полгода. Главной сложностью строителей стало согласование проекта с властями - Министерство культуры Италии усиленно возмущалось предстоящей вырубкой вековых дубов. Только ценой минимальных работ по изменению окружающего ландшафта удалось получить разрешение на подготовку гоночной трассы.
Королевский парк Монцы осенью (сверху) и модель болида из натуральных материалов
Монца представляет собой полную противоположность шумному и суетливому Милану. Всего за 15 минут езды можно попасть из суетливого центра мировой моды в размеренную, вальяжную атмосферу. В городке царит спокойствие и умиротворение на фоне памятников архитектуры прошлых столетий. Но каждый год в начале осени улицы пригорода Милана оживают. Природа окрашивает деревья в осеннюю ливрею, а город подхватывает эстафету и наряжается в традиционные красно-желтые оттенки Ferrari.
Итальянские болельщики в дни уик-энда
Для семьи Феррари Монца всегда была особенным местом. Коммендаторе Энцо Феррари был знаком с трассой с момента её создания. Основатель легендарной компании нечасто уезжал с рабочих баз в Модене и Маранелло, но Королевский парк Монцы всегда манил его к себе. Национальный автодром наложил свой отпечаток на будущие творения Коммендаторе - главной чертой кольца была скорость, и с тех пор отличительной стороной Ferrari навсегда стали мощные моторы. В 70-е годы уже весной в цехах Ferrari отдельно разрабатывали специальные элементы к Гран-При Италии. Для Энцо престиж национальной марки на домашнем этапе становился вопросом чести.
Энцо Феррари в Монце
В дни Гран-При улицы спокойной Монцы наполняются тифози, которые ждут от любимцев одного - победы. В 1951 и 1952 годах Гран-При Италии дарил болельщикам двойные поводы для радости - оба раза черту первым пересекал Альберто Аскари на Ferrari. Через три года чемпиона не стало - по иронии судьбы, его жизнь забрал как раз трек Монцы во время тестов спорткара. Повторения триумфа пришлось ждать 14 лет. Этап 1966 года выиграл Лудовико Скарфиотти за рулем машины с гарцующим жеребцом, и эта победа стала единственной в карьере итальянца. После того года Гран-При Италии ни разу не покорялся местным пилотам, поэтому единственной надеждой тифози осталась Ferrari. В дни домашнего этапа "Scuderia" оказывается под особенным давлением - сказывается ответственность домашнего этапа, связь марки и Национального автодрома.
Итальянские болельщики хоть и крайне эмоциональные, но безгранично преданные. Ferrari на коне - трибуны зальются красными сердцами, в едином порыве поддерживая алые болиды. Ferrari ошибается и проигрывает - получит тонны критики, негатива, но трибуны вновь заполнятся тифози, которые жаждут стать свидетелями чуда. При этом негатива к поклонникам других команд не встречается - над легендарным местом царит дух взаимоуважения и честного соперничества. Каждый пилот, добившийся триумфа в Монце, ощутит всю энергию Королевского парка.
Людское море под подиумом Гран-При Италии
74-ый Гран-При Италии вряд ли подарит болельщикам Ferrari поводы для радости. Итальянскую команду лихорадит по всем направлениям, относительно удачная гонка сменяется грустным проездом на грани очковой зоны. Однозначным фаворитом является Макс Ферстаппен, который на глазах тифози может выиграть рекордную 10-ю гонку подряд. Против Макса может быть лишь факт, что последние 4 года пилот, выигравший Гран-При Италии годом ранее, в следующей гонке сходит. Но вне зависимости от предстартовых прогнозов трибуны "Autodromo Nazionale Monza" будут каждый день полны, и финиш европейской части сезона станет грандиозным шоу перед осенним заокеанским турне.
Расписание трансляций Гран-При Италии
Рубенс Баррикелло дал интервью: горд за то, что до сих пор гоняет, причем без денег, жалеет, что не сказал «прощай Ф1»
Рубенс Баррикелло прошел скромный путь от Интерлагоса до одного из основных пилотов «Формулы-1». Бразилец провел в спорте два десятилетия, одержав 11 побед в гонках и завоевав легион поклонников благодаря своему обаятельному характеру и эмоциональному, сердечному подходу к гонкам.
Мальчик из Бразилии...
Баррикелло вырос в тени трассы Интерлагос, известной по Гран-при Бразилии в «Формуле-1». В возрасте шести лет он увлекся автоспортом, когда дедушка подарил ему карт, хотя и оставался приземленным, учитывая происхождение своей семьи.
«Я помню, как мой отец говорил, что у него нет денег, чтобы помочь», - рассказывает Рубенс. «Он сказал: "Слушай, люди говорят, что у тебя есть талант, я делаю все возможное, чтобы ты продолжал гоняться, но в то же время я хочу, чтобы ты ходил в школу и выкладывался по полной"».
«Я так делал все свое детство - мне так нравились гонки, что я делал все, что мог, чтобы продолжать выступать. Мы базировались в Интерлагосе, и гонщики приезжали к нему, покупали у него вещи, говорили: "У маленького Рубенса талант", поэтому они одалживали мне двигатель, выхлопную трубу или карбюратор, и таким образом мне помогали на протяжении всей моей карьеры».
Успехи Баррикелло в картинге в его родной Бразилии и по всей Южной Америке убедили семью в том, что у него есть потенциал для начала карьеры в автоспорте.
«Мне было 16 лет, когда я переехал в Италию, и я, наверное, проплакал всю первую неделю», - вспоминает он. «Я звонил отцу раз в неделю по соединительному звонку в Бразилию. Больше мы себе позволить не могли».
Тем не менее, эти первые дни стали для Баррикелло решающими. Ему нужно было быть самостоятельным, и он потратил время на изучение языков, налаживание связей и восприятие общей картины.
«Когда я впервые сел за руль в Европе, то понял, что это то, чего я хочу», - говорит бразилец. «У меня больше не было вопросов о том, как тяжело переживать отсутствие семьи. Я выучил языки - сегодня я говорю на пяти языках благодаря тому времени, когда я был один.
У меня было время заниматься делами и изучать машины, люди говорят, что я хорошо разбираюсь в устройстве автомобилей, и я сделал большую часть своего обучения в тот период, когда я много смотрел, видел, как люди собирают все части машины. Я мог их чувствовать. Это мне сильно тогда помогло».
Шанс от команды «Джордан»
В 1990 году Баррикелло выиграл «Формулу-Опель», и, опередив Дэвида Култхарда, завоевал престижный титул чемпиона Британской «Формулы-3», сменив Мику Хаккинена на посту чемпиона 1991 года. После третьего места в Международной «Формуле-3000» в 1992 году Баррикелло попал в поле зрения команд «Формулы-1».
«У меня были переговоры с Тирреллом и Джорданом. Вторая предложила мне провести тесты в Сильверстоуне. Было мокро, тяжело, я провел короткий заезд на машине 92-го года с двигателем Ямаха, а затем короткий заезд на машине 93-го года с двигателем Харт. После первого заезда Гэри Андерсон сказал, что я могу продолжать тестировать машину, и мы подписали контракт».
В 1993 году Баррикелло, которому было всего 20 лет, был взят на полное расписание.
«В Южной Африке, на первой гонке, я сидел в машине в гараже, передо мной был телевизор и время», - говорит он. «Потом я увидел по телевизору, что Айртон Сенна покинул свой пит-бокс, и пару секунд я не знал, смотрю ли я глазами или смотрю в телевизор!
Помню, как я смотрел одним глазом на телевизор, чтобы убедиться, что я все еще болельщик, а потом уже другим глазом - на Сенну, проезжающего через мой пит-бокс на своей машине. Это был сон, но это было и то, о чем я мечтал всю жизнь, - оказаться там, поэтому я не мог не сосредоточиться на том, что мне нужно было сделать!».
У болида были свои недостатки, но в своей третьей гонке Баррикелло отличился на мокром Донингтон Парке, поднявшись с 12-го на четвертое место на первом круге и удерживая третье место до последних этапов.
«У нас не было достаточно топлива на машине, поскольку команда считала, что оно не нужно из-за влажной погоды», - говорит Баррикелло. «Из-за нехватки топлива мы остановились в трех кругах от подиума».
Баррикелло пришлось ждать предпоследней гонки в Сузуке, чтобы набрать свои первые очки, хотя сезон 1994 года, омраченный трагическими событиями в Имоле, где Баррикелло получил относительно легкие травмы в результате аварии на тренировке, был более плодотворным. Он завоевал свой первый подиум в Аиде, а затем неожиданно завоевал первый поул на Спа-Франкоршам, что позволило завершить сезон на шестой строчке.
В 1995 году «Джордан» оставалась в таком же конкурентном положении, что позволило Баррикелло и его напарнику по команде Эдди Ирвайну набрать очки в Канаде, финишировав вторым и третьим, но наставало время для перемен.
Присоединение к новой команде сэра Джеки Стюарта
В начале 1996 года трехкратный чемпион мира сэр Джеки Стюарт заручился поддержкой компании «Форд» для создания новой команды «Формулы-1». У сына Стюарта, Пола, уже была успешная команда, выступавшая в юниорских категориях, и в 1997 году она должна была перейти в «Формулу-1».
«В течение четырех лет карьеры в Джордане у меня была возможность перейти в другие команды, но я не стал этого делать, поскольку считал, что раз Эдди дал мне такую возможность, то я должен остаться с ним и быть преданным», - говорит Баррикелло. «В 96-м году я увидел, что у Эдди появился крупный спонсор, и он смог заключить контракт с двумя молодыми гонщиками - Джанкарло Физикеллой, который обладал хорошей скоростью, и Ральфом Шумахером.
У меня были переговоры с Заубером, Тирреллом, но я перешел в Стюарт, потому что по Джеки, Полу и всем членам семьи я понял, что они очень серьезно говорят о том, чтобы стать командой очень высокого уровня. У них была программа, разработанная с Аланом Дженкинсом, Эгбалом Хамиди и шинами «Бриджстоун». Лучшие контракты — это те, где нет долгих разговоров, просто «хорошо, мы хотим это сделать», бум, готово.
Поначалу это было похоже на возвращение на шаг назад, потому что команда начинала с нуля, но это было похоже на то, чтобы начать все заново с четырехлетним опытом, так что я дал себе такую возможность. Сэр Джеки, безусловно, был очень компетентным начальником».
Первая машина была ужасно ненадежной, и Баррикелло не смог финишировать в 15 из 17 гонок, но не все было потеряно - удивительно, что одним из двух финишей Баррикелло стало второе место в дождевой гонке в Монако.
«Шины работали хорошо, мне нравятся мокрые условия, к тому же дождь помог в плане надежности, поскольку нам не приходилось так сильно форсировать машину, и мы поставили машину на подиум. Это было действительно фантастическое чувство».
В 1998 году команда Стюарта была менее конкурентоспособна, ограничившись лишь двумя очковыми финишами Баррикелло, но в 1999 году команда сделала шаг вперед.
«Это был супергод, третий год для Стюарта, машина работала так хорошо», - говорит Баррикелло. «Я провел так много хороших гонок, вывел машину на поул [во Франции], и, честно говоря, я думаю, что если бы не пожар [Баррикелло сел на запасную машину после возгорания на круге формирования] и штраф, мы бы выиграли в Мельбурне. Я летел на этой машине».
«Стюарт» занял четвертое место в Кубке конструкторов, добившись шокирующей победы на Нюрбургринге, где Джонни Херберт обеспечил себе победу, а занявший третье место Баррикелло присоединился к нему и боссу команды.
Шесть лет в красном
В 1999 году Баррикелло сидел в Монако со своей женой, когда ему передали письмо от незнакомца, который поначалу принял его за письмо от болельщика. На самом деле это было послание от директора команды «Феррари» Жана Тодта, который просил о встрече с Баррикелло.
Несмотря на тесную связь со Стюартом и его преданность шотландцу, обе стороны признали, что Баррикелло должен воспользоваться этой возможностью, и в 2000 году он оказался в «Феррари» в качестве партнера по команде Михаэля Шумахера. Наконец-то он получил место в команде, выступающей на первых ролях.
Долгожданная победа была одержана в захватывающей манере: после прорыва с 18-го места на стартовой решетке в хаотичных условиях Хоккенхайма. На подиуме, когда он сжимал в руках бразильский флаг, на глаза навернулись слезы.
«Потребовалось семь лет, чтобы я выиграл первую гонку, но, когда это произошло, это произошло волшебным образом», - вспоминает он. «Одно из лучших чувств, которое я испытываю до сих пор, — это когда люди останавливают меня на дороге, чтобы рассказать, что они делали, когда я впервые выиграл гонку в Хоккенхайме.
Люди вспоминают: "Я был с отцом", "Я был на бензоколонке, внутри кричали люди". Мне это нравится, потому что, честно говоря, когда случаются важные ситуации, мы точно знаем, где мы были в тот день, потому что это было такое важное событие - особенно в Бразилии, когда меня останавливают и рассказывают, что они делали, это заставляет меня чувствовать себя волшебником».
Баррикелло стал основой команды мечты, которая доминировала в «Формуле-1» в начале 2000-х годов. «Машина была супер, команда работала хорошо, между всеми были хорошие отношения и гармония в плане производительности. Мы могли ехать и покорять мир», - говорит он.
Шумахер завоевал пять мировых титулов подряд с 2000 по 2004 год, а Баррикелло несколько раз покорно оставался на вторых ролях.
«Я всегда говорю, что он был лучше меня, без сомнения», - сказал бразилец. «Но поскольку он уже был там с 96-го года, у него было четыре года [в команде], он прошел через травму, и, очевидно, Жан считал его своим сыном, поэтому было трудно, когда кто-то новый приходил и говорил: "Хорошо, дайте мне свободу".
Я сказал Феррари, что если в моем контракте будет написано, что я должен позволить Михаэлю идти вперед, то я не хочу подписывать контракт. В моем контракте ничего об этом не было сказано. Ради своей выгоды я принял очень многое, было много вещей, которые я не принял, но некоторые я принял, потому что я видел, что я расту. В течение шести лет я видел, что иду вперед. И мое время пришло».
Уход из «Феррари» в «Хонду»
После периода доминирования наступила новая эра в 2005 году. Рубенс, имея на руках контракт на 2006 год, был вынужден сменить коллектив, дабы не остаться без места в спорте.
«Хонда обратилась ко мне в 2005 году, и я сказал, что не могу [присоединиться], потому что у меня контракт с Феррари на 2006 год», - объясняет он. «Но в середине того года что-то произошло. Когда-нибудь я напишу об этом в своей книге! Мне это не понравилось. Я сказал: 'Я вижу, ребята, что вы не даете мне свободы гонять, я ждал шесть лет, и большое спасибо вам, но я хочу, чтобы вы меня отпустили и я хочу расторгнуть контракт».
В 2006 году Баррикелло перешел в «Хонду», адаптируясь к другой культуре и обстановке, но после многообещающего первого года неудачные машины помешали его перспективам в 2007 и 2008 годах, хотя один яркий момент все же был.
«Я постоянно повторял им, что нам больше нужна управляемость, чем мощность. Возможно, у нас была самая большая мощность, но управляемость была очень сложной, однако это был интересный опыт», - говорит он. «Одним из самых трудных был 2008 год, у нас не было конкурентоспособной машины, но благодаря хорошему выбору шин мы завоевали подиум в Сильверстоуне, на трассе, которую я люблю».
В том сезоне Баррикелло также стал самым опытным гонщиком в истории, выйдя на старт своего 257-го Гран-при, но его путь оказался под угрозой срыва, когда «Хонда» прекратила работу своей команды после окончания сезона.
Возрождение в «Брауне»
«Это был самый трудный период в моей карьере, потому что после 2008 года у меня три с половиной месяца не было контракта», - говорит Баррикелло.
После ухода «Хонды» Росс Браун и Ник Фрай вошли в группу высокопоставленных представителей команды, которые пытались спасти ее.
«Я звонил Россу каждую неделю, и он говорил мне: "Хорошо, Рубенс, я знаю твою ценность, но у меня сейчас нет денег, пожалуйста, держись, продолжай ходить в спортзал, и я тебе позвоню". Моя семья и друзья считали меня сумасшедшим, ходило много сплетен о том, что люди пробуют, тестируют и делают что-то еще, но я продолжал думать, что это случится, и тогда звонок действительно произошел.
Я был в Бразилии, когда Росс позвонил мне и сказал: "Ты сможешь приехать сюда в пятницу?", и я ответил: "Даже в плавь, я буду там в пятницу!". Я подписал контракт - только на четыре гонки, потому что если бы кто-то пришел с большими деньгами, Росс, возможно, был бы вынужден меня уволить».
Браун знал о потенциале переименованной модели BGP001, над которой «Хонда» работала в течение некоторого времени с учетом пересмотренного регламента 2009 года, и вскоре он оказался прав.
«Дженсон [Баттон] впервые сел за руль, я подошел к его кокпиту и спросил "как дела?". Он ответил: "Дружище, в этом году мы повеселимся", и я помню это, как сейчас. Мне очень, очень понравилось управлять этой машиной».
«Браун» шокировал всех, став быстрейшим, но именно Баттон стал главным героем, выиграв шесть из семи первых гонок и создав в итоге непреодолимое преимущество.
«Машина летела, надежность была потрясающей, и мы финишировали дублем», - говорит Баррикелло.
«На зимних тестах я летал, но затем мы перешли к жарким гонкам, и мне пришлось изменить аэродинамику из-за перегрева тормозов, и это ухудшило баланс машины... Я потерял слишком много очков в чемпионате.
Тем не менее, Баррикелло провел сильную вторую половину года, несмотря на ограниченные возможности команды, выиграв в Валенсии и в Монце, которая стала последней из его 11 побед в карьере.
«Мне очень понравилось то время, те две гонки, Валенсия и Монца, в них было очень сложно победить, и у нас были разные стратегии. Они были важны для меня. Победа в Монце, без красной машины, и вид всех людей в красном под подиумом вызвали у меня чувство гордости».
Эмоциональный звонок Уильямса
Баррикелло подписал контракт с «Уильямсом» на 2010 год, поскольку «страстно любил эту команду и то, что она сделала для Формулы-1 со времен [Алана] Джонса и [Карлоса] Ройтеманна», и остался верен своим обязательствам, несмотря на последующее предложение от «Макларена» стать напарником Льюиса Хэмилтона по команде.
«Оглядываясь назад, можно сказать, что это очень тяжело, поскольку я подписал контракт с Уильямсом из-за эмоциональной связи с командой. В 2009 году у них был хороший сезон, и я был уверен, что машина будет конкурентоспособной, но когда я пришел туда, Фрэнк уже не руководил командой, и все было не так, как я думал, и машина была совсем не конкурентоспособной, и мне было жаль, что так получилось».
В 2010 году «Уильямс» закрепился в середине группы, но модель FW33, представленная в 2011 году, оказалась слабой, ограничивая Баррикелло всего двумя топ-10 финишами. В 2011 году он стал первым гонщиком, достигшим 300 стартов. Была словесная договоренность на 2012 год, но «из-за гонщиков с деньгами» его контракт не был продлен.
Это был уже январь, сэр Фрэнк просто позвонил мне и сказал: "К сожалению, мы должны пойти другим путем", и все. Это было очень разочаровывающе. Это был несерьезный разговор. К тому времени все остальные уже подписали контракты».
В конце 2014 года с Баррикелло связалась команда «Катерхэм»: «Мы почти договорились о гонке, но все сорвалось, потому что они не приехали в Бразилию».
«Я бы хотел, чтобы у меня было время, когда я сказал "прощай", потому что я никогда этого не делал», - говорит он.
Успех в сток-карах
После ухода из «Уильямса» Баррикелло перешел в «Индикар» в 2012 году, присоединившись к K. V. Racing, где он работал в паре с близким другом Тони Канааном.
«Я с ним что-то подстроил, мы должны были идти за инженерами, стратегами, и мне пришлось заново учиться всему! Я бы хотел учиться, наверное, в более конкурентоспособной команде, но в тот год я получил массу удовольствия».
В «Индикаре» Баррикелло продержался всего один сезон, став лучшим новичком в гонке «500 миль Индианаполиса» через несколько дней после того, как ему исполнилось 40 лет, после чего он вернулся в родную Бразилию. Затем Рубенс перешел в высококонкурентную серию «Сток-каров», где до сих пор участвует в гонках на постоянной основе и становился чемпионом в 2014 и 2022 годах.
«Многие люди в Европе не знают, что я все еще участвую в гонках полный рабочий день! Сток-кары принесли мне столько страсти, что мое сердце летает. Я люблю то, что делаю, и занимаюсь этим уже 10 лет, и мой сын [Эдуардо] сейчас ездит со мной. Я не думаю, что остановлюсь.
Я по-прежнему хочу участвовать в длинных гонках с моими двумя детьми - может быть, в Ле-Мане, или во всем чемпионате.
Фернандо 17 лет, он выступает в «Формуле-4» в Испании, Эдуардо 21 год, он занял третье место в FRECA в прошлом году, но из-за нехватки бюджета мы перевели его в сток-кары, и он выиграл свою первую гонку. Я определенно хочу участвовать в гонках с ними, пока я еще чувствую себя конкурентоспособным».
Очевидно, что, несмотря на свой шестой десяток лет, общительный Баррикелло по-прежнему испытывает огромную страсть к автоспорту. Ребенок, которому в шестилетнем возрасте вручили карт, не только достиг вершины автоспорта, но и оставался на ней почти два десятилетия, закрепив свой статус в книге рекордов.
«Мой стиль - всегда заводить друзей», - говорит Баррикелло. «Мои дети до сих пор думают, как это удивительно, что когда Формула-1 приезжает в Интерлагос и я захожу в любой гараж, то, наверное, знаю всех, и я хорошо дружу почти со всеми там!
У меня удивительное чувство, что я создал свой путь без денег. Я добился этого благодаря помощи многих людей. Я могу гордиться этим.
Я просто думаю, что это была замечательная карьера, и даже если у меня были некоторые грустные моменты, я позитивный парень, я всегда был позитивным. Именно поэтому я так долго продержался в Формуле-1. Каким меня запомнят? Мальчиком из Интерлагоса, который сделал замечательную карьеру».