Зачем мыть топливные форсунки? А можно ли не мыть?

Можно и не мыть-потом будет вот так)

За 97 000 км на автомобиле ни разу не промывали топливные форсунки! Итоги:

-запуск двигателя с утра похож на запуск дизеля в мороз-это надо слышать

-запуск со второго или даже третьего раза

-езда даже на прогретом двигателе-это интересно, иногда включается "закись азота"-резкое ускорение при уже нажатой педали газа

-расход топлива увеличился-это со слов человека

Как уже понятно-промывка слабой химией уже не поможет. Даже "ядрёная" может не смыть, то что копилось годами(16 лет). Возможно только ультразвук возьмёт эти загрязнения(

Возможно этого не было бы, если:

-первые 15-25 тыс.км. топливные форсунки проверили на проливочном стенде: динамическую и статистическую производительность, герметичность и факел распыла. При необходимости промывка самой "щадящей химией". И никакого ультразвука!

-после 45-50 тыс.км проверка и промывка на стенде по возможности лёгкой химией

-после 80 тыс. км проверка и так же промывка слабым раствором.

В первые тысячи километров по всей длине топливной системы, от топливного бака до иглы форсунки образуются мягкие отложения. Они хорошо смываются даже слабой химией! Но если этого не сделать, мягкие отложения со временем начинают коксоваться постепенно превращаясь в "окаменелости". Пока эти "окаменелостей" не много, они не влияют, ну почти не влияют на систему. А так как самое узкое место в топливной системе это соединение седло-игла форсунки, то со временем в следствии уменьшения проходного сечения у топливной форсунки уменьшается её производительность и форма факела распыла. А так как форма распыла меняется-то форсунка начинает работать менее эффективно, чем это было предусмотрено производителем! И естественно перемешивание топлива с воздухом становится хуже-это всё начинает сказываться на качестве формирования и сгорания топливо-воздушной смеси.

Электронный блок управления двигателем, получив ответ от управляющего датчика концентрации кислорода о том, что остаточного кислорода в выхлопных газах стало больше(топлива меньше прореагировало-кислород остался лишний), начинает увеличивать время впрыска. А факел-то распыла у нашей топливной форсунки "неправильный"-и из-за этого смешивание топлива с воздухом становится ещё хуже-в выхлопных газа начинает увеличиваться концентрация вредных веществ: СН, РН, СО.

А если двигатель ещё и с непосредственным впрыском(TSI, TFSI, GDI, D-4, NeoDi) то последствия "грязных" топливных форсункок будут ещё хуже: камера сгорания на непосредственном впрыске настроена очень точно-и любые сбои сразу скажутся на эффективности работы двигателя. Любое отклонение факела распыла от заданного и об образование однородной топливо-воздушной смеси(гомогенной) можно забыть!

У нас обычный бензиновый двигатель 1,4 литра с распределённым впрыском. И в режиме холостого хода он работает терпимо.

Отдельно про ультразвуковую чистку топливных форсунок. Как я вижу эту процедуру:

1) Устанавливаем форсунки на проливочный стенд

2) Заливаем в ёмкость стенда проливочную жидкость, не промывочную, не бензин, а именно проливочную. Именно так и ни как!

3)Включаем стенд, выбираем режим: можно на низких оборотах, можно на средних. Для точной проверки нужно не менее 50мл жидкости в каждой колбе.

4) Допускается разница между форсунками 2-3%. В инструкции к установке для промывки написано 2 деления-это 2%!

5) Сливаем проливочную жидкость. Заливаем промывочную: она есть как минимум 3-х видов: слабая, средняя и сильная. Выбирается по степени загрязнения, хотя многие не особо заморачиваются и "фигачат" самую сильную(

Я бы начинал с самой слабой, но несколько раз, чем один раз, но самой сильной! Это только моё мнение.

6)По итогам промывки смотрим, устраивает нас результат или нет. В установке есть замечательный режим обратной промывки: переворачиваем топливные форсунки и устанавливаем через переходники на стенд. Как говорится промывка против шерсти)

К слову: обратная промывка обязательна после ультразвука! После купания носиков форсунки(именно носиков, а не погружения всей форсунки) в ультразвуковой ванне остаются частички твёрдых отложений,которые отвалились в процессе , и если их не убрать, то они останутся внутри топливной форсунки. А химия эти "скорлупки" не растворяет.

6) После промывки топливных форсунок допускается их проливать и промывочной жидкостью, но только в том случае, если она не грязная. Если при промывке жидкость грязная, то её нужно менять, а не гонять всю грязь через иглу форсунки и фильтр очистки стенда!

7) Ультразвуковая промывка не должна длиться непрерывно более 5-7 минут. Если перегреть форсунку-то можно получить межвитковое замыкание её обмоточки). В некоторых так называемых "автосервисах" промывают ультразвуком просто кинув топливные форсунки целиком в ультразвуковую ванну и ставят время на 20-30 минут! Если вы принесли свои топливные форсунки на промывку(проверку) и видите такое-бегите оттуда! А если они ещё промывают бензином- то это ещё и обман клиента! Если бы бензин так хорошо отмывал именно эти загрязнения-то зачем тогда снимать топливные форсунки с двигателя-он же работает на бензине)

8) Будьте максимально внимательны, если у вас на двигателе установлены топливные форсунки с нестандартным напряжением:

-Ситроен-3 Вольта

-Тайота-5 Вольт

-и так далее

Подключив разъём стенда с 12 Вольтовым напряжением на 3 Вольтовую форсунку в лучшем случае получим межвитковое замыкание, а в худшем просто спалим обмотку форсунки!

Что-то я много всего понаписал(

По работе:

-проверка двигателя мотор-тестером -400р

Итого: 400р

P.S.

Сам я помывкой топливных форсунок не занимаюсь)

Не накопил ещё на это)

...Продолжение следует...

Диагностика замечательного автомобиля Peugeot-107. Проблема: при включении нагрузки сильно проваливаются обороты холостого хода.

Начнём с подключения сканера к автомобилю.

Находим нужную нам модель

В начале посмотрим есть ли ошибки по двигателю. А сканер выдаёт такое вот предупреждение)

Ошибок нет.

Идём в параметры двигателя. Нас в первую очередь интересует регулятор холостого хода, он здесь шагового типа.

Строчка-"Положение шагового электродвигателя регулирования холостого хода(IAC). Положение может быть указано как в шагах так и в процентах. Аутель показывает в шагах. У нас 20 шагов.

Обороты двигателя слегка высоковаты-возможно причина не полностью прогретый двигатель 75 гр. Абсолютное давление во впускном коллекторе-260 мбар(миллибар) говорит о том, что вакуум немного сильнее нормы. Я обычно считаю абсолютное давление в килопаскалях(кПа) мне так удобнее, кому-то в миллибарах. На данном двигателе с механической дроссельной заслонкой нормальное абсолютное давление во впускном коллекторе  примерно 27-28 килопаскалей. Возможно на заслонке имеется налет, но он небольшой. Если бы он был слишком большим и перекрывал бы перетечку(свободный зазор между корпусом дроссельной заслонки и самой заслонкой), то система должна была бы приоткрыть регулятор холостого хода на необходимое количество шагов для устойчивой работы двигателя.

Положение дроссельной заслонки на механическом дросселе для данного двигателя равно 9%-и это является нормой!

Перетечка дроссельной заслонки нужна для компенсации теплового расширения(что бы при нагреве двигателя до рабочей температуре заслонка не заклинила). Возможно то количество воздуха, которое проходит через перетечку заложено в электронный блок управления двигателем-это правильно будет для датчика массового расхода воздуха. Для датчика абсолютного давления-это будет значение давления.

При запущенном двигателе включаем нагрузку: отопитель, дальний свет фар, обогрев и смотрим как отреагирует на это регулятор холостого хода. Он отреагировал конечно, но как то с замедлением(

Количество шагов стало 26 и естественно абсолютное давление увеличилось до 33 килопаскалей. То есть вакуум стал менее глубоким-то есть вакуум уменьшился.

По показаниям датчика температуры впускного воздуха +20градусов автомобиль находится на улице) Зима однако-14градусов мороза. Так как система здесь на датчике абсолютного давления, то датчик температуры интегрирован в него.

Кстати легко определить по количеству проводов датчика абсолютного давления: если провода 3-то датчика температуры в нём нет, если 4 провода и более-то имеется датчик температуры.

По количеству и по скорости нарастания оборотов двигателя то же видно, что имеется какая-то задержка.

Ладно, идём дальше. В управлении исполнительными механизмами имеется регулятор холостого хода.

Пробуем.

Движение есть-но слишком шумное: либо не хватает силы тока либо что-то не даёт. Печалька(

Горячих функций на данный автомобиль немного-бюджетный всё-таки. Это вам не Ауди с Дженезисом)

Выводы: по итогу нужно смотреть в сторону дроссельной заслонки и регулятора холостого хода:

-проверять качество питания регулятора холостого хода

-проверять управление регулятора холостого хода(управление у него по широтно-импульсной модуляции)

-проверять наличие грязи на тарелке и штоке регулятора холостого хода

Правильней всего начинать нужно с проверки чистоты как регулятора холостого хода так и самой дроссельной заслонки.

По работе:

-компьютерная диагностика-400р

Итого: 400р

P.S

Может что-то не так написал, может не в той последовательности. Постарался с расшифровкой названий)

...Продолжение следует...

Самые первые пресс-клещи для обжима-КВТ СТС-А
В начале не очень нравились. Но как оказалось они стали самыми удобными в работе. Плюс ко всему и вес у них не большой.

Приобретались для обжима автомобильных неизолированных клемм.

Клещи под двойной обжим и по жиле и по изоляции
Плюс ко всему трещёточный механизм имеется с регулировкой усилия.

Ручки очень удобные.
В данный момент обкатываю марку "IWISS" и самое главное что мне в них не нравиться, то это то, что ручки слишком хорошо лежат в руке.
Это неудобно когда нужно сместить чуть ниже или выше инструмент одной рукой.
С КВТ это удобнее.
Но как говориться у всех фломастеры разные.

Попробовав в работе несколько видов пресс-клещей-уже примерно осознаёшь что тебе нужно и для чего.
И на первом месте в клещах-это именно та форма матрицы которая нужна тебе для твоих задач!
И под основной размер обжимаемых клемм это 025-05мм и 0,75-1мм.
И именно под этот размер настроены клещи: провод 0,5-075мм(жила) и 1,2-1,8мм(изоляция).
И эти две ячейки 0,25-0,5 и 0,75-1 только под конкретный размер!
Ячейка 1,5 не настроена ни под чего:настроить её для моего качества невозможно не сбив настройки первых двух ячеек!

И основная причина этого не параллельных ход матрицы-ножничный. Это когда одну сторону уже начинает обжимать, а другую ещё нет. А когда первая сторона уже обжата, а вторая не дожата.
Это пожалуй самый главный минус ножничного хода.

...Продолжение следует...

Проверка аккумулятора на автомобиле Рено Логан. Оказывается за год можно "укатать" новый аккумулятор очень легко.

Нагрузочная вилка подтвердила показания мотор-тестера(

Аккумулятор в целом на пределе своих возможностей(пред инфарктное состояние), из-за того, что автомобиль катался с пониженной зарядкой, это и подпортило ему здоровье.

По итогу: что бы ездить без сюрпризов нужно в первую очередь решать проблему с пониженной зарядкой, а только после менять аккумулятор. Так же требуется зачистка силовой проводки: плюса и минуса генератора, стартера, точек "масс" и клемм аккумулятора.

По факту: проверка состояния аккумулятора мотор-тестером и нагрузочной вилкой.

Даны рекомендации что нужно делать)

Но на данный момент человеку некогда(

По работе:

-проверка аккумулятора нагрузочной вилкой-200р

-проверка аккумулятора мотор-тестером-250р

Итого: 450р

Всех с Новым Годом!

Желаю Вам честных мастеров-профессионалов своего дела!

И качественного обслуживания ваших автомобильчиков!

P.S Относитесь хорошо к своим автомобилям и они в долгу не останутся!

Для всех автомобилей посвящается данное стихотворение:

Автомобильный Новый Год

В Новый Год машин не видно,
Все под снегом тихо спят.
Ждут тепла, как будто бы живые,
Лишь  сигналкою кричат.


Под куранты и под звуки,
На брелках они живут.
И от сумрачной разлуки,
Ждут хозяева, ох как ждут.

Ночь под утро замолкает,
А машинки тихо спят.
Чувства их-они живые,
Рассказать мне всё хотят.

Может надо им лишь ласки,
И тепла, любви твоей?
Поморгают тихо глазки
Отворит бесшумно дверь.

А машинки словно дети,
Они ценят свой уют.
И домчат куда угодно,
Где так любят и так ждут.

Они чувствуют и знают,
Кто и что за человек.
У хорошего сверкают,
У плохого жизни нет.

И не важно как зовётся,
Шкода, Камри, Мерседес.
Даже Пыжик с Ауди смеётся,
Если славный человек.

И другие тоже любят,
Лада, Финик, Понтиак.
И заботу так же ценят,
Опель, Крайслер, Кадилак.

Ты ухаживай за ними,
Как за девушкой своей.
Ведь они, они живые,
Только ждут любви твоей!

...Продолжение следует...

Ступичные подшипники сказали ставить такие

Упаковка целая, вскрывал сам. Подшипник оригинал, а там Koyo.

Проверку на подлинность проходит
Голограмма отображается как надо при свете и при фонарике.

Номер подшипника как и должен выбит не полностью.
Страна производитель присутствует.

Надписи нанесены вдоль
Углы наклона букв идентичны оригинальной упаковке.

Надписи не стираются и не царапаются(как котята))

Продольных полос нет
Заусеницы отсутствуют.
Красивый хон под 45 гр
Смазка белая
В целом обработка хорошая.

Но маркировка почему то только с одной стороны нанесена.
Что бы не спутать с оригинальным Koyo?

Толщина наружной обоймы подшипника 3,2-3,3мм(примерно)
Был бы электронный штангенциркуль было бы точно.

Ну и напоследок.

...Продолжение следует...