Ответ на пост «Восстановление. Начало (часть 1)»
Мой юный друг,всегда будь юн)
Дальше огромная простыня сводится к поиску изначально живого варианта с живым кузовом за 600-700к
Восстановление е34 дело благородное ,но не благодарное. Сейчас я тебе всё расскажу, т.к за плечами 8 лет работы с этими машинами, несмотря на 600кв.м запчастей,четыре подъёмника,и узкую направленность е32/е34 ни разу не удалось сделать из трупа конфету.
Начать восстановление подобного авто стоит с обретения понимания что ты хочешь от неё получить.
Если кузов подвержен ржи и гнили, и ему нужны сварочные работы, то максимум что в долгосрочной перспективе получите, это опыт, металл заражён, а сварка выжигает углерод и так из низкоуглеродистого кузова е34, однозначно при любой обработке и самой лайтовой эксплуатации через несколько лет будет ржа в месте сварки.Итак мы переварили,обработали и покрасили кузов.Приступим к сборке, на этом этапе начинается поиск редчайших запчастей, 18 видов двс,6 типов кпп, 3 вида задней подвески, около 15 расцветок салона,рестайлинг и дорестайлинг, от двери с трубой внутри не подойдут запчасти от двери без трубы, малейший промах и любой бмв дрочет при расшифровке вина скажет, не аутентично батенька, но ладно мы собираем не идеал, а машину для души. Мы же взяли изначально лысенькую 520,и даже задние эсп не предусмотрены, меняем всю проводку в салоне, так а тут с десяток видов проводки которая не всегда вяжется с уже установленными узлами,далее укомплектовав лайбу как следует,ищем например задний бампер.Что?!?!?!25к б/у бампер на 30 летнюю беху?!?! Ладно нормально,потому что например трапецию дворников вообще не найти,или диффузор вентилятора радиатора.Люфт в рулевом редуктора всегда с тобой,потому что их тоже давно нет, но выжав из себя все соки, всё таки собрали чудо)
Итак подобьём прайс,мы делали всё сами вплоть до качественно окраса, и инструмент у нас тоже весь был, и что у нас получилось.
100к восстановление жести и окрас
200к мотор собранный на хороших комплектующих,
100к хороший простой салон или 200к моторспорты электро с картами с деревом и жатой кожей
70 Собрать подвеску
30к положим на мелкую электрику
50к положим на мелкие комплектующие типа ручек дверей,молдингов и более менее сносную оптику.
550кр и мы получаем лысенькую 520/525
Но нам хочется пулю, добавим тот самый салон за 200,под него жирную проводку 25, редуктор с блокировкой 50. Хорошую ориг оптику,ещё не хелла блек,но уже хелла и ещё 40, симпатичные колёса,не Максбет 21 стиль,а так Ббс какой нибудь за 60, оденем кошерные м-бампера за 90 приведём в порядок выпуск за 30-40 итого не омываек фар,ни бленды,ни задней электрошторы нет, а сколько туда всего ещё можно поставить за те 3 года до следующего ремонта кузова, уффф кайфмене. А потрачено уже почти лям)И по поводу разношёрстности е34, работая 8 лет с этими машинами я КАЖДЫЙ ДЕНЬ узнавал что то новое и неизведанное,потому как на заводе на протяжении всего выпуска, модификации вводились тоже чуть ли не каждый день.
Если действительно хотите подобный авто,ищете живой кузов и хорошую комплектацию.
Если такой возможности нет,подлатайте дыры в е34, почувствуйте радость и горе обладание этим авто,потом подлатайте в бюджете дыры и накопите на достойный вариант,в противном случае все усилия сведутся через несколько лет к 0, и будете распродавать детали по космическим ценам.Спасибо за внимание.
P.S В самом деле,это легендарный авто заслуживающий уважения,вливания сил и денег,и если хоть кому то интересно,готов рассказать гораздо больше про Е34,Е32
Ответ на пост «Восстановление. Начало (часть 1)»
Бэха-семерка
"Я звала ее Бешка, бебэшка.
Никогда я не испытывала каких-то эмоций ни к какой технике: ни к телефонам, ни к машинам, ни к компам. Только с ней это было, столько вложено сил, что бросить было уже жалко. Это была романтика! Она была любимая! После нее все остальные машины - средство передвижения.
Когда она мне досталась, вскоре я ее обклеила сама винилом, совсем чтобы уж адский ад был, менты все мои были:
Все, что я знаю об устройстве автомобиля - все благодаря бешке!
У меня была 735i в кузове E32.
Появилась у меня в очень хорошем состоянии, ей было 23, она постоянно сыпалась. Это был ад, даже снились сны о том, как Бешечка ест мои деньги. Любая запчасть стоит как четыре таких же на обычный таз, не каждый сервис ее берет. Это такая машина, в которую садишься и не знаешь, поедет она сегодня или нет. Отваливается постоянно все, кроме двигателя: электроника вообще ахтунг, перебирать ее никто не берется, а семерка вся нафарширована ей.
Когда я покупала круглое стекло к одному из четырех моих глаз, я стояла в очереди в автозапчастях, прижимая его к себе и разглядывая витрины: за ту же цену на десятку продавалась целая блок-фара. А я покупала лишь круглую стекляшку за 1500 рублей взамен треснувшей. За полтинник стоял в магазине целый двигатель для девятки. Полтинник!
Во столько мне обошлась только первая замена стоек и латание с покраской капота, который стойка продырявила. А на девятку можно купить двигатель целиком!
Я ездила и осознавала, что у меня под попой чистая роскошь. Деревянные панели до сих пор вспоминаю с трепетом: скажешь вслух, что что-то починила, плюнешь через плечо и всегда есть дерево, чтобы постучать и не сглазить. Двигатель троил, ел масло. Как он ел масло? Вот заправлялась я тогда примерно раз в три дня, а раз в две недели заливала масло. Под ней всегда была лужа. Из двигателя все время текло масло, десятилетиями. Приехала я как-то на сервис к человеку, который ее впервые в России принимал. Он ее узнал, гладил ладонью бока. Сказал, что уже тогда, в начале девяностых, она текла маслом. Так и сказал: просто доливай масло и все!
Машина очень хорошо разгонялась, любимые ее скорости - 110-130. Однажды угодила в небольшую ямку и правая стойка вышла через капот. После этого случая я меняла передние стойки трижды, но все равно слева под колесом что-то лязгало.
Помню трогательный случай: еду по подмосковному шоссе на велосипеде в место прогулки, а мой молодой человек решил мне сделать сюрприз своим появлением, сел за руль Бешки, поехал за мной, не зная, что я до конечной точки еще не доехала. Он меня еще не увидел, а я на трассе за спиной услышала родной звон в подвеске и уже знала, кто едет!
Коррозии почти не было, только чуть-чуть водительская дверь тронута ржавчиной внутри. Хотя да, слышала, что все жалуются на гниение. Мне повезло, она была не гнилая!
После аварии (мне въехала в зад бмв копейка) у меня отвалилась труба. Высекая искру, я доехала до тадж-сервиса и трубу мне повесили на эспандер! Друг срезал трубу только недавно с нее, эспандер прожил лет шесть и чувствовал себя хорошо! Кстати, сталь у моей Бешки толстая, пострадала только труба, а вот копейка больше не ездила.
Зимой она не ездила, потому что в мороз закипала, а в ноль градусов не заводилась. Летом в московской пробке, особенно на жаре, огромный двигатель грелся и я сидела во включенной на полную печкой. Однажды сидела в нижнем белье в такой пробке на Сретенке, потому что иначе был бы тепловой удар. Это был очень жаркий день, после этого в мертвые долгие пробки не совалась на ней.
Приборная панель тоже не работала, но она отказала, когда машина была у меня уже год, и я ее чувствовала уже и менять приборку было просто не так важно, как остальные постоянно отваливающиеся и требующие трат детали. Из датчиков и показателей работал только спидометр. Количество бензина, обороты, пробег, температура двигателя - все это определялось опытным путем. Если ей жарковато, то педаль раскалилась так, что жжет через подошву, надо бы включить печку посильнее. Если ей холодно, то лобовое изнутри покрывается льдом, если не рассчитаешь бензина, то встанешь посреди поля. Ну а пробег мне был не важен, будем честны, такие машины продаются без оглядки на пробег. Интуитивная машина очень.
Кстати, была такая тема еще: рукоятка переключения передач почему-то очень нагревалась, особенно в жару. Набалдашник на ней буквально сгорал, раз в год покупала новый после лета.
Та же ситуация была с педалью тормоза, она в жару раскалялась сильно. Пару раз растопила подошву моих кед.
Задний фонарь был разбит пару раз, менялся. К нему прокладывались какие-то провода, что-то шаманилось, но он то горел, то не горел. Можно было выйти, постучать пальчиком и он снова вспыхивал.
Машину было просто открыть, но невозможно взломать. Что-то случилось с центральным замком и, когда она закрыта, можно было подойти к водительской (работало только с водительской!) двери, дернуть ручку и вуа-ля! Машина открывалась вся. Также с поворота ключа она закрывалась и открывалась только через багажник!
Мой технически подкованный друг решил, что выход прост: нужно просто снять клеммы с аккумулятора и захлопнуть двери. И тогда, если дернуть водительскую ручку, она не откроется! Все сработало! Она не открылась! Вставляю ключ в багажник, чтобы открыть, а она не открывается! Случилось это событие на пляже в портовом городе Туапсе. Я и трое моих друзей стоим в плавках с полотенцами и даже без обуви перед закрытой машиной. Дальше все энтузиасты с пляжа были собраны для вскрытия Бешки. Нашли кусок проволоки, нашли обломок линейки, отвертку кто-то принес, отжимали, крутили, скребли: свои идеи пробовал любой желающий. Не помогло, пришлось бить стекло в своей машине. Решено было бить наименьшее - боковой треугольник сзади. По возвращении в Москву выяснилось, что дороже этого маленького бокового треугольника только лобовое стекло. Бить нужно было любое другое.
Машина надежная: не взломать!
Она однажды в новый год закипела, ее дотянули только до двора и там и оставили, она меня разозлила и я ходила пешком всю зиму, бросая взгляды на сугроб. Так она и простояла два зимних месяца. И вот, по весне я ее раскапываю после зимовки. Начало не сфотографировано, она была в сугробе вся:
На другую зиму сняла ей гараж (ведь в мороз она закипает!) в пяти километрах по прямой от дома (был произведен замер). Первого декабря, с приходом зимы, около часа ночи я поехала ее ставить в гараж на зиму. Выехала из двора, проехала свои окна, у меня соскочила задубевшая резина с переднего правого колеса. Чтобы поднять корпус над этим колесом (помним про три пары замененных стоек), нужен был не просто домкрат, а домкрат, установленный на что-то или очень высокий домкрат, т.к. корпус поднимался без проблем, а колесо оставалось себе стоять на земле. Так вот, мой высокий домкрат заклинило, и он не раскрылся. Ловлю такси, еду покупать домкрат. Купила, ставлю запаску. Завожусь, она не заводится: сел аккумулятор (который меняла год назад). Ловлю попутку, запускаем аккумулятор. Завожусь, проезжаю свой дом, и слетает задубевшая летняя резина с запаски. Шел четвертый час ночи, ко мне подъезжают менты. Проверяют документы, просрочена страховка на три дня, меня трясет, менты смеются, выписывают штраф в сто рублей и покидают меня. Приезжает эвакуатор, а цеплять Бешку не за что: крюки (даже наваренные) давно сорваны. Уже все равно, цепляем за косточку на правом переднем колесе, тянем ее. Друг сидит в Бешке, эвакуаторщик толкает ее в бок, она скользит, ведь тянем наперекосяк, а не по центру, а я работаю лебедкой.
Вижу то, что не видят они оба: правое колесо зажило своей жизнь и вывернулось почти перпендикулярно машине. В итоге доехали до гаража, передние колеса в разные стороны, одно без резины и вот так, по снегу, надо втолкать ее в гараж. Та еще задача с колесами врастопырку! В шесть утра эвакуаторщик довез меня до дома!
Я вызывала эвакуатор не раз, двое, приезжая на вызов, узнавали меня в лицо даже через месяцы!
Она в итоге простояла ту зиму в арендованном гараже, по весне стал приезжать друг к ней в гости и чинить ее, все лето чинил. Так к ней и катались, я на своем Ситроене красном, он на Лачетти, Бешка стоит и еще не двигается, ей только колесо вставили на место:
Однажды, вдруг в машине при включенном зажигании появился очень громкий не прекращающийся писк. И тут дело в том, что я не преувеличиваю: писк был постоянным и очень, очень громким. В салоне стал невозможным любой разговор по телефону. Если человек находился в салоне рядом, то мы общались, на повышенных тонах, но мы слышали друг друга. Музыку тоже нужно было делать громче. Тут я поняла, что человек привыкает ко всему: через год мозг фильтровал этот звук и тем, кто садился в машину редко, я удивлялась: чем недовольны? Пищит, но не страшно. Она пищала все время, пока ей один добрый человек не выбрал динамик на приборке. Потому что никто не смог разобраться, что же так оглушительно пищит.
Однажды, перед большой поездкой-прогулкой по Кавказскому хребту, отвезла я ее в сервис на сход-развал после покупки новой резины. Там парни мне сказали что надо менять косточку, но я подумала: "Дурачье! Какая еще косточка?" Где-то среди пасущихся коней и красивых гор было пробито колесо. При смене я ужаснулась: новая резина стерта так, что проволочный корд уже начал рваться. Поехали с друзьями в ближайший город Черкесск (дыра еще та!), покупаю резину, а мне говорят: косточка! косточка! Ну, говорю, давайте менять косточку. А в славном городе Черкесске нет такой косточки. Стали ездить с поддатыми задиристыми ребятами из автомастерской по дворам в поисках какой-нибудь старой бэхи. Нашли у дядьки какого-то и свинтили у него с машины эту косточку. Хозяин был нетрезв и получил денежное вознаграждение. Именно она была сломана при затаскивании на эвакуатор через пару лет. Косточка из Черкесска!
Спросите, зачем мне все это было нужно?
Тут дело даже не в болезненной любви. Мне тогда нужна была машина, у меня была студия танца, поэтому машина нужна была просторная. Нужно перетащить плинтус или стройматериалы - высовываю концы в люк и еду как танк с пушкой. Нужно привезти девушек для выступления - пожалуйста, влезает много народа плюс костюмы. Такая просторная машина незаменима бюджетным вариантом, по-моему. Например, она ела бензин, масло и запчасти. Сколько это в месяц? 10 000, 15 000? А ходибельная вместительная машина стоит от 300 000, в тот период у меня не было столько денег, а копить я не умею, да и ездить, повторюсь, нужно было постоянно, значит, она постоянно требовала вложений. Тогда было немного денег и новую машину было не купить. И жить я уехала из Москвы в Подмосковье, много каталась по России, без машины никак. Но спасибо друзьям и товарищам, мне всегда помогали. Также мы в России, мужчины тут не отказывают в помощи на дороге.
Я не жалею нисколько, это были замечательные, своеобразные годы!
Да, это было неожиданное ощущение, радости не было предела: все работает! Сейчас мы все избалованы комфортом, а тогда то, что в машине все работает, для меня было открытием!
Это был как жесткий секс, если честно!
Никогда ее не забуду, она даже продаваться не хотела, серьезно, однажды покупатель меня тащил на тросе до гибдд, а в гибдд она все равно смогла закипеть и меня инспектор заподозрил в подделке документов, отправив за сотню километров на криминалистическую экспертизу.
Не продала ее в итоге, отдала другу, он очень хотел ее разобрать-собрать. Разобрал и собирает ее уже года три, наверное :) Вот, даже сняла со стены нашу с ней последнюю фотку: ем мороженое за ее здоровье в очереди на снятие с учета!
Если очень хотите машину для постоянного в ней ковыряния - берите.
Какую еще машину можно вспоминать так ярко спустя годы? Это любовь!"
Восстановление. Начало (часть 1)
В общем, спустя чуть больше года дело сдвинулось с мертвой точки. В течение последних шести месяцев яростно мониторился самый известный сайт с объявлениями в поисках подходящего место для начала. В начале апреля всплывает гараж, не очень большой, по квадратуре, но, в принципе, подходящий под требования и географическое расположение. Вот так он выглядит:
на втором ярусе место под яму, его реально много. Есть третий ярус под погреб. Пока не используется, думаем над его применением.
Забили инструментом, все прибрали, вымели, повешена люстра, так как света было очень мало.
В планах - сварить верстак и мангал, повесить боковые полочки под потолок, купить компрессор и полуавтомат.
С местом разобрались, теперь о нашей звезде.
Это была мечта детства.
С тех пор, как переехали в новую квартиру в 2020 году, каждый день по дороге на работу или на прогулку проходили мимо этой заброшенной бедняги. Сколько тут живем, стояла без движения.
Попытки выйти на хозяина оставались безуспешными. А машину было жалко. И уже когда руки почти опустились, выезжая из нашего ЖК я увидел владельца соседнего авто, думаю, подойду спрошу, от меня не убудет. Как оказалось, подошел не зря. Машина принадлежала его покойному отцу. Разговорились, он рассказал, что ему неудобно на ней ездить, а продавать жалко. Я поделился с ним, что мы очень долго смотрели на нее и для чего хотели бы взять. На этом мы с ним и договорились.
В марте она была выкопана из снега и выдолблена изо льда. По технике оказалась живая, за 5 лет простоя. Но беда с задней частью кузова, порогами и дном.
Едет бодро, не ожидал от 32-х летней старушки такого. Никогда не ездил на Е34 до этого, но по комфорту салона приятно удивила.
Первый выезд на дорогу:
Первая мойка за 5 лет:
В чистом виде цвет очень красивый. Черный с зеленым отливом, камера не передает, к сожалению:
Была загнана в гараж, открыт люк (не стали открывать на улице, мало ли что)
На выходных начнем разбирать ее до голого кузова, смотреть объем работ. Делать все будем своими руками. Лего для детей чуть постарше :)
Занимаемся ей втроем.
Попробуем сделать канал на ютубе, чтобы история осталась.
Спасибо, что прочитали!
Ответ на пост «Водитель BMW использует поворотник!»
Ха-ха подержите мой кофе!
До этого момента нет ни одного поворота налево.
6 этапов RDS EUROPE 2023: особенности автодромов и как до них добраться
В этом сезоне нас снова ждет 6 зрелищных этапов RDS EUROPE, которые пройдут в 5 городах европейской части России. Расскажем подробнее о каждом из автодромов, но сначала о том, что ждет вас на этапах этого сезона.
Категории билетов
Билеты на РДС Европа продаются отдельно на каждый из дней - можно посетить только субботу или только воскресенье, если провести целый гоночный уик-энд на автодроме вам не хочется. Все билеты продаются без указания конкретного места, рассадка на трибунах свободная.
В этом этапе организаторы чемпионата анонсировали появление категории билетов “Комфорт” для некоторых автодромов - например, в Рязани предлагают фуршетную зону на крытой трибуне: той самой, которая находится прямо над знаменитой “стеной-магнитом”.
Что брать с собой на автодром
Этапы будут проходить с мая по сентябрь, а значит, нужно быть готовым к любым погодным условиям. Поэтому мы рекомендуем брать с собой:
1. Головной убор (даже если вы будете сидеть на крытой трибуне)
2. Солнцезащитный крем - за целый день под палящим солнцем солнечный ожог обеспечен
3. Верхнюю одежду, даже если прогнозируется жаркий и ясный день, можно взять дождевик
4. Питьевая вода, либо термос с горячим чаем если погода прохладная
5. Плед - можно постелить на стул или укрыться, если станет холодно
6. Солнечные очки
Что с собой брать не стоит:
1. Еду - конечно, на ваше усмотрение, но на гонках всегда есть фудтраки, где можно подкрепиться в перерывах
2. Зонтики - на случай непогоды лучше использовать дождевик, зонтик же может полностью перекрыть обзор зрителям рядом с вами, а они тоже хотят увидеть дрифт
3. Домашних животных: все-таки автодром - не лучшее место для нахождения там ваших питомцев. Целый день под палящим солнцем и громкие пугающие звуки автомобилей еще ни одной собаке не пришлись по вкусу.
Где пройдут этапы РДС Европа 2023
1 и 6 этап: Atron Circuit, Рязань (20-21 мая/ 17-18 сентября)
На этот раз в Рязани на трассе со знаменитой и любимой многими “стеной-магнитом” пройдет сразу 2 этапа: примечательно, что это открытие сезона и финал сезона. В этой самой стене успели побывать и наши пилоты - в прошлом сезоне сначала на тренировочных заездах в нее угодил Ваня Пальмин, а следом в боевых заездах и Илкин Мамишев.
Протяженность трассы для дрифта на этом автодроме 550 метров, средняя ширина - 16 м.
Как добраться до Atron Circuit, Рязань
Сам автодром находится рядом с поселком Секиотово, автоспортивный комплекс расположен в 15 минутах от центра Рязани по Михайловскому шоссе. Если ехать на автомобиле, то нужно повернуть с трассы М5 на г. Тула.
2 этап: ADM RACEWAY, Москва (10-11 июня)
ADM Raceway (Трасса Мячково, Автодром Москва) открыт в 2006 году. С трибун здесь открывается отличный обзор практически на весь участок трассы, и это отличительная особенность трассы в Мячково. В 2016 году автодром был закрыт на реконструкцию, а уже в 2018 он был открыт в обновленном виде.
Как добраться до ADM RACEWAY, Москва
От ст.м “Кузьминки” до автодрома ходит платная маршрутка №979, ехать нужно до остановки “Аэропорт Мячково”. Расписание движения маршрутов можно уточнить на этом сайте.
Также до автодрома можно добраться на личном автомобиле. Нужно ехать 16 км от МКАД по Новорязанскому шоссе, через 500 метров после поста ДПС (по левую сторону) вы увидите синий указатель с надписью «Мячково» и автобусную остановку, после которой нужно повернуть направо. Ещё примерно 2 км — и перед вами въезд на территорию автодрома.
Автодром есть на всех известных картах, поэтому можно просто воспользоваться навигатором.
3 этап: KAZANRING CANYON, Казань (8-9 июля)
Организаторы чемпионата не устают вспоминать этапы, которые проходят именно в Казани - еще бы, ведь здесь дрифт проходит в самый разгар жаркого лета, а трибуной является естественная возвышенность. Фанаты автоспорта располагаются на лужайке каньона на пледах или складных стульях - выбирайте любое удобное для вас место с лучшим обзором на оцениваемый участок!
Многие пилоты особенно отмечают этот автодром и любят его за “слепую” постановку в небо.
Кстати, в прошлом сезоне именно тут сначала в парном заезде оторвалось колесо у Вани Пальмина, а потом в заезде с Денисом Сорокопудом в топ-8 случился контакт, и с трассы снесло Григория Бурлуцкого.
Тогда наши механики за 10 минут смогли заменить погнутый амортизатор, рулевую тягу, старые колеса на новые и провести контроль схождения колес после контакта и замены рулевой тяги на Гришином автомобиле.
Именно поэтому в 2022 году наша команда получила специальный приз - “Competition Timeout” за самую оперативную работу.
Как добраться до KAZANRING CANYON, Казань
Трасса располагается на 817 км федеральной трассы М7 всего в 1 км от Казани. Можно добраться общественным транспортом, но от конечной остановки нужно будет пройти примерно 2,5 км пешком.
До автодрома (“остановка АЗС” ул. Азина) едет несколько маршрутов:
- 91 автобус от ж/д вокзала
- 101 и 84 - от остановки “Академика Арбузова”
- можно также доехать на электричке до ст. “804 км”, а затем оттуда на 88 автобусе
На автомобиле легко можно добраться по навигатору - у автодрома вместительная парковка, а от нее до техпарка и трибун курсируют шатлы.
4 этап: IGORA DRIVE, Санкт-Петербург, (5-6 августа)
В этом сезоне RDS Europe впервые приедет на Игора Драйв. Этап будет проходить в рамках большого фестиваля Гараж Фест.
Это самая «молодая» гоночная трасса – открыли ее только в 2020 году. Средняя скорость на треке — 215 км/ч, это самая скоростная трасса в чемпионате.
В прошлом году на Игоре проходил только этап RDS GP - и наш пилот Григорий Бурлуцкий опробовал свои силы в “высшей лиге” именно на автодроме своего родного города.
Как добраться до IGORA DRIVE, Санкт-Петербург
На автодроме большая парковка, так что вы можете приехать сюда на автомобиле по навигатору, если есть такая возможность - от Санкт-Петербурга нужно будет проехать до 54 км Приозерского шоссе (трасса А-121).
Можно добраться на автобусе №859 от Северного автовокзала (ст.м. “Девяткино”) до остановки “Игора”, либо автобусом №960 от ст.м. ”Парнас”. Также можно добраться на электричке с Финляндского вокзала:
- до остановки «Платформа 69 км.». От платформы до автодрома 3,2 км через Курорт «Игора» или 5 минут на такси.
- до ж/д вокзала в Сосново. От вокзала Сосново до автодрома - 5 минут на такси или на автобусах №859 или №960 в направлении до остановки «Игора».
5 этап: NRING CIRCUIT, Нижний Новгород, (26-27 августа)
Нижегородское кольцо — первая в РФ гоночная трасса, по международной классификации относящаяся ко II-й категории. Большой плюс для болельщиков дрифта в том, что трасса находится достаточно близко к городу - от Новгорода до автодрома всего 22 км.
Нижегородскую трассы давно любят и фанаты дрифта, и сами пилоты: здесь можно показать красивый, дымный дрифт и как следует разогнаться.
Как добраться до NRING CIRCUIT, Нижний Новгород
Из Нижнего Новгорода можно добраться до автодрома на такси или личном автомобиле. так, выезжать нужно из мкр. Щербинки в сторону Павлово и Богородска. Доехать до поста ГИБДД на развилке"Богородск – объездная Богородска" и продолжить движение по левой дороге (объездная Богородска). Через 700 м вы увидите АСК “Нижегородское кольцо”, автодром будет слева от дороги.
На общественном транспорте: маршрут Т322 от Приокского парка до садоводческого товарищества "Надежда".
Боитесь своих внутренних демонов?
Представьте, что каждый ваш страх — это невидимый монстр в бесконечном доме. Сможете ли вы найти выход и освободиться? Сегодня есть возможность узнать ответ — в нашей новой игре!
Топ 20 крутых железных машин в масштабе 1/64 (7 см.)
1) Nissan GTR R35 LB3.0
Nissan GT-R — модель спорткара с логотипом MONSTER и девушкой-водителем в масштабе 1/64. Справка о реальном автомобиле: выпускался компанией Nissan Motor. Представлен в качестве серийной модели на Токийском автосалоне 24 октября 2007 года, продажи начались в 2008 году в Японии. Ссылка на источник.
2) Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II
Уникальный экземпляр спортседана в нашей сегодняшней подборке 1/64. Ссылка. Напомним, автомобиль Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II был представлен в 1990 году и вышел в свет тиражом всего в 502 экземпляра — такое количество требовалось для омологации автомобиля для участия в шоссейно-кольцевом первенстве DTM.
3) Bugatti Chiron Pur Sport
Коротко о стоимости реального автомобиля: лобовое стекло по цене Toyota Camry и тех. обслуживание по цене Hyundai Solaris. Теперь вернёмся к нашей модели, выполнена в масштабе 1/64, это примерно 7 см. в длину, изготовлена из металла с элементами из пластика и резины. Ссылка на источник машинки. Краткая информация о настоящей модели автомобиля: время разгона 0-100 км/ч — 2.3 секунды. Максимальная скорость 350 км/ч. Тираж ограничен 60 экземплярами, каждый из которых стоит в рублях 261 000 000.
4) Nissan Silvia S14 Rocket Bunny "Manz Factory" Osaka Auto Messe 2017
Спортивная модель Ниссан Сильвия. ссылка
5) Audi 100 C3
Легендарная 'сотка' от Ауди. Ссылка
6) RANGE ROVER CLASSIC, CAMEL TROPHY
Коллекционная модель внедорожника для путешествий. ссылка на источник
7) Cybertruck - Tesla
Новое творение Илона Маска: электромобиль с прицепом. Ссылка
8) Porsche 964
Творение компании Porsche AG, разработанного в середине 1980-х. Ссылка
9) Rolls Royce Phantom
Роскошный Роллс Ройс. ссылка
10) BMW M4
Гоночная BMW команды Red Bull. Ссылка
11) SUBARU IMPREZA WRX (GC8) STi Спорт
Легендарный японский спортивный автомобиль в масштабе 1/64. Ссылка
12) Toyota Land Cruiser LC80 TRD 4x4 Black LHD
Гоночный внедорожник Тойота Ленд Крузер с множеством спонсоров. Ссылка на источник
13) Lexus LC500
Быстрый Лексус в тёмно-зеленом цвете и багажником на крыше. Ссылка
14) Audi RS 6
Мощный Ауди в масштабе 1:64. ссылка
15) Ferrari 250 GTO #112 Targa Florio 1964
Гоночный автомобиль категории GT, разработанный Ferrari в 1961 году для участия в гонках чемпионата World Sportscar Championship. Ссылка на модель
16) BMW E46 M3 GTR
Один из самых редких BMW, когда-либо выпущенных BMW M3 GTR в кузове E46 увидел свет в феврале 2001 года и стал первым M3 в истории компании, оснащенным двигателем V8. Ссылка
17) Ferrari F40
Среднемоторный двухдверный заднеприводный суперкар, имеющий кузов типа берлинетта. Производился Ferrari с 1987 по 1992. Ссылка на источник
18) Mercedes-AMG F1 W13 E Performance
Гоночный автомобиль для гонок Формулы-1, разработанный и построенный командой Mercedes AMG Petronas Formula One Team для участия в чемпионате мира Формулы-1 2022 года. Ссылка на источник модели.
19) Nissan Skyline R34 GTR Z Tune Nismo
Быстрый Ниссан Скайлайн из Форсажа с Вином Дизелем. Ссылка
20) 1:64 Nissan Skyline GTR R34
Серебряный Ниссан Скайлайн и Пол Уокер в масштабе 1:64. Ссылка на источник.