Компания была основана в 1933 году инженером Вебьорном Тандбергом. Радиозавод начал свою работу бригадой в количестве трёх сотрудников в Осло, в 1933. В этот период были представлены ставшие классикой аппараты "Tommeliten", "Corona", "Huldra" и "Sølvsuper". В 1951 был построен большой завод площадью 9 600 кв. метров. В 1962 расширен за счёт высотного здания с лабораторией и исследовательским центром.
Фото : Фабрика Тандберг 1954 год.
Магнитофоны принесли компании долгожданный успех, первая модель называлась TB1 и имела большой спрос. Преимущество аппаратов Tandberg заключалось в том, что все жизненно важные части имели в основном механическую трансмиссию.
Фирма столкнулась с жёсткой конкуренцией со стороны Японских и других Азиатских производителей и стала нести убытки начиная с 1976 года. После нескольких попыток рефинансирования, включая государственные займы, в декабре 1978 "Радиофабрика Тандберг" была объявлена банкротом. В 1984 году производство Аудио аппаратуры было выделено в отдельную компанию "Tandberg Audio", подразделение ТВ технологий - в "Tandberg Television". Лингафонная лаборатория была продана финской "Teleste", и стала называться "Tandberg Educational".
ГПЗ — сокращение слов, означающая «Государственный подшипниковый завод». Аббревиатура получила широкое распространение на территории СССР для обозначения предприятий, специализировавшихся на производстве подшипников. Позднее стала брендом для некоторых постсоветских заводов.
В начале второй сталинской пятилетки руководство Всесоюзной коммунистической партии (большевиков) и Совет народных комиссаров приходят к выводу, что бурно развивающейся промышленности Страны Советов катастрофически не хватает подшипников. Они нужны везде — в авиации, на железнодорожном транспорте, в станкостроении, на автомобильных, тракторных и комбайновых заводах. Первый подшипниковый завод, построенный в Москве в рекордные сроки, не мог обеспечить всех.
В феврале 1934 г. на XVII съезде ВКП(б) — он вошёл в историю под названием «Съезд победителей» — принято решение о строительстве нового шарикоподшипникового завода производительностью 24 млн штук подшипников в год — такой же, как у первого завода. Но уже через год это количество показалось недостаточным. ЦК ВКП(б) и СНК СССР ставят новую задачу — проектная мощность будущего завода увеличена до 50 млн штук в год. Местом строительства промышленного гиганта выбирают Саратов. Решающую роль в этом выборе сыграло выгодное стратегическое положение города на Волге и его близость к главным потребителям шарикоподшипниковой продукции. Таковыми были Сталинградский тракторный завод и Ростовский завод сельхозтехники, а также завод комбайнов, находящийся в самом Саратове.
В середине 1935 г. нарком тяжёлой промышленности Советского Союза Григорий Орджоникидзе своим приказом назначает начальником строительства завода в Саратове Льва Шаханина, главным инженером — Павла Меньшикова. В приказе сказано, что строительство будет вестись по проекту первого ГПЗ, но с учётом новейших технологий производства подшипников.
Схема завода подшипников из газеты "Коммунист", 1935
На строительство и пусконаладочные работы отводилось всего лишь полтора года. Однако, нехватка строительных материалов так необходимых на тот момент для бурно развивающейся промышленности в целом и неоднократный пересмотр проекта, оттягивают начало строительства. Закладка первого корпуса предприятия состоялась 8 апреля 1938 года.
В 1940 г. удалось в основном завершить строительство и опробовать первый заводской станок в инструментальном цехе. К тому времени был назначен первый директор завода — Леонид Молчанов. В ноябре 1940-го его правой рукой становится новый главный инженер Владимир Буторин. Он имел опыт работы на Первом ГПЗ в Москве и перед направлением в Саратов прошёл стажировку в Италии.
11 февраля 1941 г. в экспериментальном цехе собрали первые подшипники серий «2305» и «2310». 15 февраля новый завод в Саратове получил официальное название — Третий государственный подшипниковый завод, ГПЗ-3. Хотя основные блоки заводских корпусов ещё не были достроены, началась подготовка к плановому выпуску продукции, так необходимой народному хозяйству страны.
Окончательный пуск завода планируют на июнь-июль 1941 г. Но горячее время торопит, и уже в мае приходит приказ из Москвы: срочно подготовить производство и начать выпускать в три смены роликовый подшипник «2318» для бронетанковых войск.
В срочном порядке решаются вопросы с обеспечением станками и квалифицированными кадрами. Нарком среднего машиностроения СССР Вячеслав Малышев создаёт комиссию для подбора оборудования и отправки его на ГПЗ-3… И вдруг всё в мире меняется. Начинается война. Её первые залпы совпадают с предполагаемой датой запуска завода.
На тот момент как возникает необходимость эвакуации Московского ГПЗ-1 в Саратов и Самару, ГПЗ-3 становится единственным производителем подшипников для военной промышленности на территории страны, его значение трудно переоценить.
Среди саратовских предприятий, героически трудившихся в годы Великой Отечественной войны, подшипниковый завод занимает особое место. Тому несколько причин. Во-первых, пуск завода был намечен на июнь-июль 1941 г., и коррективы в этот план внесло вероломное нападение гитлеровской Германии на Советский Союз. Во-вторых, вплоть до начала 1942 г. Государственный подшипниковый завод № 3 в Саратове оставался единственным предприятием в стране, выпускавшим подшипники для военной техники. Наконец, в-третьих, первая бомбёжка нашего города в июне 1942 г. имела своей целью уничтожить именно ГПЗ-3. Всё это выделяет завод среди прочих подразделений трудового фронта 1941-1945 гг.
ЦК ВКП(б) и Совнарком СССР принимают решение с 1 августа 1941 г. начать в Саратове массовое производство авиационных и танковых подшипников. Нарком Малышев приказывает срочно отправить туда часть оборудования и работников московского ГПЗ-1. По сути, это означало, что саратовскому заводу выделили роль главного, а на первых порах и единственного, производителя подшипников для военной техники.
В Москве считали, что в Саратове уже всё готово. На самом же деле на руководство ещё не до конца построенного предприятия свалилась гора проблем, казавшихся, на первый взгляд, неразрешимыми. Куда заселять и как устраивать быт почти двух тысяч москвичей и их семей, если нет свободных общежитий и квартир? Где кормить приезжающих, когда на территории завода нет ни одной столовой. Как выгрузить и срочно доставить к месту монтажа полторы тысячи станков при отсутствии погрузо-разгрузочного оборудования и транспорта? Эти станки надо так же спешно устанавливать и запускать в работу, одновременно не прекращая строительства корпусов. Сейчас трудно представить, как саратовские подшипниковцы смогли справиться со всем этим, но во время войны люди жили и работали в другом измерении.
8 июля в Саратов приезжает личный представитель наркома Сергей Колдунов — начальник планово-экономического отдела ГПЗ-1. У него максимально широкие полномочия. В августе он займёт должность директора завода.
18 июля, на двадцать шестой день войны, в Саратов из Москвы прибывают первые эшелоны с оборудованием и работниками ГПЗ-1. У москвичей командировочные удостоверения сроком на полгода. Никто тогда не верил, что война затянется надолго.
Приехавших высаживали из вагонов в поле, на подъездных путях к заводу. Оборудование завозили на заводскую территорию, где его спешно разгружали бригады из рабочих, инженеров, приданных им в помощь красноармейцев. Технику для разгрузки и транспортировки станков тоже предоставили воинские части.
Многие из тех, кто прибыл в наш город из столицы в грозном 1941-м, впоследствии связали свою судьбу с ГПЗ-3 и стали гордостью саратовского завода.
На обустройство приезжих отвели три дня. Их подселяли в общежития, в заводские квартиры, в коммуналки, в частные дома в окрестных деревнях. Бывшую церковь на улице Горького срочно переоборудовали в молодёжное общежитие.
Уже 19 июля прибывшие с московского завода приступили к работе на новом месте. Мужчины рыли лопатами ямы под установку станков. Женщины выносили грунт из цехов на носилках и корзинами. Подъёмных кранов и тракторов хватало только на передвижение самого тяжёлого оборудования, всё остальное таскали вручную. Наладчики и станочники сами монтировали станки.
Работы велись невиданными темпами. Уже через три недели начался запуск цехов: 5 августа — ремонтно-механического, инструментального, шлифовально-сборочного, автоматно-токарного; 18 августа — шарикового, роликового, сепараторного. Между тем строительные проблемы никуда не делись. В корпусе заводского блока «А» всё ещё не полностью сделали крышу, в термическом цехе продолжался монтаж оборудования, в кузнице собирали ковочные машины и молоты и одновременно вокруг них возводили временный шатёр из дерева.
Но, несмотря ни на что, в августе завод выпустил 24 с половиной тысячи подшипников восьми типов. С тех пор и до самого начала 1942 г. ГПЗ-3 был единственным заводом в Советском Союзе, делавшим подшипники для военной техники.
С октября 1941 г. рабочая смена увеличивается до 12 часов. Смен было две. 24 ноября ведущих специалистов, инженерно-технических работников и многих рабочих переводят на казарменное положение. Они фактически живут на заводе. В декабре заводчан объявляют мобилизованными и закреплёнными за рабочими местами. За прогулы — суд, и не гражданский, а военный трибунал. Даже во время воздушных тревог, хотя они были ещё впереди, запрещалось самостоятельно оставлять станки и убегать в укрытие, всё должно было делаться только по команде.
Хотя квалифицированных мастеров советское правительство старается бронировать от отправки на фронт, мужчины всё равно уходят. На их место встают женщины и подростки. В конце 1941-го менее половины рабочих завода — 1882 человека из 3886 — были кадровыми специалистами с московского ГПЗ-1. Остальные начинали осваивать рабочие специальности в условиях военного времени. Условия эти были чрезвычайно тяжёлыми.
В феврале 1942 г. из Москвы и из Куйбышева в Саратов перевели ещё одну группу подшипниковцев и пригнали 125 вагонов с оборудованием. Технические проблемы стали решаться успешнее, зато возникли вопросы с расселением вновь прибывших. По решению Саратовского обкома партии заводу отдали под семейное общежитие большое здание школы № 44 (ныне — 34). Часть приезжих поселили в общежития экономического института.
Назначенный в мае директор Александр Буров добился, чтобы пустили специальный поезд до завода от станции Саратов-1. Заработали прачечная и бытовой цех. 1 мая на заводских подшипниках впервые появилось клеймо «ГПЗ-3».
И тут начался новый этап в жизни предприятия, связанный с ходом войны. Теперь воздушные тревоги стали реальностью, и рабочие ощутили себя на переднем крае боёв.
В июне 1942 г. части вермахта наступают на Воронежском направлении. Фронт приближается к Сталинграду, к Волге. Саратов попадает в поле действия вражеских бомбардировщиков. И первой их целью в городе становится подшипниковый завод. За его уничтожение немецким лётчикам обещали железные кресты. Зенитных батарей вблизи завода на тот момент ещё не было. Беда пришла в самую короткую ночь года и повторилась следующей ночью.
Директор ГПЗ-3 Александр Буров в докладной записке наркому среднего машиностроения так сообщал о трагедии: «…25 июня 1942 года в 00 часов 55 минут по прямой линии с запада на восток на незначительном расстоянии друг от друга разорвались пять фугасных бомб. Одна из них имела прямое попадание в деревянное здание склада металла, кроме того, возник пожар в бензохранилище. На территории завода были обнаружены две неразорвавшихся бомбы: одна — двести пятьдесят и одна — пятьсот килограммов.
26 июня в промежутке от 01 часа 06 минут до 01 часа 11 минут на завод было сброшено с вражеского самолёта восемь фугасных бомб весом от пятидесяти до пятисот килограммов. В результате разрыва бомб нанесены разрушения во втором и третьем отделениях автоматно-токарного цеха, в сепараторном отделении цеха точных подшипников, на участке внутришлифовальных станков “Хильд” шлифовального цеха, в компрессорной завода, центральной лаборатории, энерголаборатории, машиносчётном цехе и бухгалтерии, заводской типографии и ряде конторских помещений. Частично повреждены коммуникации в цехах (водо-, паро-, содо- и электропроводы). Убиты и умерли от ран 26 человек. Тяжело ранены и находятся в больнице 35 человек.
Из двадцати шести погибших в ту страшную ночь заводчан пятеро были совсем юными — 16-17 лет.
В 1942 г., получив доклад директора Бурова о последствиях бомбёжки, Государственный комитет обороны обеспокоился положением на ГПЗ-3. Чтобы разобраться в ситуации, в Саратов был направлен ближайший сподвижник Сталина, член ГКО, легендарный «красный маршал» Климент Ворошилов. Он прошёл по цехам завода и увидел, что положение очень тяжёлое. Спросил директора Бурова, что нужно сделать в первую очередь. Тот в ответ назвал фамилии 127 человек — высококвалифицированных рабочих, в основном наладчиков, находящихся на фронте, и сказал, что они нужнее на заводе. Всех названных вернули к станкам прямо из окопов.
Зимой 1942-1943 гг. героизм советских воинов в ходе Сталинградской битвы вдохновляет заводчан на трудовые свершения. Молодой слесарь ремонтного цеха Мартенчук устанавливает рекорд производительности труда, выполнив норму по-стахановски, на 800%. Полученные за сверхплановую выработку деньги он перечислил героическим защитникам Сталинграда. По примеру Ферапонта Головатова работники ГПЗ-3 собирают средства на покупку нескольких самолётов. Крылатые машины они передают авиационному полку под командованием полковника Китова. На эти самолёты передал часть своей Сталинской премии главный конструктор завода Моисей Петриковский — премию ему дали за освоение и налаживание массового выпуска спецподшипников. Начальник мерительного отделения Григорий Мальцев последовал его примеру — своё вознаграждение за экономию от внедрения шести рацпредложений он тоже пожертвовал на самолёты.
К началу 1943 г. на заводе создают условия для стабильной работы. Начинается освоение новых типов подшипников для военной техники. Лучшие труженики становятся кавалерами государственных наград. Первым был удостоен ордена Трудового Красного Знамени бригадир штамповщиков кузнечного цеха Н. Д. Выборнов. Всего же в январе 1943-го «за образцовое выполнение задания правительства по освоению и производству подшипников для нужд обороны» награды получают 30 работников.
В марте 1943 г. коллективу завода присудили переходящее Красное знамя ГКО. К этому добавилась первая премия за победу во всесоюзном социалистическом соревновании. Красное знамя ГКО стало постоянным гостем на предприятии — с марта 1943-го по март 1944-го его вручали саратовским подшипниковцам семь раз.
По окончании войны, за успешное выполнение возложенных правительством задач по обеспечению военной техники подшипниками, за вклад в Победу, завод удостаивается награды- ордена Красного Знамени, свою главную награду — ГПЗ-3 получил 28 октября 1944 г. Так оценил ГКО работу его цехов «по обеспечению подшипниками авиационной, танковой и автомобильной промышленности». Вместе с заводом ордена и медали вручили 33 работникам. Среди них В. И. Другов, А. С. Каратаева, И. М. Коринец, М. Н. Кувшинов, О. В. Соич, Е. Н. Воронкова, Е. Ф. Суденкова, А. Н. Тарасов и другие.
Развиваясь, инженеры предприятия осваивают новые типы выпускаемых подшипников. С началом шестидесятых годов впервые в отрасли начинается выпуск подшипников для нужд подвижного состава железных дорог. На территории строятся новые производственные корпуса, вспомогательные объекты, организуется свой инженерно-исследовательский центр. Саратовский завод входит в тройку лидеров производителей подшипниковой продукции страны. 1966 год ознаменован выпуском пятисот миллионного подшипника. 1971 год уже освоено и отмечено Знаком качества 20 типов подшипников(по производству игольчатых(карданных) подшипников 3ГПЗ и сегодня является уникальным в СНГ). В конце 80х годов из ГПЗ-3 и Дагестанского ГПЗ формируется производственное объединение ГПЗ-3, спроектированное с помощью специалистов из Саратова. С марта 1994 года претерпев приватизацию ПО ГПЗ-3 становится открытым акционерным обществом «Саратовский подшипниковый завод»(ОАО СПЗ).
В настоящее время Саратовский подшипниковый завод имеет в своей номенклатуре более двух тысяч типов выпускаемых подшипников. Каждый год специалистами завода осваивается и налаживается выпуск около 30 новых типов подшипников. Однако основная специализация завода это производство четырёх конструктивных групп подшипников: роликовые, шариковые, игольчатые и шарнирные подшипники. На высоком уровне отлажен выпуск комбинированных подшипников: ролико-игольчатые, шарико-игольчатые, шарико-роликовые, шарнирно-шариковые и мн. другие.
Производство подшипников ведется для таких экономических отраслей страны как атомная энергетика, авиационная, автомобильная, железнодорожная, сельскохозяйственная, станкостроительная промышленность, кораблестроение и конечно оборонная промышленность.
На данный момент на заводе работают семнадцать производственных цехов и пять вспомогательных. Специалисты СПЗ в области маркетинга постоянно отслеживают рынок подшипниковой продукции и непременно координируют производство под запросы потребителя. Предприятие очень универсальное, оно быстро отреагирует на изменение спроса и в кратчайшие сроки перестроится на выпуск востребованного товара. Подразделениями предприятия занятых в области новых технологий проводятся самостоятельные опытно-конструкторские и научно-исследовательские работы направленные на улучшения качества выпускаемой продукции, наращиванию объёмов производств. На 51-й Всемирной выставке новаций, исследований и новых технологий, прошедшей в ноябре 2002г. в Брюсселе, СПЗ награждается дипломом и золотой медалью за изобретение «Технология и оборудование точной холодной раскатки для деталей подшипников». Внедрение в производство этой технологии резко сократило долю токарных работ в процессе изготовления подшипников. В этом же году научно-технологический комплекс ПО занимает первое место в рейтинге предприятий в области научных исследований и разработок. В последнее время одной из приоритетных задач развития СПЗ является программа по сбережению сырья и энергоресурсов затрачиваемых на производство. На первом месте стоит задача по экономии тепла, энергии, воды. На предприятии эффективно используется технология газолучистого отопления производственных корпусов. На ряду с внедрением новых газовых горелок низкого давления, работающих в печах кузнечно-литейного производства, программа по экономии газа даёт значительную экономию средств предприятию. Также внедряются технологии очистки технологической воды и вторичного её использования. На заводе постоянно ведётся мониторинг окружающей среды, производственных участков, созданы службы занимающиеся охраной труда.
Самая востребованная продукция завода на современном этапе являются изделия со стандартными и нестандартными радиальными зазорами, с гарантированным уровнем вибрации с контролем в трех диапазонах частот, с регламентируемым осевыми зазорами, а также подшипники закрытого типа и подшипники с регламентируемым уровнем вибрации для коробок переключения передач автомобилей семейства КАМАЗ. Также саратовский завод выпускает уникальную продукцию и является единственным в стране поставщиком шарнирной группы подшипников для метрополитена. Маркируются саратовские подшипники буквенным обозначением – SPZ.
Для дальнейшего поддержания конкурентоспособности предприятия было выбрано направление на внедрение нового технологического оборудования, что в дальнейшем позволит осваивать новые типы подшипников сложной номенклатуры, спецподшипники, новые технологические процессы. Сейчас на СПЗ работает свыше шести тысяч человек. Всем категориям рабочих в полной мере предоставляются социальные гарантии, своевременно выплачивается достойная зарплата, оказываются услуги лечебно-оздоровительного комплекса, заводского санатория-профилактория. Саратовский подшипниковый завод или 3 ГПЗ ОАО Саратовский подшипниковый завод (3 ГПЗ) является в настоящее время ведущим производителем подшипниковой продукции в России.
С июня 2007 года завод преобразован в Акционерное общество «ЕПК Саратов» и вошел в структуру Европейской подшипниковой корпорации ЕПК, которая и по настоящее время осуществляет управление завода. Сбыт готовой продукции завода осуществляется через организованную структуру холдинга – ООО «Торговый дом ЕПК». Завод активно развивается, реализуя различные программы по уменьшению издержек производства и наращиванию объемов выпускаемой продукции.
Подшипники были, есть и будут всегда, пока технические устройства останутся в сколько-нибудь в современном виде. Достаточно сказать, что подшипник качения — деталь, без которой не едет ни велосипед, ни мопед, ни автомобиль. Компьютер и тот не обходится без подшипника.
Началом промышленного производства подшипников в России можно считать 1916 год. В этом году Эммануил Нобель (племянник Альфреда Нобеля - создателя известной международной Нобелевской премии), организовал Русское акционерное общество «Шарикоподшипник СКФ». Оно и положило начало российской подшипниковой промышленности. Предприятие было создано на базе механического завода шведского торгового дома «Шварцкопф, Дзирнс и Кольнас».
В 1917 году предприятие было национализировано, в 1923-м – сдано в концессию сроком на 8 лет. За 8-летний период концессии годовой выпуск подшипников достиг 294,3 тыс. шт. , но ежегодная потребность в них составляла к началу 1930-х гг. примерно 4,5 млн. единиц. До 1932 года ГПЗ-2 — единственный производитель подшипников в СССР разного назначения, пока не был построен Первый ГПЗ
Свое имя завод получил в начале 30-х годов прошлого столетия. В то время на месте шведской конфессии был создан государственный завод «Шарикоподшипник», который вскоре стал называться Второй государственный подшипниковый завод.
В течение многих лет техническое развитие завода в значительной степени определялось общими тенденциями развития отечественного подшипникового производства. Профессиональный опыт и традиции коллектива способствовали активному внедрению технических достижений в производство. На подшипниках ГПЗ-2 были смонтированы звезды московского Кремля, поворотная сцена МХАТа, ими комплектовались эскалаторы первой очереди Московского метрополитена, первые прокатные станы, буровые машины, самолеты, автомобили, тракторы, сельскохозяйственные машины.
В годы индустриализации завод начал резко наращивать выпуск продукции, доведя её в 1940 году до 3 млн. 697 тыс. шт.
Вплоть до начала Великой Отечественной войны, завод наращивал свои производственные мощности и увеличивал объем производимой продукции.
Во время Великой Отечественной Войны предприятие эвакуировали в Томск.
И значительно расширив номенклатуру подшипников, а особую трудовую доблесть и мужество коллектив проявил в тяжелые военные годы. За успешное выполнение заданий по производству подшипников и другой продукции для фронта (прежде всего, гильз реактивных снарядов гвардейских минометов — «Катюш»). Завод 23 января 1943 года был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В послевоенные годы ГПЗ-2 успешно развивался: 100-миллионный подшипник был собран в 1955 году, 250 — миллионный — в 1965-м, 500 — миллионный — в 1981 году, 750 — миллионный — в 2000 году.
Значение подшипников для промышленного производства хорошо понимал даже Гитлер. У немцев в начале войны было всего два центра по производству подшипников в Швайнфурте и Регенсбурге, Одним ударом можно было бы закончить войну, разбомбив оба эти центра и создав дефицит подшипников. Наши союзники, имея многочисленную бомбардировочную авиацию, хотели это сделать. Не удалось. Летом 1943 года во время массированного налета американцы потеряли свыше трети своих машин. Немецкие заводы были слишком хорошо защищены. После этого американцы полгода никого не бомбили, пилоты просто отказывались лететь на частокол зениток. Немцы же, воспользовавшись перерывом в налетах союзников, рассредоточили оборудование в штольнях и на других площадках.
В послевоенные годы, ГПЗ-2 продолжил свое успешное развитие, постоянно увеличивая производственный потенциал, расширяю номенклатуру выпускаемой продукции и осваивая новые технологии производства.
ГПЗ-2 был пионером во внедрении термической обработки в защитной атмосфере и технологии малодеформационной закалки, впервые в отечественной практике внедрил вакуумную закалку при термической обработке колец из стали 95Х18-Ш и прецизионного штампового инструмента из стали типа Х12М. На заводе прошла апробация с последующим внедрением в отрасль новых методов и способов выплавки.
ГПЗ-2 впервые в отечественном машиностроении внедрил прецизионную штамповку колец упорных подшипников на прессах тройного действия и обучил этому методу многих специалистов различных отраслей народного хозяйства. Внедрение этого метода способствовало освоению выпуска полосовой подшипниковой стали на предприятиях металлургической промышленности (ранее не производилась). ГПЗ-2 дал путевку в жизнь контрольным системам «Авико», отечественным и зарубежным шлифовальным станкам на жестких опорах. Завод имел большой опыт в производстве упорных подшипников, впервые в СССР освоил выпуск сверхточных упорных подшипников для станкостроения и полностью обеспечил потребность промышленности в этой группе подшипников. Накопленный технический и интеллектуальный потенциал позволял заводу обеспечивать качественными подшипниками важнейшие отрасли машиностроения, в том числе авиационные, ракетно-космические предприятия. Завод принимал участие в поставке специальных подшипников для космических комплексов ( «Буран», «Луноход» и др.).
В последующие годы подшипниковая отрасль бурно развивалась, и в СССР было построено уже около 30 профильных заводов, но ГПЗ 2 отличался от всех. При широкой номенклатуре изготавливаемой продукции, часто уникальной, впервые разработанной именно на ГПЗ-2, здесь было самое мелкосерийное производство. Завод выпускал серии от 20 подшипников в год до 1,5 миллиона, поставляя продукцию практически во все отрасли народного хозяйства. Так было до начала перестройки и реформ.
В 90-е годы общее падение производства в стране негативно сказалось на объёмах выпуска подшипников. Все еще значителен экспортный объем поставок: бренд «ГПЗ-2» широко известен в десятках стран мира – Германии, Испании, Финляндии, Польше, Венгрии и др. Кстати, именно экспорт, на долю которого приходилось более 70% выпуска продукции, выручил завод во времена перестройки.
С началом приватизации, как и положено на заводе началась кадровая, собственническая и прочая чехарда. ГПЗ-2 то входит в ГПО «Подшипник», то становится АООТ «Шаболовский подшипниковый завод», то превращается ОАО «ГПЗ-2». А производство подшипников все снижается и снижается, пока, в конце концов, и вовсе прекратилось. Производственные площади сданы в аренду. В цехах пахнет не подшипниками, а дешевым ширпотребом. Остаток производства перенесен на территорию ИК-10 УФСИН (Исправительная колония строгого режима для содержания мужчин), в Тверской области. Но это уже другое производство. Там работают сидельцы-олигархи «ходорковские», «полонские», всякие «васильевы», а какие из них работники все знают. Отсюда и качество.
В 1993 году завод был акционирован и получил название «Шаболовский подшипниковый завод» (АО «ШПЗ»), с 1996 года — ОАО «Шаболовский подшипниковый завод (ГПЗ-2)»
Начиная с 2000 годов в Москве работало только сборочное производство (металлобработка перенесена в Тверскую область), многие корпуса и внутренняя территория сданы в аренду различным организациям.
В 2010 году году в УФСИН был подписан перспективный план развития производства на 2010-2013 годы. Результатом стало создание шести цехов, в которых освоена технология изготовления комплектующих деталей подшипника и полная сборка подшипников упорной группы и радиальных подшипников. С 1 марта на базе исправительного учреждения введен в эксплуатацию машиностроительный завод полного цикла. Объем продукции для завода ГПЗ-2 к концу первого полугодия составил 235,6 тыс. упорных подшипников, радиальных подшипников с марта (когда началось их производство) выпущено 231,8 тыс. штук.
В 2011 году остановлены остатки производства в основном корпусе, выходящем на Шаболовку. На 2, 3, 4 этажах сняты окна, каждый этаж разделен на два. Создан очередной офисный аквариум - БЦ "Шаболовка 31".
Производство подшипников окончательно перенесено на территорию ИК-10 УФСИН (Исправительная колония строгого режима для содержания мужчин), которая располагается в пос. Металлистов Калининского р-на, 15 км от г. Тверь.
В 2016 году завод был переведен в Тверь и реорганизован в ООО «ГПЗ-2 Тверь» со статусом «Правопреемник».
В 2022 году выкуплен девелоперской компанией Vesper
Специалисты знают, что нынешние подшипники ГПЗ-2, выпускаемые в колонии, наиболее распространенных типоразмеров очень сильно отличаются по качеству от тех, что завод производил во времена Советского Союза, когда многие изделия, прежде всего, упорные подшипники были совершенно незаменимы и применялись во многих отраслях промышленности, в первую очередь, станкостроении. Оказывается, что и сейчас, на эту бывшую союзную продукцию идет самая настоящая охота — многие опытные механики и инженеры любыми способами пытаются достать подшипники высокой точности производства ГПЗ-2 советского времени, которые по своему качеству и точности исполнения не уступают современным импортным подшипникам, но по цене в десятки раз дешевле.
Сегодня речь пойдет о Первый Государственный подшипниковый завод (ГПЗ-1). ГПЗ-1 – старейшее предприятие отрасли в России. Основан в 1932 Г. и внёс существенный вклад в Победу нашей страны в Великой отечественной войне. ГПЗ-1 – гордость Советской промышленности в течение многих лет. Марка этого завода во всём мире олицетворяла качество, точность и надёжность изделий. В последние годы предприятие неоднократно меняло название, но на кольцах выпускаемых подшипников всегда стояло клеймо «ГПЗ-1».
Судьба ГПЗ-1 во многом схожа с судьбами других заводов, появившихся в Советском Союзе в годы первой пятилетки. Государство семимильными шагами стремилось индустриализовать экономику, не закупать машины и оборудование за рубежом, а производить всё необходимое самостоятельно. Бурно развивающаяся промышленность нуждалась в сырье, материалах, станках и деталях… В том числе в подшипниках. Без них не завертелись, не закрутились бы механизмы тракторов и комбайнов, не взлетели самолёты, не двинулись по путям железнодорожные составы, остановились строительные краны. К 1930 году, по оценкам властей, промышленность ежегодно недополучала более 4 миллионов подшипников.
Единственным заводом, производившим подшипники в царской России, было скромное предприятие, располагавшееся в Москве на Шаболовке. На приобретенном обществом бывшем механическом заводе Шведского торгового дома «Шварцкопф, Дзирнс и Кольнас» на Шаболовке наладили выпуск шарикоподшипников мелкими партиями. Фактически происходила сборка подшипников из привезенных из Швеции колец и шариков. К концу 1916 году SKF построила здесь же, на Шаболовке, новый корпус будущего подшипникового завода, который так и не успели ввести в строй. С началом Первой мировой войны, когда необходимость в этих деталях существенно возросла, на русские военные заводы их поставлял специально созданный торговый дом «Шведский шарикоподшипник СКФ».
Новоиспеченное Советское государство было для SKF и привлекательно и проблематично одновременно. С одной стороны, емкий, практически бездонный рынок без конкурентов, с другой – брутальный характер новой власти.
В 1923 году Ассар Габриельсон, русскоговорящий директор по продажам SKF, приехал в Советский Союз в надежде заключить договор на поставку подшипников непосредственно с завода в Гетеборге. Он предложил советскому правительству в обмен на отказ от претензий SKF за национализацию завода в России заключить договор на поставку крупной партии подшипников. Это ему удалось, и с этого момента SKF начало крупные поставки в Советский Союз. Кроме того, в виде концессии, SKF взялось налаживать производство на своем бывшем заводе в Москве.
Переход от НЭПа к эпохе индустриализации принес SKF только новые договора. В мае 1931 года разорвав концессию завода на Шаболовке (теперь - ГПЗ-2), так и не выпустив миллионного подшипника, в том же 1931 году (по советскому документу - в 1930) фирма получает от советского правительства контракт на 9,4 миллиона крон за поставку оборудования шарикоподшипникового завода (ГПЗ-1, сейчас - "Московский подшипник" с проектной мощностью 24 млн. подшипников в год), а также 1,2 миллиона за техническое содействие при монтаже и пуске завода.
Официально сотрудничество СССР с SKF заканчивается в 1932 году (источник) . Отношение к проектированию 1-го ГПЗ имеют американская "Тимкен" и итальянская RIV. Связь между RIV и SKF вполне прозрачная. Основанная в 1906 году и принадлежащая семье Аньелли (FIAT), RIV в основном производила подшипники для FIAT, пока SKF не начал внедряться на итальянский рынок. В 1932 году фирмы заключают весьма странное соглашение, по которому RIV ограничивается только двумя зонами влияния: Италия и СССР. Скорее всего, это означает, что SKF передал свой выгодный контракт в СССР итальянцам в обмен на отказ от европейского рынка. Относительно американской компании "Timken" известно, что к 1930 году шла подготовка к ее слиянию с SKF. Возможно, контакт СССР 1930 года с "Timken" возник по протекции SKF, основанной именно на этом намерении. Однако, как утверждает официальная история SKF, их планам слияния с "Timken" помешала Великая Депрессия.
Из статьи в журнале "Техника-молодежи" №1 за 1934 год следует однако, что первоначальный план предусматривал проектирование завода в Америке, очевидно фирмой "Timken":
Строить Первый государственный шарикоподшипниковый завод решили в Москве по решению ВСНХ СССР от 14 марта 1929 года. В мае 1929 года создано управление строительством «Шарикоподшипникстрой» во главе с И. Р. Вишневецким. 29 июля 1929 года ВСНХ утвердил задание для будущего завода, проектная мощность первоначально была определена в 11 миллионов 300 тысяч подшипников в год. В марте 1931 года было начато возведение завода. Здесь соединялись линии железных и шоссейных дорог, а в районе деревни Кожухово вскоре должен был появиться Южный порт. В качестве места для будущего промышленного гиганта выбрали территорию бывшей городской свалки. Сюда со всей страны потянулись сезонные рабочие и подводы со строительным материалом. Для возведения ГПЗ-1 было готово почти всё… кроме генплана стройки.
Однако проект, представленный итальянской фирмой «РИВ», был забракован. Часть специалистов отстаивала предложение, поступившее со стороны американских компаний. Разгоревшаяся дискуссия неизбежно отдаляла начало строительных работ. Кроме того, были колебания в вопросе технологии производства подшипников. Американские и немецкие фирмы делали подшипники из трубки, а итальянцы – из прутка. Первый способ был более экономичный, поскольку расходовал меньше металла без ущерба для качества подшипников. Но после долгих обсуждений было принято решение осваивать производство из прутка, поскольку в то время производства подходящих трубок в СССР не было. В этой ситуации начальник "Господшипникстроя" и в будущем первый директор предприятия Андрей Бодров сумел добиться того, что ему разрешили начать строительство на основе итальянского проекта и без окончательной сметы строительства. 10 сентября 1930 года состоялась закладка завода.
Строительство ГПЗ-1. Москва, ЮВАО, Печатники. 1931 год
Строительство началось вместе с закупкой оборудования для завода. 14 февраля 1931 года комиссия прибыла в Италию и стала осматривать там производство на заводах фирмы «РИВ» в Турине, Вилар-Перозе и в Шамборе. Но основная часть оборудования заказывалась не в Италии. В начале 1931 года в Лейпциге прошла международная станкостроительная выставка. В то время в Германии работала комиссия Е.Е. Козичева, который проводил подбор и заказ нужного оборудования в Германии. Эта выставка им помогла ускорить ознакомление с самым новым и производительным оборудованием и сделать заказы. Кроме того, Козичев объехал все крупнейшие станкостроительные фирмы Германии: «Шутте», «Вотан-Циммерман», «Найлес», «Карл Юнг», «Питтлер», «Газенклевер» и «Вейтгартен». Всего было заказано оборудования на 6 млн. 365 тысяч рублей. Еще на 1 млн. 349 тысяч рублей заказали оборудование в Италии.
25 апреля в США поехал сам Бодров и инженер В.З. Фрейберг. Они объехали самые крупные американские фирмы, производящие подшипники: «Ван-Норман и Хилд», «Нортон и Нарбарунтрум», «Цинциннати», «Тимкен» и «Форд». Бодров заказал оборудования на 1 млн. 846 тысяч рублей. Всего было закуплено более 1 тысячи станков на сумму более 15 млн. золотых рублей.
Несмотря на то что из-за простоя партию стройматериалов — дерева, кирпича, цемента — пришлось отдать на другие столичные стройки (в то же время в городе возводились заводы: станкостроительный, «Фрезер» и «Калибр» которые были объявлены ударными стройками), дело наконец сдвинулось с мёртвой точки.
17 апреля 1931 года стройка была объявлена сверхударной. Строительные работы велись сразу на четырех участках: первый – заводоуправление, лаборатория, пожарное депо и гараж; второй – инструментальный цех; третий – главный корпус; четвертый – кузнечный цех. Завод строился из кирпича и бетона без применения металлоконструкций.
29 марта 1932 года очередной номер газеты «Правда» вышел с заголовком: «Сегодня вступает в строй действующих гигантов Первый государственный подшипниковый завод. Советские машины будут вращаться на советских подшипниках». Первые две тысячи деталей, изготовленные непосредственно в день пуска, отправились на Сталинградский тракторный завод. Всего же за год производство должно было дать стране 24 миллиона штук подшипников. К 1940 году 1-ГПЗ выпускал уже 41 036 тысяч подшипников в год (90% всех подшипников, производимых в СССР) и стало одним из крупнейших в мире производителей подшипников. А еще в 1936 году завод освоил производство небольших, но точных подшипников для приборов и гигантских четырехрядных подшипников свыше 1 метра в диаметре.
В том же 1936 году в Дубровках построили для рабочих 1-ГПЗ 5- этажные дома, которые теперь не разрешают сносить как историческую застройку в стиле конструктивизма.
В 30-х годах появилось ненадолго на карте района и необычное название - «Стандартный городок», который местные жители почему-то называли «Стандартским». Этот необычный поселок был построен в Кожухове тоже для работников 1-ГПЗ.
Всего построили пятьдесят стандартных одинаковых домов. Это были двухэтажные деревянные строения на кирпичных фундаментах с шиферными крышами, большими окнами.
С началом Второй мировой войны в Европе ГПЗ-1 начал производить больше подшипников для нужд обороны — артиллерии, танков и авиации. На территории завода заработал новый цех по изготовлению боеприпасов, а само предприятие перешло на круглосуточный режим работы. Когда война добралась до Советского Союза и многие заводчане ушли на фронт, их места у станков заняли женщины и дети. Между тем завод стал одной из главных целей немецкой авиации. По некоторым подсчётам, за время налётов на его территорию немцы сбросили порядка полутора тысяч фугасных и зажигательных снарядов. В первые тревожные дни было решено эвакуировать производство из Москвы. Станки срочно демонтировали и отправляли баржами и железнодорожными составами в Саратов, Самару, Екатеринбург и Томск. Так появились новые филиалы: ГПЗ-3 в Саратове, ГПЗ-4 в Самаре, ГПЗ-5 в Томске и ГПЗ-6 в Екатеринбурге. Даже несмотря на то, что большую часть оборудования вывезли из столицы, на территории ГПЗ-1 кипела работа. В специальном цехе делали снаряды для «Катюш», пулемётные звенья и затворы для автоматов.
Когда самые тяжёлые времена миновали и враг был отброшен от столицы, власти приняли решение вернуть производство подшипников в Москву. Реэвакуация началась меньше чем через год — уже в 1942 году. Для завода вся история начиналась практически заново: обратно эшелоны привезли лишь малую часть оборудования, а за станки встали необученные работники: домохозяйки и школьники, а также вернувшиеся с фронта инвалиды. Вместе с окончанием войны перед ГПЗ-1 поставили новые задачи. Страна залечивала раны, нужно было переводить производство на мирные рельсы.
Первый в мире комплексный автоматический цех по производству массовых подшипников мощностью 1,5 млн. шт. в год введен в эксплуатацию с начала 1956 г., спроектированный СКБ-6 и построенный заводами станкостроительной промышленности. Сооружение и эксплуатация этого цеха позволили решить ряд важных и узловых технических задач, определивших дальнейшее развитие подшипникового производства. Созданы и введены в эксплуатацию еще два крупных автоматических цеха. Опыт ГПЗ-1 по автоматизации производства перенимали предприятия США, Швеции и Японии.
В 60-х провели модернизацию: запустили 3 комплексных автоматических цеха, 200 автоматических и механизированных линий для создания подшипников и вычислительный центр.
Своего пика завод достиг к середине 80-х. Предприятие выпускало около 2000 типоразмеров подшипников с внешним диаметром от 8 мм до нескольких метров, весом от нескольких грамм до 6,5 тонн большинства используемых в промышленности разновидностей и всех классов точностей для самолетов, предприятий ВПК. Тогда он выпускал более 120 миллионов подшипников в год. На предприятии работало порядка 25 тысяч человек.
ГПЗ-1 заботился о своих сотрудниках, построив детские сады и ясли, поликлинику, школу, ПТУ, техникум и ВТУЗ, стадион, дворец культуры. ГПЗ-1 открыл два дома отдыха - под Москвой и на Чёрном море. Как и многие другие предприятия, с развалом Союза ГПЗ-1 всё это растерял.
После распада СССР в 1990-х годах завод получил новое наименование ОАО «Московский подшипник». Позже он вошёл в состав «Европейской подшипниковой корпорации» сперва как «ЕПК Москва», а затем как «ЕПК — Новые технологии» и в основном стал осуществлять выпуск продукции для «Российских железных дорог».
Акционирование предприятия и новые названия ОАО «Московский подшипник», ОАО «Европейская подшипниковая корпорация Москва» не помогли удержаться на плаву. Тогда появились планы переноса предприятия в Саратов, а на исторической территории завода уже обосновался торговый комплекс. К 2019 году и на закрытой прежде заводской территории появились арендаторы - магазины, фитнесс-центр, клуб Main Stage.
На территории завода с 2019 года находится арт-центр «Мутабор» (временно закрыт в конце 2023 года из-за вечеринки Насти Ивлеевой).
Вместо производства теперь тут обычная барахолка. Смесь Лужников с Черкизоном
Уникальный музей 1-ГПЗ умудрились разместить в комнате площадью не больше 30 кв. метров внутри заводской территории, а само помещение музея сдано в аренду под вьетнамский рынок.
Агония завода началась, как и повсюду в России, с приватизации и рейдерских захватов. Владельцами стали, в основном, люди, далёкие от производства.
Согласно сведениям на 2012 год, ОАО «Московский подшипник» ежегодно производил порядка 240 тысяч подшипников, а численность сотрудников достигала 1300 человек.
На конец июля 21 года состояние заметно ухудшилось, многое оборудование было вывезено или распилено на металл, на объекте участились случаи запала. Май 2024: Заброшенная часть полностью выпилена.
К сожалению, рабочий коллектив ГПЗ-1 молча согласился с мародёрством своего завода. Численность его сокращалась: в 1993 г. коллектив насчитывал 7500 человек, в 2013 г. – 1200. В 2013 г. это были уже в основном пенсионеры, которых легко уволили.
Сегодня предприятие продолжает свою работу, и поставляет на отечественный рынок крупногабаритные модели подшипников, востребованные в различных отраслях экономики. (остался 1 цех, около 50 рабочих) .Кроме того, в продаже встречаются и образцы старых годов выпуска, находившиеся до этого на длительном хранении.
P.S.
Я рабочий Первого государственного подшипникового завода (1-ГПЗ), именуемый в настоящее время как "Московский подшипник". Ситуация на заводе просто катастрофическая во всех отношениях. (Полный текст https://kprf.ru/crisis/edros/65950.html)
Саму территорию, как это водится, начали занимать арендаторы, где, в том числе, благополучно разместилась студия А-Медиа. ЦТП-3 выводят в отдельное производство и именуют как ЦСП, которое, конечно, входит в структуру ЕПК. Как уже упоминалось, этот цех выпускал стратегические типы подшипников, и всякий раз, когда говорили о предполагаемом закрытии этого цеха, то руководство среднего звена и прочие руководители говорили, что Минобороны не позволит ликвидировать или перенести производство на другую площадку, так как здесь отлажена точная и сложная технология производства, проще говоря это находится под патронатом Оборонки. Однако, вопреки всему, в 2006-07 гг. ЦСП окончательно выводят из состава завода, цех с легкой руки ЕПК становится отдельным предприятием, именуемым как МЗАП (Московский завод авиационных подшипников), разумеется в структуре корпорации. Этот "завод" производя продукцию параллельно лишается оборудования, которое плавно демонтируется и, либо вывозится, либо идет на металлолом. Технический парк таким образом сокращается, что на языке капитала, называется «оптимизацией производства». Сокращается также и штат работников.....
Финансовый кризис лишь усугубил проблемы завода, сделав его ненужным балластом для города. Наш завод расположен почти в центре города и, разумеется, не дает покоя "эффективным собственникам", которые на этом месте спят и видят возвести торгово - развлекательные комплексы со всеми атрибутами при полной поддержке правительства города, в планах которого вывести почти все предприятия за черту города, ликвидировав тем самым ненужный им рабочий класс – своего могильщика. Как на "счастье" им помог кризис.
31 октября коллектив завода получил уведомление в котором говорится: "В связи с изменениями организационных и технологических условий труда, (важно!) с целью сохранения рабочих мест и недопущения массового сокращения.... вводится режим неполной рабочей недели (четырехдневка) сроком на 6 месяцев с 8 января. Далее выходит приказ о введении простоя с 8 декабря с оплатой 2/3 от среднего заработка (удалось выбить) в связи с тяжелой экономической ситуацией. В ноябре выходит уведомление о введение трехдневки с 19 февраля. Но режим простоя продолжается и в январе и в феврале. В феврале работает четыре дня лишь четверть работников. Люди, выходя на работу в общий день выхода, лишь подписывали новый приказ о простое и уходили домой. Такая же ситуация продолжалась в марте и продолжается сейчас - трехдневная рабочая неделя в режиме простоя. Люди выходят и другие два дня с неопределенным режимом. При таком двойном режиме, совершенно несовместимом, не определен точный расчет отпусков и больничных. На заводе администрация по указке сверху проводит сокращения и увольнения, создает невыносимые условия по части нищенской зарплаты, сохраняет длительный режим простоя, заставляя людей уходить с завода.
Советский союз являлся поистине уникальной страной, в которой массовый дефицит товаров для обычных людей находился рядом с уникальными техническими достижения. К примеру, первый CD проигрыватель в СССР начали выпускать раньше, чем производить в стране компакт диски для них.
В тоже время не так просто было достать кассеты и виниловые пластинки, как и аппаратуру хорошего качества для их прослушивания. Не считая конечно речей вождей на виниле и советскую эстраду, коими были завалены полки магазинов.
При этом за рубежом формат CD начал свой путь еще с 1979 года и довольно быстро из предметов роскоши лазерные проигрыватели, и компакт диски стали доступны потребителям среднего класса. А в СССР основная масса населения попросту даже не знала о существование аппаратуры такого класса, а те немногие кто бывал за рубежом и имел возможность приобрести их, попросту не использовали такой шанс. Так как в Советском союзе компакт дисков в продаже попросту не было даже у «фарцовщиков», а если и были, то просто за безумные деньги. Переломный момент в данной отросли наступил в 1987 году.
«Начало» — рождение советского CD проигрывателя
При создание собственного cd проигрывателя за основу были взяты уже существующие зарубежные образцы ( так в принципе поступали и с другой высококачественной аудио аппаратурой), это были проигрыватели фирмы Philips, на тот момент имевшие популярность в Германии и Франции. Основные технические решения и компоновочные схемы были взяты с модели Philips-100, а дизайн будущего девайса был позаимствован у японской фирмы Sharp. По такой схеме в той или иной степени копировалась вся линейка аудиотехники под брендом «Эстония».
Конечно нельзя говорить, что опытные образцы cd-проигрывателей копировались полностью, но не мало технических решений было позаимствовано, потому что опыта создания подобной техники в СССР просто не было.
Эстония ЛП-010 Стерео
Так на свет появился cd-проигрыватель «Эстония ЛП-010 Стерео», который по праву считается первым аппаратом такого типа, созданным в Советском Союзе. Наши инженеры одни из первых внедрили микропроцессорное управление в cd-проигрывателем, использовав при этом два 8-ми битных микропроцессора от компании «intel», так же есть утверждения, что надежность системы питания созданная советскими инженерами гораздо превосходила оригинал от корпорации Philips.
От поступления в продажу cd-проигрывателей потенциальным покупателям легче не стало, так как компакт диски в то время в СССР не выпускались, их начали производить позже (с 1989 года), небольшими партиями и то на экспорт за огромные деньги. В разных источниках говорится, что таких аппаратов было выпущено 2500 шт, из другого 200 шт, из третьего 50 шт на всю страну. Так это или нет, утверждать сложно, но один cd-проигрыватель Эстония ЛП-010 Стерео был точно. Он продавался в ГУМе 1987 году за 1100 рублей, и попал в программу «Время» в которой было продемонстрировано, это чудо технической мысли
Эстония ЛП-001 Стерео
Следующим серийным проигрывателем стала «Эстония ЛП-001 Стерео», начавшая свой путь с 1989 года. Конструктивно и схематически, это была практически точная копия проигрывателя Philips CD204. Здесь также с тиражом произведенных моделей цифры разнятся, но достоверно можно считать их было более 2500 штук. В то время их свободно купить было практически не возможно, а вот приобрести через так сказать «нужных» людей как и любой другой дефицитный товар, пожалуйста, но со 100% надбавкой.
Эстония ЛП-001
Обратите внимание еще на одну интересную надпись на задней стороне проигрывателя ( ныне знаменитая фирма Tesla принимала активное участие в производстве «Эстония ЛП-001 Стерео»).
P.S К сожалению все усилия инженеров и директоров заводов производивших CD-проигрыватели пошли прахом в 1991 году, загубив их производство за считанные годы. Повальная приватизация и социально-экономическое безумие разрушили промышленность, да и предприятие выпускавшее первые советские проигрыватели оказалось совсем в другой стране. Но это уже другая история…
