Из семейного фотоальбома К. Н. Теплоухова (1870–1942 годы).
Дом горожанина – это всегда большое хозяйство. В 1910-е годы автомобиль еще был редкостью, а привычный способ передвижения на повозке или телеге требовал содержания лошади, упряжи и другого инвентаря. Помимо двух лошадей у семьи Теплоуховых были корова, куры и утки.
Представляю вашему вниманию раскрашенные фотографии Челябинска на рубеже XIX—XX веков.
В начале ХХ-го века город испытал значительные изменения из-за индустриализации и урбанизации. В городе был быстрый рост с развитием таких отраслей, как металлургия и машиностроение. Транссибирская железная дорога, завершенная в 1905 году, также сыграла решающую роль в соединении города с другими частями России и содействию торговле и транспортировке.
С ростом промышленной деятельности население города увеличилось, что привело к расширению инфраструктуры и созданию новых жилых районов. Люди из разных частей страны съезжались, чтобы трудоустроится в промышленном секторе. Город стал важным экономическим и культурным центром в Уральском регионе.
Давайте посмотрим, как выглядел и чем жил город в начале века.
Женский Одигитриевский монастырь.
Разрушен в 1932 году.
Вид на дворы домов по ул. Уфимская, 1907 год.
Локомотивная бригада и паровоз на вокзале Челябинска, 1900-1915 год.
Чаеразвесочная фабрика Александра Кузнецова и К°, 1895 год.
Чаеразвесочная фабрика была основана пермским купцом 1-й гильдии А.С. Губкиным и располагалась в Москве. После его кончины дело продолжает его внук А. Кузнецов, который и основывает в 1891 году указанное товарищество в Челябинске.
После постройки Транссиба, город стал центром логистики на Урале, чем и привлек Александра Кузнецова. Эшелоны с чаем шли по ж/д из Китая. Когда достроили Транссиб до Владивостока ассортимент пополнился цейлонским и индийским чаем.
Предприятие росло и активно развивалось. К 1916 году обрабатывали минимум два вагона чая в день. Революцию чаеразвесочная фабрика пережить не смогла и была национализирована. На месте фабрики был открыт химфармзавод, который просуществовал до 90-х годов.
Челябинская городская больница, 1905-1912 год.
Здание больницы было построено в 1878 году и была рассчитана на 50 коек.
Мост через Миасс, 1910-е.
Мост через реку Миасс на Уфимской улице (ныне ул. Кирова).
Переселенцы.
Люди съезжались из всех губерний России.
Челябинский вокзал, 1900-е.
Семья Теплоуховых на ходулях, 1905-1917 гг.
Общий вид города, 1916 год.
Фото снято с элеватора по ул. Елькина.
Механический завод «В. Г. Столль и К°», 1900-1915 гг.
Продукция завода и рабочие.
Вид на заречную часть, 1907-1910 год.
Справа - мост по ул. Уфимская (нынешней ул. Кирова). Еще не построен Свято-Троицкий храм (построен с 1911 по 1914), но на его месте уже видна часовня.
Церковь Казанской иконы Божией Матери, 1900-1910 гг.
Чаеразвесочная фабрика Высоцкого.
На производстве работают дети по 12-14 лет.
Угол ул.Кирова и К.Маркса, 1907-1910 гг.
Домашний турник, 1900 - 1919 год.
Праздник "День колоса" в городе, 1912 год.
Дама прикалывает значок участнику праздника. В начале XX века получили широкое распространение акции по уличному сбору средств на различные благотворительные нужды. Акции носили такие названия: День белого цветка или белой ромашки (он был посвящен борьбе с туберкулезом), День розового цветка (помощь бесприютным детям). День колоса ржи должен был помочь пострадавшим от неурожая.
Каланча пожарной части на крыше «Городского общественного дома», 1900-1915 год.
Ныне улица Кирова. В начале века в городе были построены четыре депо для пожарных частей.
Проводы казаков в летние военные лагеря, 1912 год.
Обычно проводы проходили в мае – июне. Казаки призывного возраста (21 год) вытаскивали из барабана записку (жребий) с указанием полка.
Освобождение казака от службы могло произойти только по состоянию здоровья. Несли казаки сначала срочную службу – 4 года, а затем льготную – 8 лет.
Колоризация моя.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенныхисторических снимков со всего мира или в группе ВК.
РОССИЙСКАЯ ИМПЕРИЯ. ДЕТИ ИМПЕРАТОРА. Великие Княжны Мария, Анастасия и Татьяна Романовы. Моя колоризация фотографии. Подробнее -> https://studiokis.ru/velikie-knyazhni
Екатеринбуржцы отдыхают на набережной реки Мельковки, 1900-е годы.
Екатеринбург в начале ХХ-го века был шумным промышленным городом в Уральском регионе России. Его история началась с 1723 года, когда Петр I приказал построить крупнейший в России железоделательный Екатерининский завод. Поселение вокруг завода быстро росло и уже в 1781 году получило статус города.
К началу 1900-х годов Екатеринбург стал одним из крупнейших и наиболее важных городов Урала.
Предлагаю посмотреть, как и чем жид город в то время. Все фотографии прошли через колоризацию.
Вид на Окружной суд и Екатерининский собор, 1903–1908 год.
Собор был основан в 1764 году, но был уничтожен Советской властью в 1930 году.
Прибытие поезда на станцию Екатеринбург, 1890-1900 год.
Первая железная дорога в городе появилась только к 1878 году. Железнодорожная линия связала Пермь — Нижний Тагил — Екатеринбург, и получила название "Уральская горнозаводская железная дорога".
Автор: Вениамин Метенков
Меблированный дом "Пале-Рояль", 1910 год.
Это здание можно назвать аналогом современных торговых центров. Весь второй этаж занимала одна из лучших гостиниц города.
Весь первый этаж был заселен магазинами: "Детский мир", «Китайский чайный магазин», книжная лавка и несколько более мелких магазинов.
Автор: В. Л. Метенков
Магазин «Фруктовый погреб Валитова», 1892–1897 год.
Фото: В. Л. Метенков. Источник: Из фотоальбома Екатеринбург. История города в фотографии. Том I. Вторая половина XIX - начало XX веков, ГАСО
Берег городского пруда у Окружного суда, 1895–1899 год.
Домик на берегу спасательная станция. Её построили в 1882 году, «Общество спасания на водах». Здание на фоне Окружной Суд.
Автор: Вениамин Леонтьевич Метенков
Реклaмная поездка по городу, 1911 год.
Сзади на пассажирском месте - Р. Штоль, владелец магазинов по продаже велосипедов и автомобилей.
Автомобиль Adler 8-12 PS. Немецкая компания была основана в 1880 году в Германии и просуществовала по 1957 год. Кроме машин они также выпускали велосипеды, мотоциклы и пишущие машинки.
Центральная городская электростанция, 1894–1905 год.
Автор: Вениамин Леонтьевич Метенков
Вид на Императорскую гранильную фабрику и Собор во имя св. Екатерины, 1880–1887 год.
Выставка. Бык лангаузской породы завода Подаруева - один из экспонатов выставки, 1897 год.
Сибирско-Уральская научно-промышленная выставка 1887 года.
Автор: В. Л. Метенков
Нуровский сквер, 1888 год.
К концу XIX века в городе было всего 4 сквера для прогулок. Нуровский сквер считался «буржуазным», в нем гуляли купцы, чиновники и состоятельные люди города.
Вдоль сквера были посажены березы, липы и жимолость. Стояла небольшая торговая лавка, где можно было купить цветы и саженцы.
Склад и автомобильная мастерская во дворе дома, 1910-1917 год.
Главный проспект в сторону Тихвинской улицы, 1880-1888 год.
Здание справа принадлежало Волжко-Камскому коммерческому банку. Банк занимал третье место среди всех банков и его оборот был более 95 млн рублей в год.
Златоусты, 1885-1886 год.
Снято со старой пожарной каланчи.
Похороны полицейского, 1905-1910 год.
Вид с Екатерининского Собора, 1885 год.
Автор: Метенков В.Л.
Тарасовская набережная, 1880-е.
Автор: Метенков В.Л.
Вид на Соборную улицу, 1880-е
Автор: Метенков В.Л.
Глыбу родонита (орлеца) закатывают в цех гранильной фабрики, 1900-1910 год.
Перед Кафедральным собором, 1890-1915 год.
Колоризация моя.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенныхисторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Группа железнодорожных рабочих и паровоз класса "Н", типа "Фелл". Новая Зеландия, начало ХХ века.
Фотография сделана в железнодорожных мастерских.
Представляю вам подборку раскрашенных фотографий, сделанными американскими фотографами в конце XIX-го века – начале XX века.
Большинство снимков сделано в США. Железнодорожная система США — это сеть железных дорог, охватывающая всю территорию Соединенных Штатов и играющая решающую роль в перевозке товаров и людей. Он имеет богатую историю, восходящую к XIX веку, и сегодня продолжает оставаться важным видом транспорта.
Штабисты и прислуга. США, Аква Крик, Вирджиния, 1863 год.
Получение партии военных грузов на железной дороге. В ящиках галеты (хотя их смело можно назвать сухарями) плотно вошли как в рацион федеральных солдат, так и в их повседневную жизнь. О hardtacks слагались песни («Hard Crackers»).
Фотография времен Гражданской войны в США. Качество снимка впечатляет. Нашёл весьма качественный архив того времени, постараюсь в ближайшие месяцы раскрасить.
Паровоз Southern Railway Ps-4 class на путях. США, Окрестности Вашингтона, 1926 год.
Паровозы Southern Railway Ps-4 class предназначались для Южной железной дороги, а также ее дочерних компаний, Алабамской Большой Южной железной дороги и Тихоокеанской железной дороги Цинциннати, Нового Орлеана и Техаса.
Локомотивы отличались зеленой расцветкой с золотыми ливреями, но я смог определить модель паровоза гораздо позже, поэтому выкрасил его в черный цвет...
Считался одним из самых знаменитых пассажирских локомотивов, эксплуатируемых в Соединенных Штатах в те годы.
Девушки с бумажных фабрик на фоне железной дороги. США, Эпплтон, Висконсин, 1880-е годы.
Пригородная станция, Петоски, Мичиган, 1908 год.
Паровоз Класс А №419 типа 2-3-1, в железнодорожных мастерских Петоне, Новая Зеландия, около 1909 года.
Чернокожая женщина за работой, начало ХХ века.
Миссис Бернис Стивенс из Брэддока, Пенсильвания, мать одного ребенка, работающая в машинном отделении Пенсильванской железной дороги, зарабатывает пятьдесят восемь центов в час. Она чистит локомотив форсункой высокого давления.
Поезд проходит над долиной по мосту близ Чикаго. Северо - Западная железная дорога виадук над де-Мойн, штат Айова. 1900 год.
Вагон с мягкими сидениями. США, Южная железная дорога, 1918 год.
Железная станция Кэтскилл-Таннерсвилл, 1901 год.
Центр Бостона, 1910 год.
Мексиканские рабочие, нанятые для уборки сахарной свеклы едут в поезде, 1943 год.
Вагон-ресторан Лакаванны. США, Пенсильвания, 1905 год.
Экспресс Эмпайр Стейт, проезжающий по Вашингтон-стрит, Нью-Йорк, 1905 год.
Два грузовых судна B&O потерпели крушение при лобовом столкновении на Лорел Свитч. Лорел, Мэриленд, 1922 год.
Спальное место с электрическим освещением в поезде повышенной комфортности, 1911 год.
Саммит (окрестности), Калифорния. Проезжает пассажирский поезд The Chief, следующий на восток, во время спуска с горы по железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе между Барстоу и Сан-Бернардино, Калифорния, 1943 год.
"Женщины-майщики Чикагской и Северо-Западной железной дороги выходят на работу с паровозом в раундхаусе". Клинтон, Айова, 1943 год.
"Салон-вагон № 25 железной дороги Пере Маркетт, вид изнутри", 1905 год.
"На железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе между Чикаго и Чилликотом, штат Иллинойс, 1943 год.
Колоризация моя.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенныхисторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Представляю вам раскрашенные и отреставрированные фотографии Архангельской губернии.
Северодвинск. Николо-Корельский монастырь, 1905 год.
Мне кажется эта фотография идеально бы подошла для обложки альбома, какой-нибудь христианской рок-группы.
Проездная башня Николо-Корельского монастыря в 1907 году до основания посёлка Судострой (Северодвинска).
Николо-Корельский монастырь издавна служил морскими воротами Русского государства: через него пролегал путь русских послов в Европу. Поселение вокруг монастыря послужило основой для современного города Северодвинска.
В 1920-х большевики закрыли монастырь. В 1933 году купала были уничтожены во время пожара. Сейчас появилась информация, что скоро начнутся работы по реставрации монастыря.
Крестьяне села Несь Мезенского уезда. Начало ХХ века.
Соловецкие острова. Вид Соловецкого монастыря со стороны Белого моря, 1906 год.
Архангельск. Околоточные надзиратели 1-й части города Архангельска с оленями на Благовещенской улице, 1915 год.
Околоточный надзиратель – это чиновник низшего звена в городской полиции царской России. Такая должность возникла в еще 1867 году и была упразднена в 1917-м, с приходом к власти большевиков.
Архангельск. Замена телефонных и телеграфных проводов, 1912 год.
Замена телефонных и телеграфных проводов, оборвавшихся в результате обледенения на Набережной Северной Двины. На заднем плане - Успенская церковь. Справа за забором - начало Успенской улицы (соврем Логинова).
Русские крестьяне-поморы Архангельской губернии (в возрасте около 60 лет).
Поморы — самобытная этнографическая группа русского народа, проживающая на побережье Белого и Баренцева морей, а также по северным рекам: Мезени, Печоре, Онеге и Северной Двине.
Архангельская губерния, Мезенский уезд. Село Юрома 1905 год.
Таможенная лодка на Белом море. 1910-е
Архангельск. Псковский проспект, 1899 год.
Первый трамвай в Архангельске.
Отцы города на фоне здания городской думы на углу пр. Троицкого и ул. Полицейской (ныне — ул. Свободы) в день открытия трамвая. Теперь в этом здании размещается медицинский университет. 26 июня 1916 года.
Архангельск. Подготовка к рождеству.
Групповая фотография крестьян.
Коллективный портрет - жители Онеги, Архангельской области, 1910 - 1914 год.
Архангельск. Пожар Смольного Буяна, 1900 год.
Архангельск. Вид с левого берега Северной Двины, 1910 год.
Вид с левого берега на угол улицы (ныне) Урицкого. Справа - Михайло-Архангельский монастырь.
В начале ХХ века железная дорога Москва - Архангельск заканчивалась вот так - причалом, заходившим в Северную Двину. На этом снимке мы видим узкоколейный паровоз (колея 1067мм) серии "В" постройки 1871 г. завода Манинг Вардаль (Англия). Паровозов этой серии на дороге было 12 шт.
Женщины в Архангельской губернии, первая половина XX века.
Архангельск. Набережная возле площади профсоюзов.
Группа мезенских самоедов. 1900-е гг.
Самоеды — общее название ненцев, энцев, селькупов и нганасан (живут в самых северных регионах Архангельской и Тюменской областей и Красноярского края). В каннибализме не замечены...
Архангельск. Улица Полицейская. Катание с горки.
Юный помор, 1906 год.
Колоризация моя.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
В прошлые разы я повествовал о европейском успехе в колониальную эпоху вообще и о месте России в этом празднике жизни в частности. Там я упоминал, что Россия является выделяющимся случаем среди великих колониальных империй XVI-XIX столетий, ибо она не была морской державой и не самым резвым образом, скорее с ворчливым скрипом, когда становилось совсем уж невозможно сохранить статус-кво без упадка страны, принимала новшества вроде индустриализации, отмены феодальных порядков и прочего в духе. Впрочем, это еще очень даже успешная стратегия - азиатские государства на подобные акробатические приемы в принципе не были способны, или скорее с упрямством голодных ишаков не желали реформироваться на том уровне, как это делали для России Петр Великий или Александр Освободитель. Их традиционные устои были местным элитам слишком милы в роли основания своей власти, и они были даже готовы терпеть унижения от европейцев, лишь бы не уходить от вкусного содержимого верховной кормушки.
Итог ясен - Китай был посажен Великобританией на опиум и лишен права отстаивать свой суверенитет, чего прямым следствием стали потеря ряда важных прибрежных городов в пользу западноевропейцев и огромной территории за рекой Амур в пользу России, Иран лишился нескольких своих старейших провинций и стал де-факто разделенным в ходе "договорняка" между Россией и Британией без всякого участия Тегерана. Османская империя примерит на себя роль русской боксерской груши и "больного человека Европы", которого не высмеивал только ленивый.
И так по всей Азии. Несмотря на то, что этот континент, в отличие от куда менее развитых Африки и Америк, имел все шансы дать Европе отпор, этого не вышло в 99% случаев. Слишком прочны были традиционные системы и опирающиеся на них элиты. Конечно, были случаи, например Бутан или Таиланд, когда из-за определенных особых обстоятельств колонизаторы предпочли обойти страну стороной, будь то высоченные горы или удобство территории как буфера между европейскими владениями. Но это было вызвано не действиями правительств этих государств, а просто удачной ситуацией. А вот такого, чтобы страна в эпоху лютого европейского империализма смогла превозмочь, измениться и сама стать великой империей - был всего один прецедент, Япония, о котором я сегодня и расскажу.
Остров в континентальных рамках
В древние времена японский архипелаг, расположенный на самом востоке Евразии, был подобен своему "брату-близнецу" - британскому архипелагу на прямо противоположной стороне огромного континента. И там и там до наступления нашей эры мало что происходило, кроме миграций племен, находящихся в догосударственной стадии.
Так вам скажут исследователи, но вот японский эпос решительно не согласится - как и в Китае и Корее, откуда эта мода, скорее всего, и пришла на архипелаг, в Японии очень популярны мифы о легендарных императорах-основателях, живших в незапамятные времена. Согласно японской легенде, страна была основана в 600-ые годы до нашей эры, когда начал править первый император. Но археология это не подтверждает - в те года здесь не было предков нынешних японцев вообще, а жили лишь айны, народ неясного происхождения, которые особенной развитостью не выделялись и были охотниками и рыболовами.
Примерно с 500-х годов до нашей эры из Кореи начинают приплывать уже будущие японцы. С 200-х годов их миграции станут активнее - походы китайских династий Цинь и Хань на полуостров заставят часть местных племен пожелать дистанцироваться от расправившего плечи соседа, и в лучших традициях фильмов про зомби-апокалипсис перебраться на остров, где их точно напасть китайская не достанет. В отличие от айнов, этот субстрат уже будет знаком с железом и рисоводчеством, что предопределит ситуацию на островах в ближайшие несколько сот лет - раннее население будет вытеснено в более холодные и местами даже таежные север Хонсю и Хоккайдо, а южные регионы займет новое население, которое к IV столетию дойдет до момента создания государства. Сказать точно сложно, но примерно с III по VI столетия в южной и центральной частях островов сформируется государство Ямато, которое и станет предком современной Японии.
Поскольку это Восточная Азия, сомнений в том, кому японцы смотрели в рот при создании собственной государственности, возникнуть не может. Тут нет и шанса - когда у тебя по соседству такой мастодонт как Китай, а кроме него только неказистые корейские местами уже царства, а местами еще племена, и айны с их примитивной культурой, сложно не восхититься. Ямато восхитились очень сильно - буквально все, начиная от письменности и заканчивая новым названием страны, принятым в 670 году - Нихон(Ниппон), отсылало к Китаю. Ведь Страна Восходящего Солнца, как и переводится "Ниппон" - это относительно Китая (ну и относительно всей Евразии, но о том, что Япония - часть гигантского континента, известно им не было). Даже в названии прослеживалась ориентация на Поднебесную, и она была действительно всеобъемлющей.
Японская архитектура явно основана на китайской
Как и японская традиционная живопись
Безусловно, со временем выделится множество черт, отделивших японскую культуру от китайской, но влияние прослеживается очень легко. Государственное управление и сами концепции того, на чем должно стоять общество, также были заимствованы с континента.
И этот момент чем-то даже забавный - островная держава, которой само её положение как бы намекает на самый очевидный вектор развития со строительством флота и морскими путешествиями, будет сформирована на основе строго континентального образца с не менее строгими патриархальными консервативными устоями. Японцы не будут иметь ни единой мысли про океан и его использование помимо рыбной ловли в прибрежной зоне, потому что государственная база не будет этого подразумевать даже в зародыше.
При всем этом второго Китая из Японии не выйдет - переняв от него основы, архипелаг пойдет затем немного иной дорогой. Внезапно в Японии появится система, невероятно похожая на европейский феодализм - вся страна де-факто распадется на владения даймё (японский аналог западных герцогов или славянских князей) и подчиненных им мелких дворян - самураев. Император будет лишен всякой реальной власти, а в столице будут править сёгуны, что-то вроде мажордомов во Франкской империи, то есть "заместители" номинального правителя, имеющие всю полноту власти.
Даймё - японские князья
Один из знаковых сёгунов рода Токугава (правили в XVII-XIX столетиях)
В XVII столетии японская феодальная раздробленность будет прекращена могущественной сёгунской династией Токугава, но страна при них, хоть и централизуется, станет еще более закрытой и консервативной, чем раньше. Попытки европейцев, доплывших к тому времени даже сюда, наладить контакты, в основном потерпят неудачу, и Япония продолжит быть островным государством с континентальным устройством.
Просвещенное правление
Долгое время европейцы не имели возможности силой заставить восточноазиатские государства подчиняться своей воле. В первую очередь это касалось Китая, который диктовал западным коммерсантам условия торговли чаем, шелком и прочими товарами, но Корея с Японией также были Европе недоступны. В доиндустриальный этап Нового времени хоть и не очень прогрессивные и чутка своеобразные, но мощно централизованные и в достаточной степени технологические развитые страны Восточной Азии были сложным испытанием для европейского колониализма. Но с приходом сначала в Великобританию, а затем в остальную Западную Европу и в США индустриализации баланс стал уж слишком неравен - теперь Европа и Штаты получили решительное качественное преимущество - промышленное производство превзошло китайские технологии и китайское количественное превосходство. Поэтому в ходе Опиумных войн с 1840-х годов Поднебесная была спущена, простите, с небес на землю, насильно выведена из изоляции и принуждена к свободной торговле. Взялись и за Японию - американцы, видимо желая получить плацдарм для выкачивания ресурсов из свежеоткрытого Китая, в 1854 году приплывут военной эскадрой к берегам Ниппона. Во главе экспедиции стоял бывалый моряк, адмирал Мэтью Перри, один из самых влиятельных флотских чинов США тех лет. Сёгунское правительство поначалу не желало идти на контакт, но пушки американских паровых судов заставили его захотеть переговоров. В итоге Япония обязалась выйти из изоляции и открыть порты для свободной торговли.
Это документальное изображение коммодора Перри
А это видение японского художника. В целом, след на лице, оставленный любимым напитком американских и британских моряков - виски, изображен весьма точно
Что в этот момент случилось в головах японских элит, сказать точно нельзя. Возможно, они оказались под чересчур сильным впечатлением от американской силы, как в своё время их предки остались от Китая, восхитились развитостью США. В любом случае, часть даймё начала готовить свержение режима сёгуна и возвращение реальной власти императору с дальнейшим проведением изменений в укладе страны. В ходе гражданской войны 1867-68 годов им удалось это сделать. К власти был приведен император Муцухито (девиз его царствования - "Мейдзи", то есть "просвещенное правление"). Впрочем, выделение фигуры монарха скорее было нужно для консервативного крестьянства, кое очень возмутилось бы тем реформам, которые они собирались проводить, не поддержи их сам "бог", вернее "потомок богини", какими официально по сей считают императорскую династию. Реально же монарх лишь незначительно увеличил свои полномочия, а власть по большей части взял определенный круг аристократии, среди самых влиятельных представителей которого надо выделить Ивакуру Томоми и Ито Хиробуми. Первый будет главным лицом в миссии, названной его именем, которая будет японской версией петровского Великого посольства - путешествием по Европе с целью сбора сведений о тамошнем успехе. Второй же станет твердым сторонником изменений в стране и будет ими руководить почти до конца правления Муцухито.
В миссию Ивакуры многие японские "сливки общества" отправились уже одетыми по западной моде. Сам глава миссии, однако, здесь единственный, кто все еще предпочитает традиционный наряд
Хиробуми, имевший вид мудрого восточного старца, являлся одним из архитекторов японской вестернизации
Сам же император мало принимал решений о реформах, хоть и вошел в историю как символ изменений
Реформаторы проделали поистине колоссальную работу - собрав данные про различные западные государства, они с 1870-х годов радикально изменили жизнь в стране - феодальные порядки были без колебаний упразднены, даймё и самураи из маленьких богов в своих владениях были разжалованы в губернаторов и мелких административных чиновников, земля стала объектом купли-продажи, что является первым шагом к капиталистическим отношениям. Затем начала строиться промышленность, поначалу текстильная, а позднее более сложные формы вплоть до химической. Ну и конечно у Японии появятся современные армия и флот.
Это Токио в начале XX столетия
Так в то же время будут выглядеть японские корабли и пехотинцы (изображение ниже).Япония после реформ Мейдзи постоянно будет модернизироваться вслед за столь же быстро меняющимися европейским государствами
Интересно, что японцы хорошо усвоили "специализацию" разных стран - они подмечали, кто и в чем развитее соседей, и копировали эту сферу именно у нужной европейской державы. Так, флот взяли у Британии, административное устройство - у Франции, а армию и конституцию (поскольку она была наиболее консервативно-монархической) - у Германии.
Благодаря этому Япония встретила канун нового столетия как динамично развивающаяся и богатеющая страна, избежавшая зависимости от колониальных империй. Даже заключенные в 1850-ые неравноправные торговые договоры были к 1890-х годам расторгнуты. Тогда правительство Японии решило само уподобится европейцам во внешней политике и заняться империализмом. Первый опыт случился в 1894-95 годах с уже забитым к тому времени Китаем. В случившейся за этот период маленькой победоносной у династии Цин будут отняты право сюзеренитета над Кореей, которая начнет становиться японским придатком, и остров Тайвань. Кроме того, Япония получит немалые контрибуции. Эта война стала предпоследней (последняя - восстание итхэтуаней в 1900 году) ступенькой к полному унижению Китая - его победила страна, которая тысячу лет воспринималась как отсталая окраина известного китайцам мира, смотрящая на Поднебесную как на идеал. Для Японии же это был триумф и начало имперского строительства, японцы с этого момента начнут также, как и европейцы, воспринимать соседние азиатские народы как "слабых дикарей", которых нужно обязательно силой "цивилизовать".
Хорошо, что японцы в порыве вестернизации не забыли свое уникальное изобразительное искусство и вот так показали победу над Китаем
После Япония сможет одолеть дальневосточные войска и два флота Российской империи, и аннексирует уже де-факто поставленную на колени Корею в 1910 году. В общем, к началу великих потрясений первой половины XX столетия Япония подойдет сильной империалистической державой.
Японская империя в 1914 году
Крышесносный финал
Первая мировая война даст Японии легкие завоевания - выступив на стороне Антанты, она займет германские колонии в Полинезии и Микронезии, и немецкий до того порт Циндао на китайском полуострове Шаньдун. После войны страна вступит в эру процветания, подобную американским "ревущим двадцатым". И как в США, в Японии после этого грянет сильнейший экономический кризис. Он будет даже хуже американского, Япония резко обнищает и после того ударится в милитаризм - к власти придут генералы и адмиралы, сделавшие основой всей политики завоевания (официально - "освобождение Азии от белого ига"). До этого, хоть и был империализм и колониализм у Японии, но он был средним, как у всех в то время. Теперь же он стал практически самоцелью, смыслом, "миссией" Страны Восходящего Солнца. Поэтому в годы Второй мировой войны Япония накинулась на обширные владения европейских держав к югу, на Британскую Индию и на Китай. Начала еще в 1931 году, под шумок Великой депрессии отобрав у Китая Манчжурию, в 1937-м устроила уже полномасштабное вторжение в находящуюся в упадке и вялотекущей гражданской войне Поднебесную. В 1941-м же напала на США и европейские страны, имевшие владения в Азии. Германия на тот момент уже победила Францию и Нидерланды, и их колонии в Индокитае и Индонезии оказались легкой добычей. Были захвачены также американские Филиппины, британская Бирма, нынешняя Мьянма, и очень многие мелкие острова в Тихом океане.
Такой стала Японская империя после масштабных завоеваний 1931-42
Несмотря на то, что Япония в своей риторике опиралась на лозунг "Азия - для азиатов" и пыталась внушить жителям оккупированных территорий, что империя пришла к ним "освобождать", действительность была иной - японская оккупация была еще хуже, чем грабительский европейский колониализм, ибо японцы не чурались массовых убийств, в том числе и лишенных практического смысла, как во время Нанкинской резни, когда два японских солдата устроили "соревнование" - кто катаной убьет больше китайцев. У населения отбиралось продовольствие для нужд армии, были созданы "казенные" публичные дома ("Станции утешения"), в которых корейские, китайские, вьетнамские и прочие женщины по принуждению служили удобными вместилищами для излишков тестостерона японских солдат и офицеров.
Японская военщина очень жестоко относилась к "освобожденным" жителям Азии
"Станции утешения" были средоточием интимного насилия
Японская империя по праву занимает одно из первых мест по военным преступлениям в те года. В процентном соотношении убитых на оккупированной территории с ней может посоревноваться только усташская Хорватия, а по абсолютным цифрах жертв - лишь сам Третий Рейх. Япония явно отличилась, но к счастью, США и СССР смогли покончить с разгульным японским империализмом в августе 1945-го. С тех пор Япония более не обладает конскими амбициями по завоеванию Азии, но вот многие из тогдашних эпизодов до сих пор замалчивает и преуменьшает, лишний раз не упоминая о них, что также роднит ее с Хорватией.
Страну еще ждет подъем и много интересного, в конце концов, и ныне Япония - очень знаковая держава с колоссальным экономическим и культурным влиянием, но история именно японского колониализма кончилась в ужасе военных поражений и ядерных бомбежек, хоть и начиналась с созидательных прогрессивных реформ и улучшения страны
Вид на кремль с колокольни церкви Козьмы и Дамиана.
Представляю вам подборку фотографий конца XIX – начала XX веков. Все фотографии прошли через колоризацию и реставрацию. Давайте посмотрим, какой была жизнь в Владимирской губернии до политических волнений.
Владимирская губерния в начале ХХ века была регионом Российской империи, известной своей промышленностью. По промышленности губерния занимала очень высокое место, уступая лишь 2 столичным губерниям
В момент образования в 1796 году губерния делилась на 10 уездов: Владимирский, Вязниковский, Гороховецкий, Меленковский, Муромский, Переславский, Покровский, Суздальский, Шуйский, Юрьевский.
Вид на село Барское городище Суздальского уезда, 1900-1915 гг.
В 1803 году были образованы ещё 3 уезда: Александровский, Ковровский и Судогодский.
Иваново-Вознесенск. Дербеневский мост, Церковь Вознесения Господня. Начало ХХ века.
Это административное деление сохранялось неизменным до 1918 года. В конце XIX века в состав губернии входило 13 уездов, которые делились на 222 волости.
Юрьевский уезд. Крестьяне в усадьбе Лучково. Начало ХХ века.
К 1926 году у Владимирской губернии осталось всего 77 уездов. В 1929 году губерния была упразднена, а её территория разделена между Ивановской Промышленной и Нижегородской областями.
Переславль-Залесский. Вид с Борисоглебской стороны на Владимирскую улицу, 1890–1899 гг.
Переславль-Залесский. Рыбная Слобода, Левая набережная и река Трубеж 1890–1905 гг.
Окрестности Переславля-Залесского. Виды села Елпатьево. Ремонт брички, начало ХХ века.
Владимир. Вид с реки Клязьма, 1880 - 1915 гг.
Лесосплав на реке.
Владимир. Летний перевоз на реке Клязьме, 1900-1915 гг.
Суздаль. Кремлёвская улица, 1900-1910 гг.
Иваново-Вознесенск. Вознесенский храм, 1910 год.
Церковь Вознесения Господня — утраченный православный храм в Иванове. Был заложен в 1848 году по заказу ряда местных фабрикантов по проекту известного архитектора Константина Тона, автора Храма Христа Спасителя в Москве. Как и Храм Христа Спасителя, церковь была построена в русско-византийском стиле. Храм был достроен и освящён в 1851 году.
В 1928 году Советская власть сделала из храма библиотеку, а после и вовсе снесла.
Муром. Живая картина - «Антанта». Анастасия Михайловна Яковлева в группе учениц Муромской женской гимназии в костюмах стран Антанты, 1914 год.
Муром. Шура Зворыкин на фоне берёзы на берегу водоёма, 1913 год.
Муром, площадь 1100-летия Мурома.
Вид на Богородицкий собор, 1898 год.
Паровозное депо на станции Муром, 1912 год.
Линия Люберцы-Арзамас. Паровозные депо на линии Люберцы - Арзамас были построены на трех станциях - Черусти, Муром, Арзамас II.
Муром. Железнодорожный мост через Оку, 1912 год.
Муром, левый берег реки Ока вблизи железнодорожного моста.
Вязники. Базарная площадь, начало ХХ века.
Вязники. Казанский собор со стороны улицы Благовещенской, 1906-1912 гг.
Вязники. Центр города, 1900-1910 год.
На фотографии Телеграфная магистраль Москва - Нижний Новгород.
Владимирский театр у Золотых ворот, 1900-1906 год.
В 1907 году на месте театра начали возводить реальное училище.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенныхисторических снимков со всего мира.