6 июля 2025. Начало похода ознаменовалось дождем, сильным ветром и холодрыгой, для июля совершенно не типичной.
Возможность снимать появилась только когда ушли под берег и волна успокоилась.
К счастью ветер дул с запада, что позволило почти все водохранилище (128 км) пройти под парусами. При встречном ветре и под мотором скорее всего не пробились бы.
Глядя на яхту идущую под парусами кажется что внутри мало места. А ведь по размеру даже "небольшая" яхта в 40 футов больше туристического автобуса!
Посмотрим что там внутри?
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в путешествие на парусной яхте по Турции 6-20 сентября.
Парусная яхта в "боевом" положении. Можно прикинуть ширину и длину по размеру человека за штурвалом)) Туристический автобус имеет габарит 12*2 метра.
Если спросить людей о внутреннем устройстве яхты, то можно услышать 2 противоположных мнения:
- Я видел в фильме, все спят в гамаках, а днем поют песни и моют палубу швабрами.
-Я видел в фильме, там траходром 3*3м и ковер из медвежьей шкуры, а днем на второй палубе вечеринка, где официанты разносят мохито.
И то и другое существует, на это только 1% от всех яхт. Современная массовая парусная яхта — это, по сути, большой кемпер, предназначенный для перемещения по воде небольшой команды в 4-12 человек. У яхты есть отдельные каюты, туалеты с душевыми, кухня и центральное помещение (кают-компания), а так же зона для работы и «сидения» на палубе.
Вот схема типичной яхты, помещения под палубой:
Небольшая яхта на З каюты, объединённых кают-компанией. Большая яхта может иметь до 5 кают
1. Каюты
Это Ваша персональная комнатка. Места конечно не много -70% каюты занимает кровать, стены представляют собой шкафчики (на фото слева- у края кадра), а под лежанкой находится место для яхтенного оборудования (насосов, аккумов, труб, кабелей и всего что инженеры воткнули в яхту. Куда еще его девать?).
Боковые окошки глухие, а вот люки над головой распахиваются для проветривания + в них можно выйти "по танковому".
Носовая каюта.Кровать на двоих и шкаф. Под кроватью -аккумуляторы обеспечения света и мотор подруливающего устройства
Делать в каюте обычно нечего, только спать, поэтому команда собирается в кают компании.
2. Кают-компания
Это сердце и центральное помещение яхты, в него выходят двери всех кают. Вся жизнь происходит либо в кают-компании, либо на палубе. Чаще всего кают-компания объединена с кухней и штурманским уголком (рация, экран с картой, кнопки итд).
Вид с палубы вниз в кают компанию (P.S. другая яхта, фото для наглядности)
Слева кухня, с мойкой и плитой на 2 комфорки (слева не влезла в кадр), холодильником с вертикальной загрузкой (прячется слева от крана раковины). Справа столик штурмана (с экраном-картой и рацией), дальше общий обеденный стол, по центру виден проход в носовую каюту.
Вид от штурманского стола на кухню. Сверху -панорамное окно на палубу и море. Слева трап на палубу, под ним прячется двигатель. По обоим сторонам от трапа -вход в кормовые каюты.
Открытые холодильники -один обычный и один с вертикальной загрузкой. Прокатная яхта обычно идет с полным набором посуды и всем необходимым.
Вид от передней каюты на трап на палубу. По обеим сторонам от трапа -по каюте. Слева перед каютой -туалет
3. Туалет и душ.
Обычно прячется за неприметной дверью в кают-компании или пристроен к каюте.
Туалеты часто совмещены с душем, причем помещение туалета является одновременно и душевой кабинкой. Таким образом экономится место.
Туалет -он же душевая. На стене висит лейка душа и тут свободно можно помыться.
Вода от душа уходит под сетку на полу и откачивается автоматическим насосом за борт.
Содержимое туалета уходит в специальный фекальный бак, а потом откачивается в порту ассенизатором. Или если вы уходите дальше определенного расстояния от берега, бак можно опорожнить в море. Современная тенденция такова, что у каждой каюты -свой туалет.
Туалет носовой каюты. Тут умывальник и туалет разнесены, да и сам туалет просторнее
4. Место на палубе (Ют).
При походе под парусом на палубе остается не так много места, поэтому команда располагается в хвосте =на корме, а само место называются -ют.
Там можно разложить стол и во время стоянки получается кают компания под открытом небом (или чаще -тентом).
Ют. На переднем плане -откидная платформа для купания и 2 штурвала. За ними вдоль борта-лавки для экипажа, стол с раскладными "крыльями" и экраном карты. За столом -спуск внутрь яхты. Все это сверху закрывают тентом -иначе вас сожжет знойное солнышко
Это лучшее место летом, когда тепло и худшее зимой, когда дует ледяной ветер с дождем. Во время перехода стол складывается и освобождается место для работы и сидения экипажа. Именно отсюда тянут веревки, рулят и ставят и убирают паруса.
Экипаж на гонке
Во время переходов тут находится вся команда - в каютах делать нечего, а отсюда все виды и тут же вся активность
Вид от входа в кают компанию на корму. Парень и девушка справа стоит ногой на сидении. Когда нет перестановки парусов, экипаж на нем сидит. Справа спереди -черный цилиндр лебедки для перемещения паруса
Секретное место на яхте -нос. Отсюда почти не слышно суету на корме и открываются красивые виды. Справа -черный погон по которому перемещается парус. Когда его первый раз переместят за вашей спиной - к балласту добавится пара кирпичей))
В во время стоянки, когда паруса убраны -опускают купальную платформу, что увеличивает место и дает возможность пловцам легко вылезти на палубу.
Задний борт откинут и превращен в купальную платформу. Видны лавки для экипажа над рулями, сложенный стол по центру и на самом верху по центру - вход внутрь яхты.
That's all, folks!
В следующий раз расскажу про парусный катамаран! На нем втрое больше места, к каждой каюте свои туалет и душ. А еще есть встроенный гамак))
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта
Там же приглашение в путешествие по Турции в сентябре и на Канары на Новый Год!
Походим под парусами, почувствуем каково было древним морякам и побродим по красивым хвойным горным тропам, окунувшись в природу и красоту.
Мои топовые посты (остальные в профиле)
P. S. Пост - рассказ про типовую яхту. На фото в основном Bavara 42c 2022-25 годов. Фото с кают компанией и заглавная - от другой яхты))
В любом районе Москвы есть все возможности для занятий спортом: парки, где можно совершать утренние пробежки, площадки с тренажерами, фитнес-клубы. Мы рассмотрели несколько локаций столицы, где можно жить с комфортом и заботиться о своем здоровье.
В нашей подборке — районы, которые предоставляют возможность не только для летних видов спорта. Многие из них остаются привлекательными круглый год. Например, зимой велосипед можно заменить беговыми лыжами, вейкборд — сноубордом, а открытые теннисные корты — крытыми.
Источник: Яндекс Карты
Сапсерфинг — один из самых доступных водных видов спорта, который подходит даже новичкам. В Москве любители этого вида спорта облюбовали парк Серебряный бор, расположенный в районе Хорошево-Мневники. Оттуда открывается потрясающий вид на Живописный мост — идеальный фон для эффектных фото. Также на сапе можно прокатиться по Чистому заливу и Бездонному озеру. Летом в Серебряном Бору работают пункты проката и школы, где можно взять оборудование и получить базовые навыки.
Занимаетесь сапсерфингом профессионально или просто хотите поселиться рядом с водоемом? На Яндекс Аренде вы найдете съемную квартиру, которая идеально подойдет вашему стилю жизни. Выбирайте жилье в понравившемся районе рядом со спортивными клубами, студиями йоги, парками, где можно совершать пробежки, и снимайте полностью онлайн.
Стоимость аренды в районе Хорошево-Мневники:
Медианная ставка долгосрочной аренды: 126 800 ₽ в месяц .
Бюджетные варианты: однокомнатная квартира (40 м²) в панельном доме за 66 000 ₽ (15 минут пешком от метро «Народное Ополчение»).
Источник: Яндекс Карты
Несмотря на отсутствие океана, в Москве можно заниматься и серфингом — на искусственных волнах. Одна из первых таких станций открылась в районе Люблино. Здесь создается контролируемая волна, подходящая как для новичков, так и для опытных серферов. А зимой доску можно сменить на беговые лыжи и отправиться кататься в природно-исторический парк Кузьминки-Люблино. Или взять уроки большого тенниса в одном из клубов, которые располагают закрытыми кортами.
Стоимость аренды в Люблино:
Медианная ставка: 70 000 ₽.
Минимальная цена: современная студия (20 м²) в новом жилом комплексе за 48 000 ₽.
Источник: Яндекс Карты
Для любителей динамичных водных видов спорта отлично подойдет Строгинская пойма. Это одна из самых популярных локаций в Москве для виндсерфинга и кайтинга. Там находится одна из старейших школ виндсерфинга в городе, а также современные точки прокаты оборудования. Хотя этот спорт требует подготовки, новички могут быстро освоить азы под руководством инструкторов.
Стоимость аренды в Строгино:
Медианная ставка: 68 300 ₽.
Доступные варианты: однокомнатная квартира (36 м²) с ремонтом от 52 500 ₽.
Любителям парусного спорта стоит обратить внимание на Химкинское водохранилище, где расположены престижные яхт-клубы, включая «Динамо». Там можно научиться управлять яхтой, а для детей доступны специальные швертботы. После тренировки можно отдохнуть в кафе на берегу или прогуляться по набережной. Тем более, что в Войковском районе можно выгодно снять квартиру с помощью нашего сервиса.
Стоимость аренды в Войковском районе:
Медианная ставка: 89 800 ₽.
Бюджетные варианты: однокомнатная квартира (33 м²) с ремонтом за 60 000 ₽ (10 минут от метро «Водный стадион»).
Одно из лучших мест для вейкбординга в Москве — северная часть Химкинского водохранилища (район Северное Тушино). Там работают школы и прокаты, а после катания можно отдохнуть в парке «Северное Тушино» или перекусить в кафе у воды. Но и зимой спортивная жизнь в районе не останавливается: для любителей активностей открываются катки, действует лыжный маршрут и прокат тюбинга.
Стоимость аренды в Северном Тушино:
Медианная ставка: 60 800 ₽
Стартовая цена: однокомнатная квартира (35 м²) от 61 000 ₽
Площадки для волейбола есть во многих парках Москвы, но одна из самых известных — в Парке Олимпийской деревни. Этот парк был построен к Олимпиаде-1980 и сегодня представляет собой современную зону с прогулочными аллеями, спортивными площадками и местами для отдыха.
Стоимость аренды в Тропарево-Никулино:
Медианная ставка: 82 700 ₽
Доступные варианты: квартира-студия (25 м²) за 66 000 ₽ (11 минут от метро «Озерная»)
Источник: Яндекс Карты
Для любителей тенниса отличным выбором станет район Отрадное, где расположено несколько клубов с крытыми и открытыми кортами. Зимой здесь можно переключиться на другие активности — например, бег или катание на коньках.
Стоимость аренды в Южном Медведково:
Медианная ставка: 59 000 ₽.
Самый бюджетный вариант: небольшая однокомнатная квартира (15 м²) за 44 000 ₽.
Падл (padel) — стремительно набирающий популярность гибрид тенниса и сквоша. Один из крупнейших падл-клубов Москвы находится в районе Фили. Помимо самой игры, здесь доступны другие активности: беговые дорожки, йога на свежем воздухе и фитнес-тренировки.
Стоимость аренды в Филевском Парке:
Медианная ставка: 58 400 ₽
Пример: студия (25 м²) в новом ЖК от 90 000 ₽
Источник: Яндекс Карты
Многие ошибочно считают гольф скучным, но на деле это увлекательный и азартный вид спорта. Один из старейших гольф-клубов Москвы расположен в Раменках. Здесь есть не только поле, но и зона отдыха, кафе и живописные места для прогулок.
Стоимость аренды в Раменках:
Медианная ставка: 177 000 ₽ (из-за большого количества инвестиционных квартир)
Более доступные варианты: однокомнатная квартира (35 м²) от 110 500 ₽
Москва предлагает огромное количество возможностей для активного образа жизни. В каждом районе есть спортивные локации на любой вкус — от экстремального вейкбординга до размеренного гольфа. А благодаря развитому рынку аренды жилья и с помощью сервиса Яндекс Аренда можно подобрать вариант как в премиальном сегменте, так и в более бюджетном. Главное — выбрать район, который подходит именно вам!
Реклама ООО «Яндекс Вертикали» 3+, ИНН: 7704340327
Насчет плавки стержней в ядерном реакторе - глуповато прозвучало. Или вы что-то другое имели ввиду.
Плавка - это физический процесс перехода вещества из твердого агрегатного состояния в жидкое. В химическом смысле принципиально ничего не меняется. Нагрев может инициировать химическую реакцию, но химические элементы остаются такие же. Как были атомы кислорода, водорода, кремния, железа и т.п., так они и остаются.
В ядерном реакторе совсем иначе.
Уран в стержнях распадается на другие химические элементы (точнее изотопы): цезий, стронций, йод, ксенон и много других.
Этот процесс принципиально и фундаментально отличается и от плавления, и от химических реакций.
А сами стержни остаются твёрдыми до самой утилизации.
Можно сказать, что почти исполнилась мечта древних алхимиков: одни химические элементы превращаются в другие. Правда не свинец в золото. Это оказалось нерентабельным.
При этом много энергии выделяется в виде тепла и всяких излучений.
Понятно, что при проблемах с отводом тепла стержни будут плавиться.
Но, как тут уже упоминали, расплавление стержней - это аварийная и даже катастрофическая ситуация.
Поэтому ваша фраза про плавление стержней некорректна.
пар бывает разный
в той же Атомной Энергетике как ни парадоксально и не удивительно для не знающих используется тот же пар
который выделяется при плавке, очень, очень, очень долгой плавке радиоактивных стержней
пар который в итоге и крутит турбины генерирующие ток
то есть КПД так себе
к сожалению без дурацких потерь напрямую, брать энергию у расщепления так и не научились
КПД атомных электростанций (АЭС) - 30–35%.
ТЭС (теплоэлектростанций) на угле или газе - 35–45%.
Парогазовых установок (ПГУ) - 55–60%
при этом
КПД гидроэлектростанций (ГЭС) обычно составляет около 85–90%.
почему всё не в ГЭС, да потому что это такой гимор... что не окупает все эти КПД
возможно уже родился тот кто вздрючит этот колхоз, разработав технологию, хотя бы 70-80% а лучше 100% КПД прямого изъятия энергии, в реальных работающих технологиях
Как думаете сколько объёма генерации энергии в мире приходится на паровой двигатель?
Как вам цифра в 65%? Не верится? Тогда давайте посмотрим на историю огня и пара))
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику. Пользуясь случаем зову в путешествие на парусной яхте по Турции 6-20 сентября.
Паровой двигатель принес на корабли возможность двигаться без ветра и маневрировать удобным способом.
Принцип машины был прост – разогреть воду в замкнутом пространстве (котле) и потом приоткрыть котел, пар заполнит пространство цилиндра и начинает двигать поршень. Когда поршень доходит до упора – пар подается с другой стороны цилиндра, и он двигается обратно.
Кстати, знаменитый Джеймс Уатт изобрел не паровой двигатель, а регулятор подачи пара к нему, который смог заставить систему вращаться равномерно (крутилка в центре картинки выше)
И пусть паровой двигатель тогда был прожорлив и ненадежен, но потенциал был виден. И катализатором всех инноваций были корабли и паровозы.
Промышленный котел был громоздок- под котлом разводили костер, а сам котел и трубу обкладывали кирпичом для безопасности.
Промышленный котел. А -котел, В-цилиндр, С-система подачи воды, D -рычаг соединения рабочего механизма и поршня
При монтаже на корабль от кирпичей решено было отказаться сразу, а топку сделали внутри котла - опасности от огня меньше, да и габарит экономится.
Давление в котле было около 1,5 атмосфер.
Паровая машина разместилась на палубе, привод на колеса был прямой, КПД двигателя 8% и КПД колес 10%. Из 100 л.с. на колес доходило 10.
Схема первых пароходов
Получилось массивно, неудобно, но работало!
Подумав еще, инженеры сообразили, что в идеале судовую машину надо разместить в трюме:
1. Она заменит чушки балласта и пространства на корабле останется столько же
2. А судовой винт имел КПД 30% + паровая машина оказалась рядом, что удобно
Пришлось попутно придумывать как сделать так чтоб по валу винта не текла вода в трюм и все вроде заработало, но теперь стало не хватать места в трюме -ведь поперек корабля предстояло разместить цилиндр, кривошип и ползун. В результате сам цилиндр получился короткоходным (маломощным) и большое усилие развивать не получалось.
Как видите сделать длинный цилиндр не дает ширина судна
Но инженеры быстро сообразили, что можно сделать обратную соединительную тягу, цилиндр разместить по центру судна и таким образом увеличить размер цилиндров!
Вот изобразил как смог
Однако мощности было недостаточно, а простой подъем давления в котлах до 3-4 бар хоть помог, но слабо. Инженеры, почесав голову, быстро додумались до паровых машин двукратного и трехкратного действия. Помните формулу:
Сила = давление пара* площадь поршня?
Поскольку пар из цилиндра выкидывается еще с остаточным давлением, то его можно подать в другой цилиндр с бОльшей площадью поршня и использовать еще раз, и еще раз.
Красным -наиболее нагретый пар с наибольшим давлением. для пара с наименьшим давлением -самый большой по площади цилиндр
Но поскольку в котлы тогда лили морскую воду, то все это быстро покрывалось накипью. Накипь оседала на стенки котла, ухудшалась теплоотдача, а перегрев стенок вызывал взрыв котла! Это сильно злило пользователей, а возить с собой много чистой воды они почему-то не хотели.
Снова зачесали голову инженеры – а ведь пар на выходе можно собрать в большом радиаторе, где он снова превратится в воду – замкнутый цикл, бесконечная вода!
Так изобрели "конденсатор" и стали использовать в котлах дистиллированную воду и используют ее до сегодняшних дней.
Простейший конденсатор
Но тут начало не хватать пара и пришлось улучшать сам котел!
Для начала перешли с дров на уголь, получив больше теплоотдачи. Потом сообразили, что если не просто греть котел снизу, а пропустить через него 2-3 трубы с раскалённым воздухом, то вода будет нагреваться быстрее.
А увеличив количество труб, проходящих через котел -получили дымогарный котел. Заодно подняли давление почти до 5 бар, благо технологии уже позволяли и КПД подросло до 25-30%.
Дымогарный котел после эээм... небольшого превышения давления. Хорошо видно сколько труб проходило через него
Попутно изобрели форсунки и перешли с угля на нефть, получив дополнительно бОльшую теплоотдачу и главное- возможность быстро нарастить или убавить количество топлива (попробуй резко увеличить подачу угля на корабле -подкинь в топку 500 кг угля за минуту).
Приблизительно к 1890х додумались, что если по трубам пускать воду, а вокруг будет жар от топлива, то вода будет нагреваться еще быстрее, так появился водотрубный котел.
В центре котла жар и трубы с водой проходят этот жар насквозь
По сути старый добрый паровой котел поменялся до неузнаваемости!
И пришло время меняться и паровому цилиндру. Ему на смену в 1900х пришла паровая турбина!
Пар разогревался в котле и подавался на лопатки турбины.
Грубая схема системы
И все бы хорошо, только судовой винт эффективен при 80-100 об/минуту. А турбина эффективна при высоких оборотах (зато КПД аж до 40%). Нужен был редуктор, а теперь представьте как 1000 л/с попадает на соединение 2 обычных шестерен.
Шестерни рвало в клочья и пришлось изобретать и пристраивать к турбине редукторы со сложным зацеплением, где усилие распределялось равномерно (червячный и планетарный).
Где то с 1910 и до Второй Мировой войны на большинстве крупных кораблей была именно такая схема – водотрубный котел + паровая турбина. Турбину как и паровые цилиндры сделали двух и трехступенчатой, чтобы пар расходовался эффективно.
1 – входной паропровод; 2 – направляющие лопатки турбины; 3 – рабочее колесо 4 – вал; 5 – выходной паропровод
"Colt" -спросит меня нетерпеливый читатель - "1910 год это хорошо, а сейчас то паровой двигатель где?"
Да везде! - паровая турбина хоть и претерпела множество мелких изменений с начала 20 века, но осталась прежней - очень эффективной и сохранила основной плюс парового двигателя!
Угадаете какой? Высокую эффективность, работу на пару?
Нет, главный плюс - паровая турбина способна работать на любом топливе! В отличии от двигателей внутреннего сгорания, которые требует строго определённого топлива.
Серьезно, она же не соединена с котлом! Поэтому топить котел вы можете чем угодно - кизяками, сушеным птичьим пометом, дровами, углем, газом, нефтью!
Атомным реактором и Солнцем!
Даже если в будущем при освоении очередной планеты будут использовать в качестве топлива экзотическую энергию местных светящихся стержней – то паровой двигатель все равно будет работать. Причем работать с высоким КПД (на ТЭЦ КПД турбины почти 90%)!
Схему вы уже поняли -котел, турбина, конденсатор!
Именно поэтому сегодня эволюционировавший паровой двигатель обеспечивает до 65% все мировой генерации энергии. И замены ему нет ни на многотоннажных судах ни на атомных и тепловых электростанциях.
Да это уже не тот пыхтящий простейший механизм что раньше, но он честно трудится давая нам свет и энергию!
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта
Там же приглашение в путешествие по Турции в сентябре и на Канары на Новый Год!
Походим под парусами, почувствуем себя моряком 16 века и побродим по красивым хвойным горным тропам, окунувшись в природу и красоту.
Мои топовые посты (остальные в профиле)
