А вы знали, что в 21 веке существуют грузоперевозки под парусом? Да не простые, а винные!
Французская компания Grain de Sail делает регулярные рейсы между Сен-Мало (Франция), Нью-Йорком (США), и Пуэнт-а-Питр (Французская Вест-Индия).
У этой компании два парусника: GDS I и GDS II. Первый берёт на борт 26 поддонов с вином, а второй, начинающий свои рейсы с 2024 года, аж 240 поддонов!
Экологично, стильно, модно)
Так и представляешь, как в каком нибудь многозвёздном Нью-Йоркском ресторане изящно склонившийся официант предлагает попробовать экологически чистое вино, доставленное по морю под парусами, по цене 1000 долларов за бутылку))
Оригинал: https://vk.com/vsevmore В этом сообществе рассказываю про яхты, море, и анонсирую совместные парусные путешествия.
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Для ЛЛ: Дешевая замена аэродинамическим испытаниям - шерстяная ниточка, наклеенная на поверхность, показывает срыв потока, а значит – плохую работу аэродинамики машины, паруса или планера.
Пользуясь случаем -зову в путешествие на яхте на 2 недели НГ 2024. Объявление в конце.
Начну издалека, 20 век -был веком невероятного прогресса -самолеты, ракеты, машины -все развивалось с невероятной скоростью. Скорость! Скорость была одним из важнейших параметров всего века. Самая быстрая машина, самый быстрый поезд, самый быстрый самолет! Выскочивший на вершину чемпион мог потерять титул за месяц, а победивший его проиграть следующему уже через 2 недели. И вместе с гонкой моторов, появилась гонка с сопротивлением воздуха. Кто-то увеличивал мощность на 30% и готовился выиграть, а кто-то снижал лобовое сопротивление на 10% и выигрывал!
Первые попытки в аэродинамику, 1930е
В обиход плотно вошла такая наука как аэродинамика. Струйки, ламинарное обтекание, разрыв потока и прочее прочее... Яйцеголовые ученые обдували макеты машин, самолетов и ракет в специальных камерах, подмешивая дым в поток и смотрели, где происходят завихрения. Это отнимало массу усилий и времени, столь ценного в гонке скоростей.
«Colt, давай уже про ниточку рассказывай» - скажет мне нетерпеливый читатель.
Да- да сейчас, давайте только немного отвлечемся и погрузимся в 1960е. Генри Форд Младший тогда задумал купить Феррари. Да, тогда это была бедная итальянская компания и Энцо Феррари был готов продать ее за солидные деньги. Потратив массу сил и времени на согласование сделки, мистер Форд в компании 20 юристов прилетел в Италию для финального подписания контракта.
Сумасбродный Энцо на подписании… встал, отказался от сделки и ушел обедать. Сказать, что мистеру Форду нанесли оскорбление -не сказать ничего. Он вернулся в Америку в состоянии ледяного бешенства, собрал инженеров и распорядился не жалеть денег и усилий, но сделать гоночную машину, которая обгонит Феррари на престижнейшей тогда гонке Ле-Манн. Времени было меньше года…
Так родилась легенда - Ford GT40! Очень рекомендую почитать про эту историю или глянуть фильм (или потом расскажу постом).
Первая сделанная машина была хороша, мощнее и быстрее Феррари, но имела проблемы… с тормозами, двигателем, подвеской = со всем. Но самое ужасное -время от времени случался неконтролируемый срыв машины с трассы. И гонку, на которую мистер Форд так много ставил – машина проиграла, все 3 участвовавших машины выбыли из гонки. Весь пьедестал триумфально заняли Феррари.
Трепещущие инженеры, обсуждавшие выкинут ли их с высокооплачиваемой работы охранники или им дадут уйти самим, получили от мистера форда визитки с лаконичной надписью «лучше бы вам выиграть» и еще год на доработку проекта. Что делать с мотором, подвеской и тормозами было понятно, но срыв машины с трассы? Ясно что виновата проклятая аэродинамика! Но как это проверить? Яйцеголовые умники, оторванные от реальности, мямлили что-то из серии «нам нужно 149 полноразмерных макетов и 14 лет времени» и тогда команда обратилась к Кэрроллу Шелби и его компании Кобра.
Кэролл и машинки которые он "заряжал"
Шелби взял контакт от Форда от бедности, его тюнинг компания влачила жалкое существование и у него не было аэродинамической камеры. Но он был талантливым инженером и вместо этого обклеил машину шерстяными нитками из обычного клубка и разгонял ее до максимальной скорости по трассе рядом его гаражом.
Осознали идею? Да, шерстяные нитки прилегали к корпусу машины там, где обтекание было нормальным и вставали «дыбом» там, где происходило разряжение! Осталось только смотреть на машину в бинокль и искать проблемные места! В задницу самовлюбленных умников в белых халатах!
Поняли к чему я вел? Да, обычная шерстяная ниточка изобрелась где-то в 20 веке как альтернатива сложным, дорогим и долгим испытаниям в аэродинамической трубе!
В 1970х известный американский яхтсмен Лоуэлл Норт сообразил, что шерстяную ниточку можно закрепить на парус яхты, идущей носом к ветру. Ведь парус яхты, идущей носом к ветру, работает как крыло! Ветер обтекает парус с 2 сторон, с одной стороны по длинному пути, с другой по короткому. В зоне длинного пути -поток растягивается и создается разряжение. Парус начинает затягивать в эту зону. несколько картинок для иллюстрации процесса
Обтекание крыла ветром с носовой части
Раскладка силы действующей на парус яхты. Развороту яхты вправо препятствует киль -подводная пластина закрепленная на днище яхты
Соответственно, чтобы парус работал на 100% надо чтобы на нем не было срыва потока, шерстяные ниточки наклеенные с 2 сторон - нам в этом помогут. Если ниточка с одной стороны паруса «встала дыбом» или затрепетала, значит произошел срыв и этой стороне не хватает ветра -надо немножко довернуть!
Ниточки из шерсти - зеленые с правой стороны паруса, красные с левой. Сейчас они все лежат вдоль паруса, поток ровный -все хорошо.
Показан срыв потока на разных сторонах паруса
«Colt, ты же писал про историю косого паруса, его изобрели в 9 веке, неужели никто не догадался раньше?» -спросят меня. Вы не поверите- чтоб догадаться нужна была аэродинамика и понимание понятия «отрыв потока», а все это изобрели только в 20 веке.
Вот так яхтсмены получили этот примитивный, но удобный инструмент только в 1970х. Американцы назвали ниточку tell-tales (рассказчик сказок), а у нас ее зовут «колдунчик». И нет инструмента удобнее и дешевле при хождении носом к ветру на яхтах. Время от времени пытаются изобрести «электронные колдунчики», но какой в них смысл если они стоят в 10 раз дороже куска скотча и шерстяной нити?
«Ну а планеристы?»-спросите вы. А планеристы клеят колдунчик на обтекатель кабины и шерстяная ниточка показывает им направление обтекания потока (ниже на видео хорошо видно ниточку на обтекателе)
Если ниточка отклоняется набок, значит планер летит относительно потока со скольжением («немного боком») и площадь крыла используется неэффективно! А значит из планера можно выжать еще немного и парить несколько минут дольше!
Вот такой простой и эффективный инструмент для работы с обтеканием поверхности - шерстяная нить))
Ну а если вам приспичило поставить спойлер на машину (зачем?), теперь вы знаете как проверить его эффективность)
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
Поход по Турции на НГ 2024.
Есть 2 места в команде желающих пойти в яхтенное путешествие-поход по Турции - от Мармариса до Каша на этот Новый Год. Мы арендуем яхту и делим стоимость на всех.
Желающие присоединиться - велком!
Объявление и описание маршрута закреплено на канале @ProstoYachta.
Даты 23.12.2023-06.01.2024 (присоединиться можно на любом этапе) Яхта - Oceanis 43. Размещение -1 двухместная каюта (2 места)
Знаний и особых навыков не требуется. Идем на 2 недели, пол-дня плывем, пристаем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем старинные прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах - посмотрим на звезды, остальные ночевки на обитаемых пирсах в городках. Новый год встретим в турецком Каше. Турция зимой невероятно красива и пустынна, любители видов не пожалеют. Будет холодно, но очень, очень красиво!
Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Яхта отапливается) Будет возможность поставить паруса, научиться управлять яхтой и прочувствовать как именно ходили под парусами предки. работу колдунчиков тоже увидим
Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я собираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia
Musto, Gill, Zhik, Marine Pool, Henry Lloyd, Helly Hansen, Sail Racing, Декатлон, Adidas Sailing. Российские известные бренды - это Red Fox и Orlova Design.
Сейчас, импортную одежду для парусного спорта купить, достаточно сложно, но некоторые бренды, например Musto, сохранили возможность привозить одежду из-за границы, правда она очень дорогая, но есть еще Авито, где время от времени, появляются хорошие вещи, однако, при покупке, надо смотреть состояние швов и мембраны, чтобы не купить плохую одежду, а неопреновая одежда, если ее, даже не использовали, и она просто лежала, со временем, теряет свои свойства, так как пузырьки воздуха из ткани выходят.
К счастью, начали появляться российские производители яхтенной одежды и некоторые шьют хорошие вещи. Если вам нужна консультация, пишите в комментариях.
Основное правило для яхтсмена, при выборе одежды - смотреть прогноз погоды и одеваться чуть теплее, чем на берегу, то есть если на улице +25, и вы ходите в шортах и футболке, возьмите на яхту ветровку.
Для всех типов яхт необходимы перчатки! Яхтенные перчатки продаются в специальных магазинах и стоят от 5 до 7 тысяч рублей, но сейчас появилось большое количество перчаток, разного качества и не дорогих, на OZON, и поскольку это расходник, то можно дорогие не покупать. Вообще, мне нравятся перчатки Gill, Ronstan и Henry Lloyd. Их можно купить в магазинах «Фордевинд Регата» и «Мореман».
Адреса сайтов, известных мне магазинов, будут в конце статьи.
На швертбот:
Удобнее всего использовать гидрокостюм: во-первых, в нем не утонешь, так как в неопрене есть пузырьки воздуха, которые способствуют удержанию человека на воде, а во-вторых, в нем тепло, когда вы, даже намокнув, активно двигаетесь, а намокнуть вы можете не только от того, что перевернетесь, но и от встречных брызг.
Гидрокостюмы бывают разной толщины, для швертбота подойдет костюм 3/2 мм неопрен с накладками на коленях. Раздельный или слитный - выбирать вам.
В дополнение к гидрокостюму, гидрообувь, но австралийцы, например, гоняются босиком)
Такой комплект, к тому же эргономичен и позволит вам обеспечить себе свободу движений.
В холодное время года (ранняя весна или осень), можно использовать сухой костюм - «сухарь», с резиновыми манжетами, горлом и ботами, вклеенными в сам костюм из мембранной, водонепроницаемой ткани, с приклеенными швами.
Под «сухарь» можно надеть термобелье и флис, с гарантией того, что вы не промокнете и не замерзаете.
Обувь - гидроботы на размер больше, чем вы носите обычно, так как нужно, чтобы поместились резиновые боты, приклеенные к костюму.
Шапка. Лучше из флиса, но самое главное, чтобы она плотно сидела на голове, иначе можно потерять.
На яхту:
В теплую погоду (от +20*С)
~ Шорты; - Футболка с длинными рукавами (лучше лайкра), чтобы защитить вас от солнца; - Ветровка - Обувь на светлой, нескользящей подошве; - Солнечные очки на шнурке; - Кепка (лучше со шнурком, пристегивающимся к воротнику)
В прохладную погоду (10-15*С):
- Термобелье - Непромокаемый костюм или только куртка; - Кепка; - Обувь на светлой, нескользящей подошве (мне, в последнее время, очень нравятся кеды Crocs, на шнурках. Они не скользят и, если и промокают, то быстро сохнут)
В холодную погоду или дождь (меньше 15*С):
- Термобелье -1-й слой; - Флисовый 2-ой слой; - Непромокаемый костюм - 3-й слой; - Резиновые сапоги или кроссовки на светлой, нескользящей подошве; Непромокаемые носки - это отличный способ не носить резиновые сапоги, особенно на небольших яхтах, где это не очень удобно; - Шапка.
Яхтенная одежда отличается тем, что капюшоны на куртках, чаще всего, шьют контрастного цвета (яркий капюшон позволит легче увидеть человека, выпавшего за борт);
На штанах, обычно, есть усиления, в виде вставок из плодной ткани, на коленях и на «пятой точке», чтобы защитить мембрану от быстрого стирания.
И конечно, такая одежда изготавливается из самых лучших мембранных тканей Gore-Tex, обладающей всеми необходимыми яхтсмену качествами. Она не промокает и дышит, то есть в ней не бывает жарко в теплую погоду и холодно, в холодную.
Ну и в заключении, отмечу, что обязательно надевать спасательный/страховочный жилет, особенно на небольших яхтах или швертботах. В парусных школах они, как правило, есть.
На больших яхтах, как правило, спасательные жилеты надевают только ночью, на вахты и в плохую погоду, но это обусловлено тем, что они более безопасны для экипажа.
На небольших яхтах и, тем более на швертботах, носить страховочный жилет обязательно.
Есть еще варианты магазинчиков при яхт-клубах, как например, в Речном яхт-клубе, в С.-Петербурге, есть магазин компании «Яхтенные сезоны», где можно купить непромокаемые носки, перчатки и кое-что из одежды, в том числе и Sail Racing.
Курс яхты, относительно ветра - это угол, под которым яхта движется к ветру.
Курсы бывают острые, когда угол к ветру меньше 90* и полные, когда он больше 90*. В то же время, если угол меньше, 40*- 45*, то яхта двигаться не сможет, так как под таким углом ветер не сможет наполнить парус. Это положение яхты относительно ветра, называется «левентик», то есть к цели, находящейся против ветра парусная яхта идти может только под углом 40*-45* (одним галсом), проходить какое-то расстояние, делать поворот, пересекая зону левентика, снова идти под углом 40-45* (другим галсом) и так далее, делая повороты с одного галса на другой, пока не достигнет цели. Такое движение галсами называется лавировка.
Ветер дует с одной стороны для всех, но, поскольку яхта движется под углом к ветру, то ветер будет попадать только в один из ее бортов. Если ветер попадает в правый борт, то яхта идет правым галсом, в левый - левым.
Здесь еще нужно ввести два понятия: наветренный и подветренный борта. Тот борт, в который дует ветер, называется наветренный, противоположный - подветренный.
Здесь, ветер дует из середины картинки на нас, ближняя яхта идет правым галсом, под углом 45*, к ветру, дальняя левым, под таким же углом.
Курсы относительно ветра.
Самый острый курс, относительно ветра, при котором яхта может идти, называется бейдевинд. То есть, к цели, находящейся против ветра от нас, мы сможем идти в лавировку, совершая повороты, с бейдевинда правого галса, на бейдевинд левого галса.
Следующий курс относительно ветра называется галфинд - вполветра. Он находится около 90* к ветру. Условно, его можно отнести к полным.
Бакштаг - это курс, приблизительно 100-170* относительно ветра.
И последний курс - это фордевинд около 180*, то есть ветер попадает в корму яхте.
Теперь, взгляните на картинку, где показано, что на каждом галсе, яхта может ходить от, примерно, 40* до 180*.
Процесс, при котором яхта меняет угол, относительно ветра в большую сторону называется уваливание, в меньшую - приведение.
Во время уваливания (дальше от ветра) паруса травят, постепенно отпуская шкоты так, чтобы паруса всегда были наполнены ветром, без запрласкивания.
Заполаскивание - это когда в парус ветер попадает с обеих его сторон, с наветренной и подветренной, что приводит к тому, что парус перестает правильно работать и становится похож на флаг, трепещущий на ветру.
При приведении (ближе к ветру), паруса постепенно добирают, вовремя убирая заполаскивание.
Поворот оверштаг.
Если паруса уже добраны до конца, но все равно заполаскивают, значит рулевой привелся очень сильно и попал в зону левентика. Нужно увалиться до бейдевинда или сделать поворот, потому что иначе, скорость яхты сильно упадет.
Поворот, при котором яхта , идя с добранными парусами, приводится, пересекает зону левентика (линию ветра) носом и переходит с бейдевинда одного галса, на бейдевинд другого, называется поворот оверштаг. При этом повороте, шкоты стакселя, на одном борту травят, а на другом добирают. Грот переходит на другой борт самостоятельно, так как у него один шкот, расположенный в кокпите.
Поворот фордевинд.
Поворот, при котором яхта , идя курсом бакштаг или фордевинд, с растравленными парусами, пересекает линию ветра кормой, называется фордевинд. При этом повороте, курс яхты (как относительно земли, так и относительно ветра) практически не меняется, так как линия ветра, в этом случае, именно линия, и она намного меньше зоны левентика, которую надо пересечь при повороте оверштаг, поэтому, особенно в сильный ветер, не стоит допускать непроизвольного поворота фордевинд, чтобы избежать поломок или травм во время перелета гика с борта на борт по большой амплитуде.
Паруса переносят так:
Грот: добирают гика-шкот, чтобы уменьшить амплитуду перелета гика, пересекающего линию ветра и после того, как парус надулся на новом борту, сразу травят.
Спинакер и геннакер переносят брасами. У спинакера еще перестегивают спинакер-гик. Техники исполнения обоих поворотов лучше изучать на практике. Видео по ссылке ниже, но действия экипажа при работе с парусами будет в следующем уроке.
В очень сильный ветер, из-за опасности поломок или травм, иногда, вместо поворота фордевинд, выполняют поворот «коровий оверштаг», когда яхта, сначала приводится с курса фордевинд до бейдевинда, делает поворот оверштаг и потом уваливается до фордевинда на новом галсе.
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Для ЛЛ Шанти(морские песни) -нужны для совместной работы команды – подъёма парусов (рывок на припев), кручения колеса подъёма якоря (монотонные песни) и работы с длинными тяжелыми канатами (ритмичные песни). Это сугубо рабочий инструмент, например, чтоб команда делала рывок одновременно.
Пользуясь случаем -зову в путешествие на яхте на 2 недели НГ 2024. Объявление в конце.
Многие представляют себе работу матроса в старину как «ну, они плясали на палубе и пели морские песни, романтика!» Все это достаточно далеко от реальности (сделаю отдельный пост про жизнь моряков), а вот песни пели, да! Сегодня предлагаю поговорить об этих песнях.
Представьте, что вам надо поднимать парус в составе команды. Парус весит несколько сотен килограмм, канат тянет команда из десятка человек и его надо потянуть всем вместе, рывком. А в команде из десяти человек- 5 олухов и Олег, который завсегда тянет вообще в другую сторону. Что делать?
«Будем кричать «раз, два -взяли»! На «взяли» делаем рывок» -ответит читатель который хоть раз делал работу с командой. Отличный вариант, сработает. А теперь представьте, что надо сделать 100 рывков. Замучаетесь кричать однообразную фразу. Вот тут-то и придумали шанти -морские песни для работы.
Веревок было море. Тянуть приходилось много, хотелось разнообразия
Шанти — хоровая рабочая песня (от фр. «chante» — «пение»). Ее затягивал шантимен — самый голосистый моряк. Куплеты были просты, порой даже бессмысленны. Песни шанти появились среди английских моряков примерно в 15-16 веках, в эпоху Великих географических открытий.
Основная цель шанти была задать ритм команде. Давайте попробуем понять шанти через основные задачи на корабле:
1. Рывковые шанти (подъем парусов, погрузка груза) Предназначены для ситуации, когда команде (часто еще и разнесенной по кораблю) надо сделать рывок. Устроены по принципу «строчка — припев — строчка — припев». Строчка — держим, припев — тянем. Строчку поет запевала, припев - вся команда. Русская песня Дубинушка как раз такая (делаем рывок на «эх, ухнем, эх зеленая сама пойдет») Ниже хорошее видео, где человек объясняет и показывает пример работы под рывковую шанти (ссылка на всякий случай), сам процесс с 1:18.
2. Кабестановые шанти (подъем якоря, работа трюмной помой) Предназначены для долгой монотонной работой, например для подьема якоря, канат которого наматывался на барабан (кабестан). Тут нужно долго и монотонно прикладывать силу. На ритм песни матрос делал шаг с усилием, песня задавала ритм всей команде, пела вся команда или только шантимен. Вот так выглядел подъем якоря на малом и на большом корабле. Общий ритм здорово помогал команде.
Шантимен сидит на кабестане, канат якоря уходит в левый нижний угол фото, через него надо переступать. На фото, вероятно, рыбаки
Подъем якоря на большом корабле. Надо чтоб вся эта толпа делала шаг одновременно. Ритм задает шантимен, волынщик подигрывает ему
Нечто схожее пели в темном трюме, работая насосом откачки воды -помпой. Деревянный набор кораблей тех времен под действием ударов волн расшатывался и в щели активно поступала вода. Судовой плотник, конечно, проводил ремонт, но случалось что на финальных участках пути трюмные помпы качали не переставая. Классическое кабестановое шанти - South Australia (ссылка на всякий случай)
3. Шаговые шанти Пели на больших кораблях при работе с длинными канатами. Команды тащили канаты вдоль борта судна (длина клипера 80м) и задавали песней ритм шагов (иначе кто-то будет тормозить и падать вперед, а кто-то спешить и падать назад). Таки образом команда маршировала в одном темпе Знаменитая Drunken Sailor как раз шаговая шанти. (ссылка на всякий)
«Погодите, так что, песен для развлечения вообще не пели?»-спросит читатель. Да пели, конечно.
4. Баковые песни Свободные от работы матросы собирались «на баке» (место на носу корабля) где пели песни для развлечения, плясали или просто отдыхали. Капитаны обычно такому не препятствовали (не пьют, в карты не играют и слава богу!). Но был смысл и у баковых песен. С помощью них можно было передать послание капитану или выразить недовольство команды. Например, потребовать оплаты (идея задержать зарплату работягам, чтоб купить любовнице лексус не нова), знаменитая шанти Pay me down как раз об этом (ссылка на всякий)
— Pay me, you owe me Pay me my money down Pay me or go to jail Pay me my money down-
I thought I heard the captain say Pay me my money down Tomorrow is our sailing day Pay me my money down...
Заплати мне, ты должен мне Заплатите мне мои деньги Заплати мне или пойдешь в тюрьму Заплатите мне мои деньги
Мне показалось, что я слышал, как капитан сказал Заплатите мне мои деньги Завтра наш парусный день Заплатите мне мои деньги...
Вот такие они были -шанти, песни которые приносили мало радости, но были полны смысла и всегда имели цель.
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я собираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia
Дельные вещи - это общее название всех приспособлений для крепления, проводки и работы со стоячим и бегучим такелажем.
Без дельных вещей невозможно вооружить ни одну яхту, так как чтобы поставить мачту, прикрепить гик, провести все фалы, шкоты и оттяжки - вам понадобятся дельные вещи.
Блоки служат для того, чтобы минимизировать повреждения фалов, шкотов, оттяжек и уменьшить нагрузку на членов экипажа во время работы с бегучим такелажем. Пропущенную через 5 блоков, веревку тянуть легче, чем пропущенную через 3 блока.
Но количество блоков бывает ограничено правилами класса яхты.
Мочки или такелажные скобы служат для прикрепления блоков к палубе, мачте, углу паруса или другим блокам.
Мочки, в основном, изготавливают из нержавеющей стали, но можно сплести ее и из прочного троса, что, значительно облегчит конструкцию. О том, как это сделать, будет видеоурок.
Стопора служат для того, чтобы зафиксировать веревку в нужном положении. Стопора используются, когда речь идет о тех веревках, с которыми приходится работать, ослабляя натяжение или усиливая его.
Если же веревку один раз настраивают и больше ею не пользуются, то можно использовать утку
Талреп применяется для крепления вант и штага к палубе и служит для регулировки их натяжения: при раскручивании талрепа натяжение ослабевает, при закручивании усиливается. Важно следить, чтобы резьба верхнего и нижнего винтов шла одинаково. Также, для регулировки натяжения вант, используются вантпутенсы, но они менее удобны, так как для изменения натяжения тросов, нужно переставить палец с одного отверстия в другое, а это менее удобно по многим причинам, поэтому вантпутенсы используются намного реже.
Лебедка - это устройство, позволяющее, с меньшими усилиями работать с бегучим такелажем, а так же для подъема якоря и при выполнении других операций.
Важно следить, чтобы обороты веревки шли параллельно друг другу, так как если они перехлестнутся, то освободить веревку будет сложно из-за высокой нагрузки на нее.
Дельных вещей значительно больше, чем я описала, но об остальных вы узнаете уже на практике. Они применяются всегда и необходимо иметь запас мочек, блоков, стопоров, чтобы в случае поломки или потери, можно было их заменить.
Пример использования конструкции из блоков, мочек и стопоров - это оттяжка гика или гика-шкот:
Теперь, когда вы познакомились с основными элементами вооружения парусной яхты, пришло время переходить к самому вооружению и, для того, чтобы вы могли поднять паруса и начать работать с ними, вам понадобится ряд терминов, о которых и будет следующая часть урока.
Поднимаем грот/стаксель и т.д. мы без каких-либо терминов. Изредка, применяется слово «вира».
Опускаем уже с применением команды «Руби грот (стаксель и т.д.)!»
«Добрать грот (стаксель и т.д.)!» - потянуть за шкот.
«Потравивить грот (стаксель и т.д.)!» - ослабить натяжение, но не отпустить совсем. Как правило, потравить следует на несколько сантиметров, при незначительном изменении курса яхты, но бывает и больше, при сильном изменении курса яхты.
«Отдать!» - это значит совсем отпустить.
Сразу скажу, что для быстрой работы, на яхте, принято использовать короткие команды, которые исключают недопонимание. Из-за сильного ветра, какие-то дополнительные слова могут быть услышаны неверно и маневр будет выполнен с опозданием, что может привести к аварии, поэтому готовьтесь сразу к тому, что слова капитана - это не просьбы, а команды, к которым надо относиться, как к приказам и немедленно выполнять.
Капитан - это человек, который на яхте отвечает за все и всех, а значит, он - первый после Бога. Его команды не обсуждаются, потому что с места капитана, находящегося на корме, видна вся обстановка, как на самой яхте, так и вне ее, в то время, как члены экипажа видят только часть общей картины.
Парусное вооружение яхты - это те паруса, которые используются на яхте. В зависимости от величины яхты, ее парусный гардероб может состоят, как из одного паруса, так и из множества, под разные погодные условия.
На яхте, типа шлюп, как правило, гардероб состоит из двух основных парусов - это грот и стаксель, и одного-двух дополнительных. Мы будем рассматривать простой пример, где используется один дополнительный парус - спинакер или геннакер. Как вы уже знаете, для постановки спинакера, используется спинакер-гик, а для постановки геннакера - бушприт.
Грот и стаксель - это основные паруса, а геннакер- дополнительный и ставится он только тогда, когда яхта идет попутным курсом, то есть ветер дует в ту же сторону, куда идет яхта. Об отличии геннакера от спинакера, более подробно, чуть ниже, а о курсах, которыми может ходить яхта будет в одном из следующих уроков.
Конструкция паруса.
У любого паруса есть 3 угла (иногда 4):
Стороны паруса называются шкаторины:
Чтобы поставить парус, нам понадобится рангоут и бегучий такелаж.
Передняя шкаторина грота, при подъеме заходит в мачту. В мачте, для этого есть прорезь - ликпаз, а в грот вшит трос - ликтрос. Таким образом, вставляя ликтрос в ликпаз, мы поднимаем грот до топа мачты.
Нижняя шкаторина грота крепится к гику, либо также посредством ликпаза и ликтроса, либо закрепляется только шкотовый угол, а сама шкаторина остается свободной.
Задняя шкаторина ни к чему не крепится, но чтобы парус не терял своей формы от воздействия ветра, его усиливают латами - пластиковыми или деревянными, тонкими рейками, которые вставляются в парус.
Все шкаторины, которые ни во что не вставляются, усиливаются вшитым тросиком, который называется булинь.
Углы парусов усиливаются дополнительными слоями ткани, так как на них действуют очень серьезные нагрузки. Такие усиления называются боутами.
К бегучему такелажу относятся все веревки, предназначенные для подьема парусов и управления ими.
Как вы помните из раздела про рангоут, у яхты есть мачта. Она внутри полая, но в ней прорезаны отверстия и вставлены блоки (ролики) в местах, куда будут продеваться фалы. Блоки служат для того, чтобы фал легко ходил внутри мачты. Фал пропускается через блок, наверху мачты вовнутрь, проходит через всю мачту и выходит внизу (за этот конец мы будем тянуть фал, чтобы поднять парус наверх). Второй конец фала остается снаружи, к нему будет привязываться фаловый угол паруса, перед подъемом (этот конец будет подиматься наверх вместе с привязанным парусом)
У каждого фала есть свой парус и свое название.
У грота - это грота-фал, у стакселя - стаксель-фал, у геннакера - геннакер-фал / у спинакера - спинакер-фал
Как различить фалы, пока к ним не привязаны паруса? Как видно на картинке, грот находится сзади мачты и поднимается до самого верха, а значит его фал должен выходить около топа мачты и спускаться вниз сзади мачты с сторону кормы;
Стаксель поднимается на 7/8 мачты спереди, значит его фал будет выходить спереди и спускаться в сторону носа;
Геннакер/спинакер поднимается до топа, спереди, его фал будет спускаться спереди с топа.
Зачастую, владельцы яхты используют веревки разных цветов, чтобы быстрее находить нужный фал.
Шкоты служат для управления парусами и тоже имеют свои названия. Название шкота формируется так же, как и с фалами, но название зависит от того, к чему он крепится.
Например, у грота, шкот крепится к гику, поэтому называется гика-шкот;
У стакселя два шкота, выходящие на правый и левый борта. Они крепятся, непосредственно к стакселя и называются стаксель-шкоты;
У геннакера и спинакера шкоты называются брасы (здесь другая логика, но вам нужно просто запомнить название)
Еще, элементами бегучего такелажа являются оттяжка гика - снасть, позволяющая настраивать грот на разных курсах, в зависимости от ветра.
Грота-шкот, его все чаще заменяют на английское название “outhole”, чтобы новички не путали с гика-шкотом. Он крепится к шкотовому углу грота, проходит внутри гика и выходит в его передней части. Служит для регулировки натяжения нижней шкаторины.
Оттяжка Каннингхема - снасть, которая служит для натяжения передней шкаторины грота. Вверх ее тянет фал, а вниз эта оттяжка. Тоже важный элемент настройки грота.
По настройке парусов и работе с ними будет рассказано в отдельной статье.
У стакселя никаких дополнительных оттяжек нет, его поднимают фалом и настраивают шкотами.
Теперь, об отличии геннакера от спинакера:
Спинакер симметричный парус, поэтому позволяет идти с абсолютно попутным ветром, а геннакер ассиметричный, но как ими пользоваться расскажу в следующей статье. Здесь же, про бегучий такелаж обоих парусов.
Для постановки спинакера используется спинакер-гик, который одной своей стороной прикрепляют к мачте, а другой к одному из брасов, при помощи специальных карабинов, поднимают до близкого к горизонтальному положения топенантом, и чтобы он не поднимался вверх, снизу идет оттяжка. Таким образом, можно оттяжкой и топенантом изменять высоту спинакер-гика для настройки спинакера. После установки гика, спинакер поднимают фалом. Когда он поднят, настраивают брасами.
Геннакер поднимается проще и быстрее. Нужно вытащить бушприт, (кстати, на некоторых яхтах он прикручен и не убирается) при помощи бушприт-лайна, вытянуть галсовый угол геннакера до конца бушприта и поднять геннакер фалом. Когда он поднят, настраивают брасами.
Спинакер и геннакер - это самые красивые паруса, но их постановку, уборку и несение надо изучать на практике.