Просто красивое
Первая наша регата 25 года. Плюс три, ветер 10 узлов, и лёгкий снег с дождем. Все как мы любим.
Петербург.
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Ответ на пост «Шанти -морские песни. Тот самый случай, когда песня нужна ни разу не для веселья. Зачем же пел моряк на старинных кораблях?»1
Такелажная песня
Где-то у самого края Земли...
Хей, парни, дёрнули!!!
Бриг буканирский застрял на мели...
Хей, парни, дёрнули!!!
Боцман сломал головой кабестан,
Штурман компАс уронил в океан,
Бурей разбило бушприт и рули...
Хей, парни, дёрнули!!!
Долгие дни бесконечно текли...
Хей, парни, дёрнули!!!
Дома давно экипаж погребли...
Хей, парни, дёрнули!!!
Зубы и кости их съела цинга,
Вымпел сожгли канониры врага,
Призрачный клад растворился вдали..
Хей, парни, дёрнули!!!
Скоро матросы до ручки дошли...
Хей, парни, дёрнули!!!
Бумбо Ромфастиан в трюме нашли...
Хей, парни, дёрнули!!!
Ром лили в кружки опять и опять,
Стали друг друга на бунт подбивать,
Шкиперу двери в каюту снесли...
Хей, парни, дёрнули!!!
Вот капитана на ют привели...
Хей, парни, дёрнули!!!
Как наскочить мы на рифы могли?
Хей, парни, дёрнули!!!
Ты нам большие сулил барыши,
В море зазвал на погибель души,
Первым умрёшь ты, юли не юли...
Хей, парни, дёрнули!!!
Сунули в пальцы ему фитили...
Хей, парни, дёрнули!!!
Чиркнув кресалом, смолу подожгли...
Хей, парни, дёрнули!!
Он им признался - убей меня гром! -
Что мо́ря не нюхал, а был школяро́м,
Долго не вынут его из петли...
Хей, парни, дёрнули!!!
Вздёрнув беднягу, себя не спасли...
Хей, парни, дёрнули!!!
Курсом неверным их звёзды вели...
Хей, парни, дёрнули!!!
Здесь им отныне торчать до конца,
Смерти скорейшей просить у Творца
И в океане пугать корабли...
Хей, парни, дёрнули!!!
Если валы штормовые пошли..
Хей, парни, дёрнули!!!
Чтоб пронесло, Дэви Джонса моли...
Хей, парни, дёрнули!!!
Коль доведётся тот бриг увидать,
Вечно и вам на приколе стоять,
Ну-ка, ребята, дружней налегли...
Хей, парни, дёрнули!!!
Показать полностью
Ответ на пост «По дороге к мечте»3
Я вот старое, тупое, непонятливое. Прошу помощи масс: антифулинг -- это ультразвуковая херабора, которая не даёт прилипать всякой живности на корпус? Или просто спец-окраска свинцовым суриком медесодержащей дрянью? Если всё-таки ультразвук, то я не вполне понимаю, как оно работает: во-первых, надо либо непрерывно выдавать так называемые терапевтические дозы излучения, то есть минимум 0.1 ватта на квадратный сантиметр -- по киловатту на кв.метр, либо периодически "хирургические", то есть до 10 вт/кв. см -- и это притом, что корпус не стальной, существенно поглощает вибрацию, плюс во время работы жужжалки об корпус обжечься можно (и в прямом смысле, и ультразвуком), и во-вторых, площадь смоченной поверхности описанной в посте яхточки -- это примерно 10 квадратов, это много. Или это развод как "УЗ стиральная машинка".
По дороге к мечте. Продолжение
Отвезли мотор в ремонт. Какое всё же есть точное выражение - «чудо техники». Правда, в нашем случае оно в несколько ином контексте. Стоило мастеру опустить японское «чудо» в бочку с водой, три-четыре рывка…, и мотор ровно затарахтел как ни в чём не бывало. После визуального осмотра, мастер вынес вердикт: «на вид с ним всё в порядке…».
Но, живём мы не в сказке, поэтому чудес, тем более в технике, не бывает – пообещал разобраться. По ходу «пьесы», также под замену попала пластиковая шестерня ручного стартера – заказали за 2,5к.
Сложность оказалась в другом: управлять яхтой с подвесным мотором без дистанционного управление крайне неудобно, «подвесник» весит на пантографе за кормой, и тянуться к нему из кокпита – то ещё «удовольствие».
Для монтажа ДУ были приобретены тросы С2 длиной около 2 метров и машинка газа/реверса. Если с подключением тросов к машинке никаких трудностей нет – в комплекте лежали переходники ко всем типам тросов, то вот с соединением тросов с мотором всё иначе… Здесь мы столкнулись с такими минусами «Хонды» , как стоимость и дефицит запчастей и принадлежностей. Найти комплект подключения ДУ на 5-сильную «Хонда» оказалось задачей непростой. Перерыв безуспешно Авито, разборки, маркетплейсы; раз 10-15 ответив на один и тот же вопрос потенциальных поставщиков: «а зачем на 5-ку ДУ…?» Перерыли все маркетплейсы, включая Китай и под заказ. Всё безуспешно. А хотелось бы найти необходимые детали пока мотор в сервисе, что сразу всё это дело установить и везти на яхту уже в «готовом виде». В итоге, в каком-то Питерском интернет-магазинчике и за «космическую» цену на всё же удалось отыскать заветный пакетик с «бурульками» для подключения дистанции.
К слову, тросы и машинка месте обошлись почти в два раза дешевле этого вот комплекта подключения.
Приятные хлопоты по подготовке нашей яхты к «экспедиции» и к последующим увлекательным прогулкам и путешествиям продолжаются. Впереди нас ждёт установка мачты и парусов.
Показать полностью
4
Ответ на пост «По дороге к мечте»3
После прочитанного прекрасного текста, вспомнил о своей мечте, ходить по морю.... Но увы, я всегда перед тем как чем-то заняться смотрю вперед, смотрю на будущие расходы, с которыми могу столкнуться, и вот я обратился к deep seek, ибо больше некому обращаться, яндекс и гугл не дают нужной информации. Я написал, что купил яхту, живу в Краснодаре и что дальше, где ее хранить и так далее, из всего меня сильно взбудоражило трата на бензин 6000р за час катания, конечно же есть парусники, но парусники не для скуфов. Может кому будет полезно, что советует deep seek:
Поздравляю с покупкой яхты! Поскольку вы живете в Краснодаре, вам нужно выбрать место для её стоянки на побережье Азовского или Черного морей. Вот основные варианты и расходы:
### **Где можно разместить яхту:**
1. **Яхтенные порты и марины Краснодарского края:**
- **Новороссийск** (Цемесская бухта): марины с полной инфраструктурой (электричество, вода, сервис).
- **Геленджик, Анапа, Сочи**: популярные курорты с современными маринами, но выше цены в сезон.
- **Темрюк** (Азовское море): более бюджетные причалы, подходит для небольших яхт.
- **Крым** (Керчь, Ялта, Севастополь): удобно, если планируете ходить в Крым, но учтите логистику и возможные бюрократические нюансы.
2. **Частные причалы или клубы:**
Менее комфортно, но дешевле. Например, небольшие базы в станицах на Азовском море (Благовещенская, Должанская).
3. **Зимнее хранение:**
Если не планируете использовать яхту круглый год, её можно поднять на сушу (в эллинге или на спецплощадке). Стоимость хранения — от 30 000 руб./год.
---
### **Стоимость стоянки (2023):**
- **Азовское море (Темрюк, станицы):**
От **800–1500 руб./метр/месяц** (для яхты 10 м — около 8–15 тыс. руб./мес).
- **Черное море (Новороссийск, Геленджик):**
От **2000–5000 руб./метр/месяц** (яхта 10 м — 20–50 тыс. руб./мес).
- **Крым (премиум-марины):**
До **7000–10 000 руб./метр/месяц** в сезон (май-сентябрь).
**Пример:**
Для яхты длиной 12 метров в Геленджике годовая стоянка обойдется примерно в **300–600 тыс. руб.** (с учетом сезонных колебаний).
---
### **Дополнительные расходы:**
1. **Страховка:** От 0,5% до 1,5% от стоимости яхты в год.
2. **Техобслуживание:** 50–100 тыс. руб./год (чистка корпуса, ремонт двигателя и т.д.).
3. **Топливо:** Зависит от активности использования (например, 100 л/час для двигателя 200 л.с. — около 6000 руб./час).
4. **Экипаж (если нужен):** От 50 000 руб./месяц на человека.
---
### **Советы:**
1. **Заключите договор с мариной заранее** — летом места в популярных портах занимают быстро.
2. **Уточните условия безопасности:** охрана, видеонаблюдение, защита от штормов.
3. **Продумайте логистику:** из Краснодара до побережья 2–4 часа на машине (например, до Темрюка — 150 км).
4. **Изучите документы:** убедитесь, что яхта зарегистрирована, а у вас есть права на управление (если планируете ходить самостоятельно).
Если нужны контакты конкретных марин или помощь в оформлении, напишите! 🚤
Показать полностью
По дороге к мечте3
Есть у нас с мужем мечта, когда выйдем на пенсию-бороздить моря и океаны на яхте. Прошли курсы в Крыму, брали в аренду там же яхту и ходили из Севастополя до Ялты, потом еще с командой ходили из Новороссийска до Севастополя. Яхту хотим футов 35-40. Покупать планируем лет через 10.
После новогодних праздников, насмотревшись фильмов про яхтинг и море, в очередной раз залезаю на Авито посмотреть что и по чем предлагают на рынке. Натыкаюсь на неплохую с виду яхту, миниатюрных размеров, больше похожую на игрушку имитирующую океанскую и очень недорогую. Показываю мужу, а где подвох? Он посмотрел и завис на неделю. Говорит, неплохая яхта и реально недорого. Изучил такие же яхты. Нева-2, если что. Надо брать, сказал. Потренируемся на ней перед покупкой яхты, о которой мечтаем. Надо так надо. Найти полмиллиона проще, чем 5. Созвонились с хозяином, забронировали и в феврале муж поехал в Питер и купил эту яхту.
Нева-2, класс минитонник с чугунным килем в 400 кг, не швертбот, полностью в стоке, без колхоза, блоки плавучести все на месте, благодаря чему яхта полностью непотопляемая, не уйдет под воду при любых повреждениях. Рангоут, Бегучий и стоячий такелаж визуально в хорошем состоянии. Корпус без осмоса, ровный, без следов повреждений и ремонта. Все что требовалось по корпусу-это обновить антифулинг. Из доп оборудования установлен морской карт плоттер рэймарин, с датчиком эхолота, так же этой фирмы, установлен финский блок берегового питания, ходовые огни, якорный огонь на топе мачты, в общем, все первой необходимости. Гардероб парусов состоял из классического грота с лэйзи бэг для укладки грота на гик, штормового грота, которым ни разу не пользовались. Три стакселя разных размеров и спинакера. Все паруса в хорошем рабочем состоянии без повреждений и готовы к установке. Внутри тоже все в заводском исполнении: салон разделен полупереборкой на две зоны. В носовой части двуспальное место, люк для доступа в форпик и палубный вентиляционный люк. Остальная часть салона состоит из двух диванов вдоль бортов, над каждым из которых по три ящика для хранения. Также два шкафчика для хранения предусмотрены в носовой части, в один из которых вмонтирован электрораспределительный щиток. Электропроводка разведена, но проверить работоспособность проводки и установленных электроприборов возможности не было, тк не было АКБ. К яхте прилагался подвесной мотор Хонда 4-тактный, 5 лс. Вместе с яхтой продавец отдавал самодельный кильблок, на котором яхта стояла. Стояла на участке у продавца, который любезно разрешил оставить на хранение до открытия навигации.
Чтобы придать яхте индивидуальность и презентабельный внешний вид, в апреле муж нашел фирму, которая оклеила борта яхты виниловой пленкой по разработанному нами дизайну за 34000 (материалы+работа). Покраска корпуса обошлась бы в три раза дороже. В мае мы приехали в Питер, чтобы завершить работы по корпусу и подготовить к спуску на воду. Зашкурив днище, были обнаружены несколько небольших точек осмоса, которые были вскрыты и заделаны эпоксидной шпатлевкой. После чего подводную часть корпуса загрунтовали, обезжирили и в два слоя закатали валиками белой необрастающей краской. Результат нас устроил и яхта была готова к спуску.
Накануне дня Победы заказали манипулятор для перевозки яхты в предварительно забронированный яхт-клуб, находящийся в месте впадения Ижоры в Неву. Нам удобен тем, что поставив в этом месте мачту, мы сможем выйти в Ладожское озеро и далее до Москвы беспрепятственно пройти под всеми имеющимися по маршруту мостами. Высоту всех мостов предварительно оценили.
Но куда уж без приключений?
Благополучно погрузив яхту на манипулятор и доехав до места спуска (56 км), где по имеющейся информации была достаточная глубина для нашей осадки, посмотрев вниз мы увидели дно и торчащие из воды водоросли. Визуально было очевидно, что глубина далека от той, которую нам обещали. Искать в спешке другой яхт-клуб? Время уже позднее. Везти обратно? Непозволительно дорого. Мы же ехали спускать яхту, значит будем спускать. К тому же охранник заверил, что чуть подальше глубина должна быть достаточной. Нельзя не оценить мастерство водителя манипулятора, который максимально близко подъехал к краю плиты, оставив расстояние только для выдвижных лап, он поднял яхту и максимально вытянул вбок стрелу. Настолько, что опорные лапы с противоположной стороны, начали приподниматься под весом яхты. Но опуская яхту на воду, она упорно продолжала упираться килем в дно. Действия крана манипулятора напоминали действия рыбака, то и дело перебрасывающего удочку с места на место в поисках, где по лучше. Тем временем, охранник зацепив конец за утку яхты зашёл на борт пришвартованного рядом прогулочного теплохода и стал пытаться оттянуть яхту на глубину, тк длины стрелы манипулятора не хватало. Муж и водитель манипулятора пришли ему на помощь. И так втроем им удалось оттянуть подвешенную на стропах яхту, на достаточную глубину. Охранник с мужем остались удерживать конец, а водитель манипулятора тем временем, вернувшись к крану, опустил яхту в воду. Ура! Лодка была на плаву. Подтянув ее к борту теплохода, мы к нему ее и пришвартовали.
Дело, как нам казалось, за малым: пройти по реке Ижора метров 500 от места спуска до подготовленного для нас стояночного места в яхт-клубе. Когда муж начал пытаться завести мотор, который накануне в бочке завелся с первого раза и ровно и четко работал, тот не подал никаких признаков жизни. Подергав безуспешно шнурок минут 40, проверив топливо в карбюраторе, слив его и закачав снова, предположили, что дело в свече зажигания. Купили рядом в магазине комплект из 4 штук и ввернув новую свечу-ничего не изменилось. Мотор по прежнему даже ни разу не чихнул. Выворачивали свечу, она была мокрой, вкручивали новую сухую и продолжали дергать шнурок, но мотор не заводился. Стало очевидно, что с мотором нужно разбираться более основательно. Пошли к охраннику и попросили оставить яхту пришвартованной к теплоходу на ночь. Охранник хотел было отказать, но понимая, что ситуация у нас безвыходная, согласился, предупредив, что рано утром придут хозяева теплохода и возможно им нужно будет отходить. Стали искать оперативный выход из ситуации на Авито. К тому же нам для перехода не помешает иметь запасной двигатель. Нашли вариант в неком магазинчике б/у мотора в 4 лс по приемлемой цене. Поехали за ним. При осмотре желание покупать отпало: мотор не имел функции реверса и внешне выглядел более чем уставшим. К тому же мы планировали отремонтировать свою Хонду, чтобы основным двигателем была все же она, тк помимо 4 тактов имеет еще и встроенный генератор для зарядки АКБ. Тут мы увидели, что магазин, в который мы приехали, называется прокат и поняли, что это самый оптимальный выход. Подобрали нужный мотор с реверсом, переключаемый обычным рычажком, оформили договор аренды и погрузили в багажник.
Следующим утром 9 мая нас ждали физические упражнения с перевесом моторов и проход до места швартовки.
С утра по раньше приехали к теплоходу. Сняли Хонду (30 кг), навесили прокатного китайца в 6 лс (20 кг), завели. И выяснилось, что прокатный мотор не держит холостые обороты-глохнет, стоит лишь убрать газ, а стоит чуть прикрыв подсосом воздушную заслонку, ревет как не в себя. Переключение реверса на таких оборотах означает смерть редуктора. А залоговая стоимость данного мотора нам озвучили аж 80000 рублей, но что имеем-то имеем. Надо отходить. Оцениваем ситуацию. Ветер с утра 5-6 метров в секунду, прижимной. Наваливает нас на свежевыкрашенный борт прогулочного теплохода. В нескольких сантиметров с кормы-мель. Впереди 4-5 метров до противоположного берега и следовательно до отмели. Эхолота нет. Пройти дальше по Ижоре за теплоход и развернуться там не вариант, тк из воды торчат камыши и глубины там явно не наши. Вариант один: отходить от теплохода, одновременно разворачиваясь носом на ветер. Нас двое, нужен третий. Зовём охранника. Встали по местам: муж на самом кончике кормы с зажатым между колен румпелем яхты, управляет подвесным мотором, видя при этом перед собой не дальше кокпита, я на носовом швартовом со шваброй вместо багра, охранник с подобранной по пути палкой, на борту теплохода у нашего кормового швартового, защищает свежевыкрашенный борт теплохода. Одновременно отдаем оба швартовых, толкаясь от теплохода и вперёд. Как только наша корма прошла кончик носа теплохода, винт на реверс, рули на борт, полный назад и яхта стоя на месте начинает послушно разворачиваться наводя нос на нужное нам направление. Одерживаемся на курсе и полный вперёд. Пошли.
Впереди река поворачивает на 90 градусов и сразу пролет автомобильного моста, в который нужно попасть. С моста свисают пауки, стоящих на мосту рыбаков. С обеих сторон берега и отмели. Чтобы лучше прицелиться в поворот, муж решил сбавить ход, убрав обороты. И прокатный китаец глохнет прямо в повороте. Яхта становится неуправляемой. Ветер в 6 метров в секунду начинает гнать нас к берегу. Муж дергает шнурок мотора. Кто из них быстрей? Мотор затарахтел, винт бурлит воду, а лодка стоит на месте. Получилось одновременно. Сели. Муж включает реверс и дает полный назад, перекладывая руль слева направо, пытаясь создать бурление под днищем, чтобы как-то размыть ил и сдвинуть лодку с мели. После 10 минут данных манипуляций у яхты появился ход. Сошли. Выходим на центр реки задним ходом и на реверсе разворачиваемся, наводя нос в пролет моста. Рыбаки, слышавшие тарахтение, вытянули пауки. Проходим под мостом и движемся далее к месту швартовки. Убирать обороты уже страшно. Ширина Ижоры метров 5-6. И неслабый ветер. Видим машущего нам рукой охранника, который показывает куда нам швартоваться. Место достаточно узкое. Встать нужно между пирсом и соседней лодкой. На полном ходу муж прицеливается , убирает обороты и мотор снова глохнет. Заводить его он не стал. Яхта по инерции четко зашла в свое место, встав лагом к пирсу. Встречающий нас охранник остановил нос, не дав стукнуться о причал. Ошвартовались. Фух. Таким был наш первый день хода на нашей первой яхте.
Далее нас ждет постановка мачты, наведение порядка в каюте, ремонт Хонды, установка дистанционного управления газом и реверсом, для удобства управления и переход до Москвы в июне.
Вот такой мы увидели ее в объявлении
Спуск на мель
Оттягивание яхты к теплоходу
В месте постоянной швартовки
Показать полностью
7
Замена электрики на яхте 1968 года1
Дано: Парусная яхта Dufour Arpege 1968 года.
Эл-во:
Как-то работает.
НО: нет схемы, нет маркировки проводов, часть проводов висит в воздухе без начала или конца, скрутки/смотки, часть розеток/потребителей не работает, а часть вовсе не нужна (тв, усилитель антенны, колонки в салоне).
Задача: сделать эл-во на лодке контролируемым и безопасным, с минимальным бюджетом.
Спойлер - бюджет минимальным не получился.
Я никогда не работал с постоянным током, тем более в морской среде. Поэтому вначале нужно изучить маленько теории:
Wiring Unlimited от Victron Energy
Marine Electrical Systems от DYI Boat Owner Magazine
Очень полезная табличка по выбору проводов и предохранителей от Blue Sea Systems.
После изучения теории стала вырисовываться схема, которая в финальном варианте стала такой.
Батарейный разделитель не позволит высосать стартерную батарейку в ноль. А смарт-шунт с bluetooth позволяет видеть напряжение и нагрузку на обеих батареях на телефоне.
Я решил всю электрическую систему разбить на три физических уровня:
Батарейный отсек, unswitched busbar (некоммутированная шина?), подключение зарядок и трюмная помпа.
Коммутированная шина (не силён я в терминах, switched busbar), УКВ, помпа пресной воды.
Панель распределения 12В: свет, юсб зарядки, чарт-плоттер.
После схемы - закуп. Бюджет превысил 1000 евро.
Ну а далее монтаж, в процессе которого были уничтожены килограммы проводов, скруток, найдены жучки на предохранителях и т.п.
Уровень 1: Было-Стало. Стартерная батарея новая.
Заменил солнечную панель. Было - неизвестного возраста, гибкая, выдавала 2 Вт в солнечный день. Стало - 50W, поликристаллическая на алюминиевом каркасе, работает даже в пасмурную погоду.
Очень повезло, что новая панель встала на существующие крепления 1-в-1. И нет, она не затеняет антенну GPS.
На второй уровень уехала помпа пресной воды и радиостанция.
Ну и вишенкой на торте - восстановление родного распределительного щитка на 12В. Стандарт/форм-фактор Magic малознаком русскоязычному читателю. Это изделия итальянской компании Bticino, которые выпускаются с 60-тых годов двадцатого века без изменений. Розетки, светильники, предохранители под переменный и постоянный ток. Массивные, качественные, дорогие.
Убраны старые провода, проложены новые. Установлен отрицательный басбар. Все контакты зачищены. Лишнее отключено. Новое включено.
Маленько всякой жести
Некоторых людей нельзя допускать до работы с электричеством. У них отсутствует мозг и инстинкт самосохранения.
Ну и наконец всё заработало.
Есть ещё отсутствующие или не подключенные потребители: якорная лебёдка, автопилот, палубный душ. Но это я буду подключать по мере надобности.
Мониторинг с шунта отбивается в приложении.
Ваш ColchonMarineiro
Показать полностью
14
2
Большая регата в Турции: приключение, эмоции и море впечатлений
Длиннопост про необычный (на мой взгляд) формат отдыха. Все фото в посте либо мои, либо ребят с регаты. Это не реклама, я не имею никакого отношения к этой компании) Пост призван хоть немного дать прочувствовать морские вайбы. Если вы все же решитесь на подобное приключение, можете погуглить и выбрать подходящих именно вам по духу ребят (организаторов).
Подготовка к отплытию: команды встречаются, на каждое судно размещается флаг
Кто я такой и почему решил в этом участвовать?
Меня зовут Саша, я работаю в геймдеве и все рабочее и свободное время провожу перед экраном монитора. Наверное, поэтому концепция активного отдыха для меня особенно интересна. Мы с женой попробовали побатониться на пляже и с первого раза поняли, что это не наше) А вот участвовать в походах, уезжать в горы за покатушками на сноуборде или устраивать спидран по странам (взял тачку и гоняешь по разным городам) - вот это наша тема. И мы как-то стороной обходили все, что связано с морем. Ровно до тех пор, пока случайно не познакомились с товарищами, которые устраивают хождения на лодке в открытой воде. Что мы выяснили после общения с ними. Во-первых - это способ посмотреть на знакомые страны под другим углом, во-вторых - это постоянные активности, ведь ты принимаешь участие во всем: от швартовки до управления судном, в-третьих - ты обрастаешь новыми интересными знакомствами, в четвертых - кроме лодочных активностей путешественников ждут пешие маршруты по разным локациям, а бонусом… Но про бонусы будет ниже) В общем продано, мы решили попробовать большую регату в Турции!
В Турции замечательная природа: есть где погулять и на что посмотреть
Концепция приключения
Вне рамок большой регаты у всех подобных приключений примерно одна концепция.
Все начинается с того, что подбирается команда во главе с капитаном. Создается отдельный чатик, происходит (или не происходит, зависит от активности участников) первый синк. Далее к определенной дате каждый добирается до места отправки как и чем ему удобно. После личного знакомства и принятия лодки команда отправляется закупаться продуктами на неделю - примерно столько занимает весь морской путь. Кмк главное тут не выеживаться “это не пью, это не ем”: как показывает практика обычно все все едят и все все пьют. Завтраки и обеды готовятся на лодке, убирается все тоже своими силами. Ужины иногда в маринах, но иногда и их придется готовить самостоятельно. От тут-то можно оторваться: дошик с колбасой и сыром, батино хрючево, плов из охапки дров и тп. Тем более, что лодки современные, оборудованные газовыми плитами и духовками. Марина, на всякий случай, это не женщина, а специально оборудованная зона или комплекс на берегу, предназначенный для швартовки и хранения морских судов.
Не хрючево, а сбалансированный завтрак на всю команду
Одна из марин на нашем пути
Живете вы в небольших каютах, где только кровать, маленький шкафчик… и все. Моетесь или не моетесь - исключительно ваше дело. Хоть морской водой, хоть в душе в маринах раз в неделю, хоть каждый день в портативном душе на лодке. Ночами бывает прохладно и влажно. Особенно, когда идет дождь. Мы попали под ливень и несколько дней вода была буквально везде, вещи не сохли, а сухие и чистые быстро заканчивались. Но и этот опыт было классно пережить: главное п̶е̶р̶м̶а̶н̶е̶н̶т̶н̶о̶ ̶б̶у̶х̶а̶т̶ь̶ сохранять позитивный настрой.
Так изнутри выглядит кухня катамарана
Каждый день швартовка и переход от одной стоянки к другой. Если место дикое, то бросаете якорь и крепитесь к соседним скалам для устойчивости. Если марина, то организуете проброску кранцев по бокам лодки и становитесь аккуратно на выделенное под вас место, используя муринг. Не очевидный плюс: пополнение словарного запаса. Простыми словами: швартовка - процесс закрепления судна у стационарного объекта, зачастую с использованием канатов. Кранцы - защитные херомбулы, не позволяющие бортам лодки биться о жестокий внешний мир (и другие лодки). Муринг - канат, лежащий на дне и позволяющий закрепить лодку у причала. С ним специфическая история. Так сказатб, каждый уважающий себя мужчина должен знать как найти муринг.
Наш катамаран объединен с еще двумя и закреплен якорем и канатами на скалах. Так и ночевали
Иногда вы выбираетесь в мир, плывя на небольшой моторной лодке - тузике. В труднодоступные места, куда на основной лодке не добраться, или просто с дикой стоянки до берега. По сути - это лодка в лодке.
Тузики есть почти на каждом судне
На некоторых стоянках вы посещаете локации, куда либо не так просто, либо вообще невозможно добраться иным путем, кроме как с воды. И места эти зачастую - мое почтение.
Например погулять по древним развалинам на этом острове
Еще хочу отметить возможность переходов на парусах. Это для тех, кто всю жизнь жаждал обуздать ветер! Зачастую переходы совершаются на моторах: это банально проще и быстрее. А у парусов есть зависимость от природы: нет ветра, не будет и парусов.
Вид на открытый парус изнутри
Так и проходит неделя. Но большая регата разбавлена особенными активностями (бонусом, о котором писалось ранее)
Активности большой регаты
Чем большая регата отличается от маленькой? Тут, как раз, главное размер. Маленькие приключения состоят из парочки лодок, следующих по маршруту. А вечерами вы развлекаете себя сами.
Большая регата - это группа событий, где принимают участие около 30 лодок и более 200 человек. На каждый вечер (а то и на день) запланировано какое-то событие. Хлеб вы купили сами, а зрелища вам организуют.
Здесь галопом по европам, так как такое нужно прочувствовать, передавать текстом не то, что сложно, а скорей бессмысленно)
Ярмарки тщеславия. Уникальная штука, я такого нигде еще не встречал. Представьте себе карнавал с кучей палаток, где каждая палатка со своей изюминкой. В одной женят рандомных людей, в другой играют в покер, в третьей проводят угадай мелодию, в четвертой удивляют фокусами и тп. А теперь представьте, что ярмарка - это огромный пирс, а палатки - это лодки. Да, каждой команде потребовалось заранее подготовиться к этому дню, но это того стоит! Ребята заморочились и привезли с собой реквизиты, подарки, костюмы. Все ходят в гости друг к другу, знакомятся и участвуют в активностях. Про одно только это мероприятие можно написать отдельный лонг.
Тематически украшенная лодка
Гонки на яхтах. Ну гонки и гонки. Только на яхтах) Старт - финиш. Судейский катамаран. Эффектная съемка с дрона. Несколько серьезно настроенных команд.
Яхты в процессе гонки
Звездочка. Все лодки регаты фиксируются таким образом, чтобы получился замкнутый круг. Прям в море. Получается вот такая фигура:
"Звездочка" из лодок
Выглядит эффектно, внутри купаются люди, плавают на тузиках, заглядывают друг к другу в гости.
"Звездочка" внутри "звездочки"
Хайкинг. Так как есть стоянки, грех не погулять) Плюсом огранизаторы выбирают живописные и необычные маршруты. Например, одно из мест, где мы гуляли - мертвый греческий город. Его сперва отжали османы, что привело город к упадку. А затем населенный пункт и вовсе добило землетрясение.
Руины древнего города. Выглядят как локации постапокалиптического Хайрула из последних зельд
Открытый микрофон. Опытные ребята делятся разными кейсами. Послушать интересные истории и позадавать вопросы бывалым морским волкам.
Тусовки. Что ни день, то вечеринка. Либо просто пати, либо с заковыркой: мы попали на вечеринку в стиле Девида Линча, где надо было готовить тематический костюм. А еще хочу отметить тусовку на катамаране организаторов. Имаджинируйте: все команды на своих тузиках добираются до одного конкретного катамарана, играет диджей сет и куча людей танцует прямо посреди моря. Великолепно.
Вечеринка на катамаране
Подозреваю, что это только те мероприятия, о которых я знаю. На разных регатах могут быть разные активности)
Сколько стоит
Из чего состоит приключение на человека в 2к25:
“билет” на лодку: каюта с бельем и полотенцами, некоторые мероприятия, услуги капитана, обучение азам парусного дела (при желании) - 1200 евро;
авиаперелет лоу костером туда-обратно - 500 евро. Но, ясное дело, что можно оплатить доп багаж, выбрать флагманского перевозчика, удобное для вас время и ценник станет совсем другим.
Остальное все вместе обходится в ~300-400 евро, опять же, на человека:
закуп продуктов. Если берете алкоголь - это сильно индивидуальная история, но лучше взять с запасом, чтобы потом не обломиться. Магазины по пути скорей исключение, чем правило;
швартовки в маринах тоже стоят денег: это вода, электричество, бесплатные души и туалеты, а иногда и ужины;
дизель для лодки.
Если подготовиться заранее, то перелет может выйти еще дешевле, а “билет” на лодку вообще есть шанс урвать со скидками (черная пятница, нг скидывают около 10%). Что брать с собой скажут организаторы - это зависит от сезона, но список +- всегда одинаковый. Мы с женой обошлись рюкзаками и поясными сумками на каждого.
Вместо выводов: эмоции после путешествия
Пусть за меня все скажет картинка со звуком
Это и правда было нечто особенное. Ты вроде и не так далек от цивилизации: у тебя есть и душ, и туалет, и приличная кухня, а через день вообще швартуешься в обществе. И при этом есть место настоящему приключению, иногда с вызовами: управление судном и швартовка в дождь, а иногда чиллово: добраться до берега на тузике и отправиться исследовать прибрежную территорию.
В предыдущей регате к нам на лодку пытался забраться горный козел. Он перепрыгнул забор и пытался сожрать салат, стоящий на столе.
В этой регате на одной из стоянок я проснулся от топота маленьких ножек. Оказалось у какого-то турка сбежал мопс и шастал по всем яхтам, у которых стоял трап до пирса.
Тот самый хулиган
В общем, спасибо, что дочитали до конца! Крайне рекомендую попробовать такой формат отдыха самостоятельно! Уверяю, он принесет куда больше впечатлений, чем классическая поездка в турецкий отель)
Ну и совсем напоследок: посщу раное не только про путешествия, но и про геймдев в свой тг-канал, подписывайтесь) https://t.me/volnyiiBAM
Показать полностью
16