Папа тратил много ресурсов что бы я умел работать не только головой, но и руками. С раннего детства у меня были уже свои отвертки, ключи, молотки и даже детская электродрель, которую я подключал к блоку питания от железной дороги от Pico. Нашим любимым магазином был магазин Юный Техник на Краснопутиловской. Побочным результатом было то, что когда конструкторы кончались, то в доме разбирались порой очень нужные приборы, при этом собрать их обратно порой возможности не было. Естественно я был подписан и на Юный Техник, и наМоделист-Конструктор, и на другие интересные журналы. В начале восьмидесятых папаня в рамках поддержки моего рукосуйства подарил мне книжку "Пионерская Судоверфь". Прочитав, я немедленно записался в Яхт-клуб. Жили мы на Большой Охте. Так что я садился на 12 трамвайчик, долго и печально ехал до кольца у ЦПКиО и дальше топал пешочком до Яхт-клуба БМП в самом конце набережной Мартынова у гребного канала.

Яхт мы там не строили. Сначала мы ходили на Оптимистах. Как в книжке! Оптимист, это яхта для самых начинающих. Её легко идентифицировать по своеобразному парусу. Тысячи таких яхт ходят по воде везде где только есть подходящие водоемы и ветер. Все мальчишки которые мечтают о парусах учатся на таких.

Позже я пересел шкотовым на не менее легендарный Кадет. Вы же наверняка читали Крапивина "Трое с площади Карронад" - и там Славка Семибратов как раз на таких и ходил. Это двухместная яхта, где рулевой управляет лодкой и главным парусом - гротом, а шкотовый управляет передними парусами - стакселем и спинакером.

На этом моя подростковый яхтинг закончился. Ездить в яхт-клуб было ну очень долго и далеко, и я отдал приоритет автомоделизму, благо ДЮТ был в пяти минутах от дома.

Прошло сорок лет.

Я давно подумывал купить себе какой-нибудь шветботик для катания, но я не очень люблю просто катание. Мне интересно соревнование. А года три назад я стал часто ездить по новопостроенной набережной Макарова вдоль устья Малой Невы, а парусники выходящие из речного яхт-клуба манили меня. Самыми яркими были парусники с красными росчерками на генакерах.

Я выяснил, что это флот клуба ZigZag - отечественные яхты MX700. И в итоге я записался в ZigZag и снова начал ходить под парусом. Оказалось, что теорию я худо бедно еще помню, а вот практику забыл напрочь. А еще в яхтинге очень важен навык, чуйка. Управление парусами это колдунство. А тактика на гонку это большое колдунство. Хорошо, что в клубе хорошие инструктора шкиперы, которые владеют этим и вбивают эти знания в наши непутевые головы.

Еще мне повезло с командой. Я был почему-то уверен, что яхтинг это сугубо мужское дело. Однако на первом собрании нашего курса оказалась половина женского полу. Ну и с тех пор так и сложилось, что половина моего экипажа девушки. Немного непривычно, но так уж и есть. На регатах полно и смешанных экипажей и гендерно однородных. Я конечно не совсем понимаю, как девушки справляются с позицией шкотовых, но судя по тому, что на гонках они регулярно насовывают качкам в мужских командах, дело не только в мышечной массе.

По мне так парусники круче всяких гидроциклов и катеров. Но на вкус и цвет фломастеры разные.

И я никого не агитирую. Яхт-клубы не резиновые.

Для управления парусным судном, которое является маломерным (собственно практически все в РФ), нужно удостоверение ГИМС с соответствующей категорией. Такие права с категорией «моторное судно» есть наверное у каждого рыбака (ну, надеюсь что есть) и на моторное судно или гидроцикл обучают очень много школ. С парусной категорией чуть сложнее и даже не все подразделения ГИМС вправе принимать экзамены на эту категорию. Банально бывает что нет инспекторов, компетентных в этом вопросе, поэтому нужно уточнять и по школам и возможности сдачи экзамена (речь про практику, с теорией вроде проблем нет). Обучаясь на парусную категорию ГИМС упор делается на зазубривание по билетам ГИМС и общее понимание техники управления, но не столь углубленно и подробно как в ФПС. Вы не узнаете правила учатия в соревнованих и затронете правила расхождения яхт очень поверхностно, однако, получив такие права вы сможете полноценно встать за штурвал румпель парусной яхты на водах РФ))) С ним уже можно отправляться в самостоятельных поход под парусом. Отдельно сдается категория вод – ВП, ВВП, МП, но тут как на моторное судно, просто нужно выбрать море или внутренние водные пути или и то и другое. От этого зависит только количество вопросов на экзамене.

Как вариант государственного удостоверения – есть возможность получения прав выдаваемых Мин.трансом. Это для всего флота, не подпадающего под категорию маломерных (коммерческое использование, большая длина и т.д.) На них останавливаться подробно не буду, так как для подавляющей части яхтсменов, особенно начинающих, это не актуально.

Для заграничного использования яхт (взять в аренду (чартер) например в Турции, Греции и т.д. все выдаваемые в РФ права не легитимны. Если пройти на своей яхте из РФ в Средиземку, наши права ГИМСа условно принимают и разрешают идти, а так же можно найти на месте в аренду яхту у частника которому просто пофиг на бумажки. Однако серьезные чартеные компании, да и что самое главное, страховщики, требуют получения международных удостоверений на управление и еще и на использование радиостанции. Основные международные компании, обучающие на парусные категории – ISSA, RYA, IYT. В интернете можно найти карты мира с указанием какая страна принимает какие удостоверения (РФ не принимает ни одну из них, а в Европе принимают любые). Обучение в каждой несколько отличается друг от друга, но основа одна – устройство яхты, управление, правила расхождения, метерология, навигация и т.д. Основной упор делается на управление крупными яхтами (я обучался на яхте 52 фута длиной, и после этого максимум ходил только на яхте 48, а в основном на 26) и на особенностях морского яхтинга (изучение прогнозов, тактика штормования и т.д.) У обучения есть несколько ступеней начиная с «матроса» без права управления (compitent crew), затем шкипер в дневное время с удалением до 20 миль от берега, после морской шкипер, ну и потом океан. Обучаться можно бесконечно J Яхтенных школ, обучающих на ISSA и IYT очень много, в любой стране на средиземке будет не одна школа. В РФ слышал о школах в Крыму, но на сколько я знаю, официально их там нет (всё как всегда в РФ, видишь школу? А ее там нет). С учетом событий последнего года вариантов обучения мало, наверное остается только Турция и Черногория из посильного и доступного.

В последние года получило большое развитие еще и почасовых прогулок на яхте - в Москве и других регионах появились небольшие парусные клубы и отдельные частники, у которых можно просто взять в аренду лодку с капитаном, и прокатиться за денежку с друзьями. Это не плохой вариант для начала – понять, что такое вообще управление парусной лодкой и нужно ли оно вам тратить деньги и силы на обучение или это не ваше.

Некоторые клубы предлагают даже именно обучение, а не просто прогулки на яхте, но тут нужно четко понимать, что читать лекции по навигации и метеорологии вам не будут, а лишь покажут как управляться с веревками. Да и после такого обучения никаких бумажек о прохождении обучения вам не выдадут (думаю и лицензий на обучение, как и соответствующей квалификации инструкторов нет ни у одного такого клуба). То есть, после пробных покатушек, возможно придется записываться в нормальную школу. Опять же многое зависит от опытности капитана, типа яхты и вашего желания обучиться.

Сознательно не пишу названий школ и клубов, дабы не было ни рекламы, ни антирекламы. Всё высказанное – личное мненение, готов выслушать критику и ответить на вопросы))