В России ежегодно совершается примерно 300 млн полетов, каждый из которых сопровождается оглушительным ревом двигателей самолета. Этот шум представляет собой двойную угрозу — как для тех, кто находится на борту, так и для миллионов людей, живущих вблизи аэропортов.

Для пассажиров, и особенно, членов экипажа, ежедневно проводящих в небе долгие часы, постоянное звуковое воздействие становится серьезным профессиональным риском. Оно вызывает хроническую усталость, психоэмоциональное напряжение и может приводить к необратимому ухудшению слуха, создавая прямую угрозу здоровью в долгосрочной перспективе.

При этом для жителей районов, прилегающих к аэропортам, «грохот» двигателей становится неотъемлемой и разрушительной частью повседневности. Он заглушает разговоры на улицах, мешает работе и учебе, прерывает сон, формируя постоянный акустический дискомфорт. Для этих людей авиационный шум — не временное неудобство, а источник ежедневной нервной нагрузки, значительно снижающий качество жизни.

Внутри современных авиадвигателей установлены специальные акустические устройства, своего рода «глушители». Со временем некоторые самолеты начинают казаться громче, из-за того, что механизмы, которые отвечают за подавление звуков, — шумопоглощающие панели — изнашиваются, забиваются пылью, сажей и разрушаются от эрозионных процессов, вибрации и попросту становятся непригодными.

Именно поэтому борьба с авиационным звуковым воздействием давно вышла за рамки технической задачи и стала глобальным экологическим приоритетом. С 2006 года Международная организация гражданской авиации (ИКАО) планомерно ужесточает нормативы, и к 2029 году требования к снижению шума станут строже на целых 6 EPNdB (единый числовой показатель субъективного воздействия авиационного шума на людей с учетом мгновенно воспринимаемого его уровня и времени воздействия, применяется к конкретному самолету) по сравнению со значениями 2021 года. Чтобы понять масштаб изменений, достаточно представить, что уменьшение акустической нагрузки на 10 обычных децибел субъективно воспринимается человеком как снижение громкости ровно в два раза. Все это заставляет производителей активнее инвестировать в разработку новых технологий звукопоглощения.

Главным препятствием для поддержания низкого уровня шума авиадвигателей являются сложности методов контроля звукопоглощающих панелей. Существующие решения представляют собой либо массивные стационарные интерферометры — это тяжелые акустические трубы длиной до 6 м и более, либо аналоги с ограниченным диаметром и сечением канала для измерения. Эти системы работают по принципу анализа отраженной звуковой волны: в трубе создается звуковое поле, а расположенные вдоль нее высокочувствительные микрофоны измеряют, насколько эффективно материал поглощает акустическую энергию. Более сложные установки для оценки характеристик крупных образцов звукоподавляющих устройств — это реверберационная камера и канал с потоком. Такие приборы лишают разработчиков возможности оперативно тестировать и улучшать новые конструкции из-за их несовершенства.

Ученые Пермского Политеха создали уникальное оборудование для контроля шума авиадвигателей — первый в России портативный акустический интерферометр. По сути, это «стетоскоп» (прибор, который «прослушивает» материал, как врач слушает легкие пациента) для звукопоглощающих материалов, который позволяет проверять их эффективность прямо на месте без последующей разборки.

Новая разработка превосходит существующие аналоги по ключевым параметрам: при внутреннем диаметре 50 мм вес трубы без динамика составляет всего 0,65 кг. Для сравнения, аналог с диаметром всего 30 мм весит 4,20 кг. Таким образом, прибор в 6 раз легче, а его рабочая площадь на 66% больше.

Раньше оценка состояния «глушителей» самолетов требовала сложной процедуры: снятия и доставки образцов для исследований на стационарном измерительном устройстве. Необходимость в полной разборке была обусловлена самой конструкцией двигателя — акустические панели расположены внутри его корпуса, выстилая внутреннюю поверхность в зоне вентилятора и компрессора, куда невозможно получить доступ без специального оборудования. К тому же, они имеют крупные габариты (как лист формата А0 и больше).

Также интерферометр мог проанализировать только небольшой участок материала — диаметром 30 мм, что меньше по размеру, чем спичечный коробок. Именно такой максимальный образец помещается в аналитический отсек прибора для проведения одного замера. Кроме того, для авиадвигателей критически важны данные, получаемые в условиях экстремально громкого звука — до 160-175 дБ, — а создать такие условия для крупного образца в лаборатории было практически невозможно. Также есть аналог с диаметром 100 мм, но у него узкий диапазон анализа по частоте, до 1800 Гц.

Новый портативный измеритель полностью решает эти проблемы. По сути, это компактный и легкий аппарат, в основе которого — короткая трубка с двумя высокоточными микрофонами, мощным «динамиком» и мини-компьютером для обработки данных. Главное его преимущество в том, что теперь не нужно снимать панели с двигателя, достаточно поднести его к поверхности и провести контроль прямо на месте. За счет продуманной конструкции он может работать с панелями любого размера — от маленьких лабораторных образцов до больших секций внутри настоящего авиадвигателя. Данная система сохраняет работоспособность в условиях высоких уровней звукового давления (до 160 дБ), что позволяет выполнять диагностику в режимах, максимально приближенных к реальным эксплуатационным условиям.

— Нами разработано универсальное решение для экспресс-оценки акустических свойств материалов — от авиадвигателей до архитектурных объектов. Главным достижением стало то, что нам удалось реализовать портативное устройство, которое при этом работает в требуемом частотном диапазоне и на высоких уровнях звукового давления, — объяснил Олег Кустов, ведущий научный сотрудник Лаборатории механизмов генерации шума и модального анализа ЦАИ ПНИПУ.

Это позволит авиакомпаниям оперативно контролировать эффективность шумопоглощающих элементов и соблюдать международные нормативы. Прибор станет инструментом для мониторинга соответствия стандартам в режиме реального времени.

— Данный прототип успешно испытан на экспериментальных образцах. До конца года планируется запатентовать технологию, после чего мы сосредоточимся на оптимизации массогабаритных характеристик устройства, — рассказал Олег Кустов.

Разработка пермских ученых закроет ключевую потребность отрасли в современном средстве контроля акустических параметров. Новое решение обеспечит регулярный мониторинг шумовых характеристик воздушных судов и своевременную замену изношенных компонентов.

О! Это ларёк через дорогу, свежие арбузы привезли, надо завтра зайти будет.

Наши дни

В радиусе 100 метров от моего дома где-то от 20 до 50 торговых точек и не про одну из них я не знаю, когда им доставляют товар. Ни про кого, кроме озона. С средины июля 2025 года грузовики озон громко и противно пищат сдавая назад. Он сдает назад от тебя, тебе в 100+ метрах вверх по улице отлично слышно. Громко и чётко. Если я буду знать про каждую, то это будет ад на земле.

Это сделано якобы для того, чтобы зазевавшийся человек не попал под машину. Однако, если это станет нормой и все грузовики начнут пищать (как в притче, где постоянно кричат ВОЛКИ, ВОЛКИ), то у нас выработается избирательная глухота, как баннерная слепота. И те кто витают в облаках и не замечают ничего вокруг, так же адаптируются, научаться на уровне подсознания игнорировать и фильтровать эти звуки. Следовательно эта практика в долгосрочной перспективе несёт больше вреда чем пользы для общества.

Поэтому я утверждаю, что менеджеры озона установили пищалки на свои газели не для того чтобы спасти нас, чтобы сделать нам лучше, они просто прикрывают собственные задницы! Если бы они хотели сделать нам лучше, они бы не открывали ПВЗ там где газель не может безопасно развернуться или её шум может помешать жильцам.

Хотим ли мы жить в городах, где автомобили постоянно пищат в наших дворах?

Шум вреден для здоровья, так как вызывает необратимые проблемы со слухом, негативно влияет на нервную и сердечно-сосудистую системы, а также на психику человека. Он может спровоцировать такие состояния, как шум в ушах (тиннитус), повышенное артериальное давление, бессонницу, раздражительность и снижение концентрации внимания. © Обзор ИИ от Гугл

Шум от пролетающих самолетов, работы отбойных молотков или движение автомобилей провоцирует до 12 тыс. смертей в год в странах Европы. Доказана прямая зависимость между смертями 12 тыс. жителей континента и производимым шумом, а 48 тыс. человек именно по этой причине страдают сердечно-сосудистыми болезнями, отмечают эксперты организации. [1]

Шум может вызывать раздражение и агрессию, артериальную гипертензию (повышение артериального давления), тиннитус (шум в ушах), потерю слуха. При чрезмерном уровне шум влияет на орган слуха, центральную нервную систему и сердечно-сосудистую систему. По данным В. Артамоновой изменения в нервной системе в 2/3 случаев начинаются до того, как начнётся понижение слуха (кохлеарный неврит). Шум влияет на обмен веществ, угнетает окислительные процессы, способствует развитию гипертонической болезни. © Вики

Я считаю, что ответ очевиден и мы обязаны не допустить чтобы эта практика стала нормой.

Что делать

Скажем наше громогласное “¡No pasarán!” грузовикам озон. Они сами повысили риски, сделали городскую среду менее безопасной, теперь пытаются решить проблему за счёт непричастных. За счёт простых жителей наших городов и сёл.

Я за повышение безопасности, но не за счёт других. Навскидку у меня есть три идеи:

1. Изначально обязать торговые точки планировать подъезд, разгрузку и отъезд своих LCV без использования заднего хода.

2. Если это невозможно или точка уже давно существует, обязать водителя находить помощника (сотрудника ПВЗ), чтобы обеспечить безопасный разворот.

3. Установить видеокамеры заднего вида на транспорт

Если вы со мной согласны и вам это тоже мешает, стоит написать обращения:

1. В прокуратуру со ссылкой на 42 статью конституции, что вы имеете право на благоприятную окружающую среду. А так же на жилище и отдых в этом жилище.

2. В администрацию своего города, чтобы они это зарегулировали как я предложил выше. Я на самом деле не уверен, что у них достаточно полномочий, но я написал, посмотрю что ответят.

3. В идеале нужно найти способ, чтобы ГосДума приняла закон запрещающий бездумное использование сигнала заднего хода рядом с жилыми домами, и обязать устанавливать видеокамеры заднего вида на те ТС, где это необходимо.

Отщипнём от них кусочек

Так же можно ударить по озон экономически, давайте отщипнём кусок от их денежного потока. Сейчас экономика охлаждается, выручка у компаний падает, давайте сделаем так чтобы у озона она падала быстрее чем у остальных.

Известно, что озон забирает себе до 55% цены товара, а у поставщика напрямую можно взять дешевле. Давайте создадим подборку хороших поставщиков с качественным клиентским сервисом для прямых заказов. Пишите в комментариях был ли у вас опыт заказов напрямую мимо озон, кого можете посоветовать. Или вы сами поставщик и отгружаете в розницу напрямую дешевле через озон, тоже пишите об этом.

Заключение

Машины появляются во дворе в 3:22, 3:44 и даже в 4:21 утра. — Слышно, как разгружают товар, плюс машина издает громкий сигнал при движении задом. Мы просыпаемся и потом не можем уснуть, — рассказывает одна из жительниц. Жалобы в службу поддержки Ozon пока не дали результата. Женщина утверждает, что неоднократно писала в Ozon, но они не предпринимают никаких действий. Источник

Корпорация Ozon объявила нам войну. Войну качеству и продолжительности наших жизней. Мы должны сплотиться и сказать твердое “Нет, это не приемлемо!”, “Нет, это не должно стать новой нормой!”. Если мы не сделаем это сейчас, дальше будет только хуже.

Останови Ozon – продли свою жизнь и жизни своих близких!