Штирийские горки
Предобзор к Гран-При Австрии Формулы-1 (30.06.2023-02.07.2023)
Вид на поворот "Remus" на трассе "Red Bull Ring"
Австрийский этап считается одним из самых динамичных и захватывающих в календаре «Формулы-1». В отличие от новых современных автодромов, которые пытаются взять лучшее
от других треков, «Red Bull Ring» обладает собственным шармом. Короткий трек
с впечатляющими перепадами высот на фоне лесов Штирии ежегодно привлекает к себе внимание сотен тысяч поклонников спорта.
История Гран-При Австрии уходит корнями в далекие 60-е. Первая гонка на территории республики была проведена в 1963-м году по полосам аэродрома «Цельтвег». Годом позже этап на авиабазе был включен в календарь «Формулы-1», после чего Международная Федерация признала трассу опасной (или очень странной) и покинула Австрию до постройки более подходящего места для гонок.
Старт гонки 1964-го года на трассе "Цельтвег"
Австрийцы недолго горевали и к 1970-му году соорудили в паре километров от «Цельтвега» новый трек, получивший имя «Остеррайхринг» - «Автодром Австрии». Шестикилометровый красавец завоевал сердца пилотов и болельщиков скоростной конфигурацией и чарующими видами лесных предгорий Восточных Альп. От гонки к гонке шло зрелищное сражение, которое сопровождалось яркой борьбой и приносило успех самым неожиданным кандидатам на победу. Особенно значимым получился Гран-При 1984 года, когда домашней победой отметился трехкратный чемпион мира Ники Лауда. Союз Австрии и «Формулы-1» разорвался в 1987-м году – автодром почти не дорабатывали, и условия безопасности все меньше соответствовали требованиям. Узкий пит-лейн, отсутствие барьеров вокруг трассы никак не сочетались
с растущими скоростями (в 1987 году средняя скорость лучшего круга была выше 255 км/ч).
Классический "Остеррайхринг" (сверху), старт Гран-При Австрии (внизу слева), чемпионский McLaren Ники Лауды (внизу справа)
Престижное соревнование покинуло Штирию на 10 лет. В течение этого времени «Остеррайхринг» был кардинально доработан – длина уменьшилась с почти 6 до 4.3 километра, но прежний характер трека был сохранен. Усилили меры безопасности, возвели технологичные ограждения, проработали зоны вылетов, а получившееся творение нарекли «А1 Ring» - в честь сотового оператора, спонсировавшего перестройку. 7 следующих Гран-При Австрии оказались богатыми на события: столкновения лидирующих партнеров, скандальные финиши, увлекательные баталии. Но в 2004 году в Австрии наступил запрет на рекламу табачной продукции, и этап стал приносить мало дохода. Из-за этого Берни Экклстоун разорвал отношения с «А1 Рингом», несмотря на действовавшее 10-летнее соглашение.
Старт Гран-При Австрии 1997 года и столкновение партнеров по McLaren в ГП'99
Без финансирования даже лучшая трасса не выдержит конкуренцию за место в календаре, так что в окрестностях Цельтвега наступило затишье. Оживить трек пытались сначала экс-пилот "Формулы" Александр Вурц, а затем союз компаний во главе с Volkswagen, но дальше идей дело не дошло. Все изменилось с приходом Дитриха Матешица. Австрийский бизнесмен выкупил трассу, вложил большие средства в доработку и переименовал автодром в "Red Bull Ring". Магнат смог найти подход к главе "Формулы-1", и в 2014-м году посвежевшее кольцо, полностью сохранившее черты, вновь приняло "Королевские гонки".
Red Bull Air Race над Шпильбергом в 2014 году
Открылась следующая веха в истории именитого автодрома, который стал вотчиной Red Bull. Трасса обросла новыми историями, а также приобрела особенный символ - гигантскую фигуру быка в центральной части арены. Трибуна возле неё стала маяком для австрийских и голландских фанатов, которые устраивают яркие представления и нередко подвергаются штрафам за излишние шалости. В наши дни "Red Bull Ring" переживает вторую молодость, в 2020 и 2021 годах даже принял два этапа по ходу сезона.
Оранжевое безумие на самой популярной трибуне
Гран-При 2022-го года принес последнюю на текущий момент победу Ferrari, но повторения успеха от алых болидов могут ждать лишь самые отчаянные фанаты. Макс Ферстаппен и его машина под #1 выглядят непоколебимым дуэтом, который с большой неохотой уступит первенство в домашней для команды гонке. Но простым для Red Bull этап не станет - чем дальше по ходу сезона, тем больше желания у соперников наконец сдвинуть "быков" с верхней ступеньки подиума. Кроме того, австрийский трек очень требователен к болидам: возвышенность увеличивает нагрузку на турбомоторы, а частые интенсивные торможения -
на тормоза. Надежность в начале сезона была высока почти у всех команд, но рано или поздно детали начнут давать сбои. Уик-энд в Штирии будет насыщен двумя квалификациями, спринтом и основной гонкой, к которым по прогнозу добавляется высокий шанс осадков.
Расписание трансляций (время московское):
Пятница, 30 июня;
14.30 – 1-я тренировка, 18.00 – квалификация;
Суббота, 1 июля;
13.00 – квалификация к спринту, 17.30 – спринт;
Воскресенье, 2 июля
16.00 – гонка
Албон признан пилотом дня в Канаде. В топ-3 рейтинга Алонсо, Ферстаппен и Хэмилтон + мини-аналитика
Оценки по результатам Гран-при Канады (7.167 балла):
Сравнение оценок с Racefans:
Рейтинг лучших пилотов дня:
Впервые за долгое время люди стали выбирать пилотом дня не победителя гонки, как бывало ранее с Хэмилтоном или Ферстаппеном...
Рейтинг Гран-при:
Сравнение средней скорости и максимальной скорости для обоих пилотов на кругах без инцидентов
На Гран-при Канады:
В целом по сезону:
Корреляция позиций в квалификации и в гонке в 2023 году
Корреляция позиций в третьей практике и в квалификации в 2023 году
Ставим лайки, подписываемся!
Великобритания 93-го: 50-я победа Алена Проста после схода Деймона Хилла, страдания Сенны и Андретти, два подиума Шуми
Перед этими выходными все обсуждали командную тактику «Уильямса», да и в то время она была, предвкушая противостояние на родине Деймона Хилла с Аленом Простом.
На неделе, предшествовавшей главной гонке Британии, вы не смогли бы взять в руки бульварную газету без того, чтобы она не содержала заголовков вроде: «Фрэнк Уильямс пора дать шанс Деймону!». Публика жаждала второго Найджела Мэнселла. После того, как на предыдущей неделе в Маньи-Куре Хилл послушно выполнял роль второго пилота команды после Проста, более ксенофобски настроенные сторонники британца потребовали от Уильямса, чтобы их герою дали возможность полностью выразить себя. Без применения команд из боксов. Хотя ни сам Фрэнк, ни некоторое члены команды не видели в этом ничего криминального.
Отказавшись комментировать тактику в субботу, когда Прост с таким трудом обошел Хилла и завоевал свой восьмой поул в последних девяти Гран-при, Фрэнк признал, что борьба за чемпионство должна быть приоритетной. Другими словами, на том этапе он был готов отдать предпочтение Просту. Однако позже вечером другой член команды по неосторожности сообщил, что Хилл будет допущен к гонке без ограничений.
Хилл и Сенна выиграли старт у Проста
Его выступление в гонке, безусловно, склоняет к последнему мнению. Дело было не столько в том, что Прост плохо стартовал, сколько в том, что Хилл и Сенна стартовали лучше. Когда Деймон вырвался вперед, бразилец перешел на вторую строчку на «Макларене», который разочаровывал не только во время квалификации, но и во время утренней разминки. В кокпите Сенна был готов рискнуть. Послушав совет гоночного инженера Джорджио Асканелли, он взял на борт абсолютный минимум топлива, и, хотя MP4/8 все еще выглядел нестабильным, он максимально использовал свое преимущество в весе над тяжелым «Уильямсом» Проста. На втором круге в «Стоуве» Ален заглянул внутрь, но ожидаемым ответом была резкая подсечка. В «Бридже» бразилец снова вернулся на гоночную траекторию, в то время как Шумахер сидел прямо за ними, ожидая возможности использовать ошибки кого-либо из них.
Для Сенны это, конечно же, было лишь небольшим поводом для радости. Он прекрасно понимал, что превосходное оборудование Проста сыграет роль, несмотря на то, что на эту гонку у него, наконец, появился долгожданный новый мотор от «Форда». Хилл не оторвался настолько, насколько можно было бы ожидать от человека, получившего такую благословенную возможность. К пятому кругу у него было 4,8 секунды преимущества над Сенной, но когда Прост, наконец, обошел широкий «Макларен» в «Стоу» через два круга, разрыв составлял всего лишь 8,1 секунды. Что последовало дальше, совсем не напоминало командные распоряжения. Перчатки были сняты, и два пилота «Уильямса» могли свободно бороться. Однако, станет ли эта свобода нарушением установленной традиции 1993 года и продержится ли она на протяжении последних 10 кругов, оставалось неясным.
Майкл Андретти продолжает выступать в собственном мирке
Однако было ясно, что предположение Бернара Дюдо о том, что «Бенеттон» и «Макларен» представляют более серьезную угрозу, оказалось необоснованным. «У Уильямса очень хорошая аэродинамика», - сказал он. «Но я считаю, что у Бенеттона очень хорошая система подвески, что позволило им показать очень быстрые времена на этой трассе во время тестирования». Сильверстоун теперь превратился в одну из самых сложных трасс для настройки автомобиля: быстрые повороты требуют минимального аэродинамического сопротивления, а медленный комплекс делает аэродинамическую поддержку приоритетной. В день гонки аэродинамическая эффективность «Уильямса» дала им преимущество, а также подчеркнула недостатки «Макларена».
«Посмотрите на скорости на прямых. Мы установили минимальные значения аэродинамических компонентов, и мы все равно находимся внизу списка», - сокрушался Майкл Андретти после утренней разминки. В гонке Сенна решил увеличить прижимную силу, но это все еще не было решением. После того, как Прост ушел в отрыв, Шумахеру потребовалось всего лишь 10 кругов, чтобы вытеснить «Макларен», аккуратно пройдя того в «Стоу», после чего Сенна вернулся к своему собственному темпу. Этого было достаточно, чтобы оставаться впереди «Лижье» Мартина Брандла, но недостаточно, чтобы надеяться на что-то большее, чем четвертое место, если только кто-то другой не столкнется с неудачей.
К 20-му кругу Хилл все еще контролировал ход гонки, отмечая годовщину своего дебюта в «Формуле-1», но к тому времени разрыв составлял 6,8 секунды. В начале гонки он проехал несколько быстрейших кругов, но затем Прост вернулся с семью своими собственными. Так они держали друг друга в напряжении. Если это и было исправление, то очень убедительное.
Редкая для тех лет машина безопасности
Они не останавливались на достигнутом, и, в отличие от Маньи-Кур, на этот раз ничто не нарушало ритм Хилла. Прост заехал первым на 29-м круге и простоял на месте 8,02 секунды. Хилл заехал на пит-стоп на круг позже, и его время стояния составило всего 7,61 секунды, хотя затем трафик сократил его общее преимущество до 3,3 секунды. Как и в Маньи-Кур, Прост очень старался. Три круга спустя он сбросил еще полсекунды со своего времени, и появились предпосылки для лучшей гонки года, поскольку их разделяло всего 2,1 секунды, когда была достигнута отметка в 35 кругов. Однако через круг помощь пришла к Просту из неожиданного источника: автомобиль безопасности.
Лука Бадоер пробивался вперед и занимал далекое 17-е место на 33-м круге, когда нелюбимая «Лола-Феррари» бесшумно остановилась на траве почти напротив пит-лейна. После того, как T93/30 простоял там три круга, Роланд Бруинсраде решил развернуть машину безопасности. Как это обычно бывает, последовала критика и разговоры о том, что гонка была «скорректирована», но это была настолько хорошая игра в кости, что трудно поверить, что у официальных лиц могло возникнуть желание оживить ситуацию. Действительно, Берни Экклстоун, как говорят, был в ярости, особенно потому, что все выглядело так надуманно. На самом деле, это было просто невезение Хилла.
В течение трех кругов пилоты медленно двигались, сближаясь. Для Хилла это было дополнительным давлением в самый неподходящий момент; для Шумахера - возможностью уменьшить разрыв, который составлял 25 секунд, всего до пяти, так как между его «Бенеттоном» и парой «Уильямсов» находились только Бланделл, Уорвик (сражающиеся зубами и ногтями за восьмое место) и круговой Бутсен. Далее Сенна был заперт за массовой борьбой за 10-е место, в которой участвовали Лехто, Альо, Фиттипальди (проходили гонку без остановок), Баррикелло, Алези и Дзанарди.
Это позволило Брандлу снова приблизиться к Сенне, в то время как Патрезе и Херберт, занимающие шестое и седьмое места с самого начала гонки, получили возможность бросить вызов «Лижье».
Деймон был близок к победе на родине, но снова сошел
Пока они ехали позади бывшего гонщика «Формулы-3» Марка Годдарда в машине безопасности, FW15C держались в пределах двух десятых секунды друг от друга, но, когда на 39-м круге гонка возобновилась, то Хилл снова вырвался вперед. К 40-му кругу он увеличил отрыв до семи десятых, а самый быстрый круг гонки на 41-м круге увеличил его до 1,35 секунды. При было заметно, что Хилл на взводе, особенно в «Коупсе» на последнем круге, в то время как Прост выглядел невозмутимым. Если бы дело дошло до драки, то это было бы так же увлекательно, как Мэнселл против Пике в 1987 году, битва контрастов и воли.
«Это была трудная гонка», - признался Прост после. «Я просто хотел ехать до конца позади Деймона и ждать подходящей возможности, но я не думаю, что выиграл бы ее, так как было бы трудно обойти его». Возможно, он был милосерден; возможно, нет. Как Мосс и Фанхио в Эйнтри в 1955 году, мы никогда не узнаем наверняка. Проходя через «Клаб» на 42-м круге, Хилл почувствовал первую дрожь мотора. В «Бридже», когда он резко замедлился, а Прост проскользнул мимо, от него повалил дым и пламя. Толпа, которая ликовала, видя, что второй «Уильямс» не справляется, застонала, когда поняла, кто это был.
«Двигатель просто загорелся», - сказал ошеломленный Хилл, чьи усилия выиграть домашнюю гонку не увенчались успехом. В течение нескольких минут он уныло сидел. «Я чувствую некоторое недоверие, ведь я прошел здесь бесчисленное количество гонок. Это всего лишь второй раз, когда у меня отказывает двигатель, и оба раза это стоило мне гонки. Я делал то, что планировал, и все шло хорошо. Я мог бы обойтись без прессинга Алена. Ему было бы все равно трудно меня пройти».
«Я не знаю, что именно произошло, но это так расстраивает. Я чувствую себя абсолютно пустым. Это не утешение - сделать все правильно и не получить результата. Это большая пустота».
«Мы должны дождаться возвращения двигателя на завод, чтобы понять, что именно произошло, - сказал Дюдо, - но на данный момент мы можем сказать, что это был отказ без какого-либо предупреждения. Мы думаем, что проблема, скорее всего, заключалась в сломанном распределительном валу».
Люди стали покидать трибуны, в то время как активизировался Шумахер
Действительно, он заслуживал победу. Сход Хилла явно повлиял на гонку Проста, поскольку толпа начала расходиться, подобно тифози, после того, как ее фаворит уступил. Однако волнение не прекращалось. Шумахер максимально использовал свой второй шанс. «На первых кругах Сенна задержал его и лишил шанса догнать Уильямс», - предположил Том Уокиншоу. Теперь немец взял себя в руки и начал серию быстрых кругов, которые неуклонно сокращали отставание от Проста. С 7,9 секунды на 45-м круге оно уменьшилось до 4,1 секунды через пять кругов. Немец видел, что Ален начал быть более осторожным после схода своего партнера.
Однако, по мере усиления потенциального давления, Прост увеличил свою скорость, и отрыв между ними снова начал расти. «Я думал, что у Алена могут возникнуть проблемы», - сказал Шумахер, - «но как только я приблизился, он смог нажать на газ немного сильнее, и я понял, что нет смысла выступать на самом пределе». Если лидерство, таким образом, уже было решено, то позади было много интересного. Сенна, занимающий благоприятное третье место, очевидно, был вынужден сдерживаться, предвидя грядущие события, поскольку ситуация с топливом не вдохновляла оптимизма. За ним продолжали бороться Брандл, Патрезе и Херберт, и на 42-м круге Джонни обогнал итальянца с внешней стороны в «Лаффилде», когда Брандл заблокировал колесо, пытаясь обойти Алези.
Яркая битва за очки между Брандлом, Патрезе и Хербертом
К сожалению, впоследствии гонщик команды «Лотус» столкнулся с гонщиком команды «Ларрус» (Аллиотом), который упорно отказывался уступить дорогу, несмотря на то, что его машина теряла скорость из-за износа шин. «Однажды я планировал обогнать его с внутренней стороны на Бридже, но потом дважды подумал об этом. И хорошо, что подумал, потому что он резко переместился прямо передо мной! Если бы я был рядом, мы бы оба выбились из гонки». Для команды «Лотус» финиш был крайне важен, так как квалификация уже показала, что внесенные изменения в распределение веса и активную подвеску модели 107B после Маньи-Кура наконец вернули машине ее прежнюю устойчивость, которую она демонстрировала на предсезонных тестах.
Когда Херберт на мгновение ослаб, Патрезе сразу же воспользовался этим и на 46-м круге вернул себе пятое место, но борьба продолжалась. Брандл, имеющий значительное отставание, не смог воспользоваться возможностью. За 10 кругов до финиша его машина «Лижье» начала быстро терять передачи, что привело к сходу после 52-го круга.
Борьба продолжилась, когда Херберт смог сесть на хвост Риккардо в «Вудкоте», и когда «Бенеттон» выехал на внешнюю сторону, Джонни нырнул в разрыв с внутренней стороны, но Патрезе грубо отрезал его обратно.
Первый был быстрее на прямых, а второй – в «Стоуве, Клабе и Бридже». В конечном счете, скорость на прямой победила, но финишировали они с разницей менее чем в секунду.
Дерек Уорвик завоевал очко дома
То, что стало шестым местом, было предметом не менее увлекательной борьбы между Уорвиком на «Футворке» и Бланделлом на втором «Лижье». Марк считал, что ему очень повезло избежать травмы во время дождя в пятницу, когда его машина занесло на участке «Эбби». Он также увидел, как Сенна и Андретти проехали бок о бок в тот момент, когда он готовился сойти с трассы. Два гонщика команды «Макларен» разделились как раз вовремя, чтобы обойти его с обеих сторон, но это было очень близко и нервно.
На первых кругах оба боролись и побеждали «Феррари» Алези и Бергера, а когда Уорвик потерял пять секунд на пит-стопе, Марк вышел на восьмое место. Он удерживал его до тех пор, пока в результате попадания камней в боковые понтоны, не повредилась машина. И хотя он восстановился, пройдя Лехто на седьмой строчке, он уже не мог бороться с «Футворком» за последнее очко.
Тяжелое положение «Заубера» и «Феррари» подчеркнуло влияние правил, регулирующих тестирование, которые ограничивают команды трассами в пределах их собственной страны. Ни у одной из команд не было никаких настроек для Сильверстоуна, и это проявилось в том, что они боролись на протяжении всей квалификации за выживание.
«Феррари» поможет только чудо на фоне отвратительных выступлений
Однако если «Заубер» добился небольшого прогресса, обеспечив лучшую температуру шин во время гонки, то «Феррари» выглядела безнадежно. После раннего столкновения с Судзуки Бергер дважды заезжал на пит-стоп, чтобы сообщить о серьезной диспропорции в управлении, и уже был обречен выступать на запасном F93A после того, как у его основного болида возникли проблемы с двигателем. Сойдя с траектории, Алези продолжал бороться, проклиная вялую управляемость и слабый двигатель, и его страдания усугублялись сломанным пневматическим пистолетом, который создал дополнительную задержку во время замены резины. Однако, верный своей форме, этот гонщик никогда не сдавался, ведя упорную борьбу с Аллиотом, Фиттипальди, Баррикелло и Дзанарди за девятое место. «Много проблем», - сказал он. Жан Тодт лучше всего подытожил бедственное положение, когда сказал: «В этом виде спорта чудес не бывает, и после того, что произошло в Маньи-Кур, нам не следовало ожидать очередного чуда». Тем не менее, чудо — это именно то, что нужно «Феррари».
Агрессия Алези преподала Баррикелло и Фиттипальди несколько новых уроков, когда они гонялись колесо в колесо, но, как и Херберт, Рубенс счел скорость соперников на прямой непреодолимой и остался позади «Минарди».
Дзанарди занесло в «Бридже» на 42-м круге, когда отказ переднего актуатора на его «Лотусе» нарушил настройки активной подвески, и группа еще больше сократилась, когда Фиттипальди, наконец, поддался потере передач. Ограничение бюджета вынудило команду из Фаэнцы продлить срок службы некоторых компонентов, что привело к печальным последствиям.
50-я победа Алена Проста
Последний поворот был предназначен для «Макларена». Судьба уже нанесла удар Майклу Андретти на первом круге, когда он широко проехал в «Копсе», пытаясь обойти Бланделла и Бергера, и выбыл из гонки. Теперь она ударила по Сенне на последнем круге, когда он, очевидно, поплатился за свою авантюру с топливом. «Но это была не его вина», - подтвердил один из членов команды. «Компьютерная программа была неправильно запрограммирована третьей стороной, так как по прогнозам к финишу в баке оставалось два литра...». Это был, по признанию Рона Денниса, уик-энд ошибок для «Макларена». В то время как Патрезе унаследовал третье место, а Херберт - четвертое, Прост уже мчался домой, чтобы увеличить число своих побед до 50, что вдвое больше, чем у человека, чей стиль вождения он так часто отражает.
Француз был достаточно честен, чтобы предположить, что мог бы не победить, если бы его напарник по команде продолжил. «Я бы хотел выиграть свой 50-й этап в другой обстановке», - сказал он, обращаясь к ксенофобии, которая, к счастью, была лишь слабым подобием того, что нам пришлось пережить в 1992 году. «Конечно, люди здесь очень разочарованы, и мне очень жаль их и очень жаль Деймона». Тем не менее, 10 очков — это 10 очков, но когда то, что осталось от скудной толпы, покинуло Сильверстоун, а окружающие дороги снова стали чистыми в необычно ранний час, мысли переключились на заседание Всемирного совета «ФИСА» по автоспорту, которое должно было состояться в конце недели, и на котором острая тема законности проб топлива, наконец, будет обсуждена раз и навсегда. В Сильверстоуне Сенну мало, что утешало, но если за гонки в Канаде, Франции и Великобритании у «нелегальных команд» будут отниматься очки, то из всех участников бразилец потеряет меньше всех.
Ставим лайки, подписываемся, донатим!
Угадай гонщика Формулы-1 по глазам
Очень легко, я считаю. Ответы - в комментарии)
Что они вытворяют!!?
наш канал https://t.me/ehablia/1202 👈🔥
Кленовые причуды
Обзор Гран-При Канады Формулы-1 (16.06.2023-18.06.2023)
Двухнедельная пауза между этапами в Испании и Канаде была насыщена событиями:
- Юбилейный 100-й марафон в Ле-Мане завершился впечатляющей победой Ferrari, вернувшейся после 50-летнего перерыва в самую престижную категорию.
- Компания Bridgestone подала заявку на участие в тендере по определению поставщика шин с 2025-го года, что должно положительно сказаться на качестве автообуви и поднапрячь Pirelli.
- В семье одного из самых популярных гонщиков в мире Кими Райкконена грянуло пополнение – его супруга Минтту родила дочь, которую назвали Грейс.
За этими и другими новостями 11 дней между Гран-При пролетели незаметно, и в Монреаль команды прибыли в боевом настроении. Центр провинции Квебек встретил гостей смогом – дым от лесных пожаров навис над автодромом. Общий прогноз обещал обильные осадки по ходу уик-энда, которые должны были прекратиться к утру воскресенья.
Тренировки
Гонщикам было необходимо получить как можно больше информации за время «сухих» сессий, со стартом первой тренировки все были настроены появиться на трассе, но заезды оказались сорваны. На первых минутах Alpine Пьера Гасли замерла на втором секторе из-за проблем с двигателем, вызвав появление красных флагов. За время эвакуации потерялась связь с оптической системой наблюдения за трассой, из-за чего пауза затягивалась. Течение практики не останавливается красными флагами, поэтому в боксах напряженно ожидали, когда проблема устранится. Время неумолимо таяло, было решено завершить тренировку и добавить к следующей 30 минут, чтобы компенсировать вынужденный простой.
Первая за три года 90-минутная тренировка стала очень важной. К проблеме нехватки времени добавлялся неровный и скользкий асфальт, который так и норовил стряхнуть незадачливого пилота за пределы трека. Через полчаса после начала Haas Хюлькенберга сгорел на работе прямо напротив пит-лейна, вызвав короткую остановку. Спустя 10 минут сессия возобновилась, но ненадолго – вторая за день Alpine Окона также замерла на среднем секторе, спровоцировав очередные красные флаги. Пилоты вновь собрались в боксах. Из-за приближающихся туч начало темнеть, и после уборки всех помех работа на трассе закипела с удвоенной энергией. Многие шли на риск, избегая встреч с отбойниками в считанных миллиметрах. Жужжание моторов над Монреалем за пять минут до конца прервал нагрянувший ливень, смывший гонщиков с трассы, а болельщиков с трибун. Лучшие времена пятницы остались за парой Mercedes, но основные разборки были впереди.
Невзгоды стихии перенеслись на субботу. Нескончаемый дождь накрыл Монреаль, и к старту субботней тренировки трасса была залита водой. В начале сессии из предосторожности многие выехали на дождевых шинах (хоть куда-то их не зря привезли), а затем перешли на промежуточные. В трудных условиях было непросто совладать с мощной техникой, не всем удалось вернуть боевого «коня» обратно в боксы целиком, больше всех «преуспел» Сайнс. Карлос упустил Ferrari на торможении к первому повороту и долетел до стены, специально переделанной в этом году. Стена выдержала, красная машина – не очень.
Квалификация
К квалификации осадки стали ослабевать, на небе появлялись просветы, но трасса все равно была мокрой. Первый сегмент целиком прошел с использованием промежуточных шин. Из-за прохладной погоды прогрев покрышек требовал больше времени, поэтому гонщики работали сериями кругов. Многие столкнулись с блокировками на быстром круге – столпотворение на треке приводило к тому, что не все успевали освободить траекторию быстро идущему болиду. Несколько инцидентов первой части квалификации были расследованы после её окончания и повлияли на воскресную стартовую решетку. Первое время застолбил Ферстаппен, неудачниками стали обе Alfa Tauri, Сарджент, Чжоу, спровоцировавший короткие красные флаги в начале заезда, и Гасли. Француз возложил вину за результат на Сайнса, который откровенно вынудил пилота Alpine срезать финальную шикану на быстром круге.
К началу второго сегмента дождь прекратился, начала проявляться наезженная траектория. Выехав из боксов, пилоты дружно заговорили о возможности перейти на «сухие» шины, и многие сразу же воспользовались этой опцией. Ход оправдался – благодаря термочехлам покрышки эффективно прогревались и уже через пару минут позволяли ехать значительно быстрее машин на промежуточной резине. В поиске баланса между риском и скоростью лучшим неожиданно стал Алекс Албон на Williams, оставивший за спиной даже Ферстаппена. В середине заездов непогода вернулась, что зафиксировало текущие результаты. Из привычных фаворитов за бортом финала оказались Леклер и Перес. Шарль очень просил команду сразу надеть «слик», но мостик оставил его на трассе на лишние полторы минуты, которых монегаску и не хватило. С Серхио его коллектив поступил похожим образом, и 12-е место стало грустным итогом приключений под канадскими тучами.
Прогноз на концовку квалификации обещал усиление осадков. С зеленым сигналом светофора лучшая десятка устремилась на трассу в попытках успеть показать хорошее время. Первый акт остался за Максом, опередившим остальных более, чем на секунду, но не успел начаться второй заход, как появились красные флаги. Оскар Пиастри разбил McLaren на малознакомой трассе, и сессия была остановлена. Во время паузы дождь стал интенсивнее, за оставшиеся пять минут никто не смог улучшить время. Поул-позишн выиграл Ферстаппен, а компанию на первой линии ему должен был составить Нико Хюлькенберг, но немец получил штраф в 3 позиции. Второе место перешло к Алонсо, а третье – к Хэмилтону. Албон, лидировавший во второй части, ошибся на быстром круге и вообще не показал зачетного времени, оставшись десятым.
Гонка
В воскресенье Монреаль заливался солнечным светом. За утро трек полностью просох, а на трибунах собралось рекордное количество зрителей. Старт прошел динамично, без происшествий – Хэмилтон с чистой стороны решетки смог пройти Алонсо, Леклер опередил Албона, а Сайнс, потерявший 3 позиции из-за вчерашнего инцидента с Гасли, поборолся с Пересом и отстоял 11-е место.
Первые круги не баловали событиями. Ферстаппен сразу отъехал от Льюиса за пределы зоны DRS, сам британец не страдал от прессинга Алонсо, шедший 4-м Расселл едва поспевал за нестареющим матадором. Чуть поодаль Леклер уперся в пилотов McLaren, но скорости для обгона не хватало, а Албон сдерживал Сайнса и Переса.
На 12-м круге появилась машина безопасности – Джордж Расселл ошибся в шикане перед шпилькой и ударил Mercedes о бетонную стену сначала передней частью, а затем и задней. 10 лет назад такая авария оставила бы груду обломков и остатки машины на месте, но сейчас прочность болидов очень высока. Гонщик добрался до боксов, и после недолгого осмотра и устранения повреждений черный болид смог продолжить гонку.
Мини-авария удачно совпала с моментом для первой остановки. Пит-лейн ожил, друг за другом пилоты навещали своих механиков. Алонсо едва не опередил Хэмилтона, британца выпустили прямо перед носом Aston Martin, но судьи не нашли в действиях мерседесовских техников противоправного. Неожиданно для многих на трассе остались обе Ferrari и Перес. У Чеко было оправдание – старт на жестком комплекте не подразумевал раннюю остановку, а вот итальянские болельщики в очередной раз отправились распечатывать успокоительное от действий командного мостика «Скудерии». К чести инженеров в красном, в этот день они были в ударе. В условиях прохладной погоды машины с гарцующим жеребцом меньше расходовали шины и теряли меньше обычного по отношению к лидерам.
На рестарте Red Bull #1 вновь умчался от преследователей, а между Льюисом и Фернандо началась напряженная выжидательная борьба. На 23-м круге Алонсо смог удержаться за Mercedes на выходе из шпильки и четким маневром вернул себе второе место. Ferrari постепенно отставали от зоны подиума, но верно уезжали от Переса.
Гонка шла в спокойном русле. Среди лидеров интервалы немного росли, в середине пелетона ожесточенных сражений не наблюдалось. Ярким моментом стала битва де Вриса и Магнуссена – неуступчивый датчанин отстоял позицию на стартовой прямой, но пилот Alfa Tauri пытался выиграть торможение в 3-ий поворот. Трюк не удался – Ник и сам в вираж не попал, и Кевину перекрыл все траектории, забрав его с собой в карман безопасности.
Ближе к 40-му кругу пришла пора волны пит-стопов, которую начали пилоты Ferrari. Тройка лидеров не стала задерживаться на трассе и провела вторую остановку, сохранив статус-кво для первой шестерки. На седьмую позицию забрался Албон, за спиной которого возник Расселл. Джордж почти отыграл все оставленное в бетонной стене, но на 54-м круге команда попросила его остановить машину в боксах из-за проблем с тормозами.
7-е место для Williams стало бы настоящим праздником, поэтому Алекс отстаивал его изо всех сил под давлением настигшего под финиш Окона и довел-таки синий болид к впечатляющему итогу. Оба пилота McLaren, стартовавшие из десятки, под финиш потерялись и уступили места в очках Боттасу и Строллу. Финн, проехавший гонку с одним пит-стопом, потерял 9-е место на самой финишной черте. Лэнс, до старта Гран-При мечтавший о попадании в тройку на домашней трассе, провалился в квалификации, но в гонке смог прорваться и на самом финише вернул должок Вальтери за Баку-2017.
Очередной победный финиш действующего чемпиона стал для него 41-м в карьере, и по этому показателю молодой голландец сравнялся с Айртоном Сенной. После гонки сервис-бригада Макса обнаружила в тормозной системе сбитую птицу, которая дополнительно окрылила Red Bull. Австрийский коллектив викторией в Канаде достиг показателя в 100 побед, став лишь пятой командой в истории с подобным достижением. За празднованием успехов на второй план ушло безликое выступление второго пилота, который под конец гонки заехал за свежими шинами и установил лучший круг. Холодная канадская погода меньше подошла болидам из Милтон-Кейнса, чем условия в прошлых гонках, но это не оправдание для Серхио, который не смог даже погоняться наравне с Ferrari.
79 лет на пару окружили Макса на пьедестале. Алонсо тоже не остался без обновления списка рекордов - 104-ый подиум в карьере возвел его на 5-е место за всю эпоху Формулы-1. Хэмилтон подтвердил форму Mercedes, прогрессирующую после доработки болида к Гран-При Монако. Британские коллективы в очередной раз показали, что являются главными преследователями Red Bull, а в личном зачете Фернандо и Льюис не так далеко от второго места Переса.
Благодаря смелой тактике Ferrari смогли добиться высоких финишных позиций при старте с 10-го и 11-го мест. На фоне предыдущих гонок результат выглядит хорошим, но не стоит забывать, что для итальянской команды любой итог, кроме победы, является поражением. Прохладные условия помогли красным машинам сберечь шины, но насколько лучше стал их гоночный темп, должен показать следующий этап.
"Формулу-1" ждет обратный перелет в Европу, где с 30 июня по 2 июля в Штирии состоится домашняя для Red Bull гонка - Гран-При Австрии. В прошлом году чемпионской команде не удалось победить перед родными трибунами, и в этом сезоне у них есть все шансы порадовать болельщиков. Как и в 2022-м году, этап в предгорьях Восточных Альп пройдет в формате с субботним спринтом, так что уик-энд обещает быть динамичным.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
30 лет назад ушел из жизни Джеймс Хант. Воспоминания очевидцев: друзей, пилотов, напарников. Образ в кино — ложь
Таблоиды рисуют портрет плейбоя, но каким на самом деле был Джеймс Хант? Роб Уиддоус беседует с теми, кто его знал, и изучает архив интервью, чтобы получить полную картину.
Йохен Масс
Напарник по команде «Макларен» в 1976-77 годах
«Когда Джеймс пришел в Макларен, я только начинал общаться с Эмерсоном Фиттипальди. Хант был моложе меня по паспорту, а не по уму. Уже успел выиграть Гран-при, при этому будучи британцем за рулем британской машины. Это было не так просто. Когда в 76-м году Джеймс был близок к чемпионству, то стал очень напряженным и возбужденным, настолько, что перед стартом мочился на ограждение перед зрителями.
Между нами всегда было взаимное уважение. Иногда я мог выступать на его уровне. Он рассчитывал на мою поддержку в Фудзи в 1976 году.
Одна история, я думаю, характеризует и Джеймса, и время, в котором мы жили. Во время этапа в Испании в 76-м году мы пошли на обед с королем Хуаном Карлосом, и он спросил, не хотим ли мы посмотреть на гепардов, которых тот держал. Подружка Джеймса [Джейн Бирбек] вошла первой, и гепард задрал когтями ее юбку, обнажив раннюю версию стрингов. Джеймс воскликнул: “Спорим, ты рада, что сегодня на тебе трусики”. Король рассмеялся, а вот королеве Софии было не так весело.
Джеймс был дикарем. Он никогда полностью не успокаивался, и я думаю, что между ним и его благополучием была безрассудная черта. Как пилот Хант был мастеровитым и смелым. Когда он перешел в Макларен из Хескета, то столкнулся с новой обстановкой. В той команде был только один пилот, а потому он привык всего добиваться сам. Никогда ничего не рассказывал. Мне такой подход был по нраву. С ним всегда было весело. Самый главный соперник – это твой напарник. Если он быстрее тебя на одной и той же машине, то тут не может быть оправданий».
Лорд Хескет
Основатель команды «Хескет»
«Джеймс был не только быстрым гонщиком, но и жестким, чрезвычайно конкурентоспособным. Первая победа всегда самая лучшая, но гонка чемпионата International Trophy в Сильверстоуне в 1974 году также запомнилась мне надолго. Он был на поуле, а затем был вынужден сойти на первом круге из-за поломки рычага переключения передач, однако смог вернуться в гонку, пройдя Ронни Петерсона, выехав двумя колесами на траву в Вудкоте, и выиграть.
Единственный контракт, который мы когда-либо заключали с ним, был подписан на обратной стороне пивного коврика в Бельгии, когда мы впервые встретились с ним в Chimay. Позже, когда он тестировал Вольф в Сильверстоуне, Хант приехал к нам в Истон Нестон и не был счастлив.
Далеко не всегда он вел себя так самодовольно. Джеймс сам устанавливал для себя рамки дозволенного. Я думаю, что его начала волновать своя жизнь.
Джеймс был спортсменом в душе - он играл в крикет за свою школу, в сквош за свое графство, не было ничего, в чем бы он не был хорош. Если бы он родился на 20 лет раньше, то был бы летчиком-истребителем. На боку его Спитфайра было бы много черных крестов.
У него не было времени на знаменитостей. Это его не интересовало. Одной из его сильных сторон было то, что Джеймс происходил из большой семьи, которая не стремилась выразить свои амбиции через своих детей. Они оказывали ему огромную поддержку. Никакой назойливости. Это стало прочной основой для старта карьеры в гонках».
Джон Уотсон
Друг и соперник в 1973-79 годах
«Джеймс был яркой личностью, образованным, умным, из хорошей семьи, и он знал, как себя вести, хотя, конечно, всячески пытался показать обратное. Прекрасный парень. С ним было приятно находиться рядом, однако его легко было вывести из себя. Я думал о нем скорее как о спортсмене, чем как о гонщике - исключительно конкурентоспособном.
Когда команда Хескета появилась в Монако в 73-м году, это был странствующий шарабан. Легенда о Джеймсе началась с великолепного выступления за рулем Марч. Они захватили воображение публики. Это выглядело несерьезно, но Джеймс был таким всегда. В 75-м году он выиграл Гран-при Нидерландов, что стало выдающимся достижением.
В Макларене Тедди Майер нашел спусковой крючок, который привел Джеймса к победе. Он заводил Джеймса. Тот и так был гиперподвижен, но его внимание как спортсмена было сосредоточено исключительно на победе. Его никогда не интересовала инженерная или техническая сторона спорта.
В 76-м году он выиграл шесть гонок. Его титулу отчасти помогла авария Ники. Их разделило всего одно очко. Они были разными людьми, но при этом оставались друзьями. К 78-му году в Мальборо задумались: “Участвует ли этот парень в гонках?”. Его поведение вне кокпита стало «слишком серьезным», и его решили попросить из команды.
В Вольфе Джеймс понял, что машина не позволит ему побеждать. Ему не хотелось быть средним пилотом. Он знал, что чем дольше гоняется на неконкурентоспособной машине, тем больше вероятность того, что можно разбиться в аварии. Джеймс решил, что не хочет умирать в гоночном автомобиле, когда он не выигрывает. Это было типичное спонтанное решение.
Тогда в спорте было место для таких мужчин, как он. Болельщикам это нравилось. Спорту нужны такие люди. Сегодняшние болельщики могут его не знать, но Джеймс - часть истории автогонок. Поэтому о нем все еще пишут и говорят».
Энтони Хорсли
Менеджер команды «Хескет»
«Я пересекся с Джеймсом совершенно случайно. Мы писали рядом друг с другом в довольно простых туалетах в Chimay. Я спросил его, что он задумал. Он сказал, что его только что уволили из Марча, я спросил его, не хочет ли он сесть за руль нашей команды в Формуле-3. Он ответил: “У меня есть выбор?”.
Так что мы выступали как команда из двух машин, причем я по-прежнему гонялся на второй машине. В конце года в Брэндсе мы отказались от обеих машин, и Джеймс уговорил нас выступить в Формуле-2. У нас неплохо получилось. Мы знали, что у нас есть кто-то особенный, поэтому взяли его с собой в Южную Америку на межсезонную серию.
Вернувшись в Англию, мы купили Сертис, который Джеймс уничтожил в квалификации в По, и мы пошли на обед к Максу Мосли, который согласился арендовать нам Марч для участия в Формуле-1.
Джеймс всегда был движущей силой. Он действительно подтолкнул нас к участию в Формуле-2, а теперь он начал подталкивать нас к организации команды Формулы-1. Он помог нам убедить Харви Постлетуэйта присоединиться к команде, а также Найджела Страуда из Марч, что не очень понравилось Максу Мосли, но Джеймс не переживал по этому поводу.
Джеймс был веселым, смелым и быстрым, и для нас он был тем человеком, который был нужен в то время для команды Хескет. На самом деле, никакой команды Хескет никогда не было. Мы просто хорошо проводили вместе время».
Эмерсон Фиттипальди
Друг и соперник
«Джеймс Хант был отличным гонщиком, быстрым и смелым. У нас было несколько хороших сражений в 1975 году. Я помню, как мне понадобилось несколько кругов, чтобы пройти его, когда мы финишировали первым и вторым в Аргентине. Когда я покидал Макларен в конце того года, я знал, что в 76-м году M23 будет еще лучше, еще быстрее, потому что это все результат работы по развитию, которую мы провели на тестах к концу сезона 75-го года.
На этой машине Джеймс выиграл шесть гонок и первенство мира, но я никогда не обижался на этот успех, потому что он провел великолепную оставшуюся часть сезона после сильного давления со стороны Ники Лауды. В последней гонке в Японии многие из нас думали, что это было слишком опасно, слишком много воды на трассе. Джеймс остался там. Можно сказать, что он был храбрым, но это был его шанс выиграть чемпионат. Я был рад за него. Он мне очень понравился - он был веселым, немного другим, знаете ли.
Когда он пришел в Формулу-1 вместе с Хескетом, у них не было маленького дома в паддоке, и Джеймс спрашивал меня: “Могу ли я прийти в Макларен и оспользоваться удобствами?”. Все это было почти 50 лет назад, но люди до сих пор говорят о нем».
Ники Лауда
Главный соперник в карьере
«Мы были знакомы и гонялись друг с другом со времен Формулы-3. Джеймс действительно начал работать в Макларене в 76-м году – и над машиной, и над своими собственными результатами. Он был выдающимся гонщиком, очень быстрым, но были моменты, когда машина была не так хороша, как ему хотелось бы.
В начале сезона 76-го года я мог легко съесть его на Феррари, а у него не было никаких шансов, потому что на том этапе Макларен был недостаточно хорош.
Во второй половине сезона, когда я вернулся после аварии на Нюрбургринге, Макларен был намного быстрее, и он начал побеждать. Его было очень трудно сломить, когда машина была в порядке, и по ходу сезона он становился все сильнее. Вот почему в итоге Джеймс стал чемпионом мира.
Мы боролись друг с другом за звание чемпиона мира, но наши отношения всегда были хорошими, нормальными, я бы сказал. Чем сильнее становилась борьба, тем меньше мы разговаривали друг с другом, потому что мы были так заняты, пытаясь победить друг друга. На трассе его не всегда можно было обогнать, если входить в поворот бок о бок с ним, но он тоже был очень быстрым, и в этом была проблема».
Мюррей Уокер
Комментатор «Формулы-1»
«Когда на Би-би-си мне сказали, что Джеймс Хант будет моим соведущим, моей немедленной реакцией была досада, потому что я был не самого высокого мнения о нем как о человеке. Между нами никогда не было ничего неприятного. Большую часть разговоров вел я, и мы ладили, стирали друг с другом шероховатости. Я был достаточно взрослым, чтобы быть его отцом, и были аспекты его жизни, вне машины, которые я не одобрял.
Он был человеком настроения. У него был ужасный характер, но он также мог быть совершенно очаровательным. Мы составляли хорошую комбинацию, потому что Джеймс был таким опытным и откровенным. Стоило мне только сказать что-то комплиментарное о Риккардо Патрезе, которого Джеймс винил в смерти Ронни Петерсона в Монце, и он обливал беднягу Патрезе желчью.
Мы проводили Гран-при Южной Африки из студии в Шепердс Буш, и было важно не сказать ничего такого, что заставило бы зрителей понять, что нас там на самом деле не было - но у Джеймса очень сильные взгляды на апартеид, и он начал говорить об этом во время гонки. Наш продюсер передал ему записку со словами говорить только о гонке. Джеймс посмотрел на нее и сказал: “Ну, слава Богу, нас там нет”.
Я восхищался его мужеством, когда он вылез из своего Вольфа в Монако в 79-м году и сказал, что больше не хочет рисковать своей жизнью. Позже у него возникли серьезные финансовые проблемы. Он стал другим человеком, более скромным, более жизнерадостным. Это, я думаю, и был тот Джеймс, который все время жил внутри него.
Он был, вероятно, выдающимся британским персонажем и личностью всех времен в Формуле-1».
Аластер Колдуэлл
Менеджер команды «Макларен»
«Джеймс был очень быстрым гонщиком и оставался им в 1977 и 78 годах до перехода в Вольф, но он начал терять мотивацию. Помните, что он был на поуле в первых трех гонках 77-го года и финишировал вторым в Бразилии, но я думаю, что спад Макларена сильно повлиял на него тогда.
Джеймс знал, как быть гонщиком. Он многому научился у Ники Лауды, но его сердце больше не лежало к этому. У него не было никакого интереса к тестированию машины. Он слишком много веселился, не хотел прилагать усилия, и его мотивация пропала. Любая неудача выбивала его из колеи. Он стал более интроспективным, больше беспокоился о безопасности, хрупкости жизни и меньше хотел рисковать.
Я думаю, что появление Жиля Вильнева в Макларене в 77-м году расстроило его. Джеймс знал, насколько быстрым и умным был Жиль. Затем была авария в Монце в 1978 году, когда погиб Ронни Петерсон. Это сильно повлияло на него, и я чувствую, что это был поворотный момент. Думаю, в глубине души он считал, что в случившемся есть и его вина, хотя вся ответственность легла на Риккардо Патрезе. Я так и не понял, почему он перешел к Вольфу в 79-м. Может быть, из-за денег, ведь ему не очень хорошо платили, когда он перешел в Макларен. Он просто сказал: “Я ухожу”. На этом все закончилось.
Люди всегда будут интересоваться Джеймсом, потому что он обладал настоящей харизмой. Он мог начать вечеринку на автобусной остановке в Богнор Регис. Если автобус не приходил, то он подгонял машину, полную девушек, и начинал вечеринку».
Фредди Хант
Сын
«Мне было всего шесть лет, когда умер папа, но я слышал столько историй от таких людей, как Мюррей Уокер, Аластер Колдуэлл и других пилотов, и смотрел много видео о нем, когда он выступал в Формуле-1. Это странно, но мне кажется, что сейчас я знаю его лучше, чем в детстве.
Я водил его Макларен 76-го в Сильверстоуне, и это было очень эмоционально - сидеть там, где сидел он, когда выиграл чемпионат мира. Я думал о том, каково это было, когда он выиграл Гран-при Великобритании в 1977 году перед своей родной публикой.
В детстве я ездил с ним в Сильверстоун, но в то время меня больше интересовали животные, мир природы вокруг меня. Я не понимал разницы между дорожным и гоночным автомобилем. Я знаю, что отец был конкурентоспособным человеком и был хорош во многих видах спорта, и я унаследовал радость соревнования, поэтому я и сам начал участвовать в гонках. Так что, думаю, его боевой дух, его желание побеждать — это в генах.
Мне понравился фильм «Гонка», но меня расстроило то, что Крис Хемсворт никогда не разговаривал с нашей семьей. Он никогда не спрашивал нас о папе, о том, каким он был на самом деле как человек. В отличие от него Дэниел Брюль провел месяц с Ники, и я думаю, что это проявилось в фильме. Я до сих пор считаю, что Хемсворт не похож на моего отца или на человека, которого я помню, и теперь, после встречи со многими людьми в автогонках, которые хорошо его знали, я услышал много нового».
Совсем недавно мы вспоминали Гран-при Канады 1993 года. Так вышло, что этот Гран-при стал для него последним в жизни...
«Сейчас идет интересная борьба между двумя по-настоящему велики гонщиками: Сенной, который, возможно величайший пилот в истории, и молодым Шумахером, который два года выступает за хорошую команду, обладая при этом талантом.
Чубакка определенно имеет преимущество в силе, но у Сенны огромное преимущество в опыте. Он по-прежнему самый быстрый пилот в спорте...»