Как быть?

Геополитическая борьба автопроизводителей с потребителями российского рынка вошла в новую стадию: перечень брендов, ограничивших функции своих мобильных сервисов, расширился. Причем если раньше речь шла об отключении телеметрических сервисов премиальных марок вроде Mercedes-Benz, то теперь с проблемами пользования столкнулись владельцы более скромных автомобилей, а именно: Skoda, Kia, Nissan, Renault и более премиальной Infiniti. Ранее все они приостановили свою деятельность в РФ.

Корень всех зол

Глобальная цифровизация, назовем этот процесс так, с одной стороны предназначена сделать процесс контроля и управления транспортным средством более быстрым, удобным и прозрачным. Используя фирменное мобильное приложение, можно удаленно запустить двигатель авто, посмотреть точное количества топлива в баке или заряд батареи, контролировать работу силовых агрегатов и других важных автомобильных систем.

При этом о другой, темной, стороне вопроса до поры до времени не сообщалось. Те автомобилисты, у кого было хотя бы общее понимание работы цифровых алгоритмов, допускали теоретическую вероятность того, что в их функционирование может вмешиваться производитель. И вот сейчас с демонстрацией такого вмешательства многие владельцы свежих авто столкнулись на практике.

К примеру, сервисные приложения марки Porsche вроде Porsche ID, Porsche Connect и MyPorsche были отключены для российских пользователей еще в начале лета 2022 года, причем без какого-либо предварительного уведомления дилерских центров. Штука, что и говорить, неприятная. Однако массовой марку не назовешь, поэтому данное известие большинство автомобилистов пережило спокойно.

Впрочем, те же проблемы коснулись пользователей Mercedes Me – сервиса, позволявшего пользоваться функциями дистанционного запуска двигателя и открывать/закрывать автомобиль.

Примерно в тот же период со схожей ситуацией столкнулись владельцы машин Land Rover и Jaguar. Им, правда, разослали официальные уведомления о возможных сбоях в работе фирменных приложений, однако процесс устранения ошибок затянулся на несколько месяцев.

«Бюджетники под раздачей»

В свое время владельцы машин попроще могли даже злорадствовать, испытывая некую классовую зависть. Однако со схожими проблема столкнулись и они – под аналогичные ограничения попала продукция Skoda, Kia, Infiniti, Nissan и Renault, чьи дилеры, продолжив работу в России, остались без поддержки и фирменного софта.

В настоящее время мобильные сервисы упомянутых марок работают с неполным функционалом. К примеру, владельцы данных авто не могут удаленно запустить двигатель со смартфона и посмотреть количество топлива в баке. В некоторых случаях возникают проблемы с обновлением программ, контролирующих работу мотора, ABS и тормозной системы. При этом автовладельцам также не дают возможности участвовать в отзывных кампаниях, как это случилось с пользователями автомобилей BMW образца 2015 года, которым нужна замена айрбэгов из-за их взрывоопасности.

Автодилеры приводят и другие трудности, с которыми столкнулись автомобилисты. Так, машины Renault вдруг перестали распознавать пользовательский смартфон, с которого раньше водитель без проблем подключался к системе. Сервис Volkswagen we Connect не распознает данные автомобиля; владельцы машин Skoda испытывают трудности с записью на техобслуживание.

Данная проблема актуальна и для авто некоторых марок, ввезенных по схеме параллельного импорта: функционал Volvo On Call и Land Rover InControl у таких машин будет недоступен. Хотя у Volvo и Land Rover, проданных в РФ официально, с работой этих сервисов все в порядке, во всяком случае пока.

***

Какой из данной истории следует сделать вывод? Самый простой и очевидный: чем проще устроен ваш автомобиль, тем лучше. Чрезмерно нагруженные умной электроникой модели, к сожалению, могут контролироваться удаленно, и повлиять на это вы почти никак не можете.

Поэтому, если ваш бизнес основан на транспортных перевозках, используйте максимально упрощенные коммерческие автомобили. Если же вы заплатили уйму денег за высококлассный автомобиль, можно попробовать принудительно снять все блокировки, воспользовавшись сервисом чип-тюнинга, где могут «перепрошить» что угодно. Естественно, речь о гарантии в данном случае не идет, но это лучше, чем ничего, особенно если гарантийные обязательства работают только в сторону пользователя.

Кроме того, собираясь покупать новый автомобиль, можно рискнуть и подобрать вариант из широкого ассортимента китайских марок. Но тут, как говорится, можно либо удачно вложиться, либо прогадать: помимо уровня качества есть риск столкнуться в будущем с теми же проблемами, которые навязали автомобилистам представители европейских марок. Но что делать – приходится работать с тем, что имеем.

Бесит же, когда сосед по полосе начинает тупить перед самым вашим носом, из-за чего вам тоже приходится непреднамеренно замедляться и пытаться объехать невменяемого «тормоза». На самом деле такую манеру езды может выдать не только блондинка неопытный новичок, но и адекватный водитель со стажем, пребывающий в данном месте и моменте времени в состоянии микросна. Что это такое и чем может навредить другим участникам дорожного движения, разберем на ряде примеров.

Для чего нужен сон

По данным различных медицинских организаций, сон необходим человеку для осуществления исполнительных, эмоциональных и телесных функций. Недостаток же сна на качестве этих функций сказывается негативно, вместе с тем может повысить риск ряда заболеваний, включая диабет, болезни сердца, ожирение и депрессию. По мнению экспертов, людям требуется постоянный сон от 6 до 8 часов с одинаковым интервалом каждые 24 часа. Нарушение этих устоявшихся интервалов нередко приводит к хроническому недосыпанию, что чревато проблемами.

Так, доктор Орен Коэн, специалист по сну в нью-йоркской больнице Маунт-Синай, считает, что на данной стадии недосыпания человеку уже бывает сложно отличить сон от яви. Активность мозга субъекта, бодрствующего более суток, снижается, а его сознание пребывает на грани сна и бодрствования. При этом утомленный разум может посылать ошибочные сигналы, вызывая ложное ощущение эйфории, из-за чего человек не будет чувствовать усталости.

Вот так в двух словах проявляется нарушение сна, которое иначе называют еще микросном. Таким образом, люди, отказывающиеся от необходимого отдыха в угоду работе, учебе или веселью, на первый взгляд могут выглядеть нормальными, хотя в это время их мозг непроизвольно погружается в своего рода ненормальный сон, часто сопровождающийся галлюцинациями либо периодами полной дезориентации. Что может случиться на дороге, когда такой человек находится за рулем, представить несложно.

Как долго может не спать человек

В Книгу рекордов Гиннесса американский школьник из Калифорнии Рэнди Гарднер попал в 1963 году. Он посвятил свой научный проект данному вопросу и на собственном примере выяснил, что может обходиться без сна в течение 11 дней 25 минут, установив мировой рекорд по продолжительности бодрствования.

Впоследствии этот рекорд был неоднократно побит, однако доподлинно неизвестно, как именно рекордсмены продлевали срок своего пребывания без сна, в отличии от Рэнди Гарднера, находившегося все это время под пристальным вниманием врачей. В итоге Книга рекордов Гиннесса перестала принимать данные о новых достижениях такого рода с 1997 года из-за «неотъемлемых опасностей, связанных с лишением сна».

В настоящий момент медицина не может точно определить, как долго люди могут обходиться без сна, так как исследовать хроническое недосыпание попросту неэтично, настолько сильный вред оно наносит организму. Впрочем, известны неоднократные случаи, когда его применяли как форму психологической пытки.

Поскольку длительное лишение сна не может быть изучено легально, медики всего мира собирают данные о людях с редким наследственным заболеванием, называемым фатальной семейной бессонницей (FFI). У них обнаружена генетическая мутация, вызывающая накопление аномального белка, что постепенно разрушает мозговые клетки. Данное расстройство убивает большинство пациентов в течение 18 месяцев.

Что касается добровольных исследований такого рода, то одно из них было опубликовано в журнале Nature and Science of Sleep в 2019 году. По его данным, процессы бодрствования и бдительности всех участников были относительно нормальными в течение 16 часов после лишения сна, однако по истечении этого времени почти у всех была зафиксирована потеря внимания.

Из другого исследования следует, что бодрствование на протяжении 24 часов снижает зрительно-моторную координацию наравне с содержанием алкоголя в крови 0,1%. Среди последствий лишения сна в течение этого времени также фиксировались снижение времени реакции, невнятная речь, затрудненность принятия простых решений, ухудшение памяти и внимания, раздражительность, нарушение зрения, слуха и зрительно-моторной координации, а также тремор.

Когда вынужденная бессонница длится около 36 часов, у испытуемых пациентов могли повыситься маркеры воспаления в крови и даже развиться гормональный дисбаланс и замедление метаболизма. Исследований о том, что происходит с организмом человека спустя 72 часа без сна, очень мало – известно лишь, что такие люди могут испытывать тревогу, депрессию, галлюцинации и проблемы с исполнительной функцией.

«Лунатики» в действии

Это мы все к чему? Давайте просто взглянем на статистику, публикуемую время от времени различными страховыми институтами. К примеру, одна из авторитетнейших некоммерческих американских организаций AAA Foundation for Traffic Safety выявила, что большинство аварий и аварийных ситуаций на дорогах США происходит в дневное время, когда на дорогах больше всего автомобилей и расслабиться действительно трудно.

Любопытно, что среди возрастных групп практически все, кто принял участие в исследовании, имели одинаковый процент аварий и аварийных ситуаций, за исключением одной. Так, люди в возрасте от 18 до 20 лет оказывались причиной ДТП в пять раз чаще всех остальных. Главной причиной столь неприятного фактора, как ни странно, была не неопытность молодых водителей, а хроническая усталость, вызванная недостатком регулярного сна.

Уловили суть? Молодежи в данном исследовании «не везло» в первую очередь из-за насыщенного графика: учеба, подработка и, конечно, периодические вечеринки, куда же без них, являются причиной того, что сон у этих людей нерегулярный, его явно недостаточно, чтобы сохранять ясную голову на протяжении всего дня.

А теперь давайте посмотрим, что говорится на этот счет в ПДД. Согласно пункту 2.7 водителю запрещается: «управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения». Вроде бы все ясно: почувствовал себя уставим – за руль не садись. Хотя момент оценки этого самого состояния – тема для отдельной статьи…

К тому же не только студенты оказываются причиной «лунатизма» на дороге. Рабочий график также может вызывать сонное состояние за рулем. Работа в ночную смену, по данным того же AAA Foundation for Traffic Safety, увеличила вероятность аварии из-за того, что водитель уснет в пути, почти в шесть раз! Что касается сверхурочных и вторых смен, то они становились причиной засыпания за рулем для измотанных людей вдвое чаще обычного.

Врачи утверждают, что упертые трудоголики, пренебрегающие сном долгое время, не смогут компенсировать его недостаток, отоспавшись в течение дня или в выходные. Лишение организма отдыха – кумулятивный процесс, вызывающий у тех, кто не спит, своего рода дефицит сна. А значит, на каждый потерянный час сна требуется целых восемь часов полноценного отдыха для восстановления.

Ограничение сна опасно и по другой причине: хотя воздействие на когнитивные функции может быть серьезным, человек вряд ли сможет заметить это сам. Здесь его поведение похоже на того, кто находится в состоянии алкогольного опьянения, но уверен, что сможет управлять автомобилем. В обоих случаях лучше отложить поездку или отправиться по делам на такси, иначе до места следования можете не доехать и вы, и кто-то еще…

Как понять, что вы устали

Сделать это не так уж и сложно. Для начала убедитесь, что не принимаете лекарств, которые могут вызывать сонливость. Если не уверены в этом, внимательно прочитайте инструкцию (нужная информация обычно содержится в графе «Побочные эффекты») или посоветуйтесь предварительно с фармацевтом.

Если же с этим пунктом все в порядке, но есть стойкое ощущение, что ваше тело принадлежит вам не полностью, ниже мы приводим самые верные признаки того, что вам следует немедленно остановиться и отдохнуть:

• вы не можете воспроизвести в памяти несколько последних пройденных километров;
• вы непреднамеренно съехали со своей полосы движения;
• вам стоит немалых усилий удержать автомобиль в полосе; 
• ваши мысли блуждают и бессвязны;
• вы начали неоднократно зевать;
• вам сложно сосредоточиться или держать глаза открытыми, а голову прямо;
• вы не соблюдаете дистанцию или не следите за дорожными знаками;
• вы едва избежали аварии.

***

Практика показывает, что даже кратковременный отдых окажется куда полезнее тяжелой борьбы с собой на протяжении сотен километров. Так что не садитесь за руль уставшими, а если все же сделали это, заранее подумайте о ночлеге, так как от ваших действий зависит безопасность. Берегите себя!

Наполнение топовых комплектаций в автомобилях D-класса и выше все чаще включает в себя беспроводное ЗУ для смартфона. С эстетической точки зрения это решение кажется оптимальным, так как ниоткуда никаких проводов не торчит. Однако на практике такой тип зарядного устройства многие пользователи не считают функциональным, и вот почему…

Медленная скорость зарядки

Начнем с того, что большинство современных смартфонов, поддерживающих функцию беспроводной зарядки, имеет индукционную катушку стандарта Qi мощностью всего 5 Вт. Классические же адаптеры питания мобильных устройств выдают 120 Вт и способны в относительно короткий срок полностью зарядить батарею вашего смартфона. Беспроводное ЗУ делает это намного медленнее.

Конечно, существуют и более мощные беспроводные зарядки, однако они не слишком распространены, так как при использовании такого стандарта производители гаджетов экономят на лицензионных отчислениях. Впрочем, некоторые продвинутые модели смартфонов сегодня могут поддерживать беспроводную зарядку на мощности 50-60 Вт. По сути, это уже неплохой показатель, но до эффективности классического способа зарядки мобильных устройств ему далеко.

Перегрев смартфона

Технология беспроводной зарядки основана на электромагнитной индукции. Этот способ передачи электроэнергии сопровождается значительным нагревом мобильного устройства по сравнению с зарядкой от кабеля. Однако перегрев аккумулятора смартфона существенно сокращает срок его службы. При этом наличие чехла на вашем гаджете является дополнительным препятствием для отвода тепла.

Нередко автомобилистам приходилось ждать, пока их телефон остынет после процедуры беспроводной зарядки, чтобы совершить звонок, – настолько тот раскалялся. Для решения этой проблемы в конструкцию зарядных устройств стали интегрировать охлаждающие вентиляторы с контроллерами, которые мониторят температуру гаджета и прекращают процесс зарядки, если тому грозит перегрев. Естественно, стоят такие ЗУ значительно дороже всех прочих аналогов.

Идеально ровная поверхность

Для активации процесса зарядки смартфон должен быть расположен на платформе беспроводного ЗУ в таком положении, чтобы индукционные катушки обоих устройств находились друг над другом. То есть, чтобы данная функция исправно работала, ваш телефон должен лежать на площадке идеально ровно и ни в коем случае не менять своего положения. В условиях езды на автомобиле эта миссия невыполнима. Помимо постоянной вибрации смартфон может и вовсе вывалиться из гнезда во время резкого маневра, особенно если площадка беспроводного ЗУ расположена под углом, а такое дизайнерское решение, как ни странно, присутствует в интерьере некоторых современных авто.

Также отметим, что использовать функционал вашего мобильника, например, навигационного приложения, и одновременно его заряжать невозможно. Последнее особенно неприятно, если дороги вы не знаете, а уровень заряда батареи вашего телефона низкий.

Прочие особенности

Помимо всех перечисленных «плюшек» беспроводные зарядные станции, входящие в наполнение автомобиля, – удовольствие не из дешевых. Если настольное ЗУ такого типа от китайских производителей обойдется вам в $40-70, а оригинальная зарядка MagSafe в полтора раза дороже, то автомобильные устройства облегчат ваш кошелек на несколько сотен «зеленых» минимум.

При этом пользователи iPhone не смогут заряжать свой гаджет с высокой скоростью, если бортовое зарядное устройство в авто не произведено корпорацией Apple. У владельцев гаджетов на операционке Android здесь в большей степени развязаны руки, но лишь тогда, когда в автомобиле установлено ЗУ мощностью не ниже 80 Вт.

***

Напоследок смоделируем ситуацию: вы приобрели новый автомобиль, в котором помимо обивки алькантарой и вороха умных помощников водителя есть функция беспроводной зарядки смартфона. Вы положили свой гаджет в специально отведенное для этого гнездо и пребываете в абсолютной уверенности, что его аккумулятор получает полагающуюся порцию заряда. Закончив движение, вы получаете либо разогретый до состояния омлета телефон, при этом зарядившийся лишь на 10-15%, либо понимаете, что гаджет сдвинулся на миллиметр и процесс зарядки прекратился.

При этом, если вы любитель активной езды, вам придется регулярно шарить рукой по полу в поисках упавшего телефона либо установить ЗУ с пружинно-фиксирующим механизмом, как в BMW M2 выпуска 2019 года, например, что априори недешево.

Возможно, провода для зарядки не самое эстетически выверенное решение, но они все же лучше стандарта Qi, который нуждается в тщательной оптимизации и шлифовке. Однако если в вашем автомобиле все же есть штатное беспроводное ЗУ для гаджета, чаще проверяйте его состояние, иначе будете неприятно удивлены.

Современные автомобили даже бюджетного уровня буквально напичканы различной электроникой, в том числе и ассистентами помощи водителю. Почти все их обозначения скрываются за громоздкими аббревиатурами, а на деле функционируют лишь в виде раздражающей вибрации или звукового сигнала, как система контроля усталости, например.

Но есть среди них и те, что значительно облегчают вождение автомобиля даже в плохую погоду. И королем таких помощников справедливо считается ESP.

Откуда ноги растут

ESP – аббревиатура словосочетания Electronic Stability Program, которое в переводе звучит как «электронная система динамической стабилизации автомобиля». Ее основной задачей является сохранение курсовой устойчивости при заносе и боковом скольжении. Поскольку ESP была внедрена в массовое производство автомобилей более трех десятков лет назад, то есть в период, предшествующий глобализации масс-маркетинга, со своим назначением данная система все это время успешно справлялась и по самым грубым подсчетам предотвратила более полумиллиона аварий и гибель сотен тысяч автомобилистов.

Разработки вспомогательных водительских ассистентов начались еще в 1930-х годах, когда немецкий инженер Роберт Бош запатентовал систему ABS (Anti-lock Braking System), предотвращавшую блокировку колес при экстренном торможении. Данный инструмент перешел в автомобилестроение из авиации. Смысл его заключался в том, что кратковременное разжатие тормозных колодок не давало жестко заблокированному колесу начать скользить и, как следствие, уйти в занос. Однако внедрение столь полезной функции в серийное производство транспортных средств происходило на протяжении почти 40 лет. Первыми здесь были инженеры Mercedes-Benz, которым активно содействовали специалисты Bosch.

Первые системы ABS были устроены довольно просто и состояли из датчиков скоростей вращения колес, электронной платы управления и специального гидроблока, регулировавшего давление тормозной жидкости отдельно для каждого из прижимных механизмов. Благодаря гибкой и быстрой работе этого модулятора автомобиль получил возможность сохранять стабильность и управляемость даже при экстренном торможении.

Со временем система совершенствовалась, стала более быстродействующей. Вдохновленные успехами автомобильные инженеры пришли к пониманию, что ее потенциал можно использовать не только для торможения. В конце 1980-х компания Bosch серийно внедрила трекшн-контроль – электронный помощник водителя, препятствующий пробуксовке колес. Но главным событием здесь стало появление ESP.

Первой машиной, на которой появился такой функционал, оказалось купе Mercedes-Benz S-класса, для которого уже в 1995 году ESP вошла в стандартную комплектацию версий с двигателями V12. Однако спустя всего 4 года данным электронным помощником стали оснащать вообще все автомобили с трехлучевой звездой (не последнюю роль в этом сыграл провальный «лосиный тест» хэтчбеков A-класса). В дальнейшем ESP вошла в список обязательных функций практически всех новых моделей мировых брендов.

Принцип работы системы стабилизации

Нагляднее всего принцип действия ESP отрабатывается на скользких покрытиях. Так, даже при несущественном превышении скорости во время входа в поворот автомобиль начинает скользить – в этот момент Electronic Stability Program (либо другие ее аналоги вроде DSC, ESC и пр.) стабилизирует транспортное средство, удерживая его на траектории. За счет чего это происходит?

Система ESP состоит из датчиков скорости (2), гидроблока ABS (1), а также сенсоров поперечного ускорения (3), угла поворота руля и угловой скорости вращения относительно вертикальной оси (разворачивающего момента) (4). В критический момент электроника (5) «понимает», что машина движется с избыточной скоростью, например, если при входе в поворот происходит ее занос, и выборочно подтормаживает колеса, одновременно снижая подачу топлива. При этом на приборной панели авто может начать моргать пиктограмма ESP, а водитель наверняка услышит хруст тормозных механизмов.

Алгоритм работы ESP очень сложен и требует длительных испытаний и скрупулезной отладки программы управления. Вполне закономерно, что лучшие системы курсовой устойчивости устанавливаются на дорогих спорткарах и автомобилях люкс-класса – и те и другие априори отличаются более совершенными механическими компонентами. В систему могут добавляться дополнительные функции вроде автоматической просушки тормозных механизмов во время дождя. Но даже в недорогих машинах ESP наверняка может предотвратить потерю управляемости.

Расширенный функционал ESP

Современные системы стабилизации могут не только бороться с заносом или сносом автомобиля с трассы. Имитация блокировки межколесных дифференциалов помогает выехать из сугробов, а также справиться с диагональным вывешиванием на местности с крутым рельефом или на бездорожье. В этом случае электроника притормозит разгруженное колесо, из-за чего крутящий момент передастся на другую сторону оси. Отметим, что эта функция имеется не только у полноприводных машин.

Схожим образом ESP ведет себя и в спортивных автомобилях: на треке электроника выборочно подтормаживает колеса, управляя вектором тяги. Это помогает нивелировать ошибки водителя и делает входы авто в повороты более направленными, что улучшает время прохождения круга, к примеру.

Продвинутые системы имеют несколько ступеней работы так называемого трекшн-контроля и самой ESP. Так, на уже не раз упомянутом скользком покрытии электроника лучше отрабатывает опасные моменты, тогда как на сухой ровной дороге пределы ее срабатывания можно «подвинуть», чтобы избежать преждевременного «удушения» двигателя. Регулируемые ABS и трекшн-контроль присутствуют и в гоночных болидах, помогая на длинных дистанциях, когда при прогнозируемом постепенном износе шин снижается их эффективность, а сами пилоты начинают терять концентрацию.

В дорогих авто, в свою очередь, предусмотрена «премиальная» версия системы стабилизации – в такой ESP используется шестипоршневый насос (в массовом сегменте применяется двухпоршневый). Независимо от интенсивности нажатия на педаль тормоза такой насос обеспечивает быстрое и равномерное распределение усилия на каждом из механизмов. При этом снижается и уровень вибраций, передающихся на кузов и саму педаль.

Еще отметим, что современные ESP работают в комплексе с другими ассистентами водителя, обеспечивая торможение (даже экстренное) при использовании активного круиз-контроля или иных электронных помощников безопасности (вроде контроля препятствий при выезде задним ходом), а также систем помощи при спуске со склона и старте в гору.

Зачем отключают систему стабилизации

Во многих автомобилях предусмотрена функция ослабления «ошейника» системы стабилизации или ее полного отключения. Чаще всего ESP настроена с большим запасом, моментально реагируя на любую пробуксовку колес или малейшее скольжение автомобиля. Это не всегда идет машине на пользу: например, электроника из-за своего принципа действия может не дать водителю выбраться из грязи или снежной колеи, ограничивая тягу двигателя.

Важно понимать, что возможности электроники отнюдь не безграничны и даже самая умная система стабилизации не в состоянии обнулить законы физики, а значит, не поможет на скорости 150 км/ч вписаться в поворот 90°, ведь здесь все упирается только в коэффициент сцепления с дорогой. Кроме того, в некоторых автомобилях ESP настроены так, что не вмешиваются в управление, пока сам водитель не начнет корректировать занос или не нажмет на тормоз до срабатывания ABS. Как правило, это касается мощных и спортивных машин вроде Porsche или BMW серии М, за рулем которых находятся опытные автогонщики.

***

В завершение отметим, что даже самая примитивная ESP способна предотвратить потерю управления при перестроении на скользкой дороге или при возникновении ритмического заноса из-за резких маневров. Поэтому цените собственную безопасность и не отключайте данную функцию без веских на то оснований. В противном случае избежать ДТП может и не получиться.