0 просмотренных постов скрыто
Гоночные серии мира. Расписание главных чемпионатов 2025-го года
В очередной раз Земля обернулась вокруг Солнца, и пришла пора XXI веку закрывать первую четверть. 2025-й год потихоньку вступает в права во всех областях, в том числе, и в автогонках. Пришло время вспомнить, когда кончается межсезонье у главных серий мира, и где начнется отсчет чемпионатам наступающего сезона.
Сводная excel-таблица всех описанных серий в едином файле:
1. Formula E
Кольцевая серия гонок на электроболидах вернулась к графику перехода через годовую отметку и начала чемпионат еще до наступления Нового года. Когда «Формула-1» запускала салюты в Абу-Даби, участники «Формулы Е» дали старт новому сезону в Сан-Паулу.
Сезон 24/25 примечателен обновленным регламентом. На смену модели Gen3 пришла версия Gen3, которая разгоняется до 100 км/ч за 1,86 секунды - быстрее, чем «Формула-1». Новая ракета получила агрессивный аэродинамический обвес, который улучшает стабильность и управляемость. Ключевой новацией стал режим полного привода, который можно использовать при «Аттак-моде», квалификационных попытках и старте гонки. В дополнение к развитию техники серия получила в пользование шины Hankook iON. Свежие покрышки южнокорейской марки дают рост сцепления на 5-10% в сравнении с предыдущей моделью, так еще и изготовлены на 30% из экологически чистых материалов.
Первый этап в Бразилии позволил сравнить, насколько эффективнее работает Gen3 Evo. В квалификации действующий чемпион мира Паскаль Верляйн превзошел прошлогодний график почти на 3 секунды - время круга упало более чем на 4%! А сама гонка напомнила, что «Формула Е» остается одной из самых зрелищных гоночных серий мира. Триумфатором заезда в пригороде Сан-Паулу стал вице-чемпион прошлого года, Митч Эванс, который стартовал последним. В первой шестерке финишировали четыре гонщика, которые начинали этап с 16-го места и далее. А Верляйн за 5 кругов до финиша попал в драматичную аварию. В борьбе за третье место его атаковал Ник Кэссиди. Jaguar новозеландца поддел под днище машину Верляйна, после чего болид Porsche Formula E взлетел на бок и в таком положении ударился о заграждение. К счастью, немец не пострадал, но из искореженной машины его доставали почти 10 минут.
Проследить за продолжением непредсказуемой борьбы формульных электричек можно будет совсем скоро - чемпионат продолжится во вторые выходные января гонкой на мексиканском треке имени братьев Родригес.
2. Чемпионат мира по ралли
Раллийное первенство на 2025 год не обошлось без изменений. Во-первых, календарь расширился с 13-ти до 14-ти этапов. Ралли Эстонии заменит Ралли Латвии, а на смену европейским этапам в Польше и Хорватии придут мировые поездки в Парагвай и Саудовскую Аравию. Кроме них повышения в классе добилось Ралли Канарских островов, которое ранее было этапом чемпионата Европы.
Во-вторых, в прошлое уходит гибридная система, которая формировала облик спорткаров с 2022 года. Это связано с ростом затрат на обслуживание гибрида, что вело за собой увеличение расходов команд. Теперь раллийные «жучки» станут легче, но лишатся одной из любопытных опций для создания преимущества. Настройка гибридной части двигателя и использование её заряда позволяли пилотам по-разному расходовать мощность на спецучастках. Вот как прокомментировал решение двукратный чемпион мира Калле Рованпера:
«Это был еще один вызов: кто лучше других справится с настройками двигателя? Кто из гонщиков лучше остальных управится с гибридом, чья стратегия регенерации и использования заряда будет лучшей... Думаю, в течение нескольких лет нам неплохо это удавалось. Мы были очень быстры с этой машиной <...> Снижение массы – это, конечно, приятно; более легкой машиной управлять удобнее. Но в каком-то смысле так будет немного скучнее. По сути, у тебя отняли один из инструментов, позволявших создавать отрыв от соперников».
Из мира ралли уходит Pirelli. Итальянцам стало невыгодно спонсировать два серьезных мировых чемпионата, так что «Пирелли» сосредоточится на «Формуле-1». Их место на раллийных прототипах займет Hankook - южнокорейцы захватывают шинный мир и вслед за «Формулой Е» попробуют свои силы в ралли.
В станах участников главного зачета Rally1 остались все те же действующие лица, но не обошлось без переходов. Адриен Фурмо, который годом ранее пять раз втащил Ford на пьедестал почета, покинул британскую команду ради руля Hyundai. Француз станет партнером чемпионов мира Тьерри Невилля и Отта Тянака. Главными конкурентами «Хёндай» станет грозное трио из «Тойоты». Двукратный триумфатор серии Калле Рованпера возвращается на полную ставку и поедет в направлении третьего чемпионского звания. Его основным партнером станет вице-чемпион 2024-го года Элфин Эванс. Третья машина японской марки ожидает семикратного короля ралли Себастьяна Ожье, который, как и годом ранее, приедет лишь на часть этапов сезона.
3. Чемпионат мира по гонкам на выносливость (WEC)
Календарь марафонской серии прототипов не претерпел никаких изменений. Любителей часами нарезать круги по одной трассе ожидают те же восемь гонок, что и годом ранее. Даже даты заездов большей частью совпадают с теми, что были представлены в 2024-м году - в числе перемен недельные сдвиги гонок на «Трассе Америк», «Фудзи» и «Сахире».
После рекордно насыщенного компаниям прошлого сезона состав участников текущего чемпионата поредел. Isotta Fraschini и Lamborghini не выдержали конкуренции и покинули WEC после единственного полного сезона. Частная Hertz Team Jota, чьи пилоты оформили красивую победу в майском Спа-Франкоршам, объединилась с заводской командой Cadillac. Благодаря этому американская фирма выставит два прототипа, что удовлетворяет новому правилу, по которому от каждого производителя должно выступать две машины. Не обошлось и без новичков: в 2025-м состоится долгожданный дебют заводской команды Aston Martin с спорткаром Valkyria. Из интересных особенностей дебюта «Астонов» стоит сказать, что «Валькирия» оснащена самым большим двигателем грядущего первенства - под капотом воительницы из скандинавской мифологии скрывается V12 объемом 6,5 литров.
Перетасовался состав пилотов. Чемпионский экипаж из Porsche Эстре-Лоттерер-Вантхор лишился одного из звеньев цепи. Андре Лоттерер распрощался с немецкой маркой, и его место за рулем займет Мэтт Кемпбелл, выступавший за соседний гараж «Порше». Toyota полностью сохранила всех шестерых пилотов, также поступила и Ferrari в отношении основных экипажей, которые принесли две победы в Ле-Мане. А вот с дочерним «AF Corce» у итальянцев наступили перемены - Роберт Шварцман покинул опеку Маранелло ради IndyCar, и его место в экипаже с Робертом Кубицей и Ифей Е займет британец Фил Хэнсон.
Среди других составов интересно отметить пару пилотов «Формулы-1» Бурдэ-Баттон за рулем заводского Cadillac и продолжение карьеры Мика Шумахера за рулем Alpine. Пока что есть проблемы с пилотами у Peugeot - на два экипажа у парижских «львов» пока всег три пилота. Ну а главный интререс у поклонников F1 вызовет дебют безбашенного датчанина - Кевин Магнуссен займет сиденье прототипа BMW M.
4. «Формула-1» и её спутницы.
«Королевские гонки» идут к закату первой эпохи возвращения граунд-эффекта. Регламент 2022 года, который перешел прервал турбо-эру ради возвращения к аэродинамическим ухищрениям днища, продержался в первозданном виде всего четыре года. Уже с 2026-го серию ждут глобальные изменения, и поэтому в 2025-м важных технических новшеств ждать не приходится.
Пожалуй, из всех изменений регламента стоит особенно выделить два. Первый - уменьшение минимального расстояния между плоскостями заднего антикрыла. Минимальный зазор уменьшьшился с 10-15мм до 9,4-13мм, и это решение FIA спровоцировала техническая задумка McLaren по ходу Гран-При Азербайждана. Напомню, что во время гонки в Баку плоскость заднего крыла MCL38 из-за потока воздуха отгибалась, что позволяло Пиастри сначала преследовать, а затем оборонять лидерство от Леклера с помощью «мини-DRS».
Второе решение наконец-то положит конец хитростям с заездом на пит-стоп под финиш гонки ради быстрейшего круга. С сезона-25 дополнительный балл за быстрейшее прохождение витка по трассе начисляться не будет.
Календарь серии в 2025-м году преобразился, но все равно не дотягивает до громких заявлений «Формулы-1» о сохранении экологии. Как летали команды со всем скарбом из Европы в Канаду и обратно посреди лета, так пока и будут летать. Сохранился и вытягивающий все силы под конец сезона тройник «Вегас-Катар-Абу-Даби» - после изнурительных этапов на противоположной стороне мира членов команд вновь ждет суточный перелет на Ближний Восток.
Но есть и плюсы. Для тех, кто привык соотносить старт сезона с Австралией, аноносировано возвращение дебютного этапа в Мельбурн. «Альберт-парк» примет первый залп впервые с сезона 2019-го года, если не считать ковидный заезд/выезд в 2020-м. Также убрана странная пауза в середине осени. Теперь этап в Сингапуре не будет создавать пару к гонке в Баку, из-за чего между Гран-При сохранятся стандартные двухнедельные перерывы.
Ну а начнется сезон красочным рекламным событием от Liberty Media. 18 февраля все команды соберутся в Лондоне на общую презентацию. И хотя до предсезонных тестов останется всего 10 дней, команды заявили, что из нового на этом показе будут разве что цвета болидов. Тем не менее 20 тысяч билетов на лондонскую О2 Arena были раскуплены в течение часа после появления в продаже. Правда, некоторая часть заветных талонов досталась перекупщикам и через некоторое время появилась на аукционах по тройной цене.
Формула-2
Календарь «дочки» Ф-1 в грядущем сезоне полностью повторяет прошлогодний. Ближайший резерв «Формулы-1» ждут 14 этапов на тех же трассах, что и годом ранее.
После того, как сразу четверо выпускников Ф-2 стали боевыми пилотами главной серии, ожидать подобного же пиршества после сезона'25 опрометчиво. Но есть нюансы. Для начала стоит вспомнить, что в 2025-м «Формула-1» расширится до 22 мест на стартовой решетке. Приход Cadillac на дрожжах Андретти и компании обещает как минимум одно свободное место в составе - другое компания наверняка отдаст выходцу из IndyCar. Второе - немало пилотов «Королевских гонок» имеют в распоряжении контракт лишь до конца 2025-го года. К их числу относятся, например, Лиам Лоусон и Андреа Кими Антонелли, которые сядут за руль топовых машин чемпионата. Кроме них шанс на вылет из «Королевских гонок» будет у Джорджа Расселла, Джека Дуэна, Габриэля Бортолето, Оливера Бермана, Юки Цуноды и Исаака Хаджара. То есть, 40% действующего пелотона будут находиться под потенциальной угрозой, а значит, молодежи из Ф-2 есть за что бороться.
На кого обратить внимание в новом году? За руль чемпионского болида Invicta Racing сядет действующий чемпион Ф-3 Леонардо Форнароли. Вице-чемпион младшей серии Габриэле Мини заслужил место в Prema, которая на второй год обязана справиться с ошибками, которые допустила в 2024-м году. Напарником Мини станет сын экс-пилота Williams Хуана-Пабло Монтойи, Себастьян. 3-5 финишеры прошлого чемпионата «Формулы-3», Люк Браунинг, Арвид Линдблад и Кристиан Мэнселл, также заработали повышение в классе. И велик шанс, что лучший из выпускников Ф-3 обратит на себя внимание селекционеров «Королевских гонок».
Формула-3
Ожидаемо, что «Формула-3» также сохраняет график поездок по миру вслед за «Формулой-1». Десять сдвоенных гонок определят чемпиона и кандидатов на места в «Формуле-2». После массовой миграции на повышение в прошлом сезоне почти все команды обновили состав, так что от «песочницы» Ф-3 можно вновь ожидать яркой борьбы до последнего этапа сезона.
Из громких фамилий участие в чемпионате продолжит Чарли Вурц, сын экс-пилота «Формулы-1» Алекса Вурца. Число «звездных» новичков пополнит Брандо Бадоер - отпрыск бывшего водителя Minardi и Ferrari Луки Бадоера. Одно из мест в кокпите коллектива ART займет Туукка Тапонен - новая надежда финских поклонников автоспорта. За коллектив Campos выступит гроза комментаторов «Формулы-3» будущего сезона - индус Тасанапол Интрапувасак. Впрочем, компанию в увеселении жизни ведущих ему составит норвежец Мартиниус Стенсхорн.
5. NASCAR
Национальная ассоциация стоковых каров Америки встретит 77-й чемпионат серийных автомобилей выставочной гонкой на овале Северной Каролины 2-го февраля. Стадион «Bowman Grey» заменит собой «Колизей Лос-Анджелеса» и встретит первую гонку «Наскар» с 1971-го года. Основное расписание привычно начнется на классическом кольце Дайтоны - старт официального чемпионата состоится 16 февраля. Как и годом ранее, сезон будет состояться из 36-ти гонок, 26 из которых будут входить в список регулярных этапов, а десять финальных составят четыре раунда плей-офф.
В 2025-го году NASCAR «зацепит» сразу две трассы, на которых проходят этапы «Формулы-1». В начале марта серия приедет в Остин, чтобы провести первую гонку на дорожном автодроме. Поклонников «Circuit of the Americas» ждет небольшое разочарование. 100-круговая гонка по классическому кольцу показалась руководителям серии слишком длинной, поэтому с 2025-го года её сменит 100-круговой заезд по сокращенной версии «Трассы Америк» длиной 3,792 км (в середине «эсок» трасса свернет к концу обратной прямой). А в июне NASCAR навестит Мексику - этап примет «Autódromo Hermanos Rodríguez» в Мехико.
Впервые в истории NASCAR проведет отдельный турнир прямо по ходу чемпионата. 28 июня на автодроме Atlanta Motor Speedway начнется особенная серия из пяти гонок подряд. Концепция обладает непростым регламентом - в основную сетку попадают 32 пилота, которые будут соревноваться в парах на выбывание. К концу турнира останется всего два пилота, которые к финишу пятой гонки разыграют призовой фонд в размере 1 миллиона долларов.
Что до главных претендентов на корону, то их состав не просто остался прежним - никто из топ-8 прошлого сезона даже не сменил команду. Действующий чемпион Джо Логано начнет погоню за новым титулом в компании экс-чемпиона Райана Блейни в составе Team Penske. Кайл Ларсон поведет за собой Hendrick Motorsports - пилоты коллектива годом ранее заняли в плей-офф 3,6,7 и 9-е места. Продолжит борьбу ветеран Дэнни Хэмлин, а Тайлер Реддик вновь сядет за руль коллектива 23XI Racing, владельцем которой является легенда баскетбола Майкл Джордан.
6. IndyCar
Сезон главного формульного чемпионата Америки станет уже 114-м годом проведения гонок с открытыми колесами в Штатах и 30-м первенством под эгидой IndyCar Series. Ключевой гонкой сезона традиционно станет «Индианаполис-500», которая пройдет в 109-й раз в истории.
В нынешнем сезоне регламент «Индикар» не поменяется совсем. Команды продолжат использовать шасси Dallara DW12 с общим аэродинамическим пакетом образца 2018 года. Поставщик шин для серии остается неизменным - компания Firestone снабжает открытые колеса США уже более четверти века.
Как и годом ранее, чемпионат IndyCar пройдет из 17 этапов. Но, в отличие от чемпионата 2024-го года, бонусных внезачетных гонок больше не будет. Старт на автодроме Thermal Club больше не принесет победителю бонусный миллион долларов, зато принесет зачетные очки. Овал в Милуоки примет лишь одну гонку, что сокращает число заездов на эллиптических трассах с семи до шести. Количество уличных гонок и стартов на классических автодромах остается неизменным. «Индикаровский стритрейсинг» пройдет по авеню Сент-Питерсберга, Детройта, Лонг-Бич и канадского Торонто, а из знаковых «дорожников» серия вернется на внутреннее кольцо «Индианаполиса», древний Road-America в Уоткинс-Глен и тесную, но столь любимую многими «Лагуну-Секу».
Среди главных фаворитов изменений нет. Главные столпы «Индикара» - Team Penske, Andretti Global, Chip Ganassi Racing и Arrow McLaren сохранили главных действующих лиц. В ранге действующего чемпиона сезон начнет испанец Алекс Палоу, который уже два года подряд не дает никому из преследователей замахнуться на корону триумфатора сезона. Одним из партнеров Палоу будет «Фернандо Алонсо Индикара» - Скотт Диксон. Летом новозеландцу стукнет 45 лет, и наверняка Скотт понимает, что шансов на седьмой титул IndyCar остается все меньше.
Одной из интриг года станет выступление команды Prema. Итальянский коллектив расширяет географию, и вслед за младшими европейскими формулами решил попытать счастья в «Индикаре». Любопытен состав пилотов команды-новичка. За руль болидов «Шевроле» c красной эмблемой сядут Роберт Шварцман и Каллум Айлотт. В 2020 году оба боролись за титул в «Формуле-2», но уступили места в «Формуле-1» Мику Шумахеру, Никите Мазепину и Юки Цуноде. Затем судьба занесла обоих в чемпионат мира по гонкам на выносливость, и в прошлом году оба отметились по одной победе в чемпионате мира WEC. Теперь им впервые предстоит стать партнерами по команде и нести вперед эмблему Prema по американским трассам.
------------------------------------------------------------------------------------------
Ну а пока идет томительное январское ожидание первых стартов в ралли и «Формуле Е», есть время взглянуть на настоящие марафонские испытания. Третьего января стартовал главный автопробег года - ралли-рейд «Дакар», который уже давно не имеет никакого отношения к столице Сенегала. В шестой раз подряд искателей автоприключений встречают пески аравийской пустыни Руб-эль-Хали. Гонщиков на прототипах, мотоциклах, грузовиках ждут 12 этапов общей протяженностью 8000 километров, из которых 5000 отведены под спецучастки.
И уже первый полный день марафона подарил неожиданности. Действующий победитель ралли Карлос Сайнс-старший не справился с управлением нового Ford Raptor и снес прототипу заднюю часть о дюну. К чести испанца, ему понадобилось всего 20 минут, чтобы поставить машину на ход, и по итогам участка он уступил лидеру зачета, американцу Сету Кинтеро на «Тойоте», всего 3,5 минуты. Его вечные оппоненты, Себастьян Леб и Нассер Аль-Аттия в этом году также сменили технику и выступают на прототипе фирмы Dacia. Но у них первый блин тоже скомкался - оба пока не попадают даже в топ-10 и проигрывают более десяти минут.
Главные события «Дакара» еще впереди. В воскресенье начнется сдвоенный суточный этап длиной почти в 1000 километров, который отделит мальчиков от мужей и проверит на прочность новую технику команд. А затем экипажам останется преодолеть всего 6500 тысяч километров вдоль песков Саудовской Аравии.
Показать полностью
17
Где смотреть Формулу 1 в России в 2025 году ?
Три года назад Формула 1 отказалась от России. Выгнали гонщика Мазепина, спонсора команды HAAS Уралкалий, отказались от трассы в Сочи, перекрыли доступ к F1 TV и расторгли контракт с Матч ТВ...
Прошло три года. Трансляции в России умельцы создали и они стали очень стабильными, качественными и нет никаких проблем смотреть Ф1 в прямом эфире.
Мой топ 7 вариантов просмотра.
На русском языке с Алексеем Поповым.
Студия Вершина Автоспорта. Во всех соц сетях @versporta, ВК, Бусти, Рутуб (да, он прекрасно работает!) и телеграм!
Трансляции 1080, FHD, 60 кадров в секунду... Смотреть приятно, мне нравится. Мое мнение твердое 1 место в рейтинге. Основная группа https://vk.com/versporta
Российский голос Формулы 1 - еще одна группа ВК https://vk.com/russianvoicef1 - трансляции чаще всего Вершины Автоспорта, но бывают отличные повторы старых гонок зимой (этой зимой вообще каждую неделю) плюс ребята очень активно ведут группу - куча интересных новостей и видео.
Race LIVE - русские трансляции с Поповым и Фабричновой, https://vk.com/racelive - но основное это английские трансляции (обещали на каждый этап). Для любителей английского языка.
Если Вам не нравится Алексей Попов? Станиславский и Симпли работают для Вас.
Две ссылки на 2 сообщества https://vk.com/stanizlavsky и https://vk.com/simply_formula
Оба комментатора отлично выполняют свою работу и многим нравится их работа.
IP TV - любой компании. Я тестировал "Шаровоз", качество среднее, но работает. Минус в том, что платно. 2-3 доллара в месяц. Через шаровоз доступ по ссылке на Sky Sports F1 HD
Официальный F1 TV - нужен ВПН очень быстрый и проблема с оплатой с русской карты. Если это решить, то это самый топ вариант! Доступ ко всем онбордам онлайн, телеметрия! Стоимость около 70-80 долларов в год.
Лига ПАП и Гаснут Огни - два помпезных бара в центре Москвы) В Лиге Пап Башмаков в прямом эфире комментирует гонки пока Вы бухаете, а Гаснут Огни вообще личный бар Алексея Попова - музей и дом Формулы 1....Везде прямой эфир. Везде любимые комментаторы в 1 метре от Вас. Бронировать столики заранее!!
Показать полностью
7 разных победителей Гран-при. Лучшие и худшие моменты 2024 года в «Формуле-1»
Вот и все. После рекордных 24 Гран-при сезон «Формулы-1» 2024 года завершился в воскресенье 8 декабря в Абу-Даби. Ландо Норрис выиграл за рулем «Макларена», чего хватило для победы в Кубке конструкторов.
Это был потрясающий, постоянно эволюционирующий сезон. От доминирования «Ред Булл» на старте сезона до многочисленных победителей и захватывающих гонок. Драма была почти в каждом Гран-при.
https://vkvideo.ru/video-228479599_456239033 (не грузит от VK)
Впервые с 2021 года у нас была настоящая гонка за титул, и, хотя Макс Ферстаппен в итоге завоевал свой четвертый подряд титул чемпиона мира, Норрис подтолкнул того выступать лучше.
В общей сложности семь гонщиков выиграли Гран-при, причем Норрис и Пиастри впервые в карьере. Льюис Хэмилтон прервал почти 1000-дневную победную засуху на родном этапе в Великобритании.
Пилот года — Оскар Пиастри
Макс Ферстаппен — это было бы скучно. Чемпион мира получает высшую награду. Но до ноября ответом был бы Норрис.
Однако самый впечатляющий заезд в жизни Ферстаппена в Бразилии — с 17-го места на стартовой решётке до победы с преимуществом в 20 секунд — изменил ситуацию. Это практически обеспечило ему титул чемпиона мира, и в итоге он одержал на пять побед больше в течение сезона, чем пилот «Макларена».
А вот Оскар смог со скандалом одержать первую победу в карьере, а затем уже заслуженную вторую. Лучший ли он? Фанаты решили что да! (На фото можно нажимать).
Это ставит его в один ряд с великими.
Другие претенденты: Ландо Норрис и Шарль Леклер.
Лучшая команда
«Макларен» — нельзя недооценивать, насколько монументальным было это достижение для команды.
После первых четырёх гонок «Макларен» занимал третье место в общем зачёте и уже отставал от «Ред Булл» на 72 очка. Но начиная с победы Норриса в Майами они смогли бросить вызов действующим чемпионам мира и превзойти их, а также отразить поздний вызов со стороны «Феррари».
Следует отдать должное руководителю команды Андреа Стелле и генеральному директору Заку Брауну за их удачный выбор состава пилотов и проницательный подход к подбору персонала, а бывшему инженеру «Ред Булл» Робу Маршаллу — за ведущую роль в резком скачке скорости «Макларена», особенно на прямых участках трассы.
Другие претенденты: «Феррари» и «Хаас».
Самый большой сюрприз
Переход Льюиса Хэмилтона в «Феррари» — ладно, немного дерзко, учитывая, что это произошло до начала сезона 2024 года, но ничто так не ошеломило мир «Формулы-1» (и спортивный мир) больше, чем этот трансфер.
Это был тот ещё день, когда команда «Мерседес», к удивлению, не опровергла сообщения, появившиеся в итальянских СМИ о том, что Хэмилтон решил покинуть свою любимую команду и завершить самое успешное партнёрство в истории «Формулы-1».
Трансфер следующего года постоянно оставался актуальной темой на протяжении всего года. Повлиял ли он на результаты Хэмилтона? Кто знает. В любом случае нам всем не терпится увидеть, как будут развиваться события.
Другие претенденты: Эдриан Ньюи покидает «Ред Булл» и переходит в «Астон Мартин», «Мерседес» продвигает Кими Антонелли.
Самое большое разочарование
Даниэль Риккардо — между тремя гонщиками: Риккардо, Серхио Пересом и Логаном Сарджентом, шла напряжённая борьба.
Увольнение Сарджента после Гран-при Нидерландов было ожидаемым, учитывая его постоянные низкие результаты. Возможно, это не было полной неожиданностью.
Однако неспособность Риккардо продемонстрировать хотя бы намёк на свою максимальную скорость была огромным разочарованием. Ни для кого не было секретом, что место Переса в «Ред Булл» было под вопросом, если бы он смог проявить себя. Поэтому австралиец превосходит их обоих.
Другие претенденты: Серхио Перес и Логан Сарджент.
Момент года и Гран-при года по версии фанатов!
Победа Ландо Норриса на Гран-при Майами — это был непростой выбор. Но Норрис так долго ждал своей первой победы в «Формуле-1», что, когда она случилась, ликование было почти осязаемым.
Это также стало первым свидетельством быстрого гоночного темпа «Макларена», задав тон захватывающему сезону 2024 года.
Другие претенденты: Победа Хэмилтона на родине и прорыв Ферстаппена в Бразилии.
Обгон года
Алекс Албон, Канада — это был зрелищный манёвр.
На задней прямой автодрома имени Жиля Вильнёва Албон проскользнул снаружи, чтобы обойти Риккардо, а затем обогнал Эстебана Окона на внутренней траектории перед финальной шиканой.
Изысканное управление машиной между двумя автомобилями.
Или дерзкий маневр Франко Колапинто?
Восходящая звезда
Оливер Берман — идеальный дебют для британского подростка в Саудовской Аравии, где он без проблем заменил Карлоса Сайнса и заработал очки в своём первом выступлении в «Формуле-1» за «Феррари».
С этого момента его место в «Хаас» в 2025 году было практически обеспечено. Он воспользовался своим шансом. И не имело значения, что он занял лишь 12-е место в чемпионате «Формулы-2».
Другие претенденты: Габриэль Бортолето и Франко Колапинто.
https://vkvideo.ru/video-76678856_456239708?r= (не грузит от VK)
Гран-при Бразилии — уикенд, решивший судьбу чемпионата, полный драматизма
В Сан-Паулу из-за сильного дождя квалификацию перенесли на утро воскресенья. Сформировавшаяся стартовая решётка намекала на то, что в результате Норрису может достаться большое количество очков. Кроме того, во время квалификационных заездов произошло пять аварий.
Однако гонка показала, что мастер-класс по вождению в условиях мокрой дороги продемонстрировал Ферстаппен. В то время как другие скользили и врезались в стены на гоночной трассе, голландец был воплощением совершенства.
Другие претенденты: Гран-при Великобритании и Гран-при Италии.
Гран-при Бахрейна — как худший этап сезона
На фоне мыльной оперы за пределами трассы открытие сезона прошло для «Ред Булл» как обычно.
Финиш со счётом дублем, а сама гонка оказалась скучной. К счастью, она не задала тон всему году.
Первая домашняя победа Шарля Леклера в Монако
Леклер наконец-то преодолел свою «монегасскую проклятие», выиграв Гран-при Монако, лидируя на протяжении всей гонки и отпраздновав ее с боссом Фредом Вассером прыжком в порт. Позже он также одержал еще одну победу в Монце.
Сюрприз от «Альпин» в Бразилии
Пилоты Эстебан Окон и Пьер Гасли продемонстрировали сильное выступление в Бразилии, некоторое время лидируя перед тем, как финишировать на подиуме. Этот результат был важен для улучшения позиций команды в Кубке конструкторов (сразу на 6-ю строчку).
Прощания
Сезон 2024 года стал последним для нескольких гонщиков, включая Валттери Боттаса и Кевина Магнуссена. Даниэль Риккардо также покинул команду в середине сезона после того, как его заменил Лиам Лоусон.
Спасибо, что весь год голосовали!
Ставим лайки и подписываемся!
Пусть Новый год преподнесет
Приятный в жизни поворот!
Живите счастливо, спокойно
И будьте всем всегда довольны!
Показать полностью
13
1
Как Эдриан Ньюи смог помочь «Уильямсу», «Макларену» и «Ред Булл» победить в «Формуле-1» с технической точки зрения
Во время моей работы было кое-что особенно интересное — улучшение производительности за счёт усовершенствованного выхлопа.
На протяжении многих лет мы экспериментировали с расположением выхлопной системы. Изменение регламента в 1995 году состояло в том, что выхлопные газы, выходящие из-под машины, стали запрещены, поэтому большинство людей отреагировали на это либо тем, что вывели выхлопную трубу назад (именно так поступили в «Макларене» в 1998 и 1999 годах), либо через верхнюю часть кузова (это то, что начала делать «Феррари» в 1998 году).
Примерно в то же время я понял, что можно расположить выходное отверстие выхлопной трубы снизу, чтобы обдувать диффузор в так называемом «киле» (boat-tail), где его не будет видно, потому что он затенён доской, если смотреть снизу. Именно так мы и сделали с автомобилем 2000 года, и это сработало очень хорошо. Конечно, затем это было запрещено, и просуществовало только один год.
Но когда наступил 2010 год и появились автомобили с двойным диффузором, мы поняли, что при наличии вертикального отверстия в диффузоре вокруг задней оси можно вывести выхлоп сбоку, чтобы он проходил через это отверстие — и это было абсолютно законно. Это снова стало очень мощным решением.
Когда дело доходит до выхлопных систем с наддувом, как это было впервые реализовано в «Лотусе» в середине 1980-х годов, обычно приходится сталкиваться с такой проблемой: на этапе торможения и входа в поворот при отпущенной педали газа вы теряете часть прижимной силы сзади, и автомобиль становится очень неустойчивым.
Айртон Сенна был известен тем, что нажимал одновременно на тормоз и газ, чтобы поддерживать поток воздуха и стабилизировать машину на входе — вероятно, он был единственным человеком, который мог это делать.
Из-за этого фактора, когда я работал в «Уильямсе» и у нас всё ещё был выхлоп, проходящий через диффузор в начале 1990-х годов, мы начали сотрудничать с «Рено», чтобы попытаться поддерживать выхлопной поток постоянно. Идея заключалась в том, чтобы держать дроссельные заслонки открытыми даже при движении накатом, а затем контролировать мощность с помощью отключения искры и регулировки момента зажигания, чтобы поддерживать массовый расход двигателя. Эта работа была остановлена, как раз когда мы собирались начать использовать эту технологию в гонках, из-за изменения регламента в 1995 году.
Перенесёмся в 2010 и 2011 годы, когда мы работали с «Ред Булл» (конечно же, снова вместе с «Рено»). Мы попросили вернуться к идее, над которой работали вместе с Бернаром Дюдо в 1990-х годах. «Рено» отлично справился с возобновлением этой работы.
В то же время в 2011 году, когда двойной диффузор был запрещён, мы задумались, как ещё можно использовать выхлопную систему. Решение заключалось в том, чтобы вывести её на верхнюю поверхность днища прямо у задних колёс, что помогало уменьшить так называемые потери из-за сжатия — выброс грязного воздуха, который происходит при контакте колеса с землёй, и появление струи воздуха, которая влияет на диффузор.
Мы начали работать над этим, и это оказалось невероятно эффективным решением, даже более мощным на трассе, чем мы ожидали, судя по результатам аэродинамической трубы и CFD-моделирования.
Затем, конечно, возник вопрос: почему это оказалось настолько эффективным? Мы начали использовать так называемый переходный CFD-анализ, который учитывает зависимость от времени и позволяет моделировать пульсацию двигателя. Изучив различные коммерческие материалы, мы рассмотрели, как пульсация влияет на всасывание. Благодаря этому мы поняли, что пульсация действительно оказывает положительное и мощное воздействие. Это был один из тех редких случаев, когда результаты на трассе превосходят данные, полученные с помощью инструментов.
Это решение оказалось очень успешным, особенно в сочетании со стратегией «Рено». У нас была вся эта прижимная сила на входе в поворот. И это действительно подходило стилю Себастьяна больше, чем стилю Марка. Существовал миф о том, что Себастьян мог справиться с неустойчивостью машины на входе и просто контролировать её. На самом деле он хотел, чтобы задняя часть была действительно устойчивой на входе. Он использовал это, чтобы сильно повернуть машину. К моменту достижения вершины поворота он уже успевал повернуть больше.
В 2012 году такое расположение выхлопной трубы оказалось под запретом, появились новые строгие ограничения на размещение выхлопных труб. Одно из требований заключалось в том, что выхлопная труба должна была быть направлена вверх под углом 30 градусов, если смотреть сбоку. Как же сделать так, чтобы это приносило пользу? Поначалу мы не понимали, как это реализовать, но «Макларен» заметили, что можно использовать известный эффект Коанды, когда воздух пытается прилипнуть к поверхности и следовать за изгибом этой поверхности. Они добились этого, и мы поняли, что нам нужно изучить этот подход. Но мне не понравилось, как «Макларен» это сделали.
Вместо этого мы воспользовались лазейкой в правилах, которая допускала наличие отверстия размером менее 100 мм над нижней частью автомобиля — то есть над верхней поверхностью днища можно было сделать отверстие, похожее на щель почтового ящика. Это позволило нам сохранить боковую часть в форме бутылки из-под кока-колы, но при этом обеспечить полный канал для выхлопных газов до области перед задними колёсами. В аэродинамической трубе это выглядело многообещающе. Но на трассе это не сработало. И снова ответ заключался в переходном процессе, когда пульсация двигателя теперь была прямо противоположной тому, что нам было нужно. Пульсация создавала эффект, противоположный эффекту Коанды, и мешала потоку прилипать к поверхности.
Мы обсудили это с «Рено», и одновременно «Феррари» предложила аналогичную идею — резонатор в выхлопной системе, который поглощал все пульсации и позволял двигателю работать в устойчивом режиме. Внезапно производительность начала расти.
Тогда мы задумались, как увеличить скорость газа? Мы продолжили работать с «Рено» над уменьшением диаметра выходного отверстия выхлопной трубы, так что она стала похожа на выхлопную систему двухтактного двигателя. Это оказалось ещё более эффективным решением. В течение 2012 и 2013 годов мы развивали этот эффект от выхлопной системы, и он стал невероятно мощным.
Ставим лайки и подписываемся!
Показать полностью
6
Аэродинамика болида F1 Ferrari разных лет
Показать полностью
Рождественские открытки от Формулы 1
Команды Формулы 1 поздравляют нас, точнее их, с Рождеством.
RB
Stake (Sauber/Audi)
Alpine
Haas
Williams
Mercedes
Red Bull Racing
Ferrari
McLaren
Кого-то кажется не хватает...
Показать полностью
9
«Формула-1» мало платит? или почему Эдриан Ньюи против новых правил, и как он достиг успеха с Феттелем в 2010-е
Ты рождаешься, когда рождаешься, и я доволен своим временем.
Но, оглядываясь назад, понимаю, что 1970-е годы, должно быть, были увлекательной эпохой для работы в «Формуле-1», которая перешла от сигарных форм середины и конца 1960-х годов к огромному взрыву форм. Автоспорт тогда был продуктом очень немногих строк в своде правил, так что у вас была огромная свобода действий, но возможности для исследований были очень ограничены.
Среди моих вдохновителей в первую очередь был Колин Чепмен, конечно же, потому что он был выдающимся дизайнером, а ещё потому, что у моего отца было три автомобиля «Лотус» Elan, включая модель Plus 2, две из которых были собраны из комплектов.
Когда я стал старше, меня увлекли Chaparrals и Джим Холл. Удивительно, как часто вещи, которые сейчас являются обыденностью в «Формуле-1», впервые стали популярными в гонках на спортивных автомобилях: монококи и дисковые тормоза для «Ягуар» D-type; антикрылья с Chaparrals, плюс концепция «машины с вентилятором»; впрыск топлива тоже.
Даже сегодня гоночные команды недостаточно велики, чтобы быть исследовательскими институтами, поэтому мы заимствуем идеи и используем всё, что можем найти. Это то, что не изменилось.
В моё время самым большим достижением в области проектирования гоночных автомобилей стал рост вычислительной мощности.
Когда я начинал, аэродинамические трубы уже использовались, но у команд не было бюджета, чтобы эффективно использовать их или нанимать специалистов по аэродинамике. Когда я присоединился к «Фиттипальди» в 1980 году сразу после университета, моя должность была младший специалист по аэродинамике — которая, как оказалось, была и должностью старшего специалиста по аэродинамике одновременно!
Это весьма примечательно, если посмотреть, где мы находимся сегодня. Рост вычислительной мощности начал проявляться в самом конце 1980-х годов, но в реальности он стал заметен только в середине-конце 1990-х. Это также в определённой степени отражается на численности команд. Размер команд также был ограничен финансами, но в «Лейтон Хаус» в конце 1980-х у нас было около 50 человек, а в больших командах, таких как «Макларен», «Феррари» и «Уильямс», вероятно, было от 100 до 150 сотрудников. Это было ограничено не столько бюджетом, сколько инструментами для моделирования.
Как только у вас появилась эта вычислительная мощность, совпадающая с увеличением бюджета, возможности стали безграничными. Вы могли углубиться в детализацию каждой области и быть достаточно уверенными в том, что работа принесёт результаты.
Хорошо известно, что я всё ещё использую чертёжную доску, но это всего лишь инструмент, с которым я знаком. Но используете ли вы чертёжную доску или CAD, не имеет значения — это просто способ зафиксировать мысли, а затем развить их. Благодаря опыту и, возможно, природному дару с юных лет, я, кажется, довольно хорошо умею визуализировать вещи в 3D, а затем разрабатывать их в 2D на чертёжной доске.
2010
Присматривая одним глазом за Марком Уэббером, а другим - за коробкой передач «Рено» Виталия Петрова на протяжении 40 кругов, Фернандо Алонсо и «Феррари» умудряются проиграть чемпионат мира в Абу-Даби. Себастьян Феттель побеждает и впервые выходит в лидеры по очкам, причем именно тогда, когда это наиболее важно. Это начало первой эры «Ред Булл», когда Феттель завоевывает четыре титула.
2012
Гибридный спортпрототип впервые побеждает в Ле-Мане. Audi R18 оснащен системой накопления, и один из двух e-tron quattro в руках Андре Лоттерера, Бенуа Трелюйера и Марселя Фэсслера одерживает победу. Вот только гибридная система не работает на протяжении большей части дистанции. «Наш гибрид вышел из строя через час после начала гонки, но мы все равно выиграли», - скажет позже инженер Лина Гаде.
Меня часто спрашивают, ограничены ли в наше время креативность и новаторство. Я считаю, что сегодня всё по-другому. Большие визуальные изменения — форма шасси и кузова, конфигурация двигателя и количество цилиндров — да, это правда: машины в наши дни выглядят относительно похожими друг на друга, и это результат регулирования и унификации.
Но в эти автомобили по-прежнему вкладывается много концептуальной работы, просто она ведётся в более узкой области. По мере того как правила становятся более строгими, вы попадаете в более ограниченные рамки, но в то же время инструменты продолжают развиваться, позволяя вам исследовать эти области более детально.
Поэтому я не считаю, что это делает работу менее интересной, просто другой. Это всё равно что сравнивать «Спитфайр» и современный истребитель.
С учётом сказанного мне бы хотелось, чтобы правила были более свободными. Есть два аргумента в пользу ограничительных правил. Один — попытка контролировать расходы, а другой, который никогда особо не афишировался, но определённо имеет значение, — опасение, что одна команда лучше других разберётся в более свободном своде правил и вырвется далеко вперёд. Теперь, когда установлен лимит расходов, есть веский аргумент в пользу того, чтобы сделать правила более свободными и добиться большей визуальной дифференциации. Конечно, остаётся опасение, что одна из команд вырвется вперёд. Но такое может произойти и при очень строгих правилах!
Также стоит учесть, что с введением лимита расходов порядок в соревнованиях на самом деле не изменился, так что возникает вопрос, насколько это нововведение оказалось эффективным.
Я действительно считаю, что попытки сдержать гонку вооружений — это хорошо. Но я не уверен, что выбранный подход верен. У ограничения затрат есть много недостатков, некоторые из которых не были сразу очевидны, когда его ввели.
Например, поскольку это ограничение затрат, а не количества людей, мы как отрасль не можем угнаться за инфляцией. Так что «Формула-1» превратилась из самой высокооплачиваемой инженерной отрасли в мире в нечто совсем другое. Многие начинающие компании по производству электромобилей, технологические компании и другие гоночные серии сейчас платят больше, чем «Формула-1».
В «Ред Булл» мы не одиноки в том, что теряем людей — не в другие команды, а в другие отрасли. То же самое происходит и с наймом студентов. Мы больше не предлагаем самые высокие зарплаты.
Некоторые говорят, что «Формула-1» — это чемпионат инженеров, а не пилотов. Но так и должно быть! Конечно, это должно быть сочетание, именно это делает автоспорт в целом и «Формулу-1» в частности уникальными в мире.
2012
Ники Лауда ухаживает за Льюисом Хэмилтоном в его гостиничном номере во время Гран-при Сингапура, пытаясь переманить неугомонного гонщика из «Макларена» в «Мерседес». Лауда добивается успеха, Хэмилтон переходит в «Мерседес» в 2013 году, и закладывается фундамент для многолетнего господства в «Формуле-1». «Без его поддержки я бы, наверное, не решился перейти в эту команду», - признается позже Хэмилтон.
2012
В истории о двух Себах в чемпионате мира по ралли произошел перелом. Себастьен Лёб завоевывает девятый подряд титул для «Ситроен», который, как оказалось, стал для него последним. В следующем году его сменяет Себастьен Ожье, завоевав первый из восьми титулов за девять лет. Ожье завоевывает титулы для трех производителей – «Фольксваген», «Форд» и «Тойота» - уникальное достижение.
Помимо автоспорта есть парусный спорт Кубка Америки, но мало что ещё объединяет человека и машину в спорте в такой высокой степени. В рамках этого у вас есть три аспекта: пилот, шасси и силовой агрегат. По сути, это никогда не менялось. Кажется, я припоминаю, как все жаловались, когда Фанхио и Мосс исчезали на «Мерседесе» в 1955 году или на «Лотус» с Андретти и Петерсоном в 1978 году. Всегда было одно и то же.
Я перешёл в «Ред Булл» в 2006 году из «Макларена», и передо мной был чистый лист. В этом смысле всё было как в «Лейтон Хаус» в первые дни, но с гораздо лучшим финансированием. И в моём случае — со значительно большим опытом.
Я надеюсь, что способность формировать команду и создавать правильную среду для стимулирования и поощрения творчества сделала её привлекательной для хороших инженеров. Мы выиграли нашу первую гонку в 2009 году и стали чемпионами мира с Себастьяном Феттелем в 2010-м — относительно короткий срок. Но в первые два года казалось, что прошла целая вечность! Когда я только пришёл, я, вероятно, совершил ошибку, пытаясь заставить команду бежать раньше, чем она научилась ходить.
Автомобиль 2007 года, RB3, был, наверное, слишком амбициозен для опыта нашей команды, и это стало для меня уроком. Мне действительно нужно было потратить больше времени на развитие инфраструктуры и меньше времени концентрироваться на дизайне автомобиля.
Именно это мы и делали в течение 2008 года, зная, что у нас есть возможность внести большие изменения в правила в 2009 году. Что касается нашей серии из четырёх последовательных титулов между 2010 и 2013 годами, то, во-первых, я горжусь тем, что мы правильно поняли концепцию автомобиля 2009 года. Если вам удастся добиться этого с новым набором правил, это будет иметь ключевое значение, потому что если первый автомобиль, который вы производите, имеет хорошую архитектуру, вы можете развиваться на его основе. Если же вы выбрали неправильный путь и через год или два вам приходится полностью всё менять, вы всегда находитесь в невыгодном положении.
Преимущество RB5 заключалось в том, что архитектура была хорошей. Да, у нас не было двойного диффузора, но как только мы установили его на машину и проделали достойную работу к 2010 году, у нас получился достойный продукт.
2014
«Формула-1» переходит на гибридные двигатели, и «Мерседес» вырывается вперед. Его 1,6-литровый V6 с MGU-H и MGU-K идеально сочетается с W05, и Хэмилтон и Нико Росберг разделяют между собой 16 из 19 побед. Хэмилтон выиграет шесть титулов за семь лет (один выиграет Росберг), чтобы сравняться с Михаэлем Шумахером в семи титулах и превзойти его 91 победу.
2016
Макс Ферстаппен заменяет Даниила Квята и сенсационно побеждает в своем дебютном для «Ред Булл» заезде на Гран-при Испании. В свои 18 лет, семь месяцев и 15 дней он стал самым молодым победителем «Формулы-1». Ферстаппену помогли партнеры по команде - Хэмилтон и Росберг, выведшие друг друга из строя. Но то, как подросток справится с 36-летним Кими Райкконеном, - знак грядущих событий.
У нас был хороший тандем с Себастьяном и Марком Уэббером. Как и у всех лучших пилотов, всё в основном зависит от обратной связи, поскольку Себастьян хорошо чувствовал шины, и когда дело дошло до «Пирелли», это сослужило ему хорошую службу, а Марк был чувствителен к аэродинамике, так что у нас была хорошая обратная связь по двум ключевым областям.
Когда в 2014 году началась эра гибридных технологий, мы оказались в невыгодном положении. Чтобы выигрывать чемпионаты, а не довольствоваться случайными победами, нужны хорошие пилот, шасси и двигатель — вот важные принципы. Можно выиграть чемпионат и без лучшей из этих составляющих, но если одна из них действительно слаба, то это просто невозможно. Реальность такова, что гибрид «Рено» был настолько плох, что у нас не было шансов. Это была удручающая эпоха.
К середине 2014 года стало очевидно, что мы сильно отстаём, но также было ясно, что «Рено» на высшем уровне не были решительно настроены это исправить. Были годы — 2014-й и 2016-й точно, — когда у нас была очень хорошая машина. Но мы не могли этого показать.
В 2022 году болиды снова изменились. Мне кажется, это досадно, что они стали такими большими и тяжёлыми.
Во время празднования нашего 20-летия рядом стояли RB1 и RB20 — и теперь RB1 выглядит как болид «Формулы-3». Тогда он казался довольно большим.
У «Формулы-1» всегда была привычка популяризировать технологии в дорожных автомобилях. Теперь же дорожные автомобили становятся всё больше и тяжелее, а стремление к экологичности идёт вразрез с тем, что нам следует делать. Люди могут спорить о том, откуда должна поступать энергия — от батареи, бензина или водорода, — но наиболее экологичным будет использование меньшего количества энергии, и, конечно, чем больше и тяжелее автомобиль, тем больше энергии он будет потреблять. Всё просто.
Лично я считаю, что нам нужно стремиться к созданию гораздо более маленьких, лёгких и аэродинамически эффективных автомобилей. Возможно, это помогло бы популяризировать желание использовать небольшие и лёгкие автомобили и на рынке дорожных машин.
В 2026 году нас ждёт ещё одно изменение в поколении болидов. Нам известны примерные принципы, которых пытается достичь «ФИА», изначально стремящаяся к соотношению 50 на 50 между двигателем внутреннего сгорания и электромотором. Не буду комментировать, хорошее это направление или нет. Есть стремление сделать автомобили немного легче, но реальность такова, что силовой агрегат тяжёлый, поэтому здесь есть определённые ограничения. Также существует стремление сделать машины более аэродинамически эффективными, с чем я полностью согласен и поддерживаю.
2021
Гоночный директор «Формулы-1» Майкл Маси нарушает регламент «ФИА» по рестартам машин безопасности на Гран-при Абу-Даби, что позволяет Ферстаппену вырвать победу и чемпионат мира у ошеломленного Хэмилтона на последнем круге. Этот спор подрывает сезон напряженного соперничества между парой.
В Милтон-Кейнсе Эдриан Ньюи и его инженеры работают над новыми аэродинамическими правилами «Формулы-1».
К сожалению, в автоспорте мы сталкиваемся с той же проблемой, что и в автомобильной индустрии: мы работаем в рамках строго регламентированных правил. В целом, цель состоит в том, чтобы добиться нулевого уровня выбросов выхлопных газов к тому моменту, когда будет достигнута эта «движущаяся мишень». Мне кажется, это неправильный подход. Я бы предпочёл такой подход: мы хотим сделать автомобиль менее вредным для планеты, вот что вам нужно сделать — прописать состав вреда для планеты, установить широкий набор ограничений, и вперёд! Вместо нулевого уровня выбросов, который фактически означает использование либо батареи, либо водорода, ни один из которых в настоящее время не достигает уровня производительности, ожидаемого для формата гонок Гран-при.
Если правительства настаивают на нулевом уровне выбросов из выхлопных труб, это не идёт на пользу двигателям внутреннего сгорания. Но если вы стремитесь к чистому нулю, это открывает множество других возможностей. Биотопливо и электронное топливо — интересная и развивающаяся концепция. Неясно, смогут ли они когда-либо стать полностью конкурентоспособными по цене. Но пока вы настаиваете на нулевом показателе выбросов на выходе, вы не сможете использовать эти виды топлива.
Похоже, что на «ФИА» сильно влияют один или два производителя в надежде, что они успокоят этих производителей, а также, возможно, привлекут других. Полагаю, поскольку «Ауди» присоединяется к нам в 2026 году, в этом отношении был частичный успех, но я не уверен, стоит ли это общего компромисса того, чего можно было бы достичь.
Реальность такова, что производители приходят и уходят, за исключением «Феррари». Основу бизнеса составляют команды, и, конечно, главное ядро — это зрители. Поэтому очень важно, чтобы мы устраивали хорошее шоу, а разнообразие, как доказано, хорошо вознаграждается.
Если посмотреть на «Индикар», то до 1990-х годов, когда в гонках участвовало несколько производителей, серия была очень популярной и даже начинала конкурировать с «Формулой-1». Но потом она превратилась в моносерию, и её популярность упала.
2022
Уже став самым молодым гонщиком, выигравшим этап чемпионата мира по ралли, Калле Рованпера побил рекорд самого молодого чемпиона мира.
В свои 22 года он на пять лет моложе Колина Макрея в 1995 году, когда он одержал свою шестую победу в замечательном сезоне в Новой Зеландии за команду «Тойота». Рованпера претендует на вторую подряд корону в 2023 году, а в этом году решил выступать в ралли неполный год.
2023
Гонка «24 часа Ле-Мана» отмечает свое 100-летие классическим выпуском, а производители возвращаются, чтобы принять участие в соревнованиях по новому регламенту для гиперкаров.
«Феррари» впервые за 50 лет участвует заводской командой и одерживает свою 10-ю победу в Ле-Мане. Последняя была в 1965 году. Модель 499P завершает пятилетнюю победную серию «Тойоты» (с помощью Balance of Performance).
Что касается моего будущего, «Формула-1» по-прежнему мотивирует меня вставать по утрам. Начиная с 2014 года, когда мы оказались в таком демотивирующем положении с силовым агрегатом, мы рассматривали другие проекты, которые в итоге стали Aston Martin Valkyrie и основанием Red Bull Advanced Technologies, которая сейчас работает над несколькими проектами.
Самый крупный проект — это трековый автомобиль RB17. Поэтому на заводе я делю своё время между ним и «Формулой-1».
В гоночные уикенды я работаю исключительно над «Формулой-1» и считаю, что это полезно с точки зрения того, чему я могу научиться и что принести обратно на завод. Это разнообразие помогло мне сохранить мотивацию. Я всё ещё получаю удовольствие от гонок. Вы можете спросить, осталось ли чего-то достичь? Возможно, нет. Увеличение цифр — это скорее теоретические рассуждения, но это никогда не было моей мотивацией. На самом деле моя мотивация заключалась в том, что я хотел работать дизайнером в автоспорте, в идеале в «Формуле-1», примерно с 10 лет. Мне повезло осуществить эту мечту, и я по-прежнему очень ценю такую возможность.
Говоря о будущем, я не буду пытаться предсказывать его. Мне нравится работать в «Ред Булл» — быть причастным к этому с самого начала. Видеть, как мы развили инженерную команду, которая сейчас выполняет фантастическую работу, было невероятно приятно.
Вы можете задаться вопросом, почему я не решаюсь стать «перебежчиком» и не принимаю участия в написании правил. Меня спрашивали об этом много раз. Для этого мне нужно полностью изменить тенденцию к чрезмерному регулированию, которая, кажется, становится только хуже, а не лучше.
Ставим лайки и подписываемся!
Показать полностью
15