В Москву привезли машину от Хуавей. Посмотрел, что в ней интересного
Автор: https://t.me/moscowmap
Автор: https://t.me/moscowmap
Бренд Polestar поклонникам Volvo знаком не первый год. Шведская компания под этой маркой выпускает электрические автомобили. С точки зрения экстерьера "второй" Polestar 2022 года выпуска не очень-то и привлекательное авто, но он весьма практичен и доступен по цене. Это четырехдверный хэтчбек с клиренсом как у кроссовера. Давайте знакомиться!
Бренд Polestar поклонникам Volvo знаком не первый год. Шведская компания под этой маркой выпускает электрические автомобили. С точки зрения экстерьера "второй" Polestar 2022 года выпуска не очень-то и привлекательное авто, но он весьма практичен и доступен по цене. Это четырехдверный хэтчбек с клиренсом как у кроссовера. Давайте знакомиться!
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Норвежская автомобильная ассоциация (NAF) совместно с норвежским журналом «Motor» на прошлой неделе провели большой тест электромобилей. Данное тестирование проводится ежегодно, летом и зимой. Но в этот раз было взято на тест рекордное количество автомобилей – 31. Тестировались машины от самых дорогих до самых доступных. Целью испытания было определение соответствия заявленного производителем пробега на одной зарядке его реальному пробегу. Никто из организаторов не ждал, что выбег окажется тот, что указал производитель, но было интересно узнать, насколько он будет меньше заявленного.
Новые автомобили стартовали из гаражей с температурой окружающего воздуха от +10 до +15. Траса проходила как по горной, так и по равнинной местности. Температура снаружи варьировалась от 0 до -10, что соответствует «средней» норвежской зиме. Климатические установки в машинах были выставлены на +21 градус. Тестирование проводилось до полной остановки автомобиля в результате разрядки.
Ниже показана сводная таблица результатов тестa.
Stopp – расстояние пройденное до полной остановки.
Avvik – отклонение в % от заявленного производителем.
По результатам тестов, NAF хочет рекомендовать производителям указывать в паспортах на авто, летний и зимний выбег, чтоб не вводить покупателей в заблуждение.
Пара интересных моментов, которые организаторы отметили после теста:
- они были приятны удивлены результатами китайского производителя, который показал отклонение от заявленного пробега всего лишь в 11 процентов. Китайцы только заходят на рынок электромобилей Норвегии. Китайские дизельные и бензиновые машины в Норвегии не продаются и не эксплуатируются.
- тестированные Skoda Enyaq iV80 (заднеприводный) и Skoda Enyaq iV80X (полноприводный) показали выбег 347 км. и 403 км. соответственно. При заявленных производителем 528 и 489 км. Батареи установлены идентичные. У всех наблюдателей и испытателей возник вопрос как это могло произойти, т. к. полноприводные выбегают значительно меньше. Было принято решение протестировать аналогичные экземпляры по новой и сообщить публике о результатах.
И немного от себя… В Норвегии на конец 2021 зарегистрировано больше 455 тысяч электромобилей, из них Tesla, различных моделей, больше 60 тысяч. Доля продаж электромобилей в прошлом году составила 64% от всех проданных. В наступившем году ожидают еще больше.
Вопрос: почему так происходит? Ответ: государство не берет налог на продажу (регистрационный налог) с «электричек». Для примера: Skoda Enyaq iV80 у дилера стартует от 472 тысяч крон. А Skoda Kodiaq 150 сильный, полноприводный, дизельный от 580 тысяч, в цене которого налог составляет 190 тысяч. С электромобилей не бралась плата за проезд по платным участкам, а они есть во всех больших норвежских городах в огромном количестве. Людей заманили, а последние пару лет ввели оплату на платных участках для электро, но она все равно заметно ниже, чем для обычных машин. Разрешено передвигаться по выделенным полосам. Приличная часть населения живет в индивидуальных домах, а большинство жилищных кооперативов (если говорить о многоэтажном жилье) уже обустроили зарядные станции на парковочных местах. В Норвегии почти нереально найти жилье без обязательного парковочного места или гаража (такое тоже бывает, но в основном, в старом жилом фонде центральных районов городов). Станции зарядки, последние лет пять, появились тоже на большинстве маломальских заправках.
И еще немного от себя… Последние полгода Норвегию «колбасит» с ценой на электричество для населения. Она сильно скачет, и на юге (где большая часть электромобилей зарегистрирована) была выше в разы, по сравнению с севером (там было значительно дешевле). На вопрос, от чего так происходит, правительство только пожимает плечами… И кто-то из владельцев «электричек» уже посчитал, что при таких ценах скоро можно будет забыть про экономию.
Источник на тестирование: https://motor.no/aktuelt/motors-store-vintertest-av-rekkevid...
Премьера нового электрического седана Mobilize Limo от компании Renault состоится 8 сентября на международном автосалоне в Мюнхене. Потом будет создан тестовый парк из 40 таких машин, которые появятся в европейских службах такси и каршеринга во второй половине 2022 года. Новинка имеет богатое, соответствующее бизнес-классу оснащение и емкую 60-киловаттную батарею с запасом хода до 450 километров.
То, что вы еще не читали, – в подборке BAMPER.BY
Впечатляющий краш-тест: Hyundai врезался в столб при 55 км/ч и согнулся пополам
На YouTube-накале AcademeG вышло видео, в котором блогеры провели краш-тест Hyundai Solaris. Интересно, что автомобиль для краш-теста был в довольно хорошем состоянии куплен всего за 250.000 российских рублей (около $3400). Оказывается, машина была в угоне, потом ее нашли у не подозревающего об этом факте нового владельца и вернули хозяину. Но во всех базах данных автомобиль значился как угнанный, на учет его поставить было нельзя: фактический VIN не совпадает с тем, что в документах. Поскольку из-за этого авто не брали даже для разбора, хозяин и продал его для краш-теста.
Solaris поставили на рельсы и закрепили так, чтобы удар об столб пришелся на водительскую дверь. Платформа с автомобилем разогналась до 55 км/ч – и оказалось, что удар на такой скорости для Hyundai стал фатальным. Автомобиль просто согнулся пополам, причем от удара расшило порог по линии сварки. Кроме того, в салоне не сработала ни одна подушка безопасности. Итог авторы ролики подвели печальный: выжить в аварии при схожем столкновении на скорости всего 55 км/ч практически нереально…
Четыре года за рулем с «правами»… из Photoshop
На днях в Минске сотрудники ГАИ остановили для проверки документов 22-летнего иностранного гражданина, который ехал на арендованном товарищем авто. «Права» водителя показались инспекторам подозрительными – у них явно присутствовали внешние признаки подделки.
«Парень пояснил, что водительское удостоверение четыре года назад сделал с помощью программы Photoshop», – сообщает ГУВД Мингорисполкома Республики Беларусь.
Изъятый документ направили на экспертизу, в ходе которой и было дано заключение о признаках подделки. Судя по внешнему виду, речь идет о поддельных «правах» Туркменистана.
Следователи дали правовую оценку действиям иностранца и возбудили уголовное дело за подделку удостоверения. Известно, что ранее парень к уголовной ответственности не привлекался.
В Италии появились светофоры, которые могут штрафовать
На улицах Милана начали работать «умные» светофоры, которые сами могут штрафовать нарушителей ПДД, сообщает Il tirreno.
Светофоры оснастили интеллектуальными камерами, которые фиксируют не только само нарушение, но и все, что происходило до и после него. Система автоматически начинает работать во время включения желтого сигнала светофора, причем автомобильные «номера» распознаются заранее. В случае нарушения водитель штрафуется.
Власти города уверены, что такие светофоры сделают дороги безопаснее, ведь только в 2019 году в Милане зафиксировано около 13 тысяч аварий, в которых 106 человек погибло, а пострадало 18 тысяч.
Созданные к юбилею Lamborghini Countach авто за 2 миллиона евро сразу раскупили
Необычная клиновидная форма, двери-ножницы, «жабры» воздухозаборников – легендарный Lamborghini Countach 1970-х годов работы Марчелло Гандини недаром называют патриархом суперкаров. В честь 50-летия знаменитой модели в США был представлен ее «наследник» Lamborghini Countach LPI 800-4. Тираж новинки всего 112 экземпляров.
Несмотря на впечатляющую стоимость (более 2 млн евро), суперкар раскупили за считаные дни. И это при том, что доставят Countach покупателям только в первом квартале 2022 года.
Новинка представлена в цвете Bianco Siderale – белом с голубоватым отливом, а салон отделан черной и красной кожей c прострочкой в стиле 1970-х.
Lamborghini Countach LPI 800-4 – это суперсовременная классика с гибридной силовой установкой V12, развивающая более 800 л.с. Настоящий contacc! Ведь именно этим слегка измененным словечком из пьемонтского диалекта, которое часто повторял один из сотрудников Гандини в процессе работы над автомобилем, и была названа в 1971 году новая модель.
Слово contacc буквально переводится как «зараза», но используется и для выражения безмерного восхищения. А именно с ним уже несколько поколений автолюбителей взирают на Lamborghini Countach.
Глава Volkswagen не смог зарядить электрокар в отпуске и устроил взбучку подчиненным
Главный исполнительный директор Volkswagen Group Герберт Дисс решил отправиться в путешествие по Европе на своем электрокаре Volkswagen ID.3.
Каково же было его возмущение, когда в сети зарядных станций Ionity, которая частично принадлежит «Фольксвагену», он столкнулся с невозможностью это сделать, рассказывает «Фокус».
Ни в Австрии, ни в Италии глава компании так и не смог зарядить автомобиль: то все порты были заняты, то «розетки» сломаны. Плюс во многих точках зарядки отсутствовали элементарные удобства – туалет, автомат с кофе и т.д.
Дисс не стал дожидаться окончания отпуска и моментально поручил подчиненным разобраться с низкокачественным сервисом зарядных станций. Причем лично проверить работоспособность всех портов – так же, как это случайно сделал он во время отпуска.
Электромоторы и двигатели внутреннего сгорания (ДВС) в автомобилях давно соперничают между собой. Но, специалисты из ICCT доказали, что электрокары превосходят автомобили с ДВС. Конечно, это очевидно, что экологичность электромотора намного выше, чем двигателя внутреннего сгорания. И уже некоторые страны заявляют, что к 2035 году полностью откажутся от машин с ДВС.
Среди множества революционных проектов концерна BMW электрический i3 оставил особую зарубку на древе истории баварского автопроизводителя. Редкому автомобилю удавалось собрать сразу такое количество значимых номинаций в автоиндустрии:
1. Первый полностью электрический серийный BMW.
2. Самый экологичный электрокар в истории автомобилестроения. Не только потому, что изготовлен из перерабатываемых на 80% материалов. Завод по производству баварского электрокара питается энергией ветра и солнца. Панели интерьера изготовлены из прессованной кокосовой и конопляной стружки с использованием природных смол. Сидения обшиты шерстяной тканью, окрашенной натуральными красителями.
3. Первый серийный автомобиль с полностью карбоновым кузовом и пластиковыми внешними панелями
4. Самый революционный дизайн BMW за всю историю концерна. Поистине выдающаяся номинация, стирающая все родословные черты баварской марки.
Первый BMW i среди равных
По части эпатажа BMW i3 затмил все прочие скандальные премьеры мюнхенцев за всю историю, в том числе череду новинок начала 2000-х. Потому что о его дизайне и технологиях спорят до сих пор как поклонники, так и противники BMW, нынешние владельцы и потенциальные покупатели.
Среди последних сохраняется устойчивый спрос на автомобили с пробегом. Потому что его практически невозможно убить при корректной эксплуатации. Посудите сами, при всей своей технологичности, электрокар технически прост. Нет классического ДВС и трансмиссии, нет металлических элементов кузова и минимум технологических жидкостей. Тормозные колодки, благодаря рекуперации, служат в три раза дольше, чем в традиционных автомобилях.
i3, nice to meet you!
Когда мне попался в руки автомобиль с пробегом 100 тысяч километров, мне было особенно интересно провести его тест-драйв, узнать, с какими проблемами столкнулся его нынешний владелец и ответить на главный вопрос — сколько осталось от подержанного BMW i3 первоначальной свежести и бодрости духа.
Наш i3 был произведен в декабре 2015 года и был привезен в Украину из Германии с пробегом 60 тысяч км в 2018 году. Оснащен литий-ионной батареей емкостью 22 кВт.ч, расположенной между осями в подпольном пространстве, синхронным электромотором мощностью 170 л.с. и одноступенчатым редуктором, передающим крутящий момент в 250 Нм на заднюю ось.
Супертонкие легкосплавные диски с шинами размерностью 155/70 R19 все также смотрятся диковинно среди современных компактных хэтчбеков. Примечательно, что за все время использования владелец ни разу не ремонтировал диски после езды на наших неровных дорогах. Спасибо высокому профилю шин и малым неподрессоренным массам в алюминиевой подвеске.
Внешний вид электро-BMW
Дизайн электрокара, дебютировавшего более 7 лет назад, сегодня выглядит также необычно, и по-прежнему выделяется в потоке. Замысловатые боковые грани и формы остекления, короткие свесы и стилизованные “ноздри” намекают на незаурядность его владельца.
Примечательно то, что в отличие от обычных металлических внешних панелей на других автомобилях, пластиковые элементы кузова i3 не так сильно деформируются от внешнего воздействия. В большинстве дорожных ситуаций кузову удавалось отделаться царапинами и потертостями, которые можно было без проблем покрасить без ремонта пластика. Не обошлось без серьезного ремонта. Из-за поврежденного заднего фонаря пришлось заменить крышку багажника полностью в силу интегрированной оптики в панели задней двери.
Добро пожаловать в салон i3
Внутри баварский электрокар сохранил свежий внешний вид прессованных “конопляных” панелей. В отличие от традиционного пластика, такие панели не выгорают и не затираются. Лишь на пробеге 80 тысяч км владельцу пришлось заменить кожаную оплетку рулевого обода — из-за декоративной вставки кожа деформируется, да провести химчистку тканевых сидений. При довольно скромных внешних габаритах (длина — 3999 мм, ширина — 1775 мм, высота — 1578 мм) интерьер выглядит просторным.
В этом есть очевидные преимущества ровного пола, тонких профилей сидений и отсутствие задней стойки, которая к тому же существенно облегчает вход/выход. Довольно скромный по меркам городских компактных хэтчей багажник объемом 260 литров способен вмещать разве что спортивную сумку да пару пакетов с продуктами.
На старт! Внимание! BMW-drive!
Нажимаю на кнопку “start” на подрулевом джойстике переключения режимов трансмиссии, и на электронном щитке приборов оживает анимация состояния батареи “запас хода 150 км”. Выглядит оптимистично как для батареи первого поколения. К слову, на электрокары BMW i3 свежих поколений устанавливаются более мощные аккумуляторы 33 кВт.ч и запасом хода около 200 км. Плавно трогаюсь и слышу, как постанывает редуктор да едва поскрипывают резинки уплотнителя на неровностях. Алюминиевая подвеска упруго отрабатывает изгибы асфальта, пробивая исключительно на ямах.
Первое нажатие на акселератор и легкий карбоновый кузов массой чуть более 1200 кг выстреливает с места. По моим замерам автомобилю удалось разогнать стрелку спидометра до 100 км/ч за 7,7 секуны, что ненамного отличается от заводских данных. Очевидно, что за пять лет батарея лишь немного растеряла своей емкости. Правда, на пробеге 92 000 км владельцу пришлось заменить несколько не способных заряжаться ячеек аккумулятора по гарантии.
Тише едешь…
Через три-четыре ускорения “в пол” при включенном кондиционере батарея показала запас хода 90 км. По словам владельца, при умеренной езде ему удавалось вписаться в 120 км на одном заряде. Но добиться обещанных 150 км не получается даже при выключенных бортовых потребителях и движении в режиме ECO PRO + с ограничением скорости на 90 км/ч.
В плотном городском потоке удобно маневрировать, благодаря острому рулю и коротким свесам. Несмотря на невидимый водителю край низкого опущенного капота, парктроник с камерами способствует парковке в самых тесных местах. Автомобилю ловко удается выныривать из парковочных мест и встраиваться в трафик, имея под педалью “газа” внушительную тягу. Низко расположенная батарея в сочетании с деликатно настроенной системой стабилизации обеспечивает фантастическую устойчивость в связках поворотов. Можно долго спорить о дизайне, но электрический i3 — плоть от плоти BMW в ездовых дисциплинах.
Первые и вторые руки
На вторичном рынке Украины можно найти пятилетние экземпляры в приличном состоянии с пробегами до 100 тысяч км по цене 17-18 тысяч долларов. Более свежие трехлетние электрокары продаются за 23-25 тысяч. Ну а если вы готовы приобрести новый автомобиль у официального дилера приготовьте не менее 30 000 евро. Благо электрокары в Украине по-прежнему пользуются безналоговым ввозом.
Среди схожих по размерам и характеристикам одноклассников (Nissan Leaf, Chevrolet Volt) электрический BMW заметно отличается более высоким качеством материалов, сборки, комфорта и шумоизоляции. Запас хода все также больше, а настройка рулевого управления и педалей оставляют позади множество даже новых одноклассников.
i-ситикар на каждый день
Если использовать BMW i3 исключительно как городской челнок с возможностью подзарядки в течение дня, например, в подземном паркинге с доступом к сети, то можно обеспечить стабильные 130-180 км мобильности.
Компактный, маневренный и неприхотливый в обслуживании автомобиль обойдется вам в пять раз дешевле малолитражки с мотором полтора литра по затратам топлива и в десять раз дешевле по затратам на регулярных ТО. Заливайте лишь регулярно “омывайку” и меняйте каждые 10 тысяч километров фильтр салона. Для ежедневных поездок на работу, в спортзал или по магазинам — отличное вложение в мобильность!