Товарищи! Уже собрали больше 60к дизлайков!
Однако я подумал, что для такой животрепещущей темы одного дизлайка недостаточно и захотелось подобрать ответ на каждый вопрос в разделе "Ваши предложения".
А что бы Вы предложили написать:
1) Какое влияние на социально-экономическое развитие субъектов Российской Федерации может оказать предлагаемое регулирование?
Предлагаемое регулирование, в части установления льготного порога для физических лиц на уровне ~160 л.с., окажет негативное влияние на социально-экономическое развитие. Оно приведет к резкому удорожанию наиболее популярных и технологичных комплектаций автомобилей среднего класса (C и D сегмента). Это сузит потребительский выбор для граждан со средним уровнем дохода и может привести к снижению деловой активности в автосалонах, а также к сокращению поступлений от налога с продаж и транспортного налога в бюджеты субъектов РФ, так как спрос сместится в сторону менее оснащенных и мощных моделей.
2) Повлияет ли принятие проекта НПА на расходные обязательства субъектов Российской Федерации?
Прямого влияния нет, так как утилизационный сбор является федеральным платежом. Однако возможное снижение доходной части бюджетов субъектов от сопутствующих налогов и снижение экономической активности в сфере торговли автомобилями.
3) Является ли предлагаемое регулирование оптимальным способом решения проблемы?
Нет, не является. Сама по себе детализация ставок для электромобилей и малолитражек — позитивный шаг. Однако установление льготного порога для физических лиц на уровне 160 л.с. не является оптимальным, так как не соответствует современной структуре авторынка и наказывает потребителей, выбирающих современные и технологичные, но при этом массовые и доступные автомобили.
4) Какие риски и негативные последствия могут возникнуть в случае принятия предлагаемого регулирования?
Риск роста цен: Значительный рост конечной стоимости самых популярных комплектаций автомобилей среднего класса.
Сужение модельного ряда: Производителям и импортерам будет невыгодно ввозить мощные версии массовых моделей, что сократит выбор для граждан.
Искусственное ограничение технологий: Возможность программного ограничения мощности двигателей специально для российского рынка.
Снижение налоговых поступлений: Снижение объемов продаж может привести к сокращению поступлений НДФЛ от работников автодилеров, налога с продаж и иных сопутствующих платежей.
Социальная несправедливость: Регулирование ударит по кошельку представителей среднего класса, а не по владельцам по-настоящему мощных автомобилей.
5) Какие выгоды и преимущества могут возникнуть в случае принятия предлагаемого регулирования?
Выгоды от предлагаемого регулирования видны только в части стимулирования ввоза электромобилей и малолитражных автомобилей с низкой мощностью, а также упорядочивания процедуры получения льгот для коммерческого транспорта. Это позитивные аспекты, которые стоит поддержать.
6) Существуют ли альтернативные (менее затратные и (или) более эффективные) способы решения проблемы?
Повышение льготного порога для физических лиц до 200-220 л.с. Это покроет основную массу автомобилей среднего класса и избежит негативных последствий.
Введение экологического критерия вместо мощностного. Предоставление льгот автомобилям с высоким экологическим классом (Евро-5 и выше), независимо от их мощности. Это будет напрямую соответствовать заявленной цели сбора (стимулирование утилизации) и поощрять использование современных чистых технологий.
7) Ваше общее мнение по предлагаемому регулированию?
Регулирование является недоработанным и не сбалансированным. Положительные аспекты (детализация для электромобилей, льгота для малолитражек) нивелируются непродуманным и архаичным мощностным порогом для льготы физических лиц, который не учитывает современные реалии автомобильного рынка и ударит по карману среднего класса.
8) Оставьте своё мнение.
Прошу доработать проект постановления, подняв порог для применения льготных ставок утилизационного сбора для физических лиц с ~160 л.с. до 200-220 л.с. Это позволит достичь целей регулирования, не нанося ущерб потребителям среднего класса и не дестабилизировать рынок новых автомобилей. Также прошу рассмотреть возможность привязки льгот к экологическому классу автомобиля, что является более современным и справедливым подходом.