Советские бронетанковые войска
Советские бронетанковые войска 1939-1945.
Справочник-определитель бронетехники
PDF | 35 MB | 193 стр.
Цветные и ч\б иллюстрации
Советские бронетанковые войска 1939-1945.
Справочник-определитель бронетехники
PDF | 35 MB | 193 стр.
Цветные и ч\б иллюстрации
Он находился на борту транспортного судна «Баллот», которое совершало рейс из Шотландии в составе каравана JW-51. В его трюмах находилась различная техника, вооружение и боеприпасы, которые союзники Советского Союза по антигитлеровской коалиции поставляли по ленд-лизу.
2 декабря 1943 года, проходя в Баренцевом море северо-восточнее острова Кильдин, судно в условиях непогоды выскочило на каменистый берег и разбилось о скалы.
Фото пресс-службы Северного флота.
За почти 80 лет, которые прошли с того времени, от самого транспорта уже мало что осталось. Как говорят водолазы, на дне лишь груды ржавого металла.
Фото Льва Федосеева
Обнаруженный и поднятый на поверхность - М3 «Ли». Он выпускался в Соединенных Штатах в 1941-1942 года и был назван в честь генерала Роберта Эдварда Ли.
Фото Льва Федосеева
Несколько дней назад с помощью килекторного судна водолазам удалось зацепить танк, оттащить на ровную площадку и поднять из-под воды. Все работы заняли четверо суток, проводились в довольно непростых условиях. Дело в том, что в этой части Баренцева моря вблизи восточного берега острова Кильдин очень сильные подводные течение, идущие в трех слоях и часто меняющие направления и силу.
Фото Льва Федосеева
Танк лежал примерно в полутора милях от берега на глубине 52 метра.
Весит он 27.9 тонны. На дне он лежал на башне, вверх днищем.
Как отмечают специалисты машина хоть и сильно проржавела, покрылась слоем ила и морских организмов, все же находится в неплохом состоянии.
Фото Льва Федосеева
Смазка позволяет вращаться некоторым деталям, сам металл и резина тоже хорошо сохранились. Сейчас танк находится на борту килекторного судна в Североморске. В ближайшее время он будет отправлен в ремонтный батальон Северного флота, где после тщательного осмотра и будет принято решение о его реставрации.
Подобные экземпляры М3 «Ли» в российских музеях есть. Один из них, поднятый с морского дна, после реставрации даже принимал участие в параде Победы в Мурманске.
Фото Льва Федосеева
Работы по подъему танков, другой боевой техники с затонувших во время Великой Отечественной войны транспортных судов ведутся Северным флотом в 2014 года. За это время с борта судна «Томас Дональдсон», затонувшего у западного берега острова Кильдин были подняты несколько танков «Шерман», зенитное орудие, каток, другие инженерные машины и гильзы.
Работы по подъему техники с затонувших в годы войны судов продолжатся.
За текст благодарим писавшего текст с места событий Сергея Юдкова ("Мурманский вестник").
За всегда качественные кадры и видео - Льва Федосеева ("Мурманский вестник") и пресс-службу Северного флота.
А не начать ли мне серию постов с выставки "Армия 2022", с небольшими экскурсами по представленной там военной технике?
В жанре "фолькс-милитаризм", то есть "просто о сложном" :-)
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Фашисты возлагали огромные надежды на деблокирующий удар танковой группировки Гота.
Удар был силен, и окруженные в Сталинграде немцы уже слышали гул канонады приближающегося Гота. Но Сталин применил военную хитрость, о которой со времен развенчания культа личности, говорить не принято. Но военная хитрость была... Как вы думаете, как была обустроена ловушка в ровной как стол степи?
Этот бой – памятный. На реке Мышкова. К окружённой в Сталинграде элитной 6-й армии Паулюса пытаются прорваться три танковые дивизии Гота при поддержке пехоты и авиации. Но дальше реки Мышкова гитлеровцы не прошли, здесь их остановили и заставили не то что отступить, а драпать по полной. Погнали.
Для сравнения: от Котельниково до реки Мышкова дивизии Гота шли семь дней, а обратно до Котельниково танковый корпус под командованием Ротмистрова прогнал от них остатки менее, чем за пять дней. А потом в Котельниково наши немцам устроили такое, что птенцам фюрера мало не показалось.
На войне из жреческих приёмов самое понятное – это военная хитрость. В «Горячем снеге» показано, что засаду, если думать головой, врагу можно устроить даже в сталинградской степи, местами ровной, как стол.
На ровном месте без дорог засада подразумевает заманивание. На приманку. Немцев заманивали вот на это. Технология следующая. В хороших военных мемуарах встречаются описания тактики немцев при наступлении. Вот немцы атакуют. Здесь два варианта: или советские войска сдаются в плен или сопротивляются. Если сопротивляются, то атаку немцы прекращали и пытались атаковать в другом месте, где сопротивляться не будут, а частью разбегутся, частью сдадутся в плен. Через оголённый участок фронта немцы заходили в тыл соседней обороняющейся части, если таковая была, и те вынужденно отходили. При этом непременно возникала паника и частью сдавались в плен. По этой новой для нас технологии с использованием фенОмена паники, технологии, которую в 41-м очень мало кто из наших офицеров сумел прокусить, немцы и захватили громадные территории.
Таким образом, искусство наступления у немцев сводилось к тому, чтобы разнюхать слабый участок в обороне. Место, где концентрация трусов была наибольшая, а то и вовсе трусами были все. Тогда достаточно было снять с мотоцикла глушитель – и красноармейцы с командирами, услышав незнакомый грохот, и вообразив невесть что, частью разбегались, а частью сдавались в плен. Этот приём с глушителями мотоциклов использовал Гудериан, и в мемуарах, естественно, упомянул. Ещё лучше место наибольшей концентрации трусов – синтуичить. У кого есть умение засечь слабое место психоэнергетически – у того козырь.
Подловить на козыре – высший пилотаж военной хитрости. Но именно на этом козыре немцев и подловили наши на Мошкове. Если слабое место изготовить, то есть в одно место собрать весь отстой дивизии или полка, то туда ринутся наступающие немецкие танки, и боковой засаде подставят слабую боковую броню, нашим останется только не мазать. В истории Великой Отечественной был такой случай,когда расчёт сорокопятки, – подчёркиваем: сорокопятки! Самый малый калибр! – заняв по совету командира правильную позицию, сумел за несколько минут пожечь и взорвать 3 тигра, 1 пантеру и 1 Т-4. Именно взорвать, а не подбить. Сорокопятчики били с близкого расстояния в район топливных баков, в результате чего танки загорались и тут же взрывались. Чтобы подбить такое число тяжёлых танков в лоб одной батареи 76-мм орудий будет точно недостаточно.
То есть, если тупо расположить в ряд имеющиеся противотанковые орудия вроде тех, которые были на вооружении батареи Дроздовского, то она будет разбита – возможно, даже без ущерба противнику, впустую. Впустую. И эта батарея, и другие. Но если устроить ловушку с малозаметной сорокопяткой, то немцы не оставят воспоминаний об этом бое – просто вспоминать будет некому.
На войне ведь так: не в количестве оружия дело и даже не в качестве, а в умении пользоваться головой по назначению. Это тупицы всё меряют количеством оружия и войск.
Итак, ловушка в ровной, как стол, степи.
Гатаулин (Гатауллин) Фатых
Мой прадедушка родился в татарстане, село кичкальня. Он родился в 1907 году.Он закончил все 8 классов, управлял одной из 5-ти бригад в своей деревне, про семью неизвестно.
На момент войны ему было 34 года. Он был призван сразу после начала войны. Его призвали обыкновенным рядовым. На войне он был отважным минометчиком. Он участвовал около в 100 боях (согласно сайту) в составе 898 стрелкового полка. В первом бою он был серьёзно ранен в ногу, что возможно дало ему возможность выжить. Рядом с Берлином вновь получил ранение, и был переведен в трофейные полка.
Получил 5 наград.
За боевые заслуги 1944
(В боях отличился неоднократной отвагой, настойчивостью и быстротой открытия огня по противнику)
За боевые заслуги 1944
(засекречено)
За отвагу 1944
(Пулемётом смог уничтожить вражеский взвод,также уничтожить пулемет противника, что дало союзникам возможность выиграть бой.)
Орден красной звезды 1945
Орден вечной славы 1947
После окончания военных действий вернулся к своей работе, умер от старости.
Завод на берегу реки Волги берёт своё начало в 1849 году. В то время Волго-камский водный путь остро нуждался в паровых судах, так как парусные суда уже не могли удовлетворить растущий объём перевозок.
8 марта 1849 года в Петербурге образовалась "компания Нижегородской машинной фабрики и Волжского буксирного и завозного пароходства", учреждённая сыном председателя Государственного совета Львом Викторовичем Кочубеем, флигель-адъютантом императорской свиты и сыном главы Морского ведомства Владимиром Александровичем Меншиковым и промышленно-финансовым магнатом Дмитрием Егоровичем Бенардаки. Компаньоны решили строить в окрестностях Нижнего Новгорода судостроительное предприятие, выделив на это 500 тысяч рублей серебром. Для реализации проекта, 30 июня 1849 года в Нижний Новгород прибыл представитель компании Алексей Иванович Узатис.
21 июля 1849 года Балахнинский уездный суд утвердил договор купли продажи.
Строительство машинной фабрики под руководством Узатиса началось интенсивно. К концу 1849 года, на месте вырубленной дубравы, уже возвели первые 3 здания с жилыми флигелями и сараями, часть оборудования выписывалось из Бельгии и устанавливалось под руководством бельгийских инженеров. К моменту создания работало 18 токарных, строгальных, навальных и точильных станков, паровой молот, 20 печей и горнов, механизмы обслуживали 2 паровые машины в 5 и 25 л. с. Работали цеха токарный и слесарный, чугунолитейный с кузницей, мастерская, верфь для сборки судов, котельная. Сормовский завод был в десятке самых передовых в России. Первыми рабочими завода стали кустари из государственных крестьян Сормова, Починка, Копосова и др. деревень Козинской волости Балахнинского уезда и горожане Нижнего, их численность быстро росла: 1849 — 95 чел., 1854—200 чел., 1855—496 чел. , 1856 — более 600.
В мае 1850 г. со стапелей завода было спущено на воду первое судно — деревянный колёсный пароход "Ласточка", который был оснащен паровой машиной паровозного типа 24 л. с. также Cормовского производства.
Первым пароходом с металлическим корпусом стал "Орёл", спущенный на воду 30 апреля 1852 года.
Первые суда шли на оснащение дочернего Волжского пароходства, с 1852 года началось производство продукции внешним заказчикам.
Начав со строительства паровых судов с деревянными корпусами, завод быстро перешёл к пароходам и баржам с железной обшивкой. Среди заказов завода были как военные, так и гражданские: суда для Каспийской военной флотилии, первый в России земснаряд, туерные, буксирные, грузопассажирские и вспомогательные однопалубные суда.
Картинки для наглядности, историческому периоду не соответствуют:
Первым двухъярусным судном Сормовской верфи стал пассажирский пароход «Переворот», спущенный на воду в 1871 году.
В 1887 году в рамках заказа нефтяной компании "Товарищество нефтяного производства братьев Нобель" завод строит свой первый морской танкер.(Предположительно "Минин", но фотографии я не нашёл)
Во время Всероссийской выставки, проходившей в 1896 году в Нижнем Новгороде, завод представил двухпалубные колёсные пассажирские пароходы "Император Николай II" и "Императрица Александра", впервые оснащённые электрическим освещением.
Важным событием стало создание первых в мире теплоходов. В 1903—1904 для «Товарищества Братьев Нобель» завод построил дизель-электроходы "Вандал" и «Сармат».
В 1902 году на заводе для крейсера "Очаков" были построены 2 самые большие в России паровые машины.
В 1908—1913 производство ещё более расширяется, выпускаются пароходы, переправы, первый в России морской дизельный танкер, караван судов для засыпки нефтеносного участка Биби-Эйбатской бухты (близ г. Баку).
В 1912—1914 годах на Сормовском заводе был построен пароход "Великая княжна Ольга Николаевна" (более известный под названием "Володарский"), проработавший на Волге более семидесяти лет, и ставший, таким образом, одним из самых долговечных волжских судов за всю историю.
За весь дореволюционный период завод выпустил 489 судов.
В 1918 году постановлением Всероссийского Совета Народного Хозяйства завод был национализирован. В годы гражданской войны завод являлся основной судоремонтной базой Волжской военной флотилии.
В советский период завод выпускал усовершенствованные модификации паровоза Михайловского типа, за 1918-1935 года были выпущены 1111 паровозов с колеёй 1524 мм, затем последовал двухлетний период, когда Сормово построило 200 узкоколейных(750 мм) паровозов.
В 1920 году на заводе был построен первый в Союзе танк, который назывался "Борец за свободу товарищ В. И. Ленин".
Во время Великой Отечественной войны постановлением Государственного комитета обороны СССР от 1 июля 1941 года на завод № 112 было возложено производство новейших танков Т-34, с требованием начать производство с 1 сентября 1941 года и выпустить до конца года 700-750 танков. Имея огромнейшие технологически-кадровые проблемы (включая разрыв ввиду войны многих связей со смежными предприятиями и поставщиками), завод смог выдать в назначенный срок только 161 танк. В результате директор завода Д. В. Михалёв был снят с должности и отдан под суд (позднее его решили не судить, назначив главным инженером завода). В 1942—1945 гг. под руководством нового директора завода Ефима Рубинчика на предприятии во много раз было увеличено производство танков Т-34 (всего выпущено около 12000 ед.). Первые сверхплановые танки вышли из ворот "Красного Сормова" в июле 1942 года. В августе число выпущенных танков вновь было увеличено. В этом же месяце заводу, впервые за время войны, было вручено переходящее Красное Знамя Государственного Комитета Обороны. Стоит отметить, что своим героическим трудом сормовичи удерживали это знамя 33 месяца подряд. Это единственный подобный случай за всю историю Великой Отечественной войны. Знамя было оставлено заводу на вечное хранение. Сейчас оно находится в музее завода «Красное Сормово».
С 23 февраля 1930 года началось производство подводных лодок для ВМФ СССР, первая ПЛ передана ВМФ в 1934 году. Всего до начала Великой Отечественной войны построено: 11 ПЛ типа "щука", 34 ПЛ типа "С" IX-бис, 15 ПЛ типа М -- "Малютка".
В годы войны передано ВМФ ещё 27 Сормовских подводных лодок, на одной из них (С-13) под командованием А. И. Маринеско совершена знаменитая атака, в результате которой был потоплен крупный германский военный транспортный корабль "Вильгельм Густлофф".
После войны резко повысился темп строительства подводного флота: проект 613 серия из 113 единиц (1953—1956);
проект 633 серия из 20 единиц (с 1958 года);
проекты 670 "Скат" и 670М "Чайка" — атомная подводная лодка с крылатыми ракетами подводного старта (1967—1978)'
проект 671 РТ «Семга» — многоцелевая атомная подводная лодка второго поколения (1972—1978); проект 641 Б "Сом"; проект 877 «Палтус» (тип "Варшавянка") — дизель-электрическая подводная лодка с высокими боевыми характеристиками (с 1979 года); проект 945 "Барракуда" (с 1984 года); проект 945А «Кондор» (1993). Всего построено 275 боевых подводных лодок, в их числе 26 атомных.
В 1955 году на «Красном Сормове» была создана первая в СССР промышленная установка непрерывной разливки стали (УНРС), созданная под руководством академика И. П. Бардина, удостоенного за эту работу Ленинской премии. Производительность установки достигала 20 тысяч тонн стали в месяц.
В 1957—1959 гг. отделом главного конструктора завода Красное Сормово (В. М. Керичев) был разработан сухогруз смешанного плавания типа «Балтийский» проекта 781, позволивший наиболее эффективно использовать преимущества Единой глубоководной системы Европейской части СССР по прямой доставке грузов в морские порты Европы. Суда подобного типа стали строиться крупными сериями, бесперевалочная доставка грузов приносила большой экономический эффект. В 1972 году группе работников завода за участие в создании и серийное строительство судов нового класса была присуждена Государственная премия СССР.
Деятельность в федеральный период:
В 2004—2009 годах на заводе «Красное Сормово» было построено 7 танкеров серии 19619, заказанных Азербайджанским государственным Каспийским морским пароходством;
2006—2008 года: строительство четырёх сухогрузов для итальянской судоходной компании "Pietro Barbaro S.A.";
В 2007 году предприятие выполняло контракт с турецкой судоходной компании "Palmali Group", который предусматривал строительство трёх танкеров проекта 19619;
2008 год — получен заказ Азербайджанского государственного Каспийского морского пароходства на танкер проекта 19619. Срок поставки судна заказчику — октябрь 2008 года;
2011—2012 год — спущено на воду 8 танкеров для компании Волго-Балт-Танкер;
Начиная с 2009 года для Государственной службы морского и речного транспорта Туркменистана было построено 6 нефтеналивных танкеров — "Сумбар", "Хазар", "Джейхун", "Этрек", "Аладжа", "Кенар";
В конце марта 2017 на заводе заложено второе судно проекта PV300 - первого за 60 лет круизного речного судна в России и СССР. Оно является несколько упрощенным вариантом заложенного в 2016 году на заводе "Лотос" в Астраханской области головного судна "Пётр Великий" проекта PV300VD. В 2020 году получивший название "Мустай Карим" корабль совершил свой первый круиз;
В декабре 2019 года заключен контракт на строительство девяти сухогрузов проекта RSD59. Они должны быть построены до ноября 2021 года
@KomissarKain, @PumbaDikiyKaban
в 1991г как считает Америка СССР проиграл США,после охренели янки от безнаказанности бомбили весь мир ,было время раскидывать камни пришло время собирать камни-и это судьба пол планеты готовы голыми руками порвать Американцев-сейчас надо обиженные народы в тренировочные лагеря России Ирана Индии и Китая потом высаживать с техникой и оружием,и готовых до смерти мстить, десантом, в Европу и штаты
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.