Допустим я привезу из за границы авто, проходящее по льготному утилю и ТД,и после, через год-два-пять, захочу поменять двигатель от такой же модели, но более мощный с 1.5 до 2.0, который уже по новой льготе не будет проходить, нужно ли будет доплачивать утиль и пошлину по большему двигателю? Какие действия вообще по узакониванию данного свапа.
Искал информацию и особо не нашел ничего.
Анонимно, чтобы не осталось в истории.
Нашел на просторах. Изначальный автор некий "Честный утиль" в телеграмм канале net_doplat_kz. Пришлось немного адаптировать.
За морями, за лесами,
За широкими полями,
Не на небе, на земле
Жил мужик в одной избе.
У него — одна "кобыла",
Да уж старая хламина.
Надо бы её сменить
И ещё жене купить!
Думал, думал, что бы взять,
Да с "мешочком" совладать.
Посмотрел и здесь, и там:
— О! Поеду в казах стан!
Там ещё остались Кыа,
И Гендай — жене красивый.
Будем ездить, будем жить,
Не ломаться, не тужить.
— В поднебесной взять не хочешь? —
Говорит ему средь ночи
Беспокойная жена.
Или Нашу, как она.
— Не... такого не хочу,
Азиаток Я люблю!
— Ладно, делай сам, как знаешь,
Ты же умный, всё читаешь,
И ночами всё не спишь,
Про коней лишь всё твердишь.
Тут мужик давай смекать,
Как коня ему пригнать.
Посмотрел и там, и сям —
Что за дивный казах стан!
Входит с нами он в союз,
Я таможни не боюсь!
Нет таможни вовсе там —
Сам коней куплю я там!
Только лишь утильный дать
Три четыреста подать…
Ранним утром спозаранку,
Продаёт свою "Белянку",
И с набитою сумой
Отправляется за той,
О которой он мечтал
И три ноченьки не спал.
Ну и жёнушке купить,
Надо в банк лишь заскочить.
И кредитов набирает,
Сколько банк уму вверяет!
Дальше в экипаж садится,
В казах стан тот дивный мчится.
Выбирает там седло —
То ли это, то ли то.
Взял он Кыа и Гендай,
И довольный, словно в рай,
Возвращается домой,
Двух коней везет с собой!
Там в таможню он сходил,
Но утиль впредъ уплатил.
А ему в окне — Простак!
— Три четыреста? Не так!
— "Правда" щас уже не та,
Триста вот тебе цена,
За Гендай жены твоей —
Осемьсот, давай скорей!
— Как же так?! — вспотел бедняга. —
Для себя гнал бедолагу!
Продавать же не хотел —
Нарушают мой удел!
Что делать, раз уж так —
Не вернуть коня никак.
Снова в банк мужик идёт
И ещё кредит берёт.
Оплатил утиль он сбор,
Но кредитов — перебор.
И решил коня продать,
Чтоб с долгами совладать.
На остатки, всем назло
Взял китайца, хоть не то.
И жене Гендай купил,
Правда, старого схватил.
Год живёт мужик, не тужит —
Вроде норм, китаец служит.
Но откуда ни возьмись,
Почтальон в дверь постучись!
Я принес вам письмецо—
«Долг у вас», — гласит оно.
— Шо за долг? А пеня чья? —
Пеня милый вся твоя,
А таможня хочет сбор
Долг огромный: Утильсбор!
— Как опять?! Я всё платил! —
Громко бедный завопил.
— Не опять, а это снова —
У них формула готова.
Рассчитал неверно сам,
- Всё проверил старший там!
- Старший тот давно убег
Будет вам теперь урок!
Очень нужно мнение Пикабу: не могу найти внятного ответа, уже все нейронки достал)
Ситуация: куплен автомобиль в Японии, мною. Заплатил инвойс, таможенную стоимость, утиль 5200 р, на физическое лицо и пару каких то пошлин мелких. В итоге могу документами показать порядка 600000 р. своих затрат.
Спустя год и 2 месяца автомобиль продаю, за утиль не переживаю, так как год прошёл.
Волнует другой вопрос: с какой суммы при продаже я заплачу НДФЛ? Есть два основных мнения:
1. С суммы продажи которая выше инвойса мною заплаченного
2. С суммы продажи выше инвойса+таможня+утиль+пошлины мелкие
Заранее спасибо за аргументированный ответ с отсылкой к буквам закона!
Вот эта хреновина стоит 113 тыщ юаней. Хавал Джолион в Китае стоит 92,5, Чанган Цс 35 - 95,5. Интересно, а сколь таможня запросит свою долю и утильсбор за такую игрушку?
Видос честно спизжен из ВК.
Ключевая тема на Уолл-стрит сейчас это тарифы. Для США это неплохо, поскольку казна наполняется. Но для других стран, соответственно, не очень, потому что доступ к одному из крупнейших рынков сбыта теперь ограничен. Об этом рассуждает аналитик Mind Money Тимофей Крупенков.
В принципе, международная практика ведения тарифов - новый способ контроля мировой экономики. Где-то контроль над политической составляющей, где-то тарифы могут сыграть роль даже монетарной политики. Ведь их можно резко поднимать и опускать.
Резкое поднятие тарифов может вызывать шок в сфере потребления, а, следовательно, снижать инфляцию.
А резкое снижение тарифов – наоборот, на первый взгляд должно увеличить потребление. Но данная модель ведения тарифов по всему миру только зародилась. И данных для адекватных прогнозов пока недостаточно. На первый взгляд тарифы - это просто способ пополнить казну.
Но на самом деле тарифы влияют на все сферы. И на связи, наработанные ранее в мировой экономике. Тарифы способны влиять на инфляцию, на безработицу и все иные макроэкомические составляющие.
Вопрос к специалистам по таможенному делу, если такие есть.
В марте этого года купил я в Китае автомобиль б/у, для экономии времени послушался своего посредника, и решили гнать машину через Хоргос. Для этого я внес деньги на счет таможни и в таможенном органе своего города оформил Сертификат обеспечения, тем самым сумма внесенная мной зарезервировалась. При оформлении Сертификата была допущена ошибка и был указан пункт пересечения границы Китая и Казахстана номер 39857506 МЦПС Хоргос. Ошибка была допущена из-за некомпетентности моего посредника, который назвал именно этот таможенный пункт, а таможенники РФ, просто не задумываясь выписали на него сертификат, вероятно по неопытности. Корретным же пунктом следовало указать пункт 39857505 Т/П "НУР ЖОЛЫ".
Сертификат был выписан 06.04.2025 сроком действия до 06.05.2025.
Однако при переходе границы пришлось воспользоваться услугами местных брокеров, так как казахским таможенникам вообще это всё неинтересно, главное чтобы оформление было через их прикормленные конторы, за дополнительную плату естественно. Казахский брокер на наш сертификат даже не взглянул. Оформил свою транзитную декларацию, со своим обеспечением.
Автомобиль благополучно пересек границу Китай -Казахстан, затем границу Казахстан-Россия, двигался своим ходом.
По прибытии в город назначения, мы поехали на таможню, ставить авто на свх и подавать пассажирскую декларацию для растамаживания авто. И тут выяснилось, что наш сертификат оформлен с ошибкой, что так как пункт МЦПС Хоргос мы не пересекали, то закрыть наш сертификат не могут и не могут разрезервировать внесенную сумму, до тех пор, пока казахстанская таможня не подтвердит, что мы пересекли Т/П "НУР ЖОЛЫ". Интересно то, что оба эти пункта на одной территории находятся, только МЦПС Хоргос это типа дьюти фри для беспошлинной торговли разными товарами типа одежды и прочей мелочи, машинами они вообще не занимаются. Посредник этого не знал и вот результат.
Итог эпопеи: машина уже больше месяца на свх, срок действия сертификата давно истек, а российская таможня ждёт ответа от казахов, чтобы разморозить мои деньги, которые нужны для растаможки авто. Таможня предлагает внести ещё раз такую же сумму, растаможиться, а на замороженную сумму написать заявление на возврат и ждать пока её мне вернут ещё черт знает сколько.
Так как вторых 550 000 рублей мне кроме кредита взять негде, а стоимость хранения на свх у нас не очень большая, то я решил подождать ответа от казахов. Однако прошёл месяц и тишина.
При этом сам запрос от российской таможни в адрес казахов сопровождался идиотизмом: сначала запрос сделали на неактуальный электронный адрес, потом со скрипом сделали на актуальный, а казахи в ответ прислали что такой авто вообще границу у них не пересекал, потом наши им указали и передали все данные где, когда и во сколько пересекала машина границу, теперь ждут подтверждения. К чести моего посредника ошибку он признал и всячески, через казахского брокера пытался помочь, ускорял, с его слов, взаимодействие этих двух контор, а также уже скомпенсировал стоимость простоя авто на свх.
Однако подвижек в деле нет и я ХЗ уже что предпринять, чтобы это ускорить. Пытался ругаться с начальником нашего таможенного поста, он только руками разводит, мол другая страна, повлиять не можем, но и сами шевелиться не хотят.
В общем, если есть какие-то варианты решения вопроса буду рад любой информации.
Дональд Трамп «притормозил» угрозу ввести 50% пошлины на импорт из Европейского союза, предоставив больше времени для переговоров между Вашингтоном и блоком из 27 стран. Как пишет Reuters, в экономическом плане на карту поставлено многое для обеих сторон.
Дежурный аналитик Mind Money Сергей Кирюшатов: «По данным Евростата, в 2024 году США были крупнейшим экспортным партнером торгового блока, на долю которых пришлось 20,6% экспорта. Наибольший поток из ЕС в США содержал лекарственные и фармацевтические продукты, далее следовали автомобили, самолеты и соответствующее оборудование. Тремя крупнейшими экспортерами в США из стран ЕС выступают Германия, которая экспортировала товаров на сумму 161 млрд евро ($182,62 млрд), Ирландия — на 72 млрд евро и Италия — на 65 млрд евро".
Фармацевтика
По данным Евростата, в 2024 году ЕС экспортировал в США фармацевтическую продукцию и медикаменты на сумму около 120 миллиардов евро.
Хотя администрация Трампа изначально избавила фармацевтическую продукцию от ответных пошлин, которые он объявил в так называемый «День освобождения», пока неясно, будет ли отрасль и дальше оставаться под защитой.
В зоне риска Ново Нордиск (NOVOb.CO), Bayer (BAYGn.DE), Рош (ROG.S), и Новартис (NOVN.S)…
Авто
Страны ЕС экспортируют в США около 750 000 автомобилей в год. Стоимость этой продукции составляет около 40 миллиардов евро, что занимает 14% от общего производства автомобильной промышленности ЕС по объему и 24% по стоимости, поскольку большинство автомобилей, экспортируемых в США, представляют собой модели премиум-класса.
В результате, по данным автомобильной промышленной группы ACEA, в 2024 году США стали вторым по величине рынком для экспорта автомобилей из ЕС в стоимостном выражении.
Mercedes-Benz (MBGn.DE), Стелланист (STLAM.MI)и Volvo Cars (VOLCARb.ST) входят в число автопроизводителей, которые отозвали свои финансовые прогнозы на 2025 год, сославшись на неопределенность, вызванную торговой политикой США.
Авиа
Airbus (AIR.PA), по данным Cirium, это второй по величине экспортер Франции, поставляющий около 12% своих самолетов в США, часть из которых собирается на месте.
Среди крупнейших поставщиков также Boeing (BA.N), крупнейший в мире производитель двигателей по объему производства, совладельцем которого является французская компания Safran (SAF.PA)би GE Aerospace (GE.N).
Комплектующие
Европейский союз также поставляет автомобильные детали и двигатели в США. Компании, которые могут быть затронуты тарифами. В зоне риска Штайр Моторс (4X0.VI), - MTU Авиационные двигатели (MTXGn.DE) и DEUTZ (DEZG.DE)…
Алкоголь
Из алкогольных напитков стоимостью около 9 млрд евро, которые ЕС поставляет в США, в 2024 году на европейские крепкие спиртные напитки пришлось 2,9 млрд евро. Американские компании по производству спиртных напитков также инвестируют в Европу и во все сегменты цепочки поставок сектора, а это значит, что любой ущерб от тарифов ставит под угрозу рабочие места и за пределами Европейского союза.
К наиболее известным европейским брендам относятся голландская пивоваренная компания Heineken (HEIN.AS), британский производитель спиртных напитков Diageo (DGE.L) и производитель пива Carlsberg (CARLb.CO).
