Том Клэнси был в тупике. Ему срочно нужен был консультант по советскому флоту. Нет, не какой-то занудный аналитик из разведки, а настоящий подводник, человек, который нюхал мазут и драил медь на русской подлодке. Того кто слышал, как скрипят переборки, и мог рассказать что-то живое — такое, что сделает его книгу уникальной.
Но таких людей было не найти. Советские моряки за границей не болтали, а в американских военных кругах про советские подлодки знали только по спутниковым снимкам и догадкам.
Клэнси уже отчаялся, когда однажды в своем любимом баре The Horse You Came In On Saloon, за стаканом бурбона, столкнулся с давним знакомым из ФБР.
— Подводники, говоришь? — усмехнулся тот, отставляя бокал. — Ну, если тебе не нужен кто-то слишком… квалифицированный, у меня есть пара ребят.
— Что значит «не слишком квалифицированный»?
— Недавно допросили двух перебежчиков. Они утверждают, что служили на базе советских подлодок. Может, расскажут тебе что-то интересное?
Клэнси ухватился за эту идею, как тонущий за спасательный круг.
На следующий день в его гостиной сидели два странных типа, более напоминавших афганских пуштунов, нежели русских.
— Подлодки? Конечно, мы служили! — горячо закивал один.
— Да, база подводных лодок Гаджиево, Северный флот, — подтвердил второй.
Клэнси не мог поверить своей удаче. Он уже представил, как они начнут рассказывать о глубине погружения, манёврах уклонения, акустике...
Но спустя час он начал догадываться, что что-то не так.
— Пост номер три, смена каждые четыре часа…
— В караул заступали с АК-74…
— Контролировали пропускной режим, рота охраны гауптвахты…
— Стой, кто идёт, пароль!
Клэнси смотрел на них, ошарашенный.
— Подождите. Вы что, охранники?!
Они виновато переглянулись.
— Ну, получается так…
— То есть ни на одной подлодке вы никогда не были?!
Они пожали плечами.
— Ну, близко стояли… все их видели!
Клэнси прикрыл лицо руками. Он провёл несколько дней, пытаясь вытащить из них хоть что-то полезное. Он их кормил, поил, терпел их ломаный английский и ещё более ломаный русский. А теперь выяснилось, что они не только не моряки, но ещё и родом из Таджикской ССР!
А ведь этих ребят ему посоветовал ФБР-овец!
Разочарование было велико, но Клэнси был не из тех, кто сдаётся.
— Ладно, раз уж вы тут… — он поставил на стол бутылку шотландского виски Bunnahabhain Stiùireadair. — Будем хотя бы выдумывать!
Bunnahabhain Stiuireadair - виски с северо-востока острова Айла.
Виски лилось рекой, и вскоре процесс пошёл.
— Нам нужна фамилия капитана, имя уже есть.... давайте фамилию… — бормотал один из «подводников», изучая этикетку.
— Бунахабхайнов! — радостно воскликнул второй, пытаясь прочитать что написано на бутылке.
— Бунахаб-что?! — переспросил Клэнси, но не успел договорить — его желудок вдруг воспротивился всему, что произошло за последние дни.
— Бунахабхайнов! — и его тут же вырвало на пол.
— Мунабахайнов! — новый рвотный спазм.
— Рунабахайнов! — еще один фонтан жидкого ужаса.
— Румаханнов! — звук удара. Клэнси свалился на колени.
— Руманнов! — почти предсмертный хрип, он цепляется за стол.
— Рамианов…
Неожиданно желудок стих. Он поднял голову, глаза его расширились.
— О чёрт... — прохрипел он, вытирая рот рукавом. — Теперь понял! Его фамилия — РАМИУС!
Где-то в уголке комнаты один из бывших охранников гауптвахты самодовольно кивнул и налил себе ещё.
Именно так идиотская фамилия не имеющее никакого отношения к русскому языку, попала к главному герою «Охоты за Красным Октябрём».
Марко Александрович Рамиус, командир "Красного Октября"
Кок советской подводной лодки С-56 Василий Павлович Митрофанов в отсеке, 1943 или 1944 г., Северный флот. Фото Р.Л. Диамента.
(...) Каково же было питание наших подводников в боевых походах в суровые годы Великой Отечественной войны? Ответить на этот вопрос нам помогли хранящиеся ныне в фондах Архивного отдела Центрального военно-морского архива в Москве отчёты по нескольким боевым походам двух черноморских подводных лодок-«малюток» - М-54 и М-55 - за период с августа 1943 года по январь 1944-го. За это время обе лодки совершили 8 походов на боевые позиции, пробыв в море в целом 89 дней, на каждый из которых сохранилось отдельное меню экипажа, подписанное лодочным коком.
Кок подлодки С-56 В.Митрофанов за работой. Фото Р.Л.Диамента.
Советским подводникам в море полагалось трёхразовое питание - завтрак (именуемый также утренним чаем), обед и ужин. Первый в сутки приём пищи был наиболее лёгким из всех. Обязательными элементами завтрака был чай с сахаром и белый хлеб со сливочным маслом. При этом на практике могли быть отступления от этих правил: редко (лишь в 3 случаях) чай заменяло какао, а масло - паштет (2 раза) или даже омлет (1). Чаще - 14 раз - вместо свежего хлеба выдавали галеты. В дополнение к такому лёгкому завтраку черноморским подводникам в боевом походе могли иногда выдавать различные «импортные консервы» (включая овощные; 8 раз), яйца (3), сыр (2); по разу в их боевом рационе на завтрак появлялись маринованная сельдь и варенье. Самым обильным был второй в сутки приём пищи. Обязательным его элементом были 250 грамм вина. Традиционным первым блюдом был флотский борщ - со свежей капустой или с мясом (заправленный «импортными мясными консервами»). Вместо него готовились также супы - фасолевый (12 раз), картофельный (3) и рисовый (3) с теми же консервами; частой была замена борща супом из концентратов (10 раз). Обязательным элементом вторых блюд были всё те же различные «импортные мясные консервы», включая сюда сосиски, ветчину (бекон), колбасу и сало шпик. Основным гарниром для черноморских подводников был рис, вместо которого по 6 раз давали гречневую кашу, фасоль и картофельный соус или пюре. В редких случаях на второе блюдо полагалась манная или сладкая рисовая каша на сгущённом молоке (4 и 3 раза соответственно), а иногда - один только гарнир: рис со сливочным маслом (4), картофельный соус (3) или фасолевое лобио (2 раза). Третьим блюдом был обязательный флотский компот, хотя 4 раза он заменялся какао, а однажды - киселём. Самым разнообразным по ассортименту был ужин. Традиционным его элементом было какао, вместо которого выдавали так же компот (10 раз) или чай с печеньем (1). На гарнир преобладал в различных видах картофель - соус (13 раз), пюре (10), отварной (7), жареный (4). Вместо него всё к тем же «импортным мясным консервам» (30 раз) или к рыбным консервам (26; в основном - маринованная сельдь) подавался так же рис (14), гречка (2), по разу - фасоль и солянка. Редко на ужин готовились сладкая рисовая каша на сгущённом молоке (2 раза) и омлет или открывались овощные консервы (по 1 разу).
Прием пищи на советской подводной лодке, 1944 г.
При анализе этих меню выявился ряд закономерностей. Так ужин обычно представлял из себя повторение второго обеденного блюда. Обычно к концу боевого похода подводники переходили со свежего белого хлеба (запас которого был ограничен) на галеты, более обильными становились вечерние приёмы пищи. Самый же большой ужин приходился на последний день похода - именно накануне возвращения в базу в вечернем меню появлялись такие блюда, как, например, «сосиска с рыбными консервами», «омлет с рыбными консервами» или «картофель жареный с рисом и ветчиной», каковых не готовилось в «боевые будни».
Торжественный обед членов экипажа подводной лодки Л-3 Краснознаменного Балтийского флота после возвращения из боевого похода. Судя по знакам различия краснофлотцев - фото до 1943 г.
Конечно, с точки зрения современного читателя, боевое меню черноморских подводников 60-летней давности не отличалось разнообразием и высокой калорийностью. Однако, необходимо помнить, что речь здесь шла о 1943-м - годе Великого Перелома в войне, когда вся Советская страна продолжала испытывать на себе тяжелейшие последствия первых двух военных лет. В этой связи обращает на себя внимание значительный объём импортного продовольствия, которое потребляли в боевых походах советские подводники - те самые «импортные консервы» (знаменитый «второй фронт»), без которых не обходился ни один день в море. Не следует так же забывать, что в ограниченном внутреннем пространстве «малюток» нелегко было бы разместить большое количество «разносолов» всех сортов. Так, исходя из обеденной нормы в 250 грамм вина в день, нетрудно подсчитать, что, уходя в 10-суточный боевой поход, экипаж «малютки» должен был найти в отсеках место для пяти ящиков с бутылками. Приплюсуйте сюда мешки с рисом, картофелем и капустой, коробки с консервами и галетами - в общем все те предметы ежедневного рациона черноморских подводников на третьем году войны, с боевым меню которых вы только что ознакомились. (...) В фондах Архивного отдела Центрального военно-морского архива в Москве хранится «Отчёт по медико-санитарному обеспечению в боевых походах подводных лодок КБФ за январь, февраль, март месяцы 1945 года» (АО ЦВМА, фонд 18, дело 40015, листы 694 - 698). Этот документ составил и подписал 25 апреля 1945 года флагманский врач Бригады подводных лодок Краснознамённого Балтийского флота Заслуженный врач РСФСР полковник медицинской службы Т.Кузьмин. Одно из важных мест в данном отчёте занимает раздел «Питание», с содержанием которого мы знакомим читателей нашего альманаха. Итак, обратимся к тексту отчёта полковника Кузьмина: «Автономный паёк в основном оставался без изменений, но только сократился ассортимент продуктов. В результате сужения ассортимента продуктов уменьшилась и возможность разнообразить меню. Но всё-же при хорошей квалификации кока и достаточном внимании вопросам питания со стороны помощника командира ПЛ и фельдшера, и из тех продуктов(,) которые получали на ПЛ(,) можно было приготовить более или менее разнообразные и вкусные блюда. По этому на каждой ПЛ по возвращении из боевого похода отзывы о питании были разнообразные, - одним питание нравилось, а другим нет.
В кают-компании советской подводной лодки. Фото сделано до 1943 г. - на кителях офицеров еще нет погон.
При возвращении ПЛ из похода личный состав, как правило(,) прибывал в весе, всреднем (так в оригинале; следует читать «в среднем») около 1 - 2 кг. Потеря в весе отмечалась у мотористов, трюмных, электриков и рулевых(,) т(о) е(сть) тех специалистов(,) которым больше всего приходилось работать физически(.) Как правило(,) во всех походах ежедневно приготовлялась горячая пища. На некоторых подлодках пища приготовлялась на целые сутки - когда ПЛ находилась в надводном положении(,) и хранилась в холодном виде, а при выдаче её только подогревали. Делалось это исключительно из-за экономии электроэнергии. Были случаи(,) когда горячая пища не приготавливалась по двое суток и больше, это диктовалось тактической обстановкой. Калорийность суточного пайка была равна от 4100 до 4500 (калорий). Витамин «С», как правило(,) выдавался ежедневно. Опыт показал, что лучшим способом выдачи витамина являлось прибавление его к третьему блюду (компот-кисель). Меню составлялось чаще всего на три дня, это давало возможность лучше учитывать пожелания команды и (диктовалось) необходимостью в первую очередь расходовать скоропортящиеся продукты». Далее в своём отчёте полковник Кузьмин приводит примерные меню двух балтийских подводных лодок в их боевых походах. Для удобства чтения мы предлагаем их вниманию наших читателей в виде таблиц. Гвардейская подводная лодка-минный заградитель Л-3 в свой очередной, 7-й за войну боевой поход вышла 23 января 1945 года, а вернулась в базу 8 февраля. Приведём ниже «боевое меню» экипажа капитана 3-го ранга В.К.Коновалова на первые четыре дня похода: День /Завтрак /Обед /Ужин /Вечерний чай 23.01.1945/Хлеб белый, колбаса, консервы овощные, масло, чай, сахар/Селёдка, водка, борщ с мясом, котлеты с рисом, компот/Суп-рассольник, лапша с мясом, какао, печенье/Хлеб белый, масло, сыр, чай 24.01.1945/Хлеб белый, рыбные консервы, масло, белок, чай, сахар/Щи кислые с мясом, котлеты с гречневой кашей, компот из сухофруктов, квашенная капуста, водка/Суп крестьянский, оладьи с маслом, кофе, галеты/Хлеб белый, рыбные консервы, масло, чай, сахар 25.01.1945/Сухари белые, сыр, масло столовое, чай, сахар/Борщ мясной, жареный картофель с колбасой и огурцами, компот из сухофруктов/Суп-лапша молочный, рисовый пилав, кофе, баранки/Не было 26.01.1945/Булки белые (свежие), омлет, чай, сахар, варенье/Щи кислые мясные, фасоль с мясом, компот, вино красное/Суп рисовый мясной, пельмени, како, квашенная капуста с растительным маслом/Не было
23 ноября - 16 декабря 1944 года свой первый за войну боевой поход совершил новейший балтийский подводный крейсер К-53, которым командовал капитан 3-го ранга Д.К.Ярошевич. Вот каково было «боевое меню» экипажа этой «катюши» в течении 6 первых дней нахождения в открытом море: День/Горячий завтрак (09.00)/Полудник (17.00)/Обед (23.00) 25.11.1944/Суп с клёцками, солянка мясная, компот/Какао, сыр, печенье, масло/Макаронная запеканка, компот 26.11.1944/Щи свежие, омлет с колбасой, компот/Какао, сыр, печенье, масло/Рис с консервами, компот 27.11.1944/Суп макаронный, картофель жареный, компот/Чай, ветчина, печенье, сыр/Виноград, кофе 28.11.1944/Суп картофельный, гречневая каша с консервами, компот/Кофе, консервы рыбные, печенье, сухари белые/Макароны жаренные, компот 29.11.1944/Борщ, рисовая каша молочная, компот/Какао, сыр, печенье, масло/Омлет с колбасой, компот 30.11.1944/Суп рисовый, гречневая каша, компот/Чай, консервы овощные, печенье/Макароны с сухарями сладкими, компот
Эту информацию полковник Кузьмин в тексте своего отчёта прокомментировал следующим образом: «Из меню видно, что приём пищи был три раза в сутки, причём в надводном положении, ввиду того, что личный состав при штормовой погоде плохо кушает, делалось одно второе и компот. А в подводном положении, сразу же после погружения, выдавался так называемый горячий завтрак, состоящий из первого, второго и третьего, который готовился в надводном положении. Перед всплытием выдавался полудник. Таким образом распределение пищи было таково: 1. Горячий завтрак - 09.00 утра. 2. Полудник - 17.00(.) 3. Обед - 23.00(.) Из изложенного видно, что большая часть пищи выдавалась в подводном положении, т(ак) к(ак) личный состав в подводном положении кушал лучше». Вновь обращаясь в дальнейшем тексте своего отчёта к общим вопросам питания балтийских подводников, полковник Кузьмин писал: «Надо отметить, что ассортимент продуктов, а особенно круп, был очень мал, ввиду чего всё быстро «приедалось». Личный состав плохо употреблял рыбью печёнку, а также и овощные консервы, фаршированные с кашей, в которых употреблялись сами овощи, а фарш в большинстве случаев выбрасывался. Быстро также надоела консервированная американская колбаса в банках. Трудно было также распределить крупы, ввиду их малого ассортимента.
Американская консервированная тушеная свинина, поставлявшаяся в СССР по ленд-лизу.
Личный состав с большим аппетитом кушал супы, приготовленные из свежих овощей, а так же селёдку с гарниром (солёные огурцы, солёная капуста, отварной картофель). Выдаваемый в походе спирт, личный состав пил плохо, всё время просил заменить его вином, которого было выдано мало, кроме того с ПБ (плавучей базы подводных лодок) «Полярная Звезда» было получено плодо-овощное вино низкого качества(,) из-за чего его пришлось быстро израсходовать, так как оно стало быстро бродить и киснуть».
Сервировка стола для торжественного обеда комсостава. На столе - запеченные целиком поросята, традиционное блюдо на советском подплаве после успешного боевого похода. Фото Р.Л. Диамента.
В заключении цитируемого раздела своего отчёта полковник Кузьмин обращался к традиционно «больному вопросу» для советских подводников: «Самым большим вопросом являлось хранение продуктов. Имеющиеся на ПЛ провизионки на столько малы, что и 1/8 получаемых на поход продуктов не может в них вместиться. Следовательно, большая часть продуктов размещалась по отсекам. Хранить же в отсеках можно не все продукты или(,) по крайней мере(,) они должны быть в хорошей упаковке. Об изготовлении специальной тары для ПЛ много говорили и писали, но и на сегодня ничего реального нет. В результате несоответствующей тары многие продукты быстро портились (сухари, квашенная капуста, огурцы, колбасные изделия и т.д.)». По данным Кузьмина, «за время похода было забраковано» 192 килограмма принятых на борт продуктов, в том числе: 70 кг солёной капусты из 170 имевшихся (или 41%), 50 из 340 кг солёных огурцов (15%), 12 из 13,6 кг свежей свёклы (88%), 10 из 17 кг свежей моркови (59%) и 50 из 595 кг свежего картофеля (8%). В целом это составило 3% от общего веса всех взятых на борт продуктов. Их подробный список приводится в приложенной полковником Кузьминым к своему отчёту «Дубликате накладной № 51 на отпуск продовольствия со складов Кронштадтской береговой базы ПЛ - автономный (паёк на) 3400 суточных дач (для) ПЛ К-53». Приведём текст этой накладной в изложении (все цифры приводятся в килограммах): хлеб ржаной - 68, хлеб пшеничный - 136, мука пшеничная 75% - 170, печенье разное - 204, сухари разные - 612, сухари ванильные - 340, баранки - 34, галеты «Арктика» - 102, рис - 136, крупа гречневая - 51, крупа перловая - 34, макароны - 102, консервы мясные - 510, консервы рыбные - 238, консервы овощные - 170, фрукты консервированные - 255, ветчина - 204, сыр - 102, масло сливочное - 204, масло растительное - 17, сельдь - 102, вобла - 136, картофель свежий - 595, картофель сухой - 68, огурцы солёные - 340, свёкла свежая - 13,6, морковь свежая - 17, капуста квашенная - 170, спирт 80% - 50, спирт 96% - 28,7, вино столовое - 340, чай - 6,8, кофе натуральный - 8,5, какао - 8,5, молоко сгущённое с сахаром - 208,сахар - 306, шоколад - 51, фрукты сушёные - 85, овощи сухие - 24,48, лук сухой - 8,5, томат-паста - 34, сушёный яичный порошок - 40,8, соль - 68, горчица - 3,4, перец - 0,34, дрожи - 1,5, уксус - 10,7, лимонная кислота - 17, или в целом почти 6433 килограмма различных продуктов. К этому весу нужно приплюсовать ещё 3400 «человеко-дач» витамин «С» в таблетках. Вот как обеспечивались питанием балтийские подводники, выходящие в море в последний год войны". ______________________________________________________________К.Б.Стрельбицкий
На 22 июня 1941 г. экипажи советского подплава в походе получали продовольственный паек на основании: Нормы суточного довольствия личного состава подводных лодок во время автономного плавания (свыше 3 суток). Утверждены Постановлением Совета Труда и Обороны СССР за № 37сс от 04.03.1937 г. Введены - с 01.03.1937 г.
В кают-кампании одной из подводных лодок Краснознаменного Балтийского флота. Фото весны 1941 г.
ПРИМЕЧАНИЕ: 1. Продукты под №№ 3, 4, 5, 45 и 50 в централизованном порядке не заготовляются, а на их закупку отпускаются деньги в размере установленных сметных цен. 2. Для приобретения материалов и заготовки специальной тары для упаковки продуктов отпускается на каждого человека в сутки автономного плавания 33 коп. (РГАВМФ, фонд р-441, опись 2, дело 848, листы 21-23).
Погрузка продовольствия на подводную лодку Л-3 (Краснознаменный Балтийский флот), 1942 г.
Приказом N 16 от 1.02.1942 народного комиссара военно-морского флота Союза ССР адмирала Н. Кузнецова введены: Нормы суточного довольствия личного состава подводных лодок во время автономного плавания.
1) Сухари ржано-пшеничные 300 г или хлеб свежий 600 г в том числе: хлеб пшеничный из сортовой муки 400 г хлеб из ржаной и обойной муки 200 г 2) Галеты "Арктика" 100 г 3) Печенье разное 75 г 4) Макароны, вермишель 40 г 5) Крупа разная 25 г 6) Рис 40 г
7) Картофель свежий 350 г или картофель сушеный 40 г 8) Огурцы соленые 70 г 9) Капуста квашеная или свежая 50 г 10) Лук репчатый 15 г 11) Морковь свежая 15 г или морковь сушеная 3 г Итого овощей 500 г
12) Томат-паста 5 г 13) Консервы овощные 30 г 14) Сахар 90 г 15) Шоколад 15 г 16) Кофе или какао 5 г 17) Чай 2 г 18) Сыр 30 г 19) Молоко сгущенное с сахаром 60 г или молоко сухое 30 г 20) Масло коровье 60 г 21) Масло растительное 5 г 22) Консервы мясные разные 150 г 23) Мясокопчености разные 60 г 24) Консервы рыбные разные 70 г 25) Сельдь соленая или копченая 30 г 26) Вобла суховяленая или копченая 40 г 27) Яйца 1 шт. 28) Фрукты консервированные 150 г или фрукты сушеные 50 г 29) Экстракт ягодный 5 г 30) Перец молотый 0,1 г 31) Лавровый лист 0,1 г 32) Горчица в порошке 0,1 г 33) Уксус 3 г 34) Соль 20 г 35) Вино виноградное 50 г 36) Витамин "С" одна человеко-доза Примечание: Мыло для туалетных надобностей и табачное довольствие отпускаются по норме морского пайка.
Консервированное сгущенное молоко производства США, поставлявшееся в СССР по ленд-лизу. Как и другие ленд-лизовские консервы, часто оказывалось в пайке советских подводников.
Из: "Нормы суточного довольствия по морскому пайку для личного состава кораблей действующих флотов ВМФ", введено приказом за тем же номером: 25) Мыло для туалетных надобностей (в месяц) 200 г 26) Махорка для рядового и младшего начсостава 20 г 27) Спички (коробок в месяц) для рядового и младшего начсостава 3 28) Курительная бумага (книжек в месяц) для рядового и младшего начсостава 7 29) Папиросы 1-го сорта для начсостава 25 шт. 30) Спички (коробок в месяц) для начсостава 10 Источник: http://livinghistory.ru/topic/52178-normy-sutochnogo-dovolstviia-na-voenno-morskom/
Пачка курительной махорки, входившей в паек краснофлотца. Возможно, послевоенного производства.
Обертка от пачки пайкового махорочного табака, использованная советским военнослужащим в качестве конверта-"треуголки" для письма. Декабрь 1942 г.
Из писем-воспоминаний бывшего кока (торпедиста и артиллериста) подводной лодки «М-35» (Черноморский флот) И.Р. Миргородского заместителю ответственного секретаря газеты «Гудок» Б.И. Абакшину (Сентябрь – ноябрь 1973 г.)
"Военная специальность была сначала торпедист, а затем командир отделения торпедистов. Одновременно был командир орудия 45-мм пушки, коком и командир ОДО (отдельное дегазационное отделение) по дегазации подводной лодки в случае отравления подводной лодки со стороны вражеских неприятелей отравляющими веществами (ОВ). А затем командир носовой надстройки при снятии и постановке подводной лодки со швартовых и на швартовые. Я Вам скажу прямо, все должно быть начеку – готовишь обед, думаешь о торпедном оружии; готовишь снаряды и посматриваешь на приготовление пищи. Ведь вовремя накормить личный состав вкусным обедом, притом в условиях штормового военного моря – это также очень важная и не из простых задача. Ведь когда подводник сыт, у него совсем другое настроение, и он готов в любое время выполнить все, что от него требуется! Итак, первый вопрос: Почему меня, а не другого назначили на подводной лодке коком?
Обед торпедистов на подводной лодке К-22 Северного флота, 1942 г.
Когда я заканчивал учебный отряд подводного плаванья, то мы в основном изучали по специальности торпедное оружие и устройство ПЛ и, конечно, подводное дело. Ну, а о коке никакого разговора не было, так же как и артиллерии мы не изучали. На больших подводных лодках по штату положены и артиллерист, и кок. Но на «малютке» по штату ни кок, ни артиллерист не положен. Вот эту функцию и обязанность и пришлось мне выполнять. И притом обе эти специальности, как бы дополнительные, пришлось осваивать. Так что, Борис Иванович, я специальность кулинара получил на подводной лодке «М-35». Признаюсь, мне было очень трудно. Ведь только подумать, на подводной лодке нет ни врача, ни кока, которые занимались на подводной лодке питанием, а тут эту функцию кока пришлось мне выполнять. И притом нужно было получить на базе продукты и распределить так, чтобы хватило на весь боевой поход. Конечно, весов не было, все это делалось на глаз и притом с ювелирной точностью. Бывало, пойдем в поход и вскорости потопим транспорт, возвращаясь в базу, нужно за оставшиеся сутки сдать продукты на базу, и чтобы всего хватило по номенклатуре. Все эти функции приходилось выполнять не имеющему кулинарных навыков мне. Ну, в этом опять-таки помогли старшие товарищи, особенно много помогал мой непосредственный начальник мичман Макаренко, он был старшиной группы торпедистов. Много помог М.В. (- командир ПЛ «М-35» Грешилов), он всегда интересовался ассортиментом получаемых продуктов, интересовался и подсказывал, какое меню должно быть на следующие сутки. При необходимости М.В. шел к командиру базы и настаивал, чтобы подводники получали те продукты питания, которые им положены. Так что я ничего не заканчивал, а просто был кулинаром-самоучкой и, между прочим, получалось неплохо. Второй вопрос. Примерное меню завтрака, обеда и ужина? Ну, я Вам уже описал, что М.В. очень интересовался питанием личного состава, и при любой погоде обеды готовились вовремя и вкусные. Завтрак. Кофе, какао или чай, масло, сыр, колбаса или какие-нибудь консервы, первые дни хлеб. Но потом галеты, печенье. Вот такие, примерно, были завтраки. Обед. Конечно, первое блюдо всегда. Борщ или супы, опять-таки первые дни все свежее – капуста, лук, морковь. Но потом переходили на сушеные лук, капусту, морковь. На первые 3–4 дня получали свежее мясо и сливочное масло, но потом переходили на все консервированное и топленое масло. Вторые блюда. Ну, получал всю возможную крупу и мучные изделия – это макароны, вермишель и т.д. Потом, как бы сказать, макароны по-флотски: отваривал макароны и перемешивал их с консервированным мясом. Получалось также второе блюдо в виде плова, только не с бараниной, как это положено делать, а опять-таки с консервированным мясом перемешивался рис и получался плов. Ну, и готовили вермишель и т.д. Третье блюдо. Готовили компоты, опять-таки поначалу свежие фрукты, но потом всевозможные консервированные фрукты – вишня, слива, яблоки, груши и т.д. Третье блюдо получалось очень вкусное потому, что фрукты были очень хорошие. Да, давали абрикосы, персики (консервированные). Ужин. Ну, если на обед был плов, то на ужин макароны или вермишель. На ужин первого не было, затем, кофе или какао или компот, ну, и, конечно, подавались холодные закуски – сельдь, шпроты и многие другие рыбные консервы, сыр и т.д. Из лакомства выдавали положенную дозу шоколада и, конечно, для аппетита боевые 100 грамм. Были крымские вина, ну, и была наша прославленная «Московская». Из моего ответа на второй вопрос можно понять, что продукты у нас были высший класс. Да, в основном так и было. Но были и отдельные случаи, когда на базах не было положенных по аттестату продуктов, то мы получали что было, ведь не будешь ждать положенных продуктов, а ведь в море идти надо, тогда делали замену, которых не было продуктов. И было такое, что получали все сушеное и консервированное, и черные сухари, и вместо шпрот другие консервы. Помню, как мы в г. Поти получили свежую буйволятину, она была такая худая, что мы по ребрам буйволятины выбивали ложками какую-то музыку. Эти ребра напоминали какой-то инструмент. Но со стороны личного состава обиды не было, ибо мы знали, что над страной нависла тяжелая опасность и трудности есть и будут, и в море шли с боевым настроением искать врага и топить его в любое время и в любом месте, чтобы быстрее приблизить нашу победу. Во всех этих делах исключительно большая заслуга нашего командира М.В. Грешилова (командовал лодкой с июня 1940 г. до ноября 1942 г. - М.К.)". Источник: https://vk.com/topic-53952240_28581025
Выдача "наркомовских 100-грамм" на боевом корабле РКВМФ.
Из писем-воспоминаний бывшего фельдшера подводной лодки «Щ-215» (Черноморский флот) П.П. Левы заместителю ответственного секретаря газеты «Гудок» Б.И. Абакшину (9 апреля 1974 г.) "Хранение продуктов на ПЛ. При постройке провизионка «щуки» была рассчитана на хранение всего запаса продуктов на экипаж в 41 чел. Автономность – 10 суток. Шла война, «щуки» не возвращались на свою базу, редели ряды подводников, а службу на позициях надо было нести и топить вражеские корабли. Автономность ПЛ возрастает до 15 суток, затем 20, дальше 30 суток, и один раз, когда освобождали Севастополь, по распоряжению командования ЧФ мы были на позиции под Севастополем 37 суток. Правда, использовали аварийный запас продуктов. Вполне естественно, что наша провизионка не могла вместить всех продуктов, получаемых на боевой поход. Надо учесть и то, что обычно в боевой поход шли с нами 2–3 курсанта-стажера из Дзержинки (как тогда говорили), да и наши молодые стажеры-подводники. Таким образом, количество членов экипажа в боевом походе почти всегда было около 43–45 человек. Поэтому в провизионке хранили только самое «лакомое»: вино на боевой поход (портвейн – по 200 гр. на каждого человека ежедневно), туалетный спирт (20 гр. на человека в день), шоколад, печенье, сгущенное молоко, сахар и др. Все остальные продукты: крупа всех видов, рыбные и мясные консервы, сухофрукты, сушеный картофель и капуста, галеты, сухари белые и черные, рыба суховяленая (разных пород) и другие продукты размещались в отсеках. Главным образом сыпучие продукты размещались в 6-м и 7-м отсеках, где была наименьшая влажность воздуха. Сухари и все консервы размещались во 2-м отсеке (жилом). Упаковка продуктов – мешки, деревянные ящики. Рыбу суховяленую часто нанизывали на шпагат и протягивали через весь отсек над дизелями (5-й отсек). Как обеспечивали сохранность продуктов? Конечно, в годы войны на «щуках» (впрочем, как на других подводных лодках) холодильников не было и в помине. Провизионка «щуки» – это небольшое трюмное отделение в 1-м отсеке, где было всегда прохладно, и поэтому продукты там сохранялись относительно удовлетворительно. На боевой поход я получал продукты, которые не подвергались порче (я уже упомянул, какие продукты брали). Свежий хлеб и свежие фрукты, овощи (в летнее время) мы брали только на трое суток. Больше не сохранялись, плесневели, загнивали. Я не помню случая, чтобы из-за порчи продуктов пришлось бы в боевом походе выбросить их за борт. Несмотря на трудное военное время, подводники получали почти все положенное на автономный паек. Питание поэтому было высококалорийным, качественным и разнообразным. Жалоб не было. Ко всему надо добавить, что Михаил Васильевич (- Грешилов) (командовал лодкой с 24 ноября 1942 г.- М.К.) проявлял неустанную заботу о питании л[ичного] с[остава] в боевом походе и систематически контролировал (а иногда и корректировал) меню-раскладку, которую я составлял и представлял ему на утверждение". Источник: https://vk.com/topic-53952240_28581025
Дизель-электрическая подводная лодка С-56 — заслужила спокойную старость.
Согласитесь, досадно, отправлять одну их самых результативных подлодок времён Великой Отечественной войны и первую советскую субмарину совершившую кругосветку в утиль? Неудивительно, что в В 1975 году С-56 переоборудовали в музей и поставили на вечную стоянку возле штаба Тихоокеанского флота на Корабельной набережной Владивостока...
Но в дань уважения боевому кораблю и его экипажу, стоит рассказать историю легендарной подлодки. Тем более, что 4 кормовых отсеках подлодки лишились оригинальной обстановки и превратились в экспозиционные залы, отлично иллюстрирующих боевой путь С-56. Тем, кому только интересна исключительно фабула публикации и не интересна история, можно смело листать в конец.
Лодка проектировалась голландским КБ NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw («IvS») согласно заданию Советского Союза. Это же бюро также работало над проектированием подводных лодок для Германии, которой в то время запрещалось иметь подводный флот и вести независимые исследования.
Изначально лодки этой серии даже назывались «тип Н» (Немецкая), но с 1937 года были переименованы в «тип С» (Средняя). Важно отметить, что проект нельзя считать исключительно немецким, поскольку он был адаптирован и доработан в СССР с использованием отечественного оборудования.
Лодка С-56 была заложена на верфи № 194 в 1936 году и строилась в два этапа. На втором этапе готовые секции доставлялись по железке на верфь № 202 во Владивостоке, где проводилась окончательная сборка. Подлодка была спущена на воду 25 декабря 1939 года. К моменту вступления в строй 20 октября 1941 года она считалась одной из самых передовых в мире.
Подводные лодки серии «С» — это небольшие корабли подводным водоизмещением 1090 тонн, относились к полуторакорпусному типу смешанной клёпано-сварной конструкции. Подводная лодка имела хорошую живучесть, которая обеспечивалась разделением на семь герметичных отсеков. Лёгкий корпус – сварной, прочный корпус — на заклёпках.
Основные характеристики:
Длина лодки — 77,7 м, ширина корпуса — 6,4 м. Скорость — 19,5 узла, подводная — 8,7 узла. Предельная глубина погружения — 100 метров. Автономность плавания — 30 суток. Экипаж — 42 человека. Вооружение — шесть 533-мм торпедных аппаратов (4 в носу и 2 в корме), а так же 100-мм артиллерийское орудие и 45-мм зенитная пушка.
Во время военных действий С-56 выполнила все свои боевые задачи на Северном флоте. Однако её боевая служба началась в далеком Владивостоке осенью 1941 года, где в те годы было относительно тихо. В течение почти года командир лодки Григорий Щедрин отправлял рапорты в Москву, просив перевести его на фронт, но получил отказ.
А вот к осени 1942 года на Северном флоте возникла критическая ситуация, и возникла необходимость перебросить дополнительные силы с Дальнего Востока. Решено было переместить 6 подводных лодок с ТОФ на Северный, включая Г. Щедрина, который должен был отправиться вместе с лодкой С-51.
Дизель-электрические лодки того времени имели ограниченную автономность плавания и не могли пройти Северный морской путь без ледоколов и конвоя. Поэтому было принято смелое решение - отправить лодки долгим маршрутом.
Эти корабли должны были плавать вдоль берегов Камчатки, Аляски, Канады и США, а затем через Панамский канал, обойти Северную Америку и двигаться вдоль восточного побережья США и Канады, прежде чем достичь Северных границ СССР. На определенных участках пути союзники должны были предоставить советским кораблям топливо, ремонт и охрану.
Переход был завершен 8 марта 1943 года, и С-56 была включена в состав 2-го дивизиона бригады подводных лодок Северного флота. До конца войны она продолжала атаковать вражеские корабли вдоль побережья Норвегии и после войны осталась служить на Северном флоте.
С-56 совершила свой исторический переход в надводном положении по Северному морскому пути с 10 июля по 5 октября 1954 года. Этот путь включал остановку в бухте Тарья на Камчатке, а затем поднятие флага во Владивостоке, что сделало её первой советской подводной лодкой, обогнувшей земной шар.
В 1955 году С-56 была исключена из боевого состава флота и использовалась в учебных и технических целях до 1975 года.
9 мая 1975 года, в день 30-й годовщины Победы, С-56 была установлена как музейный корабль на Корабельной набережной города Владивостока.
Когда лодка отправилась в боевой поход из Владивостока в 1942 году, многие сомневались, что она сможет вернуться, так как ранее подобные путешествия не совершались. В то время не существовало современных навигационных систем, и карты были устаревшими.
С-56 должна была пересечь 2 океана и 9 морей без сопровождения и защиты в сложных погодных условиях.
Враги пытались атаковать её дважды, а она также пережила сильные штормы и получила повреждения, вынуждая идти на ремонт. За годы военной службы С-56 совершила 8 боевых походов, атаковала 13 раз и выпустила 30 торпед, потопила 10 вражеских судов и нанесла повреждения ещё 4. На неё было сброшено более 3 000 глубинных бомб.
Экипаж также выполнил успешное задание по высадке разведывательной группы на норвежском побережье в глубоком тылу противника.
С-56 была самой успешной советской подводной лодкой во Второй мировой войне по количеству успешных операций. За свои заслуги, 31 марта 1944 года, С-56 была удостоена ордена Красного Знамени и 23 февраля 1945 года ей было присвоено звание гвардейской лодки.
Вот, лишь одна знаменательная страница из жизни её экипажа:
Вечером 16 мая 1943 года подводная лодка «С-56» из серии IX-bis, под командованием капитана-лейтенанта Григория Ивановича Щедрина, патрулировала район позиции № 4 около мыса Нордкин. Уже утром 17 мая, вблизи мыса Нолнес, субмарина заметила 2 танкера и транспорт, двигающиеся на восток под охраной сторожевых кораблей.
С-56 выпустила торпеды из носовых торпедных аппаратов, прицелившись в транспорт и один из танкеров, надеясь поразить обе цели. Одна из торпед достигла парохода «Вартеланд» (3678 брт), но не взорвалась. Другая торпеда атаковала танкер «Ойроштадт» (1118 брт), перевозивший 1280 тонн горючего. Танкер быстро потонул, оставив позади пламенеющую нефть на поверхности воды. Это позволило «С-56» скрыться на глубине до того, как немецкие охотники — «Uj-1206», «Uj-1212» и тральщик «M-343» начали охоту.
Немецким охотникам удалось установить гидроакустический контакт с «С-56», и они преследовали ее в течение 6 часов, сбрасывая 60 глубинных бомб на безопасном расстоянии от лодки. При последнем сбрасывании они наблюдали взрыв, что свидетельствовало, возможно, о потоплении субмарины.
Скоро после этого подводники «С-56» всплыли на перископную глубину, чтобы увидеть результат своей атаки: огромный столб дыма. Это было все, что осталось от танкера. Похожую картину увидели советские разведывательные самолеты, летавшие в этом районе. Когда «С-56» прибыла в Полярное утром 29 мая, ее встретили с торжественностью. Необходимо отметить, что атака «С-56» 17 мая 1943 года осталась единственной успешной атакой советской подводной лодки во Второй мировой войне, когда одним торпедным залпом были атакованы два объекта, хотя одна из торпед не взорвалась. Утверждения о «дуплете» от других командиров подлодок впоследствии не подтвердились.
А сколько ещё, подобных экспонатов можно поставить? Взять хотя бы Лунь в Дербенте и Лунь, стоящий на территории завода Красное Сормово... Я уже не говорю, о пылящихся в степях Буранах!
Вместо заключения — музей отличный, единственное, что огорчает, тот факт, что 4 кормовых отсеках превратили в выставочные залы. Информационные стенды нужны, но их вполне могли бы разместить и снаружи.
Однако, несмотря на все эти предосторожности и, казалось бы, огромную предусмотрительность в деле защиты от привидений и призраков, избавиться от нечисти было не так-то просто. История мореплавания изобилует самыми жуткими историями о последствиях пребывания призраков на борту кораблей и судов.
Наибольшую известность получили события на германской подводной лодке UB-65 во время Первой мировой войны. Всё началось с того, что во время строительства и испытаний субмарины погибли по разным причинам четыре человека (по другим источникам - пять) и по нелепой случайности чуть не задохнулся от газа весь экипаж. При первом же испытательном погружении UB-65 не могла всплыть в течение 20 часов, и её экипаж опять едва не погиб. Но главные страсти были впереди! Осенью 1917 года во время погрузки торпед одна из них внезапно взорвалась. Взрывом убило вахтенного офицера и четверых матросов. Именно с этого момента на лодке и стали происходить сверхъестественные события. Уже через несколько дней после случившегося сразу два матроса внезапно увидели на палубе призрак погибшего офицера, который стоял в носовой части субмарины, скрестив на груди руки. Один из этих матросов на другой день дезертировал, несмотря на военное время и угрозу военно-полевого суда, - страх перед призраком оказался сильнее.
Экипаж жил отныне в страхе и был полностью деморализован. Вскоре после этого на берегу погиб командир субмарины. Вместо него командиром был назначен капитан-лейтенант Густав Шелле. Затем был боевой поход, оказавшийся, несмотря на весь опыт командира, неудачным. Субмарина едва не погибла. А затем светопреставления на UB-65 продолжились с новой силой. Во время следующего выхода в море на верхней палубе был вновь обнаружен призрак погибшего офицера. Теперь команда пребывала в постоянном ужасе. Едва лодка вернулась на базу, как погиб, бросившись под колёса автомобиля, ещё один офицер её экипажа. Командование германских ВМС вынуждено было обратить внимание на невезучую лодку. Прислали специалистов - инженеров и врачей.
Первые обследовали лодку, вторые - экипаж. И те и другие ничего из ряда вон выходящего не обнаружили. В своём заключении они заявили, что, скорее всего, странные массовые галлюцинации вызваны вредными испарениями от работающих механизмов. Командующий подводным флотом Германии адмирал Шрёдер во всеуслышание объявил все слухи о невероятных событиях на UB-65 суеверной чушью и даже лично провёл ночь на подводной лодке. «Вот видите! - заявил он наутро. - Ваше привидение нисколько не помешало мне прекрасно выспаться! А потому хватит заниматься дурью! Грузить боезапас - и в море!»
Тогда же был зачитан приказ о строжайшем наказании каждого, кто заявит, что видел на лодке привидение.
Новый выход в море - и матрос-торпедист, закричав, что видит призрак и тот зовёт его к себе, внезапно бросился в воду и утонул. Вскоре так же бросился за борт и погиб второй матрос. Затем умер ещё один член экипажа, ударившись головой о переборку между отсеками. Естественно, что в такой обстановке ни о каком продолжении боевых действий не могло быть и речи. UB-65 вернулась на базу. Но едва она ошвартовалась в Вильгельмсхафене, как впал в истерику помощник командира лейтенант Эрих Эберхард, кричавший, что только что встретился с привидением и настала его очередь умереть. Лейтенанта заперли в каюте, после чего он вроде бы успокоился. Но утром Эберхард, улучив момент, схватил кортик и пронзил себе сердце.
Теперь ситуацией на субмарине занялся уже сам император Вильгельм II. Прежде всего был полностью сменён старый экипаж, а затем из Берлина на борт UB-65 был приглашён пастор - специалист по нечистой силе. В течение нескольких дней он непрестанными молитвами по всем правилам экзорцизма изгонял с субмарины дьявола. Наверное, это был единственный случай в мировой практике, когда экзорцизм совершался на боевом подводном корабле. Но что было делать германским адмиралам, если призраки столь яростно мешали им воевать! Казалось, что теперь-то всё будет по-иному. Но, увы, едва UB-65 вышла в очередной поход, как навсегда исчезла со всей своей командой. Уже после войны немецкие специалисты, взвесив все «за» и «против», сделали сенсационное предположение, что, скорее всего, UB-65 погибла от собственной торпеды, которая внезапно взорвалась прямо в торпедном аппарате.
Впрочем, есть и ещё одна версия гибели UB-65, но уже с американской стороны. Выглядит она следующим образом.
«Утром 10 июля 1918 года экипаж американской субмарины, патрулировавшей у южных берегов Шотландии, неожиданно обнаружил какую-то неизвестную подводную лодку. Она, лёжа на боку, покачивалась на поверхности. Осторожно приблизившись, увидели, что это та самая злосчастная UB-65, о злоключениях которой уже знали даже союзники. Сначала американцы подозревали какую-то ловушку и длительное время вели тщательное наблюдение. Но немецкая подводная лодка не подавала никаких признаков жизни, и американский командир решил взорвать её. Когда американцы ещё только готовились к торпедной атаке, их корабль был отброшен сильным взрывом. Там, где только что покачивалась безжизненная UB-65, вздымался водяной столб. Позднее американский командир заявил, что незадолго до взрыва он якобы видел вблизи носовой части UB-65 офицера немецких ВМС, стоявшего неподвижно со скрещёнными на груди руками…»
Однако по-настоящему тайна гибели UB-65 не раскрыта и сегодня, как неизвестно и то, почему тёмные силы избрали самую обыкновенную, ничем не примечательную серийную подводную лодку…
У немецких подводников, видимо, были какие-то свои, особенные отношения с потусторонними силами. Во всяком случае, уже в годы Второй мировой войны они были привлечены для поиска англо-американских конвоев во время знаменитой «битвы за Атлантику». Для этого в штабе адмирала Дёница использовались карта Атлантического океана, маленький металлический кораблик и магический маятник, подвешенный над картой. Специально прибывший для производства «действа» представитель оккультных наук, совершая определённые манипуляции и призывая на помощь различных духов, вызывал колебания маятника, которые и указывали местоположение кораблей конвоя, их курс и скорость. Увы, история умалчивает об эффективности данной методы планирования боевых операций.
К сожалению, призраки не обошли стороной и советский Военно-морской флот, хотя по известным причинам информация на эту тему особенно никогда не распространялась. Однако имеются серьёзные свидетельства того, что на ряде отечественных атомных субмарин, терпевших в своё время аварии с человеческими жертвами, впоследствии неоднократно видели призраки и слышали по ночам стоны погибших. Так было, в частности, на ходившей в своё время на Северный полюс подводной лодке К-3 (больше известной как атомная подводная лодка «Ленинский комсомол»), В 1968 году во время сильного пожара в её отсеках сгорели заживо более 30 человек. То же самое произошло и с печально знаменитой ракетной атомной подводной лодкой К-19, прозванной нашими моряками «Хиросимой» за две страшные аварии с многочисленными жертвами и повреждениями ядерного реактора.
Наверное, каждый из читателей вдоволь насмотрелся всевозможных фильмов ужасов, связанных с кораблями. Чего только не придумала фантазия сценаристов и режиссёров. Тут два основных сюжета. По первому, судно перевозит некий секретный груз в ящиках. В пути из ящиков начинает вылезать разная нечисть: реликтовые монстры, гигантские пауки и пр. Команда и пассажиры вступают в сражение. Погибают почти все, но главные герои в конце концов всё же уничтожают судно со всеми монстрами. По второму сюжету, некие герои находят брошенное в океане судно. Они высаживаются на него, после чего с ними начинают происходить всевозможные кошмары. Судно, как оказывается, буквально набито всевозможными призраками, некими древними ужасами или злобными инопланетянами, а то и вовсе само по себе является неким человеконенавистническим существом. Концовка обычна, как и в первом варианте: плохие погибают, а выживают только главные герои - он и она.
Кошмарам на кораблях посвящено множество книг. Тут фантазия авторов безгранична. Чего только стоит бестселлер «Корабль ночи» Роберта Маккаммона. Некая немецкая подводная лодка в период Второй мировой войны нападает на райский остров в тропиках и чинит там всяческие безобразия. Но в ответ субмарина получает проклятие-чудовище, которому необходимо брать чужие жизни, чтобы жить самому. После этого постепенно весь экипаж превращается в мертвецов-зомби. Проклятая лодка гибнет. Выживают, как обычно, опять же двое - он и она.
Почему сюжет с «проклятыми кораблями», полными призраков, столь популярен и поистине неисчерпаем? Возможно потому, что морское судно и океан сами по себе вызывают у непосвящённого человека страх. Это - древнее чувство подсознательного страха не только перед океаном, но и перед средствами передвижения по нему.
«Призрак на палубе», Владимир Виленович Шигин, 2010г.
Пять лет как сбылась мечта и они занимаются любимым делом .
В одном из примечательных подвальчиков Екатеринбурга открыли музыкальный клуб , где выступают всяческие коллективы способные держать гитары и петь в меру своего таланта .
Вчера вручил клубу и друзьям вот такой веселый символ настоящей музыкальной классики .
Работу сделал сам в течении недели , мурлыкая себе под нос известный мотив песенки .....
Полвека спустя эстафету в деле создания подводных лодок принял некрасивый человек с большой головой, всклокоченными волосами и широко открытыми глазами мечтателя — баварский токарь по металлу Вильгельм Бауэр. Он проявил подлинную гениальность и невероятное упорство в достижении поставленной цели. Но неудачи преследовали его всю жизнь.
Первый построенный Бауэром подводный корабль предназначался опять-таки для нужд войны. Датский флот атаковал города северного побережья Германии. Новый подводный корабль «Морской водолаз» должен был напасть на корабли датчан и прогнать их.
«Глубокое впечатление, испытанное мною при созерцании некоторых морских животных, — писал Бауэр, — навело меня на мысль построить подводный корабль, который формой своей напоминал бы рыбу». Так Бауэр первым из изобретателей придал подводной лодке ее классическую форму.
Одного лишь слуха о том, что «Морской водолаз» проходит испытания в Кильском порту, оказалось достаточно для того, чтобы датские корабли, блокировавшие вход в этот порт, поспешно удалились.
Наступил день испытаний подводной лодки в открытом море. Но при выходе из Кильского порта «Морской водолаз» внезапно потерял остойчивость и пошел ко дну на глубине восемнадцати метров. Один из листов металлической обшивки оказался неплотно пригнанным. Сквозь трещину внутрь лодки лилась вода. Два матроса, находившиеся под командой Бауэра, уже приготовились к смерти. Но Бауэр не растерялся. Тут же, на месте, он придумал маневр, который по сей день применяется в подводном флоте для спасения экипажа: Бауэр приказал матросам открыть — забортные краны и впустить в лодку воду!
Матросы, не имея представления о том, как действуют законы давления в жидкой среде, не хотели выполнять распоряжения Бауэра: оно казалось им безумным. Но баварец в конце концов убедил их рискнуть.
Хлынувшая из забортных кранов вода в одно мгновение затопила лодку и стала подниматься вверх, сжимая находившийся в лодке воздух. Когда давление воды снаружи и сжатого воздуха изнутри лодки уравновесилось, входной люк, на который вода не оказывала больше давления, открылся, и сильная струя сжатого воздуха выбросила на поверхность моря незадачливых подводников, как пробку из бутылки с газированной водой или шампанским.
Три года спустя мы находим Бауэра уже в Англии за постройкой подводного аппарата, снабженного «пороховым мотором», затем — в Соединенных Штатах Америки и, наконец, в 1855 году — в России, куда он прибыл по приглашению царского правительства. В России Бауэр строит своего знаменитого «Морского черта» — огромное по тому времени подводное судно длиной шестнадцать и шириной около четырех метров.
Рассказывают, что в день первых испытаний «Морского черта» часовые, стоявшие у входа в порт, увидев чудовище, внезапно вынырнувшее из морской пучины, так перепугались, что убежали со своих постов, громко призывая на помощь.
В течение нескольких месяцев «Морской черт» сто тридцать четыре раза погружался под воду, методически подвергаясь самым различным испытаниям, для изучения всех условий и возможностей подводной навигации.
История с «Морским чертом», однако, кончилась плохо. Царские чиновники, невзлюбившие Бауэра за чрезмерную настойчивость и упорство, заставили его провести последнее практически невыполнимое испытание, рассчитывая избавиться таким способом от «сумасшедшего» иностранца. «Морской черт» должен был пройти под днищем большого корабля, стоявшего на якоре в мелком месте. Подводная лодка на полном ходу врезалась носом в илистое дно; винт запутался в густых водорослях.
Бауэру и его команде удалось спастись, но «Морской черт» так и остался лежать на дне Финского залива.
Изменило ли Бауэру мужество после такого удара? Ничего подобного! Потерпев неудачу с «Морским чертом», он уехал из России и отправился на сей раз во Францию. Наполеон III встретил изобретателя с распростертыми объятиями и предложил ему кредит в сумме… ста пятидесяти франков!
В 1875 году Бауэр умер от чахотки, в глубокой нищете.
А тридцать семь лет спустя первая подводная лодка гениального неудачника «Морской водолаз» была поднята с морского дна и торжественно установлена на почетном пьедестале во дворе Мореходного училища города Киля.
Пьер де Латиль, (перевод: Ирина П. Орловская), «От «Наутилуса» до батискафа», 1963г.
