Советский пилот за штурвалом Р-40 "Киттихаук"
Друзья, всем большой привет!
Сегодня предлагаю вам ознакомиться с интервью, взятым Андреем Сухоруковым у советского летчика Николая Голодникова.
В этой части речь пойдет про американский истребитель Р-40. Ветеран расскажет вам, чем ему понравился этот самолет. Желаю вам приятного прослушивания.
Ну что, полетели!
На каких типах Р-40 вы обучались? На каких пришлось воевать?
Воевал на Р-40 «Киттихоук» и на Р-40 «Томахаук». Первые пошли Р-40 Томахаук. Обучались на них по обычной методе, поэскадрильно. Поговорил, посидел в кабине, порулил пару раз – и на взлет. «Жить захочешь – сядешь». Тут, как обычно, в дня три-четыре дня уложились. Мы же боевые летчики были, не курсанты зеленые.
У нас довольно долго полк на смешанной матчасти летал. Одна эскадрилья на Р-40, другая на Харрикейнах. Первые 10 Р-40 нам штатно пришли, и 11-й «вэвээсники» подарили лично Сафонову. Окончательно полк перевооружился на Р-40 уже после его гибели.
P-40E Kittyhawk Дважды Героя Советского Союза Бориса Сафонова, на котором он погиб 30 мая 1942 года, прикрывая конвой PQ-16.
Разница между этими типами существенная была?
Основная разница была такая. Мы начали воевать на «Томахауках», и выяснилось, что хотя у него передняя центровка, но не ярко выраженная. Если во время пилотажа ручкой резко работаешь вначале на себя, а потом резко отдаешь, то «Томахаук» начинал выделывать так называемую «голова-ноги», проще говоря кувыркался.
Судя по всему, для американцев это кувыркание было такой же неприятной неожиданностью, как и для нас. Для того, чтобы разобраться с этим явлением, приезжал американский летчик-испытатель из Москвы. Посмотрел, полетал, все точно – кувыркается. И потом, когда пошли «Киттихауки», то выяснилось, что у них хвост на 40 сантиметров стал длиннее. Передняя центровка стала выраженной, и кувыркание прекратилось.
Отличались «Киттихауки» и формой фюзеляжа, хотя кабина оставалась прежней. Часть машин к нам приходила в желтом камуфляже, видимо предназначались для Африки.
Какая была кабина у Р-40 «Томахаук»? Обзор, оборудование, бронестекло, бронеспинка. Каковы ощущения после И-16 и «Харрикейна»? Было лучше или хуже?
Конечно, Р-40 был лучше И-16 и «Харрикейна». После первого полета я себе сказал: «Ну вот, Коля, наконец-то и тебе достался современный истребитель.
Кабина была высокая, свободная. Поначалу даже неприятно было по пояс в стекле, там край борта почти на уровне пояса располагался. Бронестекло и бронеспинка были мощные. Обзор был хороший, особенно у «Киттихаука», у него был более каплевидный фонарь. Фонарь сдвигался интересно – вращением специальной ручки, правда у него аварийный сброс был.
Ручка была почти как на наших истребителях с гашетками пулеметов и рядом была гашетка, которой пользовались при выпуске и уборке шасси и щитков. Поставишь кран на выпуск и нажимаешь на гашетку, шасси убираются. Так же действуешь на уборку.
А радиостанция как?
Радиостанция была хорошей. Мощной, надежной, но на КВ. Сафонов, когда на «Томахаук» сел, то он ведь Харрикейновскую станцию себе поставил, потому что половина полка еще на «Харрикейнах» летала, а там рации были УКВ. Так и летал с двумя станциями. На американских станциях уже был не микрофон, а ларингофон. Хорошие ларингофоны, маленькие, легкие, удобные.
Не слишком ли большой вес стал у Сафоновского Р-40? Все-таки две станции?
Да нет, иностранные станции были легкие. И приемник, и передатчик вместе килограмм 15-20 весили.
Николай Герасимович, вооружение какое было?
У наших «Томахауков» и «Киттихауков» было пулеметное, одинаковое. Только крупнокалиберные пулеметы. Два синхронизированных и два в крыльях. Браунинги. 12,7. Мощные, надежные хорошие пулеметы.
Со временем, довольно быстро, для облегчения крыльевые пулеметы стали снимать, оставляя только синхронизированные.
Два пулемета не маловато ли?
Да нет, вполне хватало. Я ж говорю, они мощные были. Потом много Р-40 стали использовать для топмачтового бомбометания и в качестве легких бомбардировщиков.
Наш полк выполнял задачи по воздушному прикрытию, а вот соседний 78-й ИАП занимался топмачтовым бомбометанием, штурмовками. Мы, когда на Кобры стали перевооружаться, наши Р-40 им передавали. На их Р-40 ставили наши бомбодержатели под наши бомбы. Точнее, заменили американские. Они уже стояли, но отечественные бомбы на них не подвешивались.
Помню, фюзеляжный бомбодержатель двойного назначения был, под бомбу или подвесной бак. Бомбодержатели легко менялись, за несколько часов. А вот прибор сброса оставили американский. Р-40 хорошую бомбовую нагрузку нес, 450 килограмм. По ФАБ-100 на плоскостях и ФАБ-250 под фюзеляжем. Вот идут ребята из 78-го с бомбами, а мы до момента сброса бомб их прикрываем, чтобы не сбили.
А после сброса они уже и сами кого хочешь завалят. Прицел был американский, коллиматорный, нормальный прицел. На Р-40, кроме бомбодержателей ничего отечественного не ставили.
А пулеметов обычного калибра на ваших Р-40 не стояло?
На наших нет.
А только с крыльевыми пулеметами у вас Р-40 не было?
Нет. На наших стояли синхронизированные пулеметы.
Двигатель, мощность, надежность, высотность, как они?
У «Томахауков» двигатели «Аллисон» были не очень хорошие, хотя сами по себе мощные. Как погоняешь на полных оборотах на тяжелых режимах, так он начинает «давать стружку». Но тут, видимо, была и наша вина, как говорится, не хватало «масляной культуры».
Потом американцы двигатель доработали, и на «Киттихауках» двигатели пошли помощнее и более надежные. И у нас также масляная культура повысилась.
Появились маслогрейки, фильтрация, специальные заправочные средства. У нас на маслогрейке было чище, чем в санчасти. Инженер полка бдил. Все в белых халатах, коврики резиновые, подъезды бетонные, с песком и пылью боролись, близко не подпускали.
Масло дважды-трижды фильтровали в маслогрейке, да на маслозаправщике два фильтра. Даже на «пистолете» маслозаправщика полагалось два чехла иметь. Белый тонкий и поверх него толстый, брезентовый. В принципе, маслокультуру пришлось повышать, уже летая на «Харрикейнах», его двигатель тоже чувствителен к маслу был. А с «Аллисонами» пришлось поднять маслокультуру очень высоко, а то ведь как раньше заправляли — бидон и воронка!
По мощности, конечно, к планеру Р-40 хотелось бы движок посильнее. Но по-настоящему заметный недостаток тега вооруженности стал ощутим только к концу 1943 года.
Специальный форсажный режим был?
Форсажа как такового не было. Но был особый режим, назывался Full-Rich, подача переобогащенной смеси. Это специально делалось для особо тяжелых режимов, но этой системой не злоупотребляли. У него этот переключатель подачи три положения имел. Минимальный для экономичного полета, Auto-Rich для обычного, Full-Rich для тяжелого. Большинство полетов выполнялось на авто.
Над морем или при баражировании мы обычно ставили промежуточное положение между авто и минимальным. И экономично и достаточно высокую скорость удается держать.
Эти режимы на всех высотах могли работать?
Да, на всех. На Full-Rich двигатель поддымливал, но тяга была хорошая. Высотность двигателя была выше, чем у Хорикейна. Намного. До 8000 набирал свободно, на 4-5 тысячах был особенно хорош.
Какой был винт?
Винты у Р-40 двух видов были. Электрический, у него шаг электромотором регулировался, и механический, как обычно, рычагами и тягами. Электрический винт был автоматическим, объединенного управления газом и шагом.
На секторе газа реостат стоял, и движением рычага шаг регулировался автоматически. Электрический винт был на «Томахауках. На последних «Киттихауках» уже шли винты механические. Винты надежные, и тот, и другой. Я с механическими винтами не летал, я к тому времени уже перешел на Кобру.
А об объединенном управлении могу сказать следующее. Иногда это объединенное управление сильно мешало.
Странно, на немецких истребителях стояла система объединенного управления газом и шагом. Более того, эта система считается большим преимуществом немецких истребителей, летчик в бою меньше отвлекается…
Да как сказать, обычно шаг и газ взаимодействуют так: больше оборотов – облегчаешь винт. Так работает и система объединения. Но вот когда на пикировании тебе надо догнать противника или наоборот оторваться, то для максимально быстрого наращивания скорости резко увеличивая обороты, вначале винт утяжеляешь и только потом облегчаешь.
Если на пикировании с увеличением оборотов сразу винт облегчить, то он начинает работать как тормоз. На пикировании немецкие машины были хороши. На истребителе с объединенной системой «газ-шаг» ты от него на пикировании или отстаешь, или он тебя догоняет. Поэтому всегда предпочитали раздельную систему.
Николай Герасимович, как бы вы оценили скорость, скороподъемность, динамику разгона и маневренность P-40? Вас все устраивало?
Повторюсь, P-40 значительно превосходил и «Харрикейн», и И-16, был на порядок выше. Собственно говоря, со всеми типами мессеров P-40 дрался на равных почти до конца 1943 года.
Если брать весь комплекс ТТХ, то Р-40 «Томахаук» был равен Bf-109F, а «Киттихаук» был чуть лучше. Скорость, вертикальная и горизонтальная маневренности у него были хорошие, с самолетами противника вполне сопоставимые. По динамике разгона Р-40 был чуть тяжеловат, но когда приноровишься к двигателю, то нормальный.
Когда пошли поздние типы Bf 109 Густовы и Focke-Wulf 190, P-40 «Киттихаук» стал немного уступать, но немного. Опытный летчик бой с ними вел равный. На P-40 я провел 10-12 воздушных боев и в общей сложности где-то 50 боевых вылетов.
Друзья, спасибо вам большое, что остаетесь с нами. Отдельлное спасибо всем, кто регулярно ставит лайки.
А на нашем блоге скоро выйдет интервью Николая Голодникова про истребители «Харрикейн».
Испанцы за штурвалом "Мессершмиттов" - окончание
Из множества вариантов вооружения выбрали самый легкий: два итальянских пулемета «Бреда» калибра 7,7 мм, размещенных в крыле, и восемь неуправляемых авиационных ракет «Эрликон» под крылом. От пулеметов в передней части фюзеляжа отказались. Минимальная боевая нагрузка снижала характеристики истребителя – двигатель не справлялся. Ракеты устанавливались только для демонстрации.
В начале 50-х годов HA-1109 уже не мог считаться полноценным истребителем из-за низких характеристик и слабого вооружения, к тому же началась эра реактивной авиации. Эти самолеты годились только для обучения, тренировки и поддержания боевой готовности пилотов.
Со временем поршневые истребители становились анахронизмом. Но было построено около двух сотен надежных и долговечных машин, от которых было жалко отказываться. Их переквалифицировали в истребители-бомбардировщики, или штурмовики. С усиленным вооружением из двух 20-мм пушек «Испано» HS-404 или HS-804 в крыле и направляющими для восьми 10-кг ракет самолет стал ударным HA-1112K-1L.
Другое направление развития испанского «мессера» – учебно-тренировочные спарки. В мае 1950 года специалисты «Испано-Авиасьон» Руза, Фигейроа и Рубио спроектировали двухместный вариант HA-1109K-1L. Главные отличия от одноместного истребителя: упрощенное оборудование передней кабины, смещенный к хвосту фюзеляжный топливный бак из-за кабины инструктора. Удлиненный сдвижной фонарь обеспечивал экипажу круговой обзор.
Двухместный невооруженный K-1L с двигателем HS-12Z-17 превзошел HA-1109 по скорости. Дальность учебного варианта оказалась выше, благодаря дополнительным бензобакам в крыле на месте пушек.
Вилли Мессершмитт впервые увидел испанский «сто девятый» в 1951 году, посетив завод в Севилье. Договор, заключенный весной 1952 года между «Испано-Авиасьон» и группой «Мессершмитт», касался разработки турбореактивных самолетов НА-100 «Триана» и НА-200 «Саетта».
Завершалась модернизация машин C.4. Проблему повышения мощности силовой установки решили в 1953 году, закупив двигатели Rolls-Royce «Merlin» 500-45. Английский V-образный 12-цилиндровый двигатель объемом 27000 куб. см с двухступенчатым нагнетателем развивал 1400 л.с. на взлете и 1015 л.с. на высоте 4725 м. Винт – четырехлопастный «Ротол» R116 диаметром 3,07 м. Установка нового двигателя, пушек и ракет потребовала переделки носовой части фюзеляжа и усиления элементов крыла.
Летом 1953 года из цеха выкатили два прототипа HA-1109M-1L (буква M означала «Merlin»). Через год, когда испытания были в разгаре, началась подготовка к серийному производству. Самолет, получивший обозначение HA-1112M-1L, был принят на вооружение ВВС под названием C.4K «Бучон» («Голубь»). Название связано с характерной формой нижней части капота, напоминавшей зоб у некоторых пород голубей.
Самолет имел следующие характеристики: размах крыла 9,9 м, длина 9,1 м, высота 2,6 м, максимальный вес 3180 кг, запас топлива 420 л, дальность 767 км, потолок 10200 м, максимальная скорость 675 км/ч. С.4K оценивался как достаточно сильный и живучий самолет поля боя.
В 1956 году на авиабазе Таблада была сформирована 71-я группа истребителей-бомбардировщиков, состоявшая из 25 «Бучонов». В 1957 году подразделение перебазировалось в Эль-Коперо близ Севильи. С.4K прибывали сюда прямо с завода. 71-я группа выполняла функции военной приемки и учебного центра.
Единственный раз, когда самолеты C.4K реально применялись в сражениях, пришелся на краткосрочный конфликт в испанской Сахаре в 1958 году. В январе месяце 71-я авиационная группа переместилась из Сан-Пабло в район Ифни, что в Северной Африке. Их сопровождали бомбардировщики B.21 (испанские «Хейнкели» He-111). Чтобы «Бучоны» могли совершить беспосадочный перелет через море и пустыню, на «Испано-Авиасьон» в срочном порядке были созданы подвесные топливные баки. В Сахаре C.4K использовались для патрулирования и огневой поддержки сухопутных войск. В конце марта авиагруппа благополучно вернулась в Эль-Коперо без каких-либо потерь.
По мере увеличения количества самолетов C.4K, 71-я группа была преобразована в 7-ю «алу» (эскадру), состоящую из двух групп, в общей сложности насчитывающих более сотни машин. 7-я эскадра была уникальным подразделением испанских ВВС, на вооружении которого состояли «Мессершмитты» местного производства. Их фюзеляжи были окрашены в цвет морской волны и украшены эмблемой: пикирующий пеликан на фоне большой черной семерки с белым контуром.
К 1960 году C.4K выполняли, главным образом, учебные полеты. В 1964 году 7-я «ала» была передана в подчинение Командованию тактической авиации, что фактически означало ее перевод в резерв. В ноябре 1965 года эскадра была расформирована, а последние 50 самолетов были отправлены на слом.
Казалось, что на этом 30-летняя история Bf. 109 должна была закончиться, однако в 1967 году британцы задумали снять масштабный исторический фильм «Битва за Британию», для которого требовалось большое количество исправных немецких самолетов времен Второй Мировой войны. Единственным местом, где они сохранились, была Испания. Авиабаза Таблада на время превратилась в «немецкий аэродром».
В съемках участвовали 27-я эскадра на «Хейнкелях» He-111, базировавшаяся в Малаге, и испанские «сто девятые». Семнадцать C.4K, перекрашенные в цвета Люфтваффе, участвовали в воздушных «сражениях», пилотируемые испанскими летчиками и тремя американцами. Множество «мессеров» с трехлопастными винтами выполняли «роли» на земле.
Фильм был завершен в мае 1968 года в Англии, куда C.4K прибыли своим ходом. За время съемок они совершили 2320 вылетов, налетая 1820 часов. Таким образом, на каждый «Мессершмитт» приходилось в среднем 136 «боевых вылетов»!
Примечательно, что «Битва» прошла без происшествий. Ни один самолет не потерпел крушение, хотя во время съемок летчикам часто приходилось выполнять довольно сложные маневры, имитирующие приемы воздушного боя в группе.
Фирмы «Испано-Авиасьон» давно уже нет – она была поглощена аэрокосмическим концерном CASA. Но в Табладе и сегодня можно увидеть один из последних испанских «мессершмиттов». Еще несколько экземпляров C.4K можно найти в различных авиационных музеях и частных коллекциях по всему миру. Некоторые «испано-мессеры», попавшие в руки умелых любителей «живой» винтомоторной авиации, до сих пор летают.
Конец истории.
Первую часть читайте здесь: Испанцы за штурвалом "Мессершмиттов"
Про "Мессершмитты" в небе Израиля читайте здесь: Израильские пилоты в кабине "Мессершмиттов"
Исходный материал взят отсюда: https://alternathistory.ru
Испанцы за штурвалом "Мессершмиттов"
Мессершмитт по-испански. Истребитель Hispano Aviation HA-1109/1112 Buchon
Истребитель «Мессершмитт» Bf.109 стал одним из символов эпохи Второй Мировой. Однако его боевое крещение произошло значительно раньше 1939 года, в небе Испании.
Гражданская война в Испании стала для немецкого командования своеобразным полигоном для испытания военных доктрин, подготовки кадров и апробации новейших вооружений.
Легион «Кондор», прибывший в 1936 году для поддержки Франко, был оснащен передовой бронетехникой и авиацией, включая Bf.109. Тем не менее, дебют «Мессершмитта» в испанском небе нельзя назвать триумфальным – модификация «B» по многим параметрам уступала советским И-15 и И-16.
Авиаконструктор Вилли Мессершмитт сумел устранить «детские болезни» и развить потенциал своего детища, что сделало Bf.109 самым массовым истребителем Люфтваффе и союзных с Германией стран. «Сто девятые» участвовали во всех сражениях Второй мировой и даже в ближневосточном конфликте 1948-49 гг. Символично, что завершение карьеры «Мессершмитта» произошло там же, где и началось – в Испании.
В 1943 году в Севилье при поддержке испанского министерства авиации была основана компания «Испано-Авиасьон» на базе филиала знаменитой «Испано-Сюизы». Новое предприятие унаследовало и эмблему автомобильного бренда – «летящего аиста», имевшего авиационное прошлое: в Первую мировую войну французские летчики из эскадрильи «Аисты» украшали этими птицами свои «Спады», оснащенные двигателями «Испано».
К началу 1940-х годов испанские ВВС, все еще использовавшие устаревшую технику времен гражданской войны, нуждались в срочном перевооружении. Вторая мировая война набирала обороты, и Испания, несмотря на нейтралитет, рисковала оказаться втянутой в боевые действия.
Потребность в современных истребителях оценивалась минимум в 200 единиц. Первым проектом «Испано-Авиасьон» мог стать HS-50, разработанный под руководством французского конструктора Эмиля Девуатина (развитие истребителя «Девуатин» D-520). Однако выбор пал на лицензионный Bf.109G, благодаря возможности быстрого освоения в частях, уже эксплуатировавших «Мессершмитты» серии E. Вероятно, сыграли роль и тесные связи испанского руководства с гитлеровской Германией.
Однако с самого начала работ на заводе в Севилье возникли трудности. Немецкая документация на Bf.109 оказалась неполной. В комплектах деталей для сборки первых 25 «мессеров» модификации G-2 отсутствовали двигатели, винты и оперение, уничтоженные бомбардировками союзников на пути в Испанию.
Поставки из Германии становились все более проблематичными. Испанские специалисты провели необходимые расчеты и исследования для восполнения пробелов в документации, наладили производство недостающих компонентов и сборку самолетов. Постепенно созрело решение о создании собственной, оригинальной версии «Мессершмитта», которую возглавили инженеры Моне и Кинделан.
К 1944 году стало ясно, что двигатели «Даймлер-Бенц» не будут поставлены. Возникла идея использовать единственный доступный испанский двигатель, подходящий для Bf.109, – «Испано-Сюиза» 12Z-89. Двигатель, оснащенный центробежным нагнетателем, развивал мощность 1300 л.с. и вращал трехлопастный винт со скоростью 2600 об/мин. Для начала его испытали на Bf.109 E-1, предоставленном ВВС. Результаты признали удовлетворительными, и 25 планеров Bf.109 G-2 получили силовые установки. На фирме новая модификация получила обозначение HA-1109-J1L (J1 – испанская модель первая, L – лицензионный выпуск), а в войсках – C.4J.
Первый полет прототипа состоялся 2 марта 1945 года. Самолет временно оснастили американским винтом «Гамильтон-Стандарт» в ожидании швейцарских «Эшер-Вайс» V-71, запущенных в серию в Испании. Установка нового двигателя потребовала переделки моторной рамы, капота, топливной и масляной систем. Оперение также пришлось модифицировать, так как двигатель «Испано» вращал винт в противоположную сторону.
В январе 1946 года опытный C.4J с винтом «Эшер» прибыл в летно-исследовательский институт INTA для сертификационных испытаний. Серийные HA-1109-J1L были переданы заказчику в начале 1947 года, но двигатели не соответствовали требованиям военных. Полеты были приостановлены, а затем истребители были исключены из состава ВВС.
Неудача заставила искать другие силовые установки, английские или французские. В конце 1948 года совместно с парижской штаб-квартирой «Испано-Сюизы» и научными институтами Франции и Испании началась работа над форсированным двигателем HS-12Z. В Великобритании была приобретена лицензия на трехлопастный металлический винт «Де-Хэвилленд» PD-63-335-1 для производства на испанском предприятии ENHASA.
Новая модель HA-1109-K1L, сохранившая военное обозначение C.4J, была завершена в марте 1950 года. Прототип с винтом «Де-Хэвилленд» совершил первый полет в мае 1951 года, второй опытный образец был оснащен винтом «Шовье». Двигатель – HS-12Z-17 производства национального моторостроительного объединения ENMASA – был классическим V-образным двигателем жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и редуктором. Его вес составлял 640 кг, объем цилиндров – 36 000 куб. см, мощность на взлете – 1300 л.с. Новая силовая установка повлияла на внешний вид самолета – изменилась форма воздухозаборников.
Конец первой части
А про "Мессершмитты" в небе Израиля читайте здесь: Израильские пилоты в кабине "Мессершмиттов"
Исходный текст взят с сайта https://alternathistory.ru
Авиационные трофеи Второй Мировой на испытаниях в СССР
Приветствую!
Сегодня предлагаю несколько фотографий трофейной авиатехники. Фото взяты из книги "Трофеи воздушных битв."
Трофейный Мессершмитт Me 410B-2/U-4 с 50-мм пушкой. Захвачен в Восточной Пруссии в марте 1945 г. В апреле-мае того же года самолет был испытан в НИИ ВВС.
Летчик-испытатель И.П.Пискунов (Г.Ф.Петров)
Найти бы мемуары этих летчиков. Или любую информацию по ним....
Захваченный Дуглас DC-2 немецкой авиакомпании Lufthansa на берлинском аэродроме.
Весна 1945 г.
На центральном аэродроме Берлина. Командир н-ского авиационного полка зачитывает первомайский приказ Сталина. На заднем плане — Дуглас DC-2 германской авиакомпании «Люфтганза».
Трофейные истребители Fw 190D-9 использовались в одном из полков ВВС Балтийского флота в послевоенное время (Г.Ф. Петров).
Захваченные самолеты на аэродроме Мукден: одноместный Ki.79а Туре 2 и двухместный Ki.79b фирмы Мансуй, тренировочный Tashikawa Ki.55 (на заднем плане).
Некоторые Ki.79b были оснащены радиостанцией и бомбодержателями (например, первый справа самолет).
В октябре 1945 эти самолеты были переданы на вооружение ВВС коммунистического Китая.
Захваченные истребители Накаджима Nakajima Ki.84 Hayate («Frank») из состава 104 Sentai (sentai Hombu). Маньчжурия, август 1945 г.
Панорама аэродрома Мукден. В центре (слева направо) транспортные самолеты: Митсубиси Ki-57 «Topsy», Ташикава Ki-54 «Hickory» и Фоккер «Универсал» др.
Ташикава Ki-36, захваченные на аэродроме Мукден в августе 1945 г.
Аэродром Чаньчунь, Маньчжурия, 1945 г. Немецкий Мессершмитт Bf 108 «Taifun» с японскими опознавательными знаками и Митсубиси Ki-57.
Трофейный японский разведчик Митсубиси на испытаниях в СССР (Г.Ф.Петров).
Пушечный истребитель и штурмовик Кавасаки Ki-45 (дьявол, дракон-убийца). Брошен в неисправном состоянии на аэродроме Мукден.
Трофейный Хейнкель Не 162А «Volksjager» на испытаниях 1946 г.
Захваченная советскими войсками крылатая ракета «Фау-1».
Двухместный Me 163S на испытаниях в НИИ ВВС, 1946 г.
Мессершмитт Bf 109Е.
Транспортный самолет Юнкере Ju 52/3m. Захвачен в битве под Сталинградом.
Тяжелый истребитель и штурмовик Мессершмитт Me 410А-2D1 с 50-мм пушкой ВК-5 и двумя 20 мм пушками MG 151.
Светлая память нашим дедам. Светлтая память всем советским солдатам, отдавшим свои жизни за то, чтобы защитить СССР от фашистской чумы.
История рождения АКС74У
Автомат АКС74У выпускался менее пятнадцати лет, но до сих пор остаётся в строю
В шестом номере журнала «Калашников» за 2014 год мы публиковали материал к сорокалетию принятия на вооружение 5,45-мм автоматно-пулемётного комплекса АК(С)74(Н) и РПКС)74(Н) под патроны 7Н6 и 7Т3 (приказ министра обороны № 049 от 18.03.74).
Но на этом работа над новым стрелковым комплексом всё ещё не была завершена — продолжалась реализация ОКР «Модерн» (создание малогабаритного 5,45-мм автомата) и не была выработана концепция нового 5,45-мм бесшумного комплекса взамен 7,62-мм АКМ (С)/ПБС-1 и патрона обр. 1943 г. с пулей «УС».
Впрочем, последняя задача не была успешно реализована вплоть до настоящего времени, и из современной системы стрелкового вооружения так и не удалось до конца «выдавить» 7,62-мм патрон обр. 1943 г. (АКМ с ПБС-1 по сей день в строю).
Началом истории создания укороченного 5,45-мм автомата следует считать июль 1973 г., когда на основе совместного Решения МОП СССР и ГРАУ МО и отработанных тактико-технических требований (ТТТ) № 008407 от 19. 07.73 родилось Решение Комиссии Президиума Совета министров СССР по военно-промышленным вопросам № 191 от 23.07.1973 по открытию ОКР, получившей шифр «Модерн».
Ссылка на статью к 105-летию со Дня рождения М. Т. Калашникова:
Эволюция АК. К 105-летию М. Т. Калашникова
К тому времени уже ни у кого не оставалось сомнений в успешном завершении патронно-автоматно-пулемётной эпопеи и в лидерстве калашниковских А-3 и П-3, однако разработку нового автомата было решено провести на основе конкурсных работ (что, в общем-то, было изначально не очень логично с точки зрения царившей стандартизации и унификации столь необходимых при наличии многомиллионной регулярной армии), в которых приняли участие маститые конструкторы-оружейники — М. Т. Калашников, И. Я. Стечкин, С. Г. Симонов, И. С. Кокшаров и Е. Ф. Драгунов. В журнальном формате мы осветим ОКР «Модерн» начиная с этапа полигонных испытаний, до которого образцы Симонова и Драгунова не добрались.
Статья на статью об испытаниях автомата А-3 и пулемёта П-3:
Трудная «Лёгкость». История создания АК-74/РПК-74
Калашников как автор практически принятого на вооружение полноразмерного автомата получил единственный карт-бланш — в мае 1973 г., ещё до официального открытия ОКР «Модерн», ГРАУ МО поручило «Ижмашу» собрать макетный образец автомата с укороченным на 200 мм стволом с целью проверки возможности получения требуемых параметров кучности стрельбы, убойного и пробивного действия пуль (при значительно меньшей по сравнению с «автоматной» их начальной скорости) и баллистического коэффициента пуль, необходимого для расчёта прицельных приспособлений.
Автомат был собран в кратчайшие сроки и уже 06.07.1973 был отправлен на испытания в ленинградский НИПРАВ («Ржевка»). При этом в это время ещё шли испытания по автоматно-пулемётной тематике, готовилась документация для серийного производства и его технологическая проработка, а тут «из огня, да в полымя», так что с обывательской точки зрения Михаилу Тимофеевичу можно было только посочувствовать — ни личной жизни, ни досуга.
Макет укороченного образца Калашникова, получивший заводской индекс ПП-1, был собран из деталей автомата А-3 с рамочным складным прикладом с той лишь разницей, которая касалась существенного укорочения ствола (с 415, до 215 мм) с шагом нарезов 180 мм против 200 мм у А-3.
Были упразднены основание мушки (как отдельная деталь) и колодка с прицельной планкой — основание мушки перемещено на газовую камору и выполнено единой деталью; целик стоечного типа на две дальности перенесён на крышку ствольной коробки.
Из-за укорочения ствола газовая камора сместилась назад и, соответственно, был укорочён шток газового поршня.
Цевьё и ствольная накладка с газовой трубкой смещены назад из-за упразднения прицельной колодки. Введена «дульная насадка» (так названа деталь в оригинале документации) для обеспечения нормальной работы автоматики и снижения звучности и пламенности выстрела.
Результаты испытаний, закончившихся 22 сентября (ещё до начала конкурсных работ), нивелировали фору Калашникова в разработке конструкции укороченного образца тем, что он выступил в роли лоцмана и все конкурсанты получили исчерпывающую информацию об основных «подводных камнях», с которыми им предстояло столкнуться по ходу работ.
А призадуматься было о чём... Масса ПП-1 без магазина составила 2,4 кг, что при требовании ТТТ не более 2,2 кг вроде бы и не очень критично (поиграв массой отдельных деталей — с миру по нитке — можно изрядно сэкономить).
Полученная начальная скорость пуль 755-760 м/с обеспечила не только равноценное автоматам А-3 и АКМ убойное действие пуль, но и приличное пробивное — всего лишь на 20–30% меньше, чем у А-3. Результаты кучностных стрельб даже войсковыми стрелками, прикомандированными к полигону из Одесского военного округа, превзошли все ожидания — в сравнении с автоматом А-3 была обеспечена практически одинаковая кучность боя одиночными выстрелами из положений лёжа с упора и стоя с руки, а также очередями 3–5 выстрелов в очереди из положения лёжа с упора.
А вот с пламенностью и силой звука выстрела дела оказались совсем печальные — «... образуется недопустимо большое дульное пламя даже при стрельбе одиночными выстрелами, а сила звука превышает допустимые нормы». Кроме этого, отмечена недопустимо высокая температура нагрева ствольной накладки и особенно цевья, приводящая к невозможности удержания оружия при максимально возможном режиме стрельбы в объёме 150 выстрелов.
Первые реальные плоды конкурса вызрели через год, к концу 1974 г., перешагнув заводской и предварительный этапы испытаний — на полигон поступили малогабаритные автоматы (термин «укороченный» снова всплывёт только при принятии на вооружение) ПП-1 (калашниковский) и ТКБ-0116 (стечкинский).
Образец Калашникова, в общем, выглядел так же, как и ранее испытанный макет, но ещё и приобрёл узнаваемые черты будущего АКСУ74 (буква «У» переместилась в конец аббревиатуры после официального утверждения в качестве сокращённого наименования) — неотъёмную открывающуюся на шарнире крышку ствольной коробки и ограничитель поворота курка вместо замедлителя темпа на ударно-спусковом механизме.
Повышение темпа стрельбы негативно отразилось не только на эффективности стрельбы, но и нарушило безотказность УСМ (было получено большое количество сдвоенных выстрелов). Да и осилить непокорные звучность и пламенность не удалось. Перегрев цевья также остался непобедим.
А вот И. Я. Стечкин, как всегда, блеснул очередной неординарной разработкой. Автоматика его ТКБ-0116 работала на принципе короткого хода ствола вследствие воздействия на него пороховых газов в дульном устройстве.
Таким образом, был убран главный камень преткновения — звучность и пламенность при стрельбе стрелка не обременяли. Но за переусложнение конструкции, присущее всем разработкам Игоря Яковлевича, пришлось расплатиться большим количеством сдвоенных выстрелов и тугими экстракциями гильз, что в совокупности с низким режимом огня (не более 100 выстрелов), ненадёжным креплением дульного устройства, неэргономичным прикладом и возможностью неправильного присоединения магазина (пулями назад) стало большой проблемой.
Так что на повторные полигонные испытания доработанные ПП-1 и ТКБ-0116 попали лишь через год — в феврале 1976 г., вместе с ковровским автоматом АЕК-958.
Доработка ПП-1 свелась к увеличению объёма надульного устройства, унификации с АК74 его посадочного места на стволе, в патрубке газовой каморы были введены 4 стравливающих отверстия, кучность боя должна была быть улучшена выбором оптимальной длины ствола (укорочён на 13 мм), некоторым уменьшением его наружного диаметра и конусности и изменением заправки дульной фаски (шлифовкой вместо подрезки резцом), а также улучшением удобства удержания цевья (конструкция которого к тому же должна была способствовать уменьшению нагрева его наружной поверхности за счёт большей толщины и введения вентиляционных окон в кольце цевья).
Кроме того, введена постоянная установка прицела соответствующая дальности 350 м, разработаны 20-, 30-местные магазины из литьевой пластмассы 6С-30Ц, имеющие меньший на 15/35 г вес, чем магазины из АГ-4С, разработана полиэтиленовая накладка на верхнюю тягу приклада, разработан вариант ПП-1Н с унифицированным кронштейном под НСПУ.
Автомат ТКБ-0116 подвергся более радикальной доработке: увеличена длина прицельной линии и введён целик типа диоптра, изменена конструкция дульного устройства, повышена жёсткость узла запирания, изменена конструкция приклада, переработан магазин, введено полиэтиленовое покрытие на тяге приклада, изменены рукоятка перезаряжания, пистолетная рукоятка, спусковая скоба и другие детали. Автомат ТКБ-0116 № 15 имел кронштейн для установки прицела НСПУ.
Малогабаритный автомат АЕК-958 конструкции И. С. Кокшарова испытывался на полигоне впервые. Работа автоматики была основана на принципе отвода пороховых газов через боковое отверстие в стенке ствола. Запирание канала ствола аналогично автоматам Калашникова.
Основными особенностями его конструкции являлись — ограничение движения затворной рамы в крайнем заднем положении замыкателем, расположенным в районе переднего вкладыша ствольной коробки, агрегатированный УСМ куркового типа обеспечивал наряду с одиночным и автоматическим огнём стрельбу очередями фиксированной длины (три выстрела), дульное устройство должно было выполнять функции компенсатора/пламегасителя/глушителя.
В качестве шомпола использовалась направляющая возвратной пружины, соединявшаяся с протиркой и ёршиком посредством переходника. Автомат АЕК-958 № 13 имел кронштейн для установки прицела НСПУ.
Испытания продлились до начала июня 1976 г. В итоге вновь были получены очень неоднозначные результаты. Проще всего оказалось оценить уровень отработки малогабаритного АЕК-958, так как он не удовлетворил ТТТ по кучности даже при одиночном огне, имел совершенно недопустимый уровень звука выстрела, а при испытаниях падениями были повреждены все органы удержания и управления оружием, то его доработка была признана нецелесообразной. С малогабаритными ПП-1 и ТКБ-0116 всё оказалось сложнее...
Поскольку ПП-1 показал более высокую, чем ТКБ-0116, безотказность работы (0% задержек в стрельбе против 0,17%) и ресурс деталей (получено только обгорание передней части цевья против поломок корпусов УСМ, являющихся основными деталями), а автомат ТКБ-0116, в свою очередь, лучшую кучность боя (доработки ПП-1 в направлении улучшения кучности не сработали), автоматы обеих конструкций были рекомендованы полигоном к дальнейшей доработке. Однако сроки ОКР стремительно истекали, а ясно видимого результата не было видно даже «на горизонте». Нужно было произвести окончательный выбор.
Так как ТКБ обладал ещё двумя неоднозначными чертами — магазином собственной конструкции, невзаимозаменяемым с магазинами АК74 и РПК74 (что затруднило бы их использование в мотострелковом отделении) и выводом отражённой гильзы вверх, ударяющейся в корпус ночного прицела (чему не были рады разработчики и изготовители прицелов), то ГРАУ МО приняло, наверное, единственно правильное решение — дорабатывать только ПП-1. И опять предстояла битва за кучность стрельбы и борьба со звуком и пламенностью выстрелов.
Очередные полигонные испытания ПП-1 (уже от серии для войсковых испытаний) были проведены в октябре-декабре того же года. Эти автоматы комплектовались дульным устройством увеличенного объёма (на 10 мм длиннее), были уточнены размеры целика и мушки, увеличен диаметр передней части самого цевья и его кольца с вентиляционными окнами, уменьшена на 5 мм длина рукоятки перезаряжания для устранения задержек в стрельбе, связанная с задеванием рукоятки за рукав одежды при стрельбе с левой руки, изменено положение приклада в сложенном положении (повёрнут вверх на полтора градуса) для уменьшения болевого воздействия затыльника сложенного приклада на запястье руки при стрельбе с левой руки и упрочнён приклад заменой листовой стали 35 на Ст. 45 с увеличением её толщины до 0,8 мм.
Результаты испытаний радовали, наконец-то появился «свет в конце тоннеля» — кучность стрельбы из всех положений практически удовлетворяла установленным требованиям, удалось победить чрезмерную пламенность и звучность выстрела, нагрев цевья вошёл в норму и не было получено ни одной задержки в стрельбе (в том числе и в затруднённых условиях эксплуатации).
Но при проверке автомата на «водобоязнь» (с водой в канале ствола) на первом же выстреле произошёл продольный разрыв ствола с разрушением цевья и ствольной накладки (на всех предыдущих этапах это была обязательная проверка и проходила без эксцессов), о чём незамедлительно был оповещён «Ижмаш».
Ижевчане добросовестно отстреляли на «водобоязнь» всю партию подготовленных для войсковых испытаний автоматов, не получив ни единого повреждения образцов, после чего Калашников лично прибыл на полигон. Мрачный Михаил Тимофеевич, ни с кем не здороваясь, прибыл на позицию, осмотрел разрушенный образец и стал молча наблюдать за подготовкой к испытаниям второго (из двух присланных) автомата.
По резко прозвучавшему выстрелу он мгновенно понял, что произошло повторение разрушения ствола. Молча развернулся и не прощаясь отбыл на железнодорожный вокзал...
Кто-то из испытателей задумчиво произнёс ему вслед — «А у нас климат другой». С тех пор на полигоне бытует это выражение в виде присказки, которую применяют после заявления разработчиков вооружения типа — «А у нас этого получено не было».
Проведёнными позднее металлографическими исследованиями, выполненными ленинградским ЦНИИМом, было установлено, что причиной разрушения стволов стала низкая пластичность металла, обусловленная технологией их термообработки. В итоге вся партия автоматов была допущена к войсковым испытаниям с припиской — организационными мерами должна быть исключена возможность производства стрельбы при наличии воды в канале ствола.
Войсковые испытания малогабаритных автоматов ПП-1 проводились в 1977 г. в Закавказском военном округе (г. Кировобад) на базе мотострелковой и воздушно-десантной дивизий.
Боевые характеристики автоматов ПП-1(Н) устроили и мотострелков, и десантников. Однако при этом помимо прошедших через всю череду испытаний замечаний (часто связанных с нерегулярным обслуживанием, как, например, затруднения при свинчивании дульного устройства) или проявляющихся только в специфических условиях (стрельба с левой руки со сложенным прикладом).
Были выявлены и другие проблемы, связанные с интенсивной эксплуатацией оружия в войсках (что, в общем-то, и являлось одной из целей войсковых испытаний): ненадёжная фиксация целика и накидных прицельных приспособлений, пистолетная рукоятка термопластична (при обогреве у открытого огня деформируется), при постановке на предохранитель флажок переводчика западает под крышку ствольной коробки, затыльник приклада соскальзывает с плеча, плохо видны обозначения установок целика, цевьё неудобно при удержании оружия и его переноске, полиэтиленовая накладка на прикладе не нужна (в зимнее время её роль выполняет опущенное ухо шапки или подшлемник), задевание за стойку целика кольца парашюта при его выдёргивании (автомат на груди десантника фиксируется стволом вниз), болевое воздействие на грудную клетку от приклада в походном положении при десантировании и неудобство перевода приклада из походного положения в боевое из-за попадания ремня на верхнюю тягу.
Войсковой комиссией было рекомендовано изменить направление складывания приклада в любую другую сторону. Да и наличие магазинов малой вместимости (20 патронов) в комплекте автомата было признано нецелесообразным. В итоге обе комиссии по проведению войсковых испытаний рекомендовали 5,45-мм малогабаритный автомат ПП-1 для принятия на вооружение Советской армии после устранения выявленных на войсковых испытаниях недостатков.
Испытания автоматов, доработанных по результатам войсковых испытаний, были проведены в сентябре 1977 г. — апреле 1978 г. (по мере поступления матчасти). Автоматы при этом показали высочайшую степень безотказности и завидную кучность, практически идентичную автомату АКМС.
Большинство недостатков было устранено конструктивными мерами: введена пластинчатая пружина фиксации целика, разработан новый способ фиксации накидных прицельных приспособлений, рукоятка изготавливалась из пластмассы ПБС-30Ц, на крышке ствольной коробки образована специальная выдавка, исключившая западание переводчика, затыльник был снабжён рифлением, увеличены размеры обозначений целиков с окраской их в красный цвет, упразднена накладка на прикладе. Кроме того, от греха подальше, был упрочнён ствол — на длине 40 мм от патронника его диаметр стал больше на 2,5–4 мм.
Также с целью повышения безотказности автомата при стрельбе без дульного устройства газоотводное отверстие было смещено назад, а его диаметр уменьшен на 0,05 мм.Это было связано с тем, что малогабаритный автомат, входящий в носимый аварийный запас лётчика, размещался в кресле катапульты без дульного устройства по габаритным соображениям.
Для переноски автомата был разработан вариант облегчённого на 50–60 г ремня (более узкий). Неудобство стрельбы с левой руки со сложенным прикладом уменьшили, повернув его в сложенном положении на 30° вверх.
Попытки изменить направление складывания приклада выявили ещё больше неудобств, сопутствующих такой доработке. Вариант автомата с АКМСовским прикладом оказался слишком хлипким и не вышел за пределы заводской отработки, а вот три варианта складывающегося вправо приклада прошли полигонные испытания с неудовлетворительным результатом.
При этом отмечалось: «...складывающиеся в правую сторону приклады, устраняя недостатки, присущие оружию с левосторонним прикладом, обуславливают ряд новых существенных недостатков: затруднённое переключение переводчика, при перезаряжании и отделении магазина ущемляются пальцы и весьма затруднён доступ к спусковому крючку».
Далее всё шло своим чередом — межведомственная комиссия рассмотрела результаты всех испытаний, проверила техническую документацию на производство автоматов и готовность самого производства к выпуску продукции.
К концу 1978 г. «Ижмаш» изготовил установочную партию малогабаритных автоматов, которым вновь предстояло пройти полигонные испытания. Интересен тот факт, что в переписке по этому вопросу «Ижмаш» называет эти автоматы ПП-1(Н), а ГРАУ МО — АКС74У(Н) ещё до официально узаконенного названия и сокращённого наименования (шла подготовка проектов документов для представления к принятию на вооружение).
Заключение полигона по этим испытаниям подводило черту под ОКР «Модерн» — 5,45-мм малогабаритные автоматы АКС74У от установочной партии по боевым (за исключением кучности одиночного огня) и служебно-эксплуатационным характеристикам в основном удовлетворяют требованиям ТТТ.
Касаясь кучности боя при стрельбе одиночным огнём отдельно было отмечено, что хотя испытываемые автоматы по этой характеристике, в общем, практически и удовлетворяют расширенному требованию на опытную партию (Св*Сб = 12*12 см), она получена значительно хуже норматива, установленного ТТТ (10*10 см), т. е. уступают по этой характеристике 7,62-мм автомату АКМС.
В итоге 5,45-мм автоматы АКС74У (индекс ГРАУ 6П26) и АКС74УН (инд. 6П26Н) с прицелом НСПУ (инд. 1ПН34) были приняты на вооружение Советской армии Приказом министра обороны № 0133 от 10 августа 1979 г.
Дальнейшая судьба АКС74У, его серийное производство и конструктивно-технологическое совершенствование целиком и полностью связаны с Тульским оружейным заводом, являвшимся его единственным производителем с 1981 г., т. к. «Ижмаш» и без того был загружен под завязку, выпуская на пределе своих мощностей до 900 000 автоматов в год.
На конструктивно-технологическую подготовку производства АКС74У ушло два года, в это же время автомат избавился ещё от двух недостатков: перенос целика на кронштейн крышки ствольной коробки хоть и уменьшил длину прицельной линии, но исключил зацепление кольца парашюта при его выдёргивании, а компоновка цевья и ствольной накладки стала более эргономичной.
А вот с кучностью стрельбы на протяжении всего периода производства дела оказались «совсем не очень». Пророчество полигона сбылось — упущенное вернуть сложно и допущенное для опытной партии увеличение характеристик рассеивания пуль постепенно и почти незаметно росло, в итоге трансформировалось в прямоугольник с высотой 15 и стороной 12 см (сердцевина рассеивания, вмещающая 50% пробоин). В цифрах это вроде бы и не много, а по площади почти в два раза хуже, и тут уж не до кучности АКМС (о которой, видимо, забыл и заказчик в лице ГРАУ, и производитель). Даже значительная статистика стрельб из автоматов с разной длинной стволов (на этапах разработки и серийного производства автомат последовательно комплектовался стволами длиной 215, 202, 209, 206 и 212 мм) не помогла разобраться в этом вопросе.
А вот переход с шага нарезов 180 мм на 160 явно не способствовал улучшению кучности стрельбы. Но как говорится, лучшее — враг хорошего...
Наверное, не очень корректно требовать при массовом производстве от значительно более лёгкого образца со стволом, укорочённым вдвое, тех же характеристик стрельбы, как и у полноразмерного аналога (иначе зачем он нужен?). Но вот то, что это возможно при мелкосерийном производстве, подтверждено материалами ОКР «Модерн».
Значительное число АКС74У до сих пор используется в МВД РФ в качестве основного вооружения экипажей ГАИ и ППС. Фото: ТАСС
Автомат АКС74У в системе вооружения Советской армии занял место, которое в иностранных армиях мира обычно отводится пистолетам-пулемётам. При весе одного порядка он существенно превосходит их по эффективной дальности стрельбы (как минимум вдвое), убойному и пробивному действию пуль.
Производство автоматов АКС74У(Н), АКС74УН-2 (с прицелом НСПУМ инд. 1ПН58), а позднее и АКС74УН-3 (с прицелом 1ПН51) на ТОЗе продолжалось до 1994 г., когда в связи с сокращением Вооружённых сил РФ необходимость пополнения их запаса отпала. Попытки его замены пистолетом-пулемётом уже в системе стрелкового вооружения Российской армии проводимые в конце 90-х годов в рамках ОКР «Баксанец» успехом не увенчались. Так что АКС74У и по сей день в строю...
История военной авиации
Military Aircraft
1914 to the Present Day
PDF | 173 MB | 456 стр.
Цветные иллюстрации


























Смотреть и скачать в PDF:




















































