Гран-при Сингапура 2025 года, 18-й этап календаря «Формулы-1», традиционно проводился на трассе Марина Бэй, известной своими уникальными требованиями и высокой степенью сложности. Трасса представляет собой длинный и сложный городской автодром с 19 поворотами, который требует максимальной прижимной силы и является чрезвычайно требовательным к тормозным системам.

Климатические условия Сингапура, характеризующиеся экстремальной жарой и влажностью, делают этот этап одним из самых физически изнурительных для пилотов, которые могут потерять до 3 кг массы тела за одну гонку. Несмотря на модификации трассы, проведенные несколько лет назад, которые немного упростили обгоны, поддержание трековой позиции остается критически важным. Высокая вероятность выезда автомобиля безопасности (исторически 83% за последние шесть гонок) добавляет стратегическую неопределенность, которая обычно является отличительной чертой этого ночного этапа.

Неожиданный успех «Мерседеса» в квалификации

Пилот «Мерседеса» Джордж Расселл блестяще завоевал поул-позицию, показав лучшее время 1:29.158 секунды. Это была его вторая поул-позиция в сезоне 2025 года. Успех Расселла был особенно примечателен, поскольку он восстановил уверенность после того, как в пятницу попал в аварию в шикане 16-го поворота во время свободных заездов.

В решающей фазе третьего сегмента британец продемонстрировал исключительную отдачу, коснувшись бетонной стены на своем первом круге, но сумев удержать машину и показать предварительный поул. На своем финальном круге он улучшил время еще на семь тысячных секунды, подтвердив свое доминирование. Этот результат, в сочетании с четвертым местом его напарника Кими Антонелли (1:29.537) , подчеркивает значительное повышение конкурентоспособности шасси. Исторически «Мерседес» боролась с низкоскоростным сцеплением в жарких условиях, но данный результат указывает на то, что команде удалось успешно решить ключевые проблемы в настройке шасси, что обеспечило им неожиданное преимущество на уличной трассе.

Антонелли, хотя и стартовал четвертым, выразил разочарование, полагая, что он мог бороться за поул.

Трафик помешал «Ред Булл»

Макс Ферстаппен на «Ред Булл» занял второе место (1:29.340), отстав от Расселла на 0.182 секунды. Ферстаппен был крайне недоволен, прервав свой последний быстрый круг и заявив по радио, что трафик, созданный, предположительно, Ландо Норрисом, стоил ему возможности завоевать поул.

«Макларен» закрепилась на второй линии, где Оскар Пиастри (3-й, 1:29.524) опередил своего напарника Ландо Норриса (5-й, 1:29.586). «Феррари» не смогла побороться за поул с Льюисом Хэмилтоном (6-й) опередившим Шарля Леклера (7-й). Хэмилтон позже объяснил, что недостаточная температура шин, возникшая из-за особенностей плана команды при ожидании в пит-лейн, повлияла на его производительность.

Двойная дисквалификация «Уильямса»

Квалификационная сессия завершилась серьезным техническим скандалом, который затронул команду «Уильямс». Изначально квалифицировавшиеся на 12-м (Алекс Албон) и 13-м (Карлос Сайнс) местах пилоты были дисквалифицированы.

Причиной стала неспособность заднего антикрыла соответствовать техническому регламенту. В ходе послеквалификационной технической проверки было установлено, что зазор регулируемого элемента заднего антикрыла (закрылок DRS) превышал максимальный предел, установленный правилами, составляющий 85 мм.

Старт гонки

Джордж Расселл, стартовавший с поула на шинах «медиум», продемонстрировал безупречный старт. На узкой трассе Марина Бэй, где сохранение первой позиции на первом круге является ключевым фактором успеха, Расселл не оставил шансов Максу Ферстаппену, обеспечив себе чистое лидерство.

Самое драматичное событие гонки произошло на первом круге, когда два пилота «Макларена», боровшиеся за третье и четвертое место, вступили в контакт. Ландо Норрис, стартовавший пятым, агрессивно атаковал своего напарника Оскара Пиастри, стартовавшего третьим, что привело к столкновению.

Хотя «Макларен» по итогам гонки набрала достаточно очков, чтобы досрочно завоевать Кубок Конструкторов 2025 года, инцидент на старте омрачил их триумф. Пиастри выразил явное недовольство действиями Норриса. Норрис в итоге финишировал третьим, а Пиастри — четвертым.

Макс Ферстаппен провел сложную гонку, но смог финишировать на втором месте, отстав от Расселла на 5.4 секунды. Его гонка была осложнена серьезными техническими проблемами. Пилот «Ред Булл» жаловался на проблемное управление и тормоза.

Тот факт, что Ферстаппен смог удержать второе место с критическими проблемами с тормозами на трассе, требующей максимальной эффективности торможения и точности, является свидетельством его исключительного мастерства.

Стратегия одного пит-стопа

В Сингапуре преобладала стратегия одного пит-стопа, что является традиционным сценарием для этой гонки.

Лидер гонки, Расселл, перешел на «хард» на 25-м круге. Пилоты «Макларен», Норрис и Пиастри, последовали его примеру на 26-м и 27-м кругах соответственно.

Макс Ферстаппен, в отличие от Расселла, выбрал старт на прикатанных шинах «софт», что является более агрессивным выбором, позволяющим получить преимущество на первых кругах, но требующим более раннего пит-стопа. Он совершил свой первый (и единственный) пит-стоп уже на 19-м круге, перейдя на «хард». Отсутствие машины безопасности не позволило Ферстаппену реализовать потенциальное стратегическое преимущество.

Одной из самых значимых стратегических аномалий Гран-при Сингапура 2025 года стало полное отсутствие машины безопасности.

Это исключило элемент случайности, который мог бы помочь командам, стартовавшим позади, и обеспечило полную стабильность для лидера. Расселл смог диктовать темп, контролировать износ шин и полностью реализовать преимущество своей стартовой позиции, что привело к беспрепятственной победе.

Ярость Алонсо

Льюис Хэмилтон попытался изменить свою стратегию на финише, совершив второй пит-стоп на 46-м круге для перехода на новые шины «софт». Этот агрессивный ход позволил ему быстро сократить 17-секундный отрыв до Андреа Кими Антонелли.

Однако в последние четыре круга гонки на его болиде, предположительно, отказали тормоза. Хэмилтон сообщил команде по радио о потере тормозов, что привело к многократным выездам за пределы трассы, поскольку он пытался управлять неисправной машиной.

После гонки стюарды расследовали многократные нарушения Хэмилтоном границ трассы. В результате он получил пятисекундный штраф.

Применение штрафа привело к тому, что Хэмилтон опустился с седьмого на восьмое место, уступив позицию Фернандо Алонсо.

Испанец, в свою очередь, потерял целую вечность на пит-стопе, и был в гневе на всех, но смог вернуться в очковую зону.

Карлос Сайнс, стартовавший последним из-за технической дисквалификации в квалификации, продемонстрировал впечатляющую гонку, прорвавшись через пелотон. Он финишировал десятым, набрав одно очко.

«Макларен» выиграл Кубок конструкторов

Это достижение было подчеркнуто значительным отрывом от ближайшего преследователя: «Макларен» набрала 650 очков, что ровно вдвое больше, чем у «Мерседеса», занявшей второе место с 325 очками.

Борьба за личный титул стала максимально напряженной. Оскар Пиастри сохранил лидерство с 336 очками, опережая Ландо Норриса на 22 очка (314 очков). Макс Ферстаппен, несмотря на второе место, отстал на 63 очка, что делает его шансы на титул весьма призрачными.

Для «Макларена» - это первый за 34 года второй титул подряд со времен еще Айртона Сенны и Герхарда Бергера!

Продолжение следует на Гран-при США уже через две недели 17-19 октября!

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Всех жду через неделю в воскресенье вечером на обзор про «Уильямс»!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Автомобиль имел одноцилиндровый горизонтальный двигатель воздушного охлаждения. Справа внизу располагался прогрессивный для того времени карбюратор распылительного типа с поплавковой камерой. Под сиденьем водителя находилась трёхступенчатая коробка передач с зубчатым зацеплением. Слева от водителя был рычаг.

Передачи переключались поворотом рукоятки на рычаге

Заднее колесо приводилось во вращение плоским ремнём.Обычно ремень был в свободном состоянии, проскальзывал, получалась нейтральная передача. Ставили ещё дополнительный натяжной ролик, который его натягивал, и тогда автомобиль двигался вперёд. «Но это не наш метод», — сказал Леон — «У меня будет отодвигаться целиком заднее колесо». Вот слева видите рычаг: при его движении вперёд заднее колесо отодвигалось назад, ремень натягивался, автомобиль ехал; при движении рычага назад заднее колесо уходило вперёд, ремень проскальзывал, получалась нейтральная передача.

Вот на этом рисунке видно, что задняя ось закреплена на рычаге М, который мог перемещаться относительно рамы, и тяга В шла к основному главному рычагу управления. Когда колесо отодвигалось максимально вперёд, шкив его ременной передачи упирался в тормозной башмак.

Но это же был настоящий спортивный автомобиль, и у него было две тормозных системы. При нажатии на педаль тормоза специальная металлическая полоса, как сказано было в инструкции, "окружала" маховик и происходило торможение. Вот на этом снимке показаны тормозная колодка и тормозная педаль.

Система зажигания этого двигателя была калильная. Это когда вместо электрической свечи используется полая трубочка с заглушённым наружным отверстием, изготовленная из стали или платины и подогреваемая горелкой. Когда пары бензина проникали в цилиндр — они здесь показаны точечками — то они проникали с открытого конца в эту калильную трубочку, которая была раскалена, происходила вспышка и срабатывал мотор.

И надо заметить, это был очень умный ход Леона Болле. Хотя электрическое зажигание уже существовало с первых автомобилей Benz, но возникал вопрос: а где вы будете заряжать аккумулятор? Так как в то время генератор был только у одного единственного автомобиля. Если вы жили в каком-то крупном городе, то там наверняка была какая-то электростанция, где можно было зарядить ваш аккумулятор, но если это был городок поменьше, ещё хуже — какая-то деревня, то это было огромной проблемой.

Горелка калильной трубки имела отдельный бачок с топливом, он располагался на спинке водителя. Также обратите внимание на белые шины — у всех автомобилей они тогда были именно белые, так как ещё не начали добавлять углерод в виде сажи (вернитесь к первому фото).

Гонщики Леона Болле выиграли ещё несколько соревнований, что широко использовалось в рекламе. Гонщики подбирались по принципу жокеев, с минимальным весом. Но он хотел сам участвовать в соревнованиях, а он был мужчина солидный и весил за 100 килограммов. И он нашёл выход, установив на свой трицикл два двигателя.

А так как удельная мощность его автомобиля была несопоставима с большими автомобилями, о чём я говорил раньше, то на соревнованиях ввели особый класс мотоциклов до 200 кг, куда и отправили соревноваться вуатюреты и трициклы Де Дион-Бутон.

28 апреля 1898 года Леон вывел свой двухмоторный вуатюрет на соревнования под названием «Критериум мотоциклов». Мощность автомобиля официально не указывалась, но оценивалась около 8 лошадиных сил. Вот стоит он на старте с повязкой номер один. Трасса представляла из себя грунтовую дорогу между населёнными пунктами, да ещё и после дождя. Леон, понимая опасность, сел и первым делом написал завещание.

Был дан старт, и гонщики понеслись по грязи. Естественно, первым прибыл Леон Болле. Он показал на этой дистанции среднюю скорость 51 километр в час, а последние 200 метров он преодолел со скоростью свыше 60 километров в час. Так быстро с официально зарегистрированным результатом до него никто ещё не ездил. Спортивный корреспондент писал: «Когда он пролетал мимо, сердце переставало биться и судорогой сводило желудок. Это было страшно».

Но дело в том, что мотоциклы и вуатюреты перед соревнованиями никто не взвешивал — все и так знали, что они легче 200 килограммов. Представитель конкурирующей команды граф Де Дион потребовал взвесить двухмоторный вуатюрет Леона Болле, и оказалось, что он весит немного больше 200 килограммов.

Результат Леона Болле дисквалифицировали, но решили признать неофициальным рекорд скорости, установленный им. А официальным победителем этой гонки стал гонщик Вильфред, приехавший вслед за Леоном на одномоторном вуатюрете Леона Болле.

И в конце репортажа об этой истории спортивный журнал поместил вот это фото Леона Болле и подписал его «Победитель».

Почему картинг взорвал Питер

Если пять лет назад картинг в Санкт-Петербурге знали только фанаты автоспорта, то сегодня это одно из самых популярных развлечений в городе. Все больше людей подсаживаются на скорость и адреналин — и это касается не только молодежи. В картинг-клубах можно встретить школьников на дне рождения, офисных работников на корпоративе, семьи с детьми на выходных и даже пенсионеров, решивших попробовать что-то новенькое.

Секрет популярности прост: картинг дает ощущения, которые в обычной жизни недоступны. Где еще можно безопасно разогнаться до 60 км/ч, почувствовать, как кровь бурлит от адреналина, и при этом не нарушить ни одного правила дорожного движения? Плюс в Питере появился огромный выбор — от бюджетных покатушек за копейки до VIP-заездов с электрокартами и спецэффектами на уровне Диснейленда.

В чем кайф картинга? Во-первых, это доступно всем — кататься можно с 6 лет, а верхней планки возраста нет. Серьезно, мы видели бабушек и дедушек, которые гоняли круче внуков! Во-вторых, страшно только в первый раз. Как только садишься за руль и делаешь первый круг, понимаешь — это не так опасно, как кажется. А после второго заезда уже планируешь, когда приедешь снова.

Картинг — это возможность почувствовать себя Льюисом Хэмилтоном или Максом Ферстаппеном за вполне разумные деньги. Никаких многомесячных курсов вождения, дорогих прав и страховок. Пришел, получил инструктаж, сел и поехал. За час можно прожить столько эмоций, сколько не получишь за неделю обычной жизни.

ТОП-10 мест, где стоит погонять

Black Star Karting (Тимати) — безоговорочный лидер

Когда заходишь в Black Star Karting в «Питерлэнде», первое, что бросается в глаза — это масштаб. Четырехуровневая трасса длиной 620 метров выглядит как декорации к фантастическому фильму. Такого больше нигде в России нет, и это не маркетинговая фишка, а реальность. Трасса действительно идет в четыре яруса, создавая ощущение, что ты попал в какой-то футуристический мегаполис.

Электрокарты здесь — отдельная история. Они работают практически бесшумно, но разгоняются ничуть не хуже бензиновых собратьев. Более того, электро дает мгновенный отклик на педаль газа — никаких задержек и провалов. Карты разделены на категории: прокатные для новичков, спортивные для опытных гонщиков, двухместные для романтиков и детские для будущих чемпионов.

Но главная фишка — это декорации. Рядом с трассой стоит настоящий истребитель МиГ-31! Не макет, не копия, а боевой самолет, который когда-то бороздил небеса. Пока один катается, остальные могут сфотографироваться рядом с машиной, которая летала со скоростью 3000 км/ч. Неоновая подсветка, световые эффекты, музыкальное сопровождение — все сделано на уровне дорогих аттракционов.

Что понравится: уникальная многоуровневая трасса, современные электрокарты, впечатляющие декорации, профессиональная организация. Место идеально для особых случаев — дней рождения, свиданий, когда нужно произвести впечатление.

Что может расстроить: цены выше среднего по рынку, в выходные бывают очереди, иногда шумно из-за большого количества людей. Плюс электрокарты нравятся не всем — некоторые скучают по звуку мотора.

Расположение в ТРК «Питерлэнд» на Приморском проспекте, 72 очень удобное — можно совместить с шопингом или походом в кино. Парковка большая, добираться на общественном транспорте тоже несложно.

PitStop на Нарвской — для любителей размаха

Если Black Star впечатляет высотой, то PitStop берет размахом в ширину. Открытая трасса длиной 815 метров — это серьезно! Когда впервые видишь этот картодром, понимаешь, что перед тобой место для настоящих гонок, а не аттракцион для туристов.

Трасса спроектирована с большим размахом: широкие повороты позволяют обгонять, есть длинные прямые участки, где можно разогнаться до максимума. Здесь не нужно ехать «паровозиком» за медленным лидером — всегда найдется место для маневра. Покрытие качественное, без ям и неровностей, так что можно сосредоточиться на скорости, а не на объезжании препятствий.

Открытые трибуны — еще одна фишка места. Болельщики могут с комфортом наблюдать за заездами, видно практически всю трассу. Это делает PitStop идеальным местом для корпоративных мероприятий и турниров. Представьте: два отдела устраивают гоночные разборки, а директор с попкорном болеет с трибуны. Атмосфера получается как на настоящих соревнованиях.

Техника здесь серьезная — карты регулярно обслуживаются, двигатели работают ровно. Инструкторы знают свое дело и могут дать дельные советы по прохождению поворотов. Есть разные форматы заездов: от одиночных сессий до многочасовых турниров на выносливость.

Что здесь классно: огромная трасса с возможностями для обгонов, открытые трибуны для зрителей, профессиональная организация корпоративов, демократичные цены. Место подходит для серьезных гонщиков и больших компаний.

Минусы: зависимость от погоды (дождь может испортить планы), зимой довольно прохладно, территория большая — пешком обойти трудно.

Адрес на Перекопской, 6 может показаться не самым центральным, но на машине добираться удобно, а для любителей настоящих гонок это не помеха.

Primo Karting — лучшая школа для новичков

Если большинство картодромов просто дают покататься, то Primo Karting учит ездить правильно. Это место создавали люди, которые серьезно относятся к картингу как к виду спорта. Здесь не просто развлекают туристов, а готовят будущих гонщиков.

Трасса длиной 400 метров может показаться скромной на фоне гигантских конкурентов, но она спроектирована очень грамотно. Каждый поворот учит чему-то новому: где-то нужно тормозить раньше, где-то можно проехать по внешнему радиусу. Для первого знакомства с картингом это идеальный размер — не успеваешь устать, но получаешь полное представление о том, что такое гоночная трасса.

Французские карты Sodi — серьезная техника, на которой ездят в европейских чемпионатах. Никаких самоделок и «колхоза» — все как у взрослых гонщиков. Двигатели настроены правильно, шасси сбалансированы, тормоза работают четко. На такой технике сразу чувствуешь разницу между «покатушками» и настоящим картингом.

Инструкторы здесь — бывшие спортсмены или действующие гонщики. Они не просто расскажут, где газ, где тормоз, а объяснят правильную посадку, траекторию прохождения поворотов, технику торможения. После их инструктажа ты действительно начинаешь ездить быстрее и красивее.

Если планируешь заниматься картингом регулярно, Primo предлагает абонементы и курсы. Можешь пройти путь от новичка до участника соревнований. Многие, кто начинал здесь, потом переходят в большой автоспорт.

Плюсы: профессиональный подход, качественная техника, опытные инструкторы, хорошее соотношение цена-качество. Идеально для тех, кто хочет научиться ездить по-настоящему.

Минусы: трасса не самая длинная, может показаться слишком серьезно для простого развлечения, меньше развлекательных фишек по сравнению с конкурентами.

Расположение на Магнитогорской, 51М довольно удобное, есть парковка, территория ухоженная.

Drift Karting — яркий пионер

Drift Karting можно смело называть дедушкой российского картинга — это была первая картинг-арена в стране. Основатели не просто привезли западную франшизу, а создали что-то свое, с российской душой и размахом. За годы работы они накопили огромный опыт и знают, как сделать так, чтобы клиенты уходили довольными.

Неоновое оформление и яркие краски делают это место магнитом для любителей ярких фото. Instagram просто обожает Drift Karting — каждый поворот, каждая зона выглядят фотогенично. Световые эффекты, граффити на стенах, цветные карты — все сделано с расчетом на то, что гости захотят поделиться впечатлениями в соцсетях.

В Санкт-Петербурге у Drift Karting два филиала, что удобно — можешь выбрать тот, что ближе к дому или работе. Оба места сохраняют фирменный стиль и качество сервиса. Трассы разные, так что если покатался в одном месте, стоит попробовать и второе — ощущения будут другие.

Карты здесь подобраны с умом: есть варианты для новичков с ограничителем скорости и спортивные машины для опытных гонщиков. Техника регулярно обновляется, так что не нарвешься на «убитый» карт, который тянет в сторону или глохнет на поворотах.

Персонал работает профессионально — видно, что люди любят свое дело. Инструктаж проводят подробно, но без занудства. Если что-то идет не так, оперативно решают проблему. Атмосфера дружелюбная, без снобизма — подходят и новички, и опытные картингисты.

Что круто: пионерский статус и накопленный опыт, яркий дизайн для красивых фото, два филиала на выбор, профессиональный сервис, подходит для разного уровня подготовки.

Недостатки: иногда много народу, особенно в выходные, трассы не самые большие по современным меркам, цены в среднем сегменте.

Один из филиалов находится в том же «Питерлэнде», что и Black Star, так что можешь сравнить два разных подхода к картингу в одном торговом центре.

Картинг Центр — для тех, кто хочет все по-серьезному

Картинг Центр — место не для случайных посетителей, а для тех, кто хочет разобраться в тонкостях гоночного мастерства. Здесь не развлекают, а обучают. Трасса спроектирована так, чтобы каждый поворот был задачкой, которую нужно решить.

Сложная конфигурация с множеством хитрых поворотов заставляет думать головой, а не просто давить на газ. Есть шпильки, где нужно тормозить почти до полной остановки, есть скоростные дуги, которые можно проходить на высокой скорости. Связки поворотов требуют правильного выбора траектории — ошибся в первом, и следующие два пройдешь медленно.

Главная фишка — видеосъемка заездов. На шлем устанавливают камеру, и весь твой заезд записывается от первого лица. Потом можешь пересмотреть видео дома, показать друзьям или проанализировать свои ошибки. Многие берут несколько записей с разницей в месяцы и видят свой прогресс.

Инструкторы работают как тренеры в Формуле-1 — разбирают каждый поворот, объясняют, где можно выиграть время, где теряешь скорость. После такого разбора начинаешь ездить совсем по-другому. Это не развлечение, а настоящая учеба.

Техника здесь на высоком уровне — карты настроены для спортивной езды, тормоза работают четко, двигатели выдают стабильную мощность. На плохой технике научиться правильно ездить невозможно, здесь с этим проблем нет.

Плюсы: серьезный подход к обучению, видеоанализ заездов, сложная техничная трасса, профессиональные инструкторы. Место для тех, кто хочет расти как гонщик.

Минусы: может показаться слишком серьезным для развлечения, не самая яркая атмосфера, требует времени на обучение.

Адрес на Седова, 18 в центральной части города, добираться удобно как на машине, так и на общественном транспорте.

Еще крутые места

SUPER DRIFT — когда едешь с детьми

SUPER DRIFT специализируется на семейном картинге и знает, как работать с детьми. Здесь не просто дают покататься малышам, а создают для них настоящий праздник. Инструкторы умеют находить подход к каждому ребенку — кого-то нужно подбодрить, кого-то чуть притормозить.

Детские карты настроены с учетом возраста и опыта. Самые маленькие ездят на медленных машинах с дополнительной защитой, подростки могут попробовать более быстрые варианты. Безопасности уделяют максимальное внимание — каждый ребенок получает полный комплект защиты и подробный инструктаж.

Родители могут спокойно наблюдать за заездами — территория организована так, что детей видно в любой точке трассы. Многие мамы и папы сами заражаются картингом, глядя на восторг своих чад.

"Большой приз" — катайся хоть в дождь

Картодром с характером — здесь катаются в любую погоду. Дождь, снег, ветер — не помеха для настоящих гонщиков. Для этого выдают специальные непромокаемые комбинезоны и дождевые шлемы.

Трасса длиной около 200 метров компактная, но интересная. Здесь можно быстро отточить навыки — не успеваешь устать, но каждый круг дает новый опыт. Цены демократичные, что делает место доступным для регулярных тренировок.

Атмосфера здесь особая — приходят люди, которые действительно любят картинг, а не просто развлекаются. Можешь встретить как новичков, так и опытных гонщиков, готовящихся к соревнованиям.

PitStop Premium на Заневском

Еще один филиал знаменитой сети, но с премиальным уклоном. Здесь все чуть лучше и дороже — более новые карты, улучшенный сервис, дополнительные услуги. Трасса крытая, так что не зависит от капризов питерской погоды.

Место популярно среди корпоративных клиентов — здесь умеют организовать мероприятие на высоком уровне. VIP-зоны для отдыха, профессиональная фото- и видеосъемка, кейтеринг — все для солидных мероприятий.

Карт Хаус — полкилометра под открытым небом

Просторная трасса длиной 500 метров под открытым небом — для тех, кто любит чувствовать ветер и не боится погодных сюрпризов. Здесь можно по-настоящему разогнаться и почувствовать скорость.

Трасса спроектирована с длинными прямыми и скоростными поворотами. Подходит для опытных гонщиков, которые хотят испытать себя на большой скорости. Новичкам может показаться сложновато, но с инструктором вполне освоишься.

FAQ: Все, что нужно знать новичку о картинге в Питере

Сколько стоит покататься на картинге?

Цены варьируются в широких пределах. За взрослый заезд обычно платишь от 750 до 2000 рублей в зависимости от места и времени. Детские заезды дешевле — от 600 до 1200 рублей.

На цену влияют несколько факторов: будни всегда дешевле выходных, дневное время дешевле вечернего, длительность сессии (8-10 минут стандарт), премиальность места (Black Star дороже обычных картодромов), тип карта (электро обычно дороже бензинового).

Лайфхак: приезжай в будни до 16:00 — сэкономишь до 30% от выходных цен.

Можно ли кататься круглый год?

Да, картинг в Питере работает 365 дней в году! Крытые треки вообще не зависят от погоды — там всегда комфортно. На открытых трассах зимой выдают теплые комбинезоны и перчатки, в дождь — непромокаемую экипировку.

Более того, зимний картинг — отдельный кайф! Видимость дыхания на морозе, особое чувство скорости, меньше народу. Многие говорят, что зимой даже круче, чем летом.

Лучшее время для посещения: будни с 14:00 до 16:00 — цены ниже, очередей нет, инструкторы могут уделить больше внимания.

Что нужно брать с собой?

Почти ничего! Вся экипировка выдается на месте: шлем, перчатки, защитный комбинезон. Тебе нужна только закрытая обувь (кроссовки идеально) и удобная одежда, которую не жалко испачкать.

Что точно НЕ надо: шлем, перчатки, специальную одежду — все это есть в картинг-клубе. Деньги и документы лучше оставить в камере хранения.

Кому нельзя кататься на картинге?

Есть несколько ограничений:

• Беременные женщины

• Люди с сердечно-сосудистыми заболеваниями

• При травмах спины и шеи

• В состоянии алкогольного опьянения

• Дети младше 6 лет (в большинстве мест)

• При весе более 120 кг (ограничение карта)

Если есть сомнения по здоровью — лучше проконсультироваться с врачом.

Страшно ли это? Безопасен ли картинг?

Страшно только первые 2-3 минуты, потом втягиваешься и уже не хочется останавливаться. Картинг намного безопаснее, чем кажется — скорость контролируется, трасса огорожена, на всех защитная экипировка.

Статистика показывает: картинг безопаснее езды на велосипеде по городу. Главное — слушать инструктора и не геройствовать в первые заезды.

Как правильно водить карт?

Основы простые:

• Смотри далеко вперед, а не на передний бампер

• Тормози ПЕРЕД поворотом, а не в нем

• Поворачивай плавно, без резких движений

• Газ добавляй постепенно на выходе из поворота

• Держи руки в позиции 10-14 на руле

Детали расскажет инструктор, но эти базовые принципы помогут не выглядеть полным чайником.

Как выбрать картодром для первого раза?

Новичку стоит начать с:

• Primo Karting — лучшие инструкторы, научат правильно

• "Большой приз" — демократичные цены, спокойная атмосфера

• SUPER DRIFT — если идешь с детьми

Опытным гонщикам:

• PitStop — большая трасса, есть где разогнаться

• Black Star — если хочется впечатлений и спецэффектов

Большой компанией:

• PitStop — лучшие условия для корпоративов

• Black Star — эффектно для особых случаев

На что смотреть, чтобы понять, что место нормальное?

Признаки хорошего картодрома:

• Подробный инструктаж (не просто "вот газ, вот тормоз")

• Чистые шлемы и исправная экипировка

• Карты на ходу, без странных звуков и дыма

• Инструктор следит за заездом, а не в телефон

• Адекватные цены (слишком дешево тоже подозрительно)

• Хорошие отзывы от реальных людей

Плохие признаки:

• Формальный инструктаж на скорую руку

• Грязная или поломанная экипировка

• Карты глохнут или тянут в сторону

• Инструктора нет на трассе во время заезда

• Странно низкие или высокие цены без объяснений

Что делать, если карт сломался во время заезда?

Не паникуй! Останови карт в безопасном месте, подними руку — инструктор увидит и поможет. В хороших местах либо быстро починят, либо дадут другой карт, либо вернут деньги за неиспользованное время.

Это нормальная ситуация — техника иногда ломается. Главное не пытайся чинить сам и не толкай карт руками по трассе.

Рейтинг Гран-при

Рейтинг пилотов дня

Рейтинг Гран-при Нидерландов прошлых лет

Рейтинг Гран-при Азербайджана прошлых лет

Так ли плохи гонки в Нидерландах в сравнении с Баку?

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!