Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Регистрируясь, я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр Что таится в глубинах Земли? Только Аид знает наверняка. А также те, кто доберётся до дна шахты.

Эпичная Шахта

Мидкорные, Приключения, 3D

Играть

Топ прошлой недели

  • solenakrivetka solenakrivetka 7 постов
  • Animalrescueed Animalrescueed 53 поста
  • ia.panorama ia.panorama 12 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая «Подписаться», я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Пятерочка Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Промокоды Яндекс Еда Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
11
ZAVODFOTO
ZAVODFOTO
ZAVODFOTO.RU
Серия Из серии «Именно они делают Россию великой»

Из серии «Именно они делают Россию великой» - снято мной в Корпорации «ВСМПО-Ависма»⁠⁠

8 дней назад

Родителем нашего предприятия был стратегический Завод N 45 расположенный в поселке Сетунь под Москвой. В его задачи входило создавать новые ковочные сплавы, из которых делали авиационные детали. Ещё в 1929 году начались работы по строительству завода нового поколения (для того времени, конечно) по производству дюралюминия.

Из серии «Именно они делают Россию великой» - снято мной в Корпорации «ВСМПО-Ависма»

В конце 20-х годов это был самый передовой металл, необходимый для самолето-, автомобиле-, судостроения. Причем потребности в нем возрастали буквально каждый день. В январе 1933 года на заводе были прокатаны первые слитки. Предприятие еще не было официально сдано в эксплуатацию, но уже в первом квартале получило производственный план на слитки, листы и трубы. 1 июля 1933 года специальная Правительственная комиссия зачислила завод в число действующих.

В январе 1934 года предприятие было передано в ведение Глававиапрома и сменило название на «Завод № 95». В итоге он стал главным поставщиком полуфабрикатов для авиапромышленности, и единственным по производству полуфабрикатов из алюминиевых и магниевых сплавов. На его базе обучались специалисты-металлурги со всех концов страны. Но Великая Отечественная война изменила все.

Более подробно про них здесь: Как на ВСМПО-АВИСМА миллионный слиток титана выплавили (часть 1)

Показать полностью 1
[моё] Завод Импортозамещение Российское производство Промышленность Производство
0
269
DtRoad
DtRoad
Дептранс Москвы: про метро, наземный транспорт, шеринговые сервисы и другой транспорт столицы
Лига историков

Как выглядели первые тоннелепроходческие щиты для строительства московского метро⁠⁠

8 дней назад
1/5

Еще несколько фактов о тоннелепроходческих комплексах:

🔹 Благодаря им прокладывают новые линии метро быстро и безопасно.

🔹 Это целый комплекс: помимо самого щита есть и наземное оборудование. Оно включает системы вентиляции, компрессоры, а также накопительную башню с конвейерной лентой.

🔹 Сегодня в Москве используют щиты диаметром 6 м и 10 м. А крупнейший в мире достигает 17,6 м — это высота пятиэтажного дома!

Больше о технологии щитовой проходки можно узнать на бесплатной выставке Музея транспорта Москвы «Железные леди». Она открыта на Северном речном вокзале с 08:00 до 20:00.

Показать полностью 5
[моё] Транспорт Общественный транспорт Москва Российское производство Метро Строительство Познавательно Музей Московское метро История города
55
0
iLutra
iLutra

Насыщение техникой⁠⁠

9 дней назад

Я далек от обсуждаемой темы, поэтому конечно же выскажу свое мнение.
В период интенсивных боевых действий любая армия испытывает огромный дефицит техники на линии боевого соприкосновения. Да, техники всегда не хватает вне зависимости страны, нации, экономики. В РФ данный момент я считаю производство тяжёлой техники выведено на достаточный уровень но пора задуматься о легковой, расширить снабжение. То есть не только что то как джипы (как Нива или УАЗик) но и облегченной (типа как багги или квадроциклы). Так же помощь по сбыту нужна Автовазу . И поэтому я считаю, что есть решение. То есть Автоваз должен быть полностью мобилизован для производства фронтовой техники. Пусть наши солдаты получают новые машины прямо с завода по максимуму, расширяют для фронта ассортимент. Думаю и бюджетные средства можно еще отправить на открытие линий производства мото, разработку новых версий текущей техники. После нашей победы - все это достанется гражданскому рынку (в первую очередь опыт модернизации с учетом конкурентов)

Ну а мы, гражданские, как-то... ну... понять должны сложившуюся ситуацию, как то решим это ради Родины. Будем ездить например на не отечественных машинах, ввоз которых нужно упростить.

Это мое имхо, и я считаю что все цели и задачи нашей армией будут конечно же достигнуты.

[моё] Отечественный автопром АвтоВАЗ Импортозамещение Российское производство Текст
6
6
Sygrom
Sygrom
Российская промышленность

Минпромторг объяснил, почему автомобили российской сборки не дешевле импортных⁠⁠

9 дней назад

Автомобили российской сборки пока не имеют ощутимого ценового преимущества перед аналогами из-за рубежа. О причинах такого положения дел в России министра промышленности и торговли Антона Алиханова спросил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

По словам главы Минпромторга, эти предприятия являются относительно новыми, но уровень их роботизации можно ещё долго повышать. Алиханов отметил, что в части повышения производительности труда есть к чему стремиться.

Он подчеркнул, что локальное производство должно стать более выгодным, чем прямой импорт, и такой подход, по его словам, обеспечит ценовую конкурентоспособность автомобилей российской сборки.

Алиханов сообщил, что ситуацию планируется изменить за счёт крупных инвестиций и повышения производительности на заводах. У действующих владельцев автопредприятий в России уже есть графики вложений: в ближайшее время в развитие производственных площадок должно быть инвестировано более 350 млрд рублей.

Автор: Андрей Сундуков

Источник: Журнал "За рулем"

Отсюда

Показать полностью
Промышленность Российское производство АвтоВАЗ Отечественный автопром Текст
4
729
CatScience
CatScience
Лига историков

Соленый вопрос⁠⁠

9 дней назад

Соль у нас с давних времен получали поморы (используя приливы и отливы), добывали ее в Старой Русе, Соли-Галиче, Нерехотском районе, в Городце на Волге. В XV веке появляются соли Ростовские, Переяславские, Тотемские и Вычегодские солеварни. С XVI веком связано освоение солепромыслов в Прикамье, Чердыни. Некоторые города буквально выросли на соли – Соликамск, Усолье, Сольвычегодск. Но проблема была одна, причем чуть ли не до 20 века - наша соль на длительную засолку не годилась. Кому интересно - можете почитать вот здесь: The adventures of Portuguese salt in Russia from the 17th to the 20th centurys.

Тем не менее, раз за разом мы покупали соль то у испанцев (португальцев), то у французов.
В чем была основная проблема? Чистую соль добыть очень тяжело, чаще всего она идет с примесями. Вот самое главное искусство - это от примесей избавиться. Например железо в соли ухудшало сроки хранения засоленного продукта. Магний придавал горечь. Бериллий - сладость, йод - непонятный запах и т.д. А ведь были еще примеси свинца или вообще цианиды, которые - понятно - здоровья не добавляли.

Обычно при варке соли если не все, то главные примеси были в образовавшейся от кипения пене, и весь смысл очистки соли в XIV-XVIII веке сводился
а) к эффективной уборке этой самой пены
б) добавлении компонентов и реактивов, в том числе и органических, которые бы придавали соли лучший вкус и улучшали ее засолочные свойства.

Вот как например добывали и варили соль в Люнебурге, а люнебургская соль считалась лучшей в Германии, обгоняя даже зальцбургскую и гальштадтскую. "В 1268 году был применен новый метод добычи соли. До сих пор рудокопы на собственном горбу поднимали по крутым штольням корзины с глыбами каменной соли; на поверхности ее дробили в мелкий порошок. Теперь в шахты научились закачивать воду. Она быстро превращалась в насыщенный рассол. По трубам его отводили в Халляйн, где выпаривали на дровяном огне до выпадения кристаллической соли.

В конце концов была создана весьма изощренная система, которую в Зальцкаммергуте называют Sinkwerken. Зинкверк — это искусственная подземная полость, где породу, содержащую соль, смешивали с водой в больших деревянных бочках. Затем соляной раствор направляли по деревянным трубам в железные котлы для выпаривания.

Ганзейский союз гарантировал качество своих товаров, а люнебургская соль была одним из лучших его продуктов. Мелкие немецкие солеварни мошенничали, маркируя свои бочонки клеймом «Люнебург», чтобы получить выход на зарубежные рынки. В Люнебурге, Галле и на других соляных промыслах Германии рассол поднимали из шахт в специальных чанах, перетаскивали в солеварню и выливали в огромные прямоугольные железные поддоны, под которыми пылали дрова. В рассол добавляли кровь (бычья, свиная, и т.п.), которая при закипании сворачивалась и давала пену. Пена вытягивала из раствора загрязнения, и ее аккуратно снимали. Солевары непрерывно помешивали свое варево. Незадолго до начала кристаллизации в раствор подливали пиво, чтобы оно вытянуло оставшиеся примеси, а затем влажные кристаллы высыпали на просушку в конусообразные корзины. Поддоны были в работе двадцать четыре часа в сутки, только раз в неделю их снимали с огня, чтобы почистить. Для производства нужны были всего три человека: мастер-солевар, его помощник и мальчишка, который подбрасывал дрова в топку."

У нас до Петра пользовались методами XII века - в местах, где обнаруживались соляные рассолы, делали примитивный каптаж или рыли колодцы, собирали рассол в огромные железные котлы ("салги"), под которыми разводился огонь (дровяная топка). Позже для выпаривания рассолов стали применять особые сковороды (противни) размером до 200 м2. Такие огромные сковороды назывались циренами ("цренами", "чренами"). При медленном нагревании в осадок сначала выпадали гипс и другие примеси, которые удалялись. Поэтому выварочная поваренная соль всегда была чище исходного рассола. То есть при технике медленного нагрева от части примеси мы избавлялись, но от сульфатов или сульфидов такие вещи уже не помогали. Так например содержание сульфата натрия при нагреве практически не меняется. В результате русская соль была по своим свойствам и вкусу хуже, чем иностранная.

Цитата из той работы, которую я предлагаю почитать: "В 1758 году Сенат выпустил Указ о солении мяса и рыбы на Севере России. Этот документ объявлял, что все мясо, полученное в области, должно быть засолено с помощью иностранной соли, а именно - французской или испанской. Кроме того, правительство приняло программу, согласно которой хотело организовать добычу и засолку сельди на Севере по голландскому образцу, чтобы поставлять в собственные города и за рубеж качественную соленую рыбу.

Почему было приказано использовать иностранную соль? Проблема была в том, что рыба, засоленная с российской солью, которую варили из морской воды Белого моря, имела низкое качество, и не могла быть сохранена длительное время, поскольку приобретала сильный неприятный запах."

Что ещё тут можно добавить?

"По словам промышленников, преимущество иностранной соли перед русской, вывариваемой из морской воды, состояло в том, что первая придавала рыбе лучший наружный вид, необходимый для продажи. Напротив того, русская «морянка» давала рыбе хороший вкус, но портила ее внешний вид. Впрочем, были и другие мнения. Так, считалось, что испанская соль оставляет в рыбе все соки, а русская – вытягивает все самое вкусное из рыбы в рассол. По сути дела, это и была причина, в силу которой для соления рыбы употребляли слишком мало соли. Главный фактор упадка беломорской рыбной ловли в конце XVIII века – завышенная цена на соль и неиспользование беломорских соляных источников, находящихся на Соловецких островах.
«Даже русской соли промышленники не могут найти в достаточном количестве», - пишет исследователь XIX века.

Позже ситуация начала исправляться. Активизировалась добыча в самой Архангельской губернии, в «варницах Красногорских и Ненокских», где пуд соли продавался по 35 копеек серебром. Однако тогда, в конце XVIII века из-за «недовложения» соли сельди в бочках получались мягкие, размокшие, и не отличались хорошим вкусом. Цена на соленых сельдей, заготовленных этим «старым» способом, была от 80 коп до 2,5 руб за бочку. Помимо всего прочего этот промысел страдал от пошлины, наложенный на всю рыбную ловлю «по норвежскому берегу». «При хорошем приготовлении беломорские сельди могли бы быть превосходными и давали бы промышленникам большие выгоды, но, к сожалению, приготовляются они с большой небрежностью и без всякого старанья. Когда возвращающиеся с промысла карбасы пристают к амбарам, то сельди обыкновенно переносят на носилках или в корытах в солильню, на пол которой наваливаются кучами»"

Ну и про русский сюрстрёмминг. Был и такой. "На низовых и каспийских [Низовыми называются в Волге, каспийскими – в море.] промыслах рыбу так солят: в «крутой» рассол бузуна [Озерная самосадочная соль.] кладут рыбу, а после ее посола свежего рассола не заводят. Прибавят в старый рассол немного соли да нальют туда водицы, в том и солят новую рыбу. Такой рассол, называемый «тузлуком», держат во все время посола, и каждый раз, когда надобно класть свежую рыбу, прибавляют воды и соли. Оттого коренная рыба скоро «доспевает», оттого и делается она таким товаром, который никак нельзя причислить к разряду благовонных. Хоть в соседних озерах бузуну ввек не исчерпать, но соль обложена большой пошлиной, а воровать ее не всегда легко. Оттого рыбным промышленникам и нет расчета для каждого посола свежий рассол заводить. Опять же рыбу, как ни посоли, всю съедят, товар на руках не останется; серому человеку та только рыба и лакома, что хорошо доспела, маленько, значит, пованивает. Когда рыбный караван приходит к Макарью, ставят его вверх по реке, на Гребновской пристани [Гребновская пристань на левом берегу Оки, выше Железной.], подальше ото всего, чтоб не веяло на ярманку и на другие караваны душком «коренной». Баржи расставляются в три либо в четыре ряда, глядя по тому, сколь велик привоз. На караван ездят только те, кому дело до рыбы есть. Поглядеть на вонючие рыбные склады в несколько миллионов пудов из одного любопытства никто не поедет – это не чай, что горами навален вдоль Сибирской пристани". (С) "На горах" Кн.1, ч.1, гл.5.

Автор - Сергей Махов

Ещё нас можно читать в ВК, телеге и Дзене

Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые посты!

Показать полностью
[моё] CatScience История (наука) История России Российское производство Соль Российская империя Текст Длиннопост
40
0
buhanka.chan
buhanka.chan
Серия Микроэлектроника 2025

Стенд АКРП - Консорциум дизайн-центров на форуме Микроэлектроника 2025⁠⁠

9 дней назад

00:00 Стенд АКРП – Консорциум дизайн-центров - Ассоциация «Консорциум дизайн-центров и предприятий радиоэлектронной промышленности»

00:30 ПКК Миландр и розыгрыш одноплатников! А еще про китайские микросхемы в Реестре Минпромторга

16:59 АРП-Дизайн разработчик российских контроллеров, а так же кофемашина на их контроллере

22:12 Дизайн-центр Эдельвейс и разработки на Байкалах и Эльбрусах

41:23 Остек-Электро: характериограф Л2-156 и прочее РОССИЙСКОЙ РАЗРАБОТКИ на российской ЭКБ оборудования для микро- радиоэлектроники

47:28 СМТМАКС - российские паяльные пасты

53:08 ТЕСАРТ. СВЧ-электроника и оборудование спутниковой связи

55:20 БРОКТЕХЛОДЖИ - российский производитель компьютеров из Нижнего Новгорода

1:01:45 SNDGLOBAL - разработчик электроники "под ключ", Na-Ion АКБ и ИБП, Фольга для пайки и корпусирования, преобразователи

1:08:25 Конструкторское бюро "ФАРВАТЕР" - дронозащита, актуально!

Показать полностью
Микроэлектроника 2025 Российское производство Центральный процессор Процессор Эльбрус Байкал Паяльная паста Контроллер Спутниковая связь Базовая станция РЭБ Одноплатный компьютер Видео RUTUBE
2
186
sdelanounas
sdelanounas
Сделано у нас

«Атом служит людям не только светом»: как энергоблоки российских АЭС параллельно производят изотопы для спасения жизней⁠⁠

9 дней назад

Неожиданный, но важный подарок мировому здравоохранению и промышленности сделали атомщики России в этом году. Ленинградская, Курская и Смоленская АЭС завершили годовую программу по производству стратегического изотопа кобальта-60 на два месяца раньше срока, перевыполнив план более чем на 10%. Этот редкий элемент, который не существует в природе в чистом виде, создается внутри работающих атомных реакторов и спасает миллионы жизней.

«Атом служит людям не только светом»: как энергоблоки российских АЭС параллельно производят изотопы для спасения жизней

Пока энергоблоки исправно вырабатывали электричество, параллельно, в их активной зоне, шел другой, невидимый процесс — наработка ценного материала. Кобальт-60 — это «золотой стандарт» для стерилизации. Без его жесткого гамма-излучения невозможно представить современную медицину: одноразовые шприцы, хирургические перчатки, импланты — всё это становится безопасным после обработки. Он же сохраняет продукты и помогает создавать новые материалы.

«Развитие новых продуктов и повышение доли на международном рынке являются стратегическими целями госкорпорации «Росатом». Сегодня «Росэнергоатом» является одним из ключевых производителей изотопов, мы обеспечиваем 30 % на глобальном рынке стерилизационного кобальта-60 и расширяем номенклатуру изотопов для развития российской ядерной медицины», - отметил заместитель генерального директора - директор по бизнес-развитию АО «Концерн Росэнергоатом» Никита Константинов.

«В девяностые годы на старте проекта мы нарабатывали около 600 тысяч кюри изотопа кобальта в год, сейчас благодаря масштабированию производства на Курскую и Смоленскую АЭС - в разы больше. Объемы производства увеличились как за счёт повышения спроса на продукцию, так и благодаря нашей репутации надёжного поставщика», - рассказал директор Ленинградской АЭС Владимир Перегуда.

Однако на достигнутом не останавливаются. Ленинградская станция уже полностью выполнила план по производству изотопов для лечения рака — йода-131 и самария-153, готовится завершить год с молибденом-99 для диагностики. В опытном порядке здесь уже получили первые партии перспективного лютеция-177 — «снайпера» для терапии запущенных онкологических заболеваний. А к концу ноября отправят заказчикам партию легированного кремния, меняющего свойства полупроводников, рассказали в Росатом.

По словам директора Курской АЭС Александр Увакина, наработка изотопов на энергетических канальных реакторах показала, что атом служит людям не только своей энергетической составляющей. «Развивая компетенции в области современных радиационных технологий, мы используем способность наших реакторов вместе с выработкой электроэнергии производить продукты, которые повышают качество жизни населения и дают толчок для развития многих отраслей промышленности. Самая главная цель нашей деятельности по производству кобальта-60 и наработке медицинских изотопов – благополучие и здоровье наших сограждан. Приятно осознавать, что сегодня работа российских АЭС позволяет создавать продукцию, которая помогает медикам в спасении жизни людей», – подчеркнул он.

Расширение производства на трёх площадках — это не просто рост объёмов. В перспективе это значит, что в российских клиниках появится в два раза больше отечественных радиофармпрепаратов для диагностики и лечения. Что у врачей будут новейшие инструменты для борьбы с самыми сложными болезнями. А российская электроника получит необходимый для развития материал.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Показать полностью 1
Российское производство Росатом АЭС Медицина Telegram (ссылка)
21
1
sdelanounas
sdelanounas
Сделано у нас

Своя «тревожная кнопка»: как УАЗ оснащает машины российской системой безопасности⁠⁠

9 дней назад

Более 20 тысяч модулей для вызова экстренных оперативных служб (УВЭОС) производства государственного научного центра ФГУП «НАМИ» было поставлено на конвейер Ульяновского автомобильного завода (УАЗ).

Своя «тревожная кнопка»: как УАЗ оснащает машины российской системой безопасности

Как рассказали в пресс-службе предприятия, данные устройства российского производства стали штатным оборудованием для всех новых автомобилей УАЗ. По результатам эксплуатации они продемонстрировали высокую надёжность. При их производстве используются отечественные компоненты, а программное обеспечение полностью разработано российскими специалистами.

«Использование в архитектуре автомобиля российских комплексных инженерных решений является приоритетом Ульяновского автомобильного завода. УВЭОС производства ФГУП «НАМИ» показали высокую надежность в ходе валидационных, сертификационных и ресурсных испытаний в составе автомобилей УАЗ», - отметил технический директор ООО «УАЗ» Михаил Гурьянов.

В УВЭОС производства компании ФГУП «НАМИ» заложены функции телематических сервисов позволяющие при необходимости видеть автомобиль на карте, а также улучшать потребительские свойства, например, такие как дистанционный запуск двигателя», - отметил исполнительный директор по информационным и интеллектуальным системам ФГУП «НАМИ» Денис Ендачев.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.

Показать полностью 1
Российское производство Импортозамещение Производство УАЗ Нами Telegram (ссылка)
42
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Пятерочка Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Промокоды Яндекс Еда Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии