В походе я очень люблю придерживаться плана. Условились поставить лагерь в определенном месте? Так и сделаем. Указали, что пройдем 23 километра? Пройдем ровно 23.
Если план меняется, люди начинают волноваться. Волноваться, когда вокруг медведи, нехорошо. Но все же план иногда меняется.

Как бы я не старался рассчитать маршрут, подготовить снаряжение к самым неожиданным поворотам событий, в одном случае из 5 (эмпирически), приходится, скрипя зубами, останавливать группу и объяснять, почему мы не делаем так, как договорились.

Сегодня я бы хотел поделиться своими внутренними переживаниями и рассказать про два подобных случая.

Сахалин

Это был второй подряд поход по Сахалину. Один из самых несложных, идеальных для начинающих. Технически простой, перепады высоты минимальные, перевал один, да и тот на триста метров набора высоты. Но близость огромного Охотского моря вносила долю непредсказуемости. К сожалению, перед заброской на начало маршрута, я увидел неутешительный прогноз погоды: на четвертый день похода обещался шторм.
Ну что ж, мы быстренько на экскурсию на маяк Анива на катерах сгоняем в первый день, а дальше уже по земле. Не страшно.

Первые три дня прошли отлично, погода была достаточно безмятежной. Провели дневку, чтобы ребята адаптировались к часовому поясу Сахалина. Дальше выдвинулись в сторону заброшенной заставы. Мандраж выхода на маршрут во второй раз уходит, потому что ты уже "размялся" - провел этот маршрут с группой. Как и с прошлой группой, четвертый день я планировал завершить на пляже в километре за заставой.

С группой мы уже настроились на одну волну: вовсю шутили, играли в "контакт" и пели походные песни. Но, с каждым часом тучи становились все гуще, а ветер все тише. И вот, подходя к заставе, мы почувствовали первые капли дождя. Ребята затихли и шли молча. Так всегда происходит, когда дело пахнет керосином. :)
Я все вертел в голове мысль, что неплохо было бы укрыться от шторма подальше от пляжа и, возможно, расположиться на старой заставе. И тут во мне начинают говорить два голоса:
1. Нехорошо как-то, ребята приехали отдыхать, природу смотреть, а ты их заставишь в каких-то задрипанных развалинах сидеть. Где, к тому же, пахнет солярой, по некоторым углам стихийные туалеты и даже битые стекла в количестве. Да еще и обещал, что сегодня красивая стоянка прямо на пляже. Вон, посмотри, ветер совсем затих, да и дождь слабый.
2. Безопасность группы важнее всего. Погода ухудшится, а лагерь передвинуть дело сложное. Ветер может порвать палатки, а волны зальют все к чертовой матери.

В этих моих внутренних метаниях, мы потихоньку проходим мимо заставы и спускаемся к пляжу. Интересно, как тело начинает будто бороться против плохого решения (в тот момент больше даже НЕрешения), и само замедлять шаг. Все же здравомыслие победило и я, попросив у группы прощения за изменение планов, развернул наш караван в сторону заставы.

Основная сложность заключается именно в борьбе с собой и принятием незапланированного решения за всю группу. В следующий раз, в других походах, я эмоционально прорабатываю вероятность разворота группы и достаточно легко принимаю решение на ходу. Причем, как всегда и оказывается, адекватное большинство только проникается бОльшим доверием за эмоциональную открытость, признание своих ошибок и приоритет в безопасность.
Но только лишь большинство, об этом дальше :)

Сразу скажу насчет следующего фото - шторм идет фронтами, мне удалось запечатлеть кратковременное прояснение/затишье перед очередным фронтом.

Камчатка

На этот раз планы пришлось менять не в самом легком маршруте. Этакий пробег по трем самым доступным вулканам Камчатки. Заброска осуществляется под вулкан Горелый. После Горелого нужно совершить переход до домика вулканолога, находящегося у подножия Мутновского вулкана. После нас забирают и везут под финальное восхождение, к лагерю под Авачинским вулканом.

Горелый и Мутновский нас впустили на вершину достаточно беспроблемно. Только на Мутновском было обновление тропы. Весной сошел сель и часть тропы снесло. Благо обновленные треки висели на сайте национального парка, и мы подошли подготовленными. И какой-то бедолага из автомобильных групп поймал тромб от долгого сидения на трансфере до вулкана. Интересно было узнать, что у Следственного комитета есть КАМАЗ :)
Так, что-то я ушел с темы.
Авачинский вулкан мне кажется самым капризным из всех трех. Три года подряд я был у его подножия, и впустил он меня только раз. Сразу предупредил группу, что выходить будем рано, в 4 часа утра. Таков закон восхождений. Погода, как правило, стоит чистая до обеда, а дальше как карта ляжет. К тому же, всегда надо иметь запас времени на экстренные случаи. Так что на вершине надо было оказаться до полудня.

Утром мы увидели похожую картину, как на фото выше. Но вершина укрылась маленькой облачной шапочкой. Перекусили бутербродами, запили холодным чаем и выдвинулись на Авачинский. Рассвело где-то на середине пути, а облако на вершине даже не думало улетать, лишь становилось все больше и больше. Ветер усиливался с каждой сотней метров высоты.
Ближе к вершине каждый шаг давался уже с трудом, ветер сдувал нас с ног. На последних 500 метрах перепада высоты мы вошли в пелену облака. Надежда была, что на самой вершине будет прояснение и мы его не видим, потому что смотрим снизу. Видимость в облаке была отвратительная, видели тропу, друг друга и больше ничего. К тому же ветер вошел в полную силу. Я как мог подбадривал ребят, что все хорошо и осталось совсем чуть-чуть.

На самом деле я все так же прокручивал в голове возможные варианты развития событий. Варианта было так же два: рискнуть безопасностью группы, но взять вершину, либо же послушаться нутро и отказаться от пути. Мне помогла второй инструктор. На очередной петле серпантина, буквально за 200 метров до вершины, она предупредила по радиосвязи, что самая легкая участница похода скоро улетит в Камчатский Канзас и с этим нужно что-то делать.

Решение было принято куда легче и быстрее, чем на Сахалине.
Заигрывание с рисками совсем неправильное дело для работы с человеческими жизнями. Однажды можно и доиграться. "Гора никуда не денется", подумал я, и объявил ребятам, что вулкан на сегодня отменяется. Потом я получил отрицательный отзыв от пары участников похода "за трусость", но они хотя бы были живы-здоровы.

Надеюсь, что участникам моих походов теперь более понятно, что происходит у меня в голове во время таких случаев. Я постараюсь вспомнить различные интересные случаи из своей походной практики. Из медицинской как-то нельзя, там страшное. :)

Спасибо за внимание.

Если интересно, то со мной можно пойти в поход вот тут. Там и рассказываю про снаряжение, обсуждаем всякое ❤️

Островитяне просят либо заменить знаки, либо убрать

Жители ЖК «Зеленая Планета» в Новотроицком недовольны состоянием дорожных знаков. ИА YS.News обнаружило сообщение об этом на портале «Сахалин.онлайн».

— Знаки в «Зеленой Планете» стоят и вводят в заблуждение всех. Просим или поставить цветные, или убрать, если они не нужны, — пишет сахалинец.

26 июня сообщение о проблеме было зарегистрировано и принято в работу.

Ссылка на новость на нашем сайте. YS.News — независимое информационное агентство Сахалинской области. Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Маяк Анива — самое популярное место острова Сахалин: фото, экскурсии, как добраться

Путешествие на маяк Анива на Сахалине — это невероятная поездка на самый край земли. Заброшенный маяк напоминает сказочный замок, рядом с которым хозяйничают чайки, а рядом шумит ветер и с грохотом бьют волны о прибрежные скалы.

На мысе Анива возникает ощущение нереальности происходящего, это колдовское место очаровывает своей историей и притягивает энергетикой: хочется подолгу любоваться бескрайним морем с самой высокой точки маяка, дышать свежим воздухом, слушать прибой.

Маяк на скале Сивучья возле мыса Анива — визитная карточка и достопримечательность Сахалина, один из самых труднодоступных маяков Сахалина и России. Несколько десятилетий маяк спасал корабли от гибели у каменистых берегов, до него сложно добраться по морю и практически нереально — по суше.

Маршрут в мобильном приложении «КУДА»

Если вы еще не скачали бесплатное мобильное приложения для самостоятельных путешественников «КУДА» — самое время это сделать! Скачивайте приложение в App Store, а также Google Play Market и AppGallery

Остров Сахалин за свою историю несколько раз переходил от России к Японии и обратно, и на его территории остались памятники японской культуры, архитектуры и инженерной мысли.

С начала освоения острова Сахалин у мыса Анива проходил сложный морской путь: густые туманы, сильнейшие подводные течения, опасные подводные скалы, — в этих местах разбивались многие корабли.

В 1930-е годы остров принадлежал Японии (префектура Карафуто). С 1937 по 1939 год продолжалось строительство маяка Анива (на японском языке мыс называется Нако-Сирето-Мисаки). Проект разработал японский инженер Миура Синобу.

Строительство маяка было крайне сложным: все материалы приходилось доставлять морским путем (привозили на судне «Рошу-мару» — корабль, который обслуживал японские сигнальные сооружения, бывший пароход общества Китайско-Восточной железной дороги «Аргунь»).

Строители столкнулись с огромными сложностями: сначала они срезали выпирающий участок скалы, а после наращивали ее при помощи бетонного укрепления.

На маяке работали четыре человека, и после конца навигации на зимовку маячники уезжали в специально построенный для них поселок Сатоо (сейчас это застава Южная). Этот населенный пункт также создавался по проекту Миура Синобу, в него входили восемь железобетонных зданий, склад, радиостанция и два двухквартирных дома для слуг. В Японии служителей маяков причисляли к категории государственных служащих, и им по статусу полагалось иметь прислугу.

Интересный факт: когда маяк был построен, — его уменьшенную копию строители вручили в подарок Хирохито, императору Японии.

Подписывайся на нас в соцсетях!

ВКонтакте, Одноклассники, Яндекс.Дзен, Телеграм

В годы СССР маяк работал дизельных генераторах и резервных аккумуляторах.

С 1990 года постоянных работников на маяке не стало, его оборудовали радиоизотопными термоэлектрическими генераторами, сооружение стало автономным. Маяк закрыли в 2006 году. К сожалению, сейчас маяк заброшен и постепенно разрушается под действием морской воды и ветра.

Устройство

Маяк Анива заработал в 1939 году. Бетонная башня практически не отличалась своим цветом от окружающих ее скал, и гармонично слилась с окружающим ландшафтом.

Цокольный этаж оборудовали двигателями и аккумуляторами. На первом этаже был склад продовольствия, на втором — радиорубка и аппаратная. На третьем, четвертом и пятом этаже можно было жить, на шестом хранились ценные припасы.

Седьмой и восьмой этаж занимали механизмы пневматической сирены (ее рупор стоял на крыше эркера). На девятом был вращательный механизм оптической системы. Осветительный аппарат приводил в движение часовой механизм. Внутри винтовой лестницы, ведущей до самого верха башни, проходила труба. Там была подвешена 270-килограммовая гиря, которая опускалась за три часа, вращая осветительный прибор. После этого маячник заводил систему вновь.

В сооружении были открыты туалет и баня. Девять этажей соединялись винтовой лестницей.

Технические характеристики

Высота сооружения — 31 м. Длина фокуса линзы маяка — 500 мм, диаметр — 1000 мм. Также здесь имелся наутофон (прибор для излучения высоких звуков, высота света составляла 40 м над уровнем моря, а дальность действия — 28,16 км (17,5 мили)).

Интересные факты

Про достопримечательность Сахалина — маяк Анива экскурсоводы и жители острова рассказывают туристам легенды.

Например, есть история, что огни маяка, которые хорошо заметны с моря и с берега каждую ночь призывают к себе души моряков, которые погибли у этих скал. У моряков была традиция тела погибших «хоронить» в море — предавать морским волнам.

В Российском императорском флоте тело умершего моряка зашивали в парусину, к ногам прикрепляли груз, укладывали на деревянное возвышение и покрывали Андреевским флагом. Отпеванием руководил капитан корабля, если священника не было. Под пение «Со святыми упокой», тело с доской подносили к борту ногами вперед, затем доска приподнималась, и тело падало за борт из-под флага; судовой караул производил троекратный залп.

• В 75-летнюю годовщину победы в Великой Отечественной войне жители Владивостока на одну ночь зажгли сигнальный огонь на маяке при помощи фонаря.

• С 1939 по 1946 год маяк назывался по-японски Накасирэтоко.

• Среди маячников попасть на работу на сахалинский маяк считалось огромным везением и большой удачей!

Читать подробнее

Статья портала «Наш Урал и весь мир»: «Великолепный остров Итуруп — незабываемый маршрут на край света»!

Экскурсии

Как попасть на Маяк Анива? Путешественники могут выбрать экскурсии на лодке (экскурсии на маяк проводятся с апреля по октябрь).

Продолжительность экскурсии — с 6.00 утра примерно до 17.00 (в экскурсионный тур входит трансфер из Южно-Сахалинска до Новиково и обратно, морская поездка на мыс Анива, обзор маяка). В тур к маяку Анива может входить прогулка по мысу Белый камень.

Стоимость экскурсии на маяк Анива — от 6000 — 7000 рублей (цены 2023 года).

В незабываемом морском путешествии к маяку Анива на Сахалине туристы будут любоваться живописными скалами, водопадами, гротами. Награда отважным путешественникам — встреча с величественным морским стражем — таким притягательным и труднодоступным сахалинским маяком!

Интересный факт: если повезет, то в морском путешествии к маяку Анива можно встретить касаток — морские обитатели подпускают туристов к себе на близкое расстояние, и позволяют сделать уникальные фотографии! У вас останутся невероятные воспоминания, а если вы с детьми, то искреннему восторгу не будет предела!

Советы туристам

• Перед поездкой на экскурсию туристам нужно проверить погодные условия (экскурсию на маяк могут отложить из-за сильного ветра, дождя, шторма на море).

• Путешественники должны выбрать подходящую одежду (непродуваемая и ветрозащитная одежда (куртка с капюшоном, штаны, непромокаемая обувь).

• Нужно следовать инструкциям гида и не отклоняться от маршрута.

• Перекус.

• С собой следует взять средство от укачивания, солнцезащитные очки.

Как добраться

Как добраться из Екатеринбурга до Южно-Сахалинска (расстояние между городами 5400 км)? Можно долететь на самолёте, рейс Екатеринбург – Южно-Сахалинск — в полете придется провести около 10 часов. Есть рейсы с пересадками во Владивостоке или Москве и прямые. Билет стоит от 23 000 (цены 2023 года).

На Мыс Анива к маяку туристы могут попасть в составе экскурсий (самостоятельно добраться до него почти невозможно). В тур входит трансфер до села Новиково (оттуда начинается морской путь на катере к мысу Анива). Расстояние от Южно-Сахалинска до Новиково — 119 км (дорога на машине займет один час — полтора часа).

Из Южно-Сахалинска до Новиково можно добраться на рейсовом автобусе № 115 (с пересадкой в городе Корсаков). Время в дороге — час, автобус ездит ежедневно. Цена билета — от 135 рублей (цены 2023 года).

Затем из города Корсаков нужно добраться в Новиково на автобусе № 521 (расписание движения лучше уточнить, в 2023 году он ездит в четверг, пятницу и воскресенье, стоимость —150 рублей).

Из села Новиково стартует морская часть экскурсии на маяк Анива (до маяка нужно плыть примерно 40 минут — 1 час).

Карта

GPS-координаты

46.018915, 143.414066

Гора Лопатина - наивысшая точка острова (1609 метров)

🔥

Источник: https://t.me/smotri_65/1169