Норильск массово отметил День шахтера
В рудной столице - Талнахе, а также в Центральном районе прошли праздничные мероприятия. Главным подарком горнякам стал концерт группы «Любэ».
Замороженный груз впервые отправляется из Мурманска на Дальний Восток по Севморпути
Освоение Арктики идет полным ходом! Запущен пилотный проект по отправке замороженного груза по Севморпути, который скоро может стать ведущей трассой для перевозок грузов
Атомные ледоколы нового типа – капитан Юрий Чашков | Научпоп
С какими сложностями не могут справиться даже атомные ледоколы? Чем ограничено судоходство в Арктике даже с их применением? Какие трудности решают и одновременно создают ледоколы? Как новые разработки позволят сделать навигацию в Северном Ледовитом океане круглогодичной? Чем новые ледоколы России будут отличаться от старых? Рассказывает Юрий Чашков, капитан дальнего плавания, советник ЦС Всероссийского общества изобретателей и рационализаторов (ВОИР) по водному транспорту.
Появился арктический саундтрек для медитации. Его создали из звуков моржей, китов и морских котиков
Компания «Газпром нефть» запустила аудиопроект «Моржелаундж» для отдыха и медитации под расслабляющие звуки природы Арктики. Это часовой саундтрек в стиле легкого джаза, который помогает справиться со стрессом с помощью шума воды, треска льдин и урчания морских котиков.
Музыку можно послушать на платформах «ВКонтакте», SoundCloud и «Яндекс.Музыка». Видеоверсия трека также доступна на Youtube и дополнена съемками природы и животных из разных регионов Заполярья.
Для создания музыкальных эффектов использованы голоса птиц, урчание моржей и тюленей, всплески волн и хруст снега. Эти звуки – часть фонотеки «Белый шум Арктики», в которую «Газпром нефть» собрала более 6 часов аудиозаписей северной природы. Их превратил в сэмплы и объединил ритмичной мелодией соавтор проекта – петербургский музыкант Кирилл Горбатюк. По его словам, теперь каждый может провести музыкальный час в Арктике и ощутить «заполярный вайб», чтобы побороть стресс и даже повысить продуктивность работы в шумном офисе.
Атас, винты!
История про винты.
Сначала все плавали без винтов. Особенно, конечно, интересно было плавать без винтов в Арктику. Всем так хотелось поскорее сгинуть в ледяных пустошах, что ждать изобретения парового двигателя не было никаких сил.
Корабль просто должен был быть достаточно прочным, чтобы доплыть туда, где можно замёрзнуть насмерть. И выше полярного круга для этого вполне хватало небольшого деревянного корабля.
Например, у поморов был поморский коч. Не знаю, что значит слово «коч», но почти наверняка это синоним слова «конец».
Чтобы немного оттянуть неминуемый коч, у поморского корабля была хитрость. Форма корпуса была такая, что когда он сдавливался льдами, то не сразу с хрустом шел на дно, а выскакивал на поверхность, как вишнёвая косточка, которую сжали пальцами. После чего поморы могли ещё какое-то время тащить коч по льду. Похоже на древний кёрлинг — кто дальше проскользит, прежде чем остановится навсегда.
Но потом появились винты.
Из-за винтов плавать стало легче, поэтому чтобы наверняка сгинуть в ледяных пустошах, заплывать приходилось всё дальше и дальше.
И дальше.
Двигатели, которые вращали винты, становились всё мощнее. Да и сами корабли, чтобы преодолевать толстые льды, становились всё больше и больше.
И больше.
Возникла проблема гребных валов. Чем больше корабль, тем длиннее у него гребной вал. Потому что двигатель приходилось ставить где-то в середине корабля: если поставить двигатель сзади, то он перевесит, и долгая мучительная смерть от холода сменится быстрой и бесславной смертью от утопления.
В могучем ледоколе, который уж точно довезет экипаж сквозь льды на верную смерть, вал может быть гигантским 30-метровым цельнометаллическим бревном диаметром в метр.
Я рассказал об этом другу и он сказал: «Ого, 30 метров! Какой большой. Наверное, у капитанов ледоколов нет проблем с самооценкой». Вообще, наверное, да. Конечно, пока мимо не проплывёт ледокол, у которого гребной вал 31 метр.
Но вот в какой-то момент один из капитанов ледоколов решил дать задний ход. Не хочется думать, что он струсил героически замерзать насмерть. Поэтому давайте считать, что он просто решил чуть отойти, чтобы как следует разогнаться.
И тут выяснилось, что задом ледокол идёт сквозь льды заметно увереннее, чем передом. Хочешь погибнуть геройски? Разворачивай ледокол — и впёред... Назад. Теперь всё буквально как у Кастанеды — «смерть стоит за левым плечом».
Дело в том, что когда ледокол идёт задним ходом, то винты у него спереди. И они режут лёд, помогая движению. Все просто привыкли, что винты у кораблей сзади, и когда изобретали ледокол, то сразу как-то не подумали.
Но можно ли двигаться к гибели ещё быстрее? Конечно, да.
Тут, правда, вмешалась маневренность. Самый прямой путь в гибельные ледяные пустоши — не всегда самый быстрый, поэтому некоторые участки лучше огибать. А на большом корабле с вот таким вот гребным валом это сложно. Рули работают от давления воды, корабль худо-бедно поворачивает только с ходу. А если скорость маленькая, то поворота не выйдет.
Вот было бы круто, если бы поворачивались сами винты.
И начали думать. Сначала решили что-то сделать с гребными валами. Самооценка капитанов, конечно, важна, но валы же реально огромные! А ведь нужно протащить этот дрын через пол-корабля, сквозь отсеки, да ещё загерметизировать, да ещё смазывать... Ой, всё.
Поэтому основной двигатель теперь не вращает гребной вал напрямую. Он вырабатывает электричество для компактного электродвигателя. Электродвигатель спокойно ставится в корму и они там с винтом и коротенький гребным валом уже сами договариваются, чего-как.
Электродвигатель чем ещё лучше — он резкий как понос. Хочешь — вперёд, хочешь — назад, хочешь — как хочешь и за доли секунды. Ему реально вообще всё равно. Чисто современный инфобизнесмен против старого дизеля-консерватора.
Но мы же хотели поворачивать сами винты. Пожалуйста, вот она — новая эра, самый быстрый путь в ледяные объятия смерти. Винторулевая колонка!
Электродвигатель больше не лежит мышкой в корме корабля. Он вместе с гребным валом, который теперь совсем крошечный, засунут в водонепроницаемую гондолу и подвешен к корпусу снизу. Из гондолы торчит винт. Вся гондола целиком вращается вокруг своей оси и называется винторулевой колонкой. Корабль поворачивает и плывет куда хочет, хоть с места сразу вбок.
А компания, которая эту штуку придумала, назвала её Azipod и, в общем, надолго стала монополистом, потому что это вам не стеклоподъемники делать. И теперь все такие винторулевые колонки называются азиподами — как ксерокс, только мощностью в 25 мегаватт.
Правда, тут инициативу у ледоколов перехватили танкеры, которые возят всякое по Северному морскому пути. Потому что только стремление к прибыли иногда пересиливает жажду смерти. «Больше золота!» — как завещал нам раджа из мультика про золотую антилопу. Что характерно, перед смертью.
Так вот, танкеры тоже огромные, ещё побольше ледоколов, и им тоже нужно преодолевать льды. Поэтому азиподы для танкеров делают специальными, боевыми.
Им точат винты.
Танкер с тремя наточенными азиподами — лютая силища. Когда он разворачивается кормой вперёд, то лёд, который поумнее, сам трескается и торопливо тонет. И это арктический лёд — не беленькая корочка на луже после первых заморозков, а монолит в три метра толщиной с прочностью, как у бетона.
В общем, тот лёд, который остался на пути танкера, получает по полной программе. Два винта рвут его на части, а третий винт размывает безжизненные останки по сторонам, чтобы не пачкали борта.
Танкеры из тех, что побольше, вполне могут прогрызть торос, который торчит над водой на три метра, а под водой — метров на пятнадцать.
Вероятно, такими штуками скоро оснастят и большие атомные ледоколы. Чтобы уж точно ничего больше не помешало человеку надёжно сгинуть в бескрайних ледяных пустошах.
В нацпарке "Русская Арктика" посчитали белых медведей
Белый медведь. Фото: Григорий Цидулко, участник конкурса РГО "Самая красивая страна"
Не менее 20 взрослых белых медведей, несколько родовых берлог и как минимум одну самку с двумя медвежатами встретили сотрудники национального парка "Русская Арктика" во время весенних экспедиционных работ на острове Земля Александры. Полученные данные позволяют учёным говорить о стабильном состоянии локальной группировки полярных хищников.
Главной целью экспедиции был сбор сведений о состоянии популяции белых медведей и их кормовой базы на острове, определение количества и мест расположения родовых берлог. Для этого сотрудники национального парка ежедневно патрулировали территорию на снегоходах, вели осмотр при помощи биноклей из окон и с крыши полевой базы "Омега".
Погодные условия не всегда были благоприятны для работы: частые метели снижали видимость, следы быстро заметало снегом, снежный покров на суше был неглубоким, образовывался наст. Однако, несмотря на сложности, удалось зафиксировать девять встреч и прямых наблюдений белых медведей, обнаружить следы особей, ранее не встречавшихся на территории национального парка.
— За время экспедиции нам удалось обнаружить четыре родовые берлоги и одну временную, несколько временных лёжек и два раскопанных логова нерпы. В этом году родовые берлоги были расположены на острове примерно в тех же местах, что и в предыдущие. Исключением стала одна берлога, расположенная на северном склоне гряды морской террасы по направлению к мысу Нимрод. Её месторасположение не было нам известно, — отметил заместитель директора по науке национального парка "Русская Арктика" Иван Мизин.
Медвежья семья в национальном парке "Русская Арктика". Фото: Михаил Нитишинский, участник конкурса РГО "Самая красивая страна"
Директор национального парка "Русская Арктика" Александр Кирилов подчеркнул, что весенние учётные работы на острове Земля Александры можно признать успешными, а состояние популяции белых медведей — стабильным.
— Состояние локальной группировки белых медведей на Земле Франца-Иосифа считаем стабильным. Количество обнаруженных берлог соответствует среднегодовому в последнее десятилетие. К счастью, истощённых животных замечено не было. Не возникло и конфликтных ситуаций белого медведя с человеком. Кроме того, нам удалось расширить представление о местах, пригодных для образования берлог на острове. Имеются также косвенные признаки, что медведицы могут рожать по три медвежонка: в ходе исследований были обнаружены следы самки белого медведя и трёх медвежат, однако увидеть их воочию не удалось, — подвёл итоги Александр Кирилов.
Весенняя экспедиция на остров Земля Александры проводилась в рамках государственного задания на 2022 год в соответствии со "Стратегией сохранения белого медведя в Российской Федерации" и "Дорожной картой по реализации в рамках федерального проекта мероприятий, направленных на сохранение и восстановление популяции белого медведя".
Артефакты
На одном из холмов, где до Обской губы подать рукой, встретился вот такой осколок старины. Старая советская бочка и остаток от нарт (или от нарты?). Структура древесины вблизи интересная, но не специалист, чтобы оценить хотя бы примерно. Находится тут давно - это точно. Возможно, осталось от первых геологических экспедиций.