Космическое норильское небо
Автор ролика Роман Алейников
Автор ролика Роман Алейников
Арктический перелет уникального германского дирижабля LZ 127 «Граф Цеппелин» являлся масштабной международной научно-исследовательской экспедицией. Сам дирижабль 1928 года постройки на то время был самым совершенным в мире.
Просто сравните длину и диаметр дирижабля LZ 127 «Граф Цеппелин» (длинна 236,6 м, диаметр 30,5 м) с длинной Ан-225, Боинга и Аэробуса - на слайде они даны в едином масштабе!
25 июля 1931 года. Дирижабль "Граф Цеппелин" появился над Корпусным аэродромом в Ленинграде.
А уже 26—30 июля 1931 года LZ 127 с научными целями пролетел над значительной частью советской Арктики по маршруту Архангельск, Земля Франца-Иосифа, Северная Земля, Мыс Челюскин, Диксон, Новая Земля, Архангельск, произведя при этом подробную аэрофотосъёмку.
Схема полёта LZ 127. Обратите внимание на участок маршрута, пролегающий над Таймырским полуостровом.
Для того, чтоб лучше понять какими техническими возможностями для ведения аэрофотосъёмки, располагал экипаж дирижабля, прилагаю несколько фотографий центра исторической части Ленинграда, снятых с борта дирижабля.
Советский Союз был представлен научной группой из четырех человек. Сейчас, пожалуй, из них большинство вспомнит Эрнеста Кренкеля - радиста из четвёрки папанинцев. Профессора Рудольф Самойлович (руководитель советской группы) и Павел Молчанов впоследствии были арестованы и умерли в заключении, а вот инженер Фёдор Ассберг и радист Кренкель прожили долгую жизнь.
Далее будут фотографии июля 1931 года.
1. Таймыр. Вид с воздуха на болотистую местность. Во многих районах вода чередуется с зарослями деревьев.
2. Таймыр. Вид с воздуха на ледники горной цепи Бырранга.
3. Таймыр. Формирующийся ледниковый ландшафт.
4. Таймыр. Вид с воздуха на район озера Таймыр.
5. Таймыр. Вид с воздуха на тундровый ландшафт на озере Таймыр.
6. Таймыр. Обзор местности к западу от озера Таймыр.
7. Таймыр. Тундровый пейзаж.
С позиций сегодняшнего дня непривычно, что расстояния, сравнимые с протяженностью многих современных авиаперелётов, покрываются со скоростью обычного автомобиля!
Таблица движения дирижабля.
Судьба аэрофотоснимков Советской Арктики, сделанных в ходе экспедиции, оказалась непростой.
Разрешая этот полет, советское правительство договорилось с Германией, что материалы аэросъемки, выполненной с LZ 127, будут переданы СССР. 29 июля 1931 года дирижабль направился в сторону Ленинграда. Дирижабль пролетел над Арктикой по замкнутой петле 13 200 километров, однако полёт закончился довольно неожиданным финалом - посадка в Ленинграде свелась к минимуму, материалы, наработанные экспедицией, переданы не были и «Граф Цеппелин» проследовал в Германию. Немецкой стороной было заявлено, что все пленки испорчены во время обработки, потому материалы для передачи советской стороне просто отсутствует.
Истина выяснилась в 1945-м году, после разгрома нацистской Германии. В провинции Мекленбург в архивах специального разведывательно-информационного центра «Раумкоппель» было обнаружено свыше 250 тысяч географических карт разных районов земного шара, архив содержал более 50 тысяч документальных фотографий районов, интересовавших немецкую разведку. Здесь же в целости и сохранности хранились материалы экспедиции дирижабля «Граф Цеппелин».
«Исключительно научная экспедиция», как писали в тридцатых годах газеты Германии и Советского Союза, позволила Германии организовать разведывательную операцию на советской территории. На основе собранных материалов немецкие гидрографы и картографы уточнили лоции и создали новые карты Арктического побережья, именно на основе этого картографического материала корабли и подводные лодки «Кригсмарине» в годы Второй мировой войны проводили боевые операции на Северном морском пути и минировали прибрежные воды!
Дирижабль в Арктике / инж. Ф. Ф. Ассберг, радист Э. Т. Кренкель, участники полета в Арктику на дирижабле ; [автор предисловия Н. Семашко]. - Москва ; Ленинград : Госмашметиздат, 1933. - 88 с., 1 л. карт. : ил. - 6000 экз. .
Автор статьи: severok1979
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Вид на залив. Скоро он покроется льдом
Я прилетела сюда в начале июня, в полярный день. Солнце светило 24/7 и благодаря длинному дню было больше времени на исследование архипелага 🏔️
Привет из Арктики, рада знакомству!
Первые киношники – киноэкспедиция из Новосибирского отделения «Союзкинохроники» – прибыли в Норильск в марте 1945 года. Кроме троих приезжих документалистов к работе подключились и норильчане, причем на них легла львиная доля работы.
На съемках фильма «Гигант Заполярья», 1945 год
Сценарий всего за несколько дней написал Евгений Рябчиков – один из первых журналистов Норильска. Инженер Игорь Морель обеспечивал административные и техническое функции, помогали журналист Алексей Гарри и фотограф Виктор Гласс. Киноэкспедицию окружили заботой и вниманием, даже на месте изготовили лампы освещения – взамен разбившихся в дороге.
Руководство новосибирской студии рассчитывало на фильм об охотниках, оленеводах и полярниках. Крайний Север представлялся им местом зимовок и полярных станций. Но гостей встретила совсем иная картина.
Снять старались по максимуму: шахта, рудник, металлургический завод, ТЭЦ, Дом инженерно-технических работников – знаменитый ДИТР, стадион, научная библиотека, типография, детский сад, совхоз… Даже самолеты, вывозившие продукцию комбината. На все заявки не хватало пленки.
На съемках фильма «Гигант Заполярья», 1945 год. Справа – Евгений Рябчиков
Самым сложным, как вспоминал Евгений Рябчиков, было снять то, чего в Норильске с избытком, – обыкновенную пургу:
«Первая попытка снять настоящую пургу оказалась неудачной. Снег забил объектив, вокруг, за густой снежной завесой, ничего не было видно. Пришлось прибегнуть к технике и создать искусственную пургу. На городское озеро прилетел легкокрылый самолет ПО-2. С помощью лошадей его отбуксировали в центр города. Для этого пришлось расчистить дороги, снять перила мостов.
Как только утих ветер и показалось солнце, мы приступили к съемке. Механики запустили мотор, от хвоста самолета помчались стремительные потоки воздуха. Вихри подняли тучи снега, закачали тощие лиственницы и заставили, как в пургу, согнуться людей и чуть не ползком передвигаться по насту.
Норильчане, привыкшие к полярной ночи, к жестким пургам, с неудовольствием наблюдали за нашими опытами с «самолетной пургой». Старым заполярникам это казалось кощунством. В газетах появились карикатуры и шаржи киноработников, которым, видите ли, в Арктике не хватает пурги».
Съемочная группа «Гиганта Заполярья». Крайний справа – Евгений Рябчиков
Съемки закончили к 1 мая 1945 года, а к лету получился 20-минутный фильм «Гигант Заполярья». Первый показ в Норильске прошел 23 июня, в день десятилетия комбината, в ДИТРе – при полном зале. Картину прокрутили несколько раз. А затем и остальная страна увидела Норильск – еще не обозначенный на карте поселок.
Текст: Светлана Ферапонтова
Источник: Таймырский телеграф
Фото: Ан-2, 1960-е годы
Зимний военный аэродром Нежданный начал работать в 1958 году. Эту временную посадочную полосу раскатывали в тундре, потому что городу не хватало аэропорта Надежда, который тогда был воздушными воротами Норильска.
Фото: Аэропорт Надежда, 1963 год
Для аэродрома название «Нежданный» – в некоторых источниках «Нежданная», а в народе «Нежданка» – довольно странно. Тем более в условиях Крайнего Севера, где из-за пурги и метелей прилет самолета – долгожданное событие.
Фото: 1963 год
Снежный аэродром получил свое имя от железнодорожного разъезда Нежданный, возле которого находился. А неподалеку от этого места есть урочище Неожиданное. Логично предположить, что топоним в процессе «эксплуатации» несколько видоизменился.
Фото: Олени у самолета, 1969 год
Снежно-ледовая взлетная полоса Нежданного длиной в 4,5 километра предназначалась для приема больших турбовинтовых самолетов, таких как Ли-2, Ан-10, Ан-12, Ил-18. Аэропорт был оборудован приводной радиостанцией и посадочным радиолокатором.
Как гражданский аэропорт, предназначенный для приема больших турбовинтовых самолетов, Нежданный заработал зимой 1958 года. При этом он был гаванью и для ВВС.
Фото: Ил-18, 1960 год
Нередко на аэродроме самолеты встречали сразу два диспетчера – военный и гражданский. Более того, у норильских краеведов есть версия, что именно военные стали принимать на Нежданном свои самолеты лет на десять раньше. Но найти этому документальное подтверждение в силу секретности ведомства сейчас практически невозможно.
Фото: Алыкель (аэропорт Норильск)
Эксплуатировали Нежданный до 1965 года, когда начал работать аэропорт в Алыкеле.
Текст: Светлана Ферапонтова
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689