Бульвар Ван-Найс в долине Сан-Фернандо — вот где кипела настоящая жизнь! Каждую ночь это место становилось эпицентром калифорнийской автомобильной культуры. Сюда, на этот асфальтовый подиум, съезжались лучшие тачки со всего юга штата и их владельцы — чтобы показать себя, посмотреть на других и, конечно, выжать педаль газа до упора в этом ночном карнавале скорости.

Представляю вашему вниманию новую подборку — на автомобильную тему из XX века. Давайте отправимся в увлекательное путешествие по эпохам автостроения: от зарождения автомобильной индустрии и золотого века роскошных классических моделей до технологических прорывов и революции в дизайне и массовом производстве.

Все фотографии раскрашены, оживляя старинные кадры и возвращая яркие краски истории автомобилей.

Новый ЗИЛ-111Г на Большом Москворецком мосту. Москва, 1962-1965 год.

Свой первый вдох этот советский аристократ совершил в 1961 году. Именно тогда с конвейера сошёл первый экземпляр модернизированного лимузина, получивший в своём имени знаковую приставку «Г».

Автомобиль мгновенно узнавали по новому, дерзкому облику. Взгляните сами: радиаторная решётка, ставшая более массивной и уверенной, совершенно иные бампера и, конечно, сдвоенные передние фары, придававшие взгляду ЗИЛа неповторимую харизму.

Несмотря на короткий период производства (1962-1966 гг.), эта модель успела оставить яркий след. По сравнению с предшественником, «сто-одиннадцатый» обзавёлся изменённым ветровым стеклом, элегантными боковыми молдингами и стильными круглыми фонарями сзади. Но главной стала мощь: сердцем автомобиля стал значительно более производительный двигатель. А его выразительная фронтальная часть, в которой многие с восторгом узнавали черты американского «Кадиллака» 1961 года, смело заявляла о новых эстетических ориентирах советского автопрома.

Миссис Ф. С. Бливен в автомобиле, 1908 год.

За рулём ретро-родстера Franklin Model D 1907 года — семья дилера. На фото жена и дочь Фрэнка С. Бливена, который был официальным представителем автомобильной марки Franklin в Вашингтоне.

Милицейский BMW 5-й серии(Е12). Москва, 1980-е.

Московский автопарк ГАИ пополнился иномарками ещё в 70-х. Первыми стали чешские «Татры» для сопровождения кортежей. Но настоящая немецкая легенда началась с визита в СССР бывшего канцлера ФРГ Вилли Брандта, который поспособствовал заключению контракта на поставку авто из Германии.

К Олимпиаде-80 Москва получила партию Mercedes-Benz W116 и BMW E12. С тех пор мощные «Мерседесы» отвечали за эскорт, а динамичные «БМВ» стали главными охотниками за столичными лихачами, наводя ужас на нарушителей скоростного режима.

Легковые автомобили ЗАЗ-966 в сборочном цехе, 1969 год.

Пустыня Юта, 1947 год

DeSoto — американская автомобильная марка, основанная корпорацией Chrysler в 1928 году. Бренд, названный в честь испанского конкистадора Эрнандо де Сото, легко узнавался по стилизованной эмблеме с изображением первооткрывателя. За 32 года производства компания выпустила более двух миллионов автомобилей, прежде чем была окончательно закрыта 30 ноября 1960 года.

Испытание опрокидыванием автомобиля ЗАЗ-966В «Запорожец», Дмитровский полигон, Московская область, 1970 год.

Кабриолет Austin Healey 100-6, 1959 год.

Единственный сохранившийся снимок ходового образца купе ИЖ «Гран-туризмо», 1973 год.

Этот спортивный автомобиль так и остался многообещающим проектом, рождённым в стенах завода в эпоху увлечения автоспортом. Его создатель, дизайнер Борис Аверьянов, совместно с заводским гонщиком и инженером Бюро испытаний Стасисом Брундзой разработал смелый проект.

Был изготовлен стеклопластиковый кузов и ходовой макет, велись работы над «начинкой». Но судьба распорядилась иначе: Брундза уехал на родину, забрав с собой единственный прототип. Дальнейшая судьба этого спортивного автомобиля покрыта мраком, оставив после себя лишь истории и, возможно, где-то в Литве, пылящийся в гараже уникальный образец советского автопрома.

Американский автомобильный конструктор, инженер – Джон ДеЛореан работает над дизайном нового автомобиля. Детройт, штат Мичиган, 1974 год.

DeLorean DMC-12 — один из самых культовых автомобилей в истории, ставший легендой благодаря своему необычному дизайну и роли в фильме «Назад в будущее». Производился с 1981 по 1983 год компанией DeLorean Motor Company, основанной инженером Джоном Делорианом.

DMC-12 легко узнаваем по дверям, открывающимся «крыльями чайки», корпусу из нержавеющей стали без краски и футуристическому облику. Под капотом — рядный шестицилиндровый двигатель мощностью около 130 лошадиных сил, размещённый сзади. Несмотря на скромные технические характеристики, автомобиль стал символом 1980-х и воплощением эстетики научной фантастики.

Хотя компания быстро обанкротилась из-за финансовых трудностей и скандалов, DeLorean пережил своё время. Благодаря фильму Роберта Земекиса он превратился в культурный феномен — машина времени на колёсах. Сегодня DMC-12 остаётся предметом мечты для коллекционеров и иконой поп-культуры, олицетворяя смелость, риск и дух инноваций.

Миллионный «Москвич» на Ленинских горах. Москва, 1967 год.

Салон автомобиля Cadillac Le Mans Concept Car. США, 1950-е.

МАЗ МВУ-30 — уникальная спецтехника СССР для сельского хозяйства созданная в Минске, 1970-е.

В конце 1970-х Минский автомобильный завод задумал настоящую агротехническую революцию — запуск в серию гигантской машины для внесения удобрений МВУ-30 с рекордной шириной разброса. Планы были грандиозными: ежегодно выпускать по 5000 единиц. Однако суровая реальность внесла свои коррективы: с 1980 по 1983 год с конвейера сошло лишь 58 экземпляров. Именно эта неудача подарила машине её народное, ироничное название — «Трёхколёсный МАЗ», навсегда вписав её в историю как символ смелого, но нереализованного проекта.

ГАЗ-13 "Чайка" на автомобильной выставке в Праге в 1960 году.

Пара садится в BMW Isetta, 1950-е.

Димаксион (Dymaxion — слово, образованное от слов «dynamic, maximum, tension» — «динамика, максимум, напряжение») — автомобиль, спроектированный американским архитектором Ричардом Фулером в 1933 году.

Этот автомобиль ломал все стереотипы своей уникальной компоновкой: два ведущих колеса спереди сочетались с одним управляемым сзади, а двигатель, расположенный в задней части, делал его редчайшим примером заднемоторного автомобиля с передним приводом.

Его обтекаемый кузов, выполненный по форме капли, демонстрировал выдающуюся аэродинамическую эффективность. При колоссальной по тем временам длине в 6,1 метра (что вдвое больше стандартного авто) машина оснащалась двигателем Ford мощностью 86 л.с. Создатель, Фуллер, заявлял о фантастической скорости в 190 км/ч, однако официально задокументированным оказался лишь результат в 140 км/ч.

Jaguar XK120 и Mercedes 190SL на знаменитой гоночной трассе AVUS. Берлин, 1956 год.

Завод Volkswagen, 1953 год.

Прототип швейцарского военного автомобиля Saurer 2DM, 1930-е.

"Москвич-400" на отделочном участке. Москва, 1953 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Универсал Toyota Cressida (кузов X36)

Мини-скутер Honda Squash

Toyota Crown (кузов S80)

Мини-мотоцикл Suzuki JR50, предназначенный для детей.

Микроавтобус Toyota Town Ace

Скутер Yamaha Beluga. Причем здесь белуга и Япония?

Toyota Celica Camry (1980-1982)

Спортивный автомобиль Toyota Altezza, также известный как Lexus IS

Honda City Turbo

Складной мопед Honda Motocompo. Специально создан для того, чтобы вмещаться в компактные автомобили

Седан Subary Legacy 1989-1991

Эта же машина, но в кузове универсал

Suzuki SC 100 — экспортная версия Suzuki Cervo

Nissan Patrol 1985 года

Хэтчбек Isuzu Gemini 1985-1990. Чем-то напоминает ВАЗ-2108

Cедан представительского класса Toyota Century 1991 года в кузове VG40

Здесь также можно встретить конкурента Century — Nissan President

Mazda RX-7 первого поколения

Mitsuoka Le-Seyde

Пикап Datsun Sunny GB122

Нет, это не Ока. Это Daihatsu Mira

Mitsubishi FTO (1994-2000)

Коллекция аудиоаппаратуры. Помимо нее, здесь можно увидеть кинескопные телевизоры и даже наручные часы.

Чуть позже расскажу про другую площадку. Будет очень интересно!

История

На закате 1980-х годов инженеры Toyota столкнулись со сложнейшей задачей. Предыдущие поколения Land Cruiser, в частности 40-я и 60-я серии, заслужили репутацию надежных внедорожников, но их грубоватый характер и спартанский интерьер начали утомлять покупателей, ожидавших большего комфорта для повседневной эксплуатации.

Новой модели предстояло не просто сменить предшественника, а кардинально эволюционировать, сохранив при этом легендарную надежность семейства Land Cruiser.

Разработка дизайна и конструкции 80-й серии велась с середины 80-х годов. Исходная концепция была четкой - создать внедорожник, который по уровню комфорта не уступал бы самым роскошным седанам.

В 1989 году мир увидел результат этой работы. Land Cruiser 80-й серии окончательно избавился от тяжеловесного экстерьера, присущего прошлым поколениям.

Получив пружинную подвеску, постоянный полный привод и совершенно новый интерьер, он превратился в покорителя всех дорог, будучи способным передвигаться не только по пересеченной местности, но и величаво "плыть" по городским дорогам или шоссе. Это был стратегический шаг, определивший дальнейшую судьбу всей линейки Land Cruiser и позволивший ему на десятилетия оставаться одним из самых желанных полноразмерных внедорожников в мире.

Двигатели

Toyota предлагала для 80-й серии широкую гамму силовых агрегатов, позволявшую покупателям выбрать оптимальное соотношение мощности, надежности и экономичности в зависимости от потребностей покупателя.

1HZ - 4.2-литровый рядный шестицилиндровый атмосферный дизель мощностью 135 л.с. Главными его достоинствами являются феноменальная долговечность и неприхотливость к качеству топлива. Он не обладает выдающейся динамикой, но его ресурс измеряется сотнями тысяч километров.

1HD-T и 1HD-FT - 4.2-литровые турбодизели. Первый развивал 160 л.с., а более поздний 24-клапанный 1HD-FT, появившийся в 1995 году, - 170 л.с. Эти моторы мощнее, но требуют более внимательного обслуживания, особенно быстро изнашиваются вкладыши коленвала.

1FZ-FE - 4.5-литровый бензиновый рядный шестицилиндровый двигатель, пришедший в 1993 году на смену более старым агрегатам. Мощность составляла 205-215 л.с. Этот мотор отличается тягой и надежностью, но потребляет немало топлива - около 20-25 литров на 100 км. Карбюраторная версия 1FZ-F (197 л.с.) проще, но требует регулярной чистки и регулировки.

Ходовая часть

В основе кузова лежит мощная лонжеронная рама, рассчитанная на серьезные нагрузки. Ключевым нововведением стала зависимая подвеска на винтовых пружинах с жесткими неразрезными мостами спереди и сзади. Инженеры Toyota впервые в истории модели заменили традиционные рессоры на эту более современную схему. Это кардинально улучшило плавность хода и комфорт на асфальте, практически не поступившись внедорожными качествами, обеспечивая предсказуемое поведение на бездорожье.

Трансмиссия оснащалась межосевым дифференциалом с возможностью блокировки и понижающей раздаточной передачей. Для покорения самых сложных участков на многие версии, особенно в топовых комплектациях, устанавливались блокировки межколёсных дифференциалов - переднего и заднего, что делало "восьмидесятку" одним из самых способных внедорожников своего времени.

Так же он оснащался подключаемым полным приводом, как и предыдущие поколения Land Cruiser.

Салон

Если экстерьер и ходовая часть говорили о наследии, то интерьер 80-й серии был революционным для внедорожника. Салон для водителя и пассажиров стал значительно более просторным и комфортным. Появились такие опции, как кондиционер, электроподъемники стекол, круиз-контроль, а позже и подушки безопасности.

В зависимости от комплектации и рынка, салон мог быть выполнен в простом практичном тканевом исполнении или в роскошной коже с отделкой под дерево. Версии, такие как VX и VX Limited, предлагали высочайший для своего класса уровень оснащения, включая кожаные сиденья, деревянные вставки в интерьере и усовершенствованную аудиосистему. Трёхрядная компоновка салона делала автомобиль практичным для больших семей.

Заключение

Toyota Land Cruiser 80-й серии занял уникальное место в автомобильной истории. Он стал мостом между спартанскими внедорожниками прошлого и современными комфортабельными SUV. Сохранив легендарную проходимость и надёжность, присущие Land Cruiser, он добавил к ним тот уровень комфорта и безопасности, который позволил ему стать желанным автомобилем не только в глубинке, но и в городе.

Именно с этой модели началось превращение Land Cruiser в статусный автомобиль. Сегодня он продолжает цениться среди знатоков и энтузиастов по всему миру не только как классика, но и как один из самых сбалансированных и долговечных внедорожников, когда-либо созданных японским концерном.