Ikarus 280

Москвич Святогор

ВАЗ-2103

Троллейбус ЗиУ-682В. Данный экземпляр до сих пор работает в Калуге.

LADA Samara Fun

Пожарный ЗИЛ-130

ВАЗ-2106 Ladamatic с автоматической коробкой передач

Коробка-автомат на Жигулях смотрится непривычно. Стекло не было опущено, поэтому сфотографировал как есть.

Chevrolet Caprice Station Wagon 1984

Volvo 440 Turbo

РАФ-2203

ГАЗ-3111 «Волга». Выпущена небольшим тиражом. На данной выставке было аж 3 машины данной модели.

Москвич-2140

Toyota FJ Cruiser 2006 года

Ssang Yong Musso 1998 года

ЛуАЗ-969

Мотоцикл М-72

Иж Юпитер-3

Иж-49

В программу выставки включено ралли ретротехники. На фото — Rolls-Royce Corniche 1986 года

Ford F100

Porsche 911 Cabrio 1992

Volkswagen Golf CL 1989 года

Праворульная Toyota Crown тоже приняла участие в ралли.

Спустя примерно сорок минут, впереди показался частный пирс, на котором я и собирался оставить каяк на время прогулки.

Подойдя ближе, я увидел мужчину, вышедшего из домика охраны, стоящего на высоком берегу. Он пристально смотрел на меня, пока я огибал стоящие у причала лодки. Я не растерялся, и стал, не мигая, смотреть на него в ответ.

Причалив, решил прервать этот зрительный поединок и поинтересовался, могу ли оставить свой транспорт под охраной до вечера. К счастью, ответ был положительным.

Вытащив каяк на берег, переоделся, взял необходимые вещи и поднялся к домику. Охранник держал за ошейник собаку, которая смотрела на него с недоумением и периодически пыталась спрятаться в будку, явно не горя желанием на кого-либо нападать. Пёс-интроверт, видимо.

Уточнил стоимость стоянки. И тут началось самое интересное! Охранник заявил, что вполне достаточно будет бутылки портвейна, или же, если его не окажется в магазине — хотя бы бутылки водки.

“Интересный бартер,” – подумал я.

Цена показалась мне более чем приемлемой, и мы ударили по рукам. Чувствуя себя участником какой-то сделки из 90-х, я ещё немного поговорил с охранником. Именно в этой беседе мне и открылась тайна таинственного здания, возле которого я ночевал прошлой ночью – это оказался действующий водозабор!

Переварив информацию, я попрощался со своим собеседником, и отправился в центральную часть города.

Тутаев, правый берег: от святынь до СССР-парка.

Поднявшись по тропинке от пирса, я вышел к источнику Николая Чудотворца, оказавшемуся часовней-купелью. Заглянул внутрь, а там – небольшой бассейн с ледяной водой, скамейка напротив и… мужчина, явно слегка навеселе.

Он как раз выходил из купели и стал настойчиво зазывать меня внутрь, предлагая окунуться в освящённую воду вслед за ним. Пришлось вежливо отказаться, сославшись на отсутствие купальной одежды и полотенца, и продолжил путь к центру города.

Через несколько минут я вышел к Воскресенскому собору, впечатляющему своими размерами.

Время близилось к полудню, и организм начинал громко вопрошать о причинах задержки в приёме питательных веществ, поэтому я решил сделать остановку в ближайшем кафе.

Мне показалось подходящим заведение, находящееся прямо в районном доме культуры, и вскоре я оказался на месте.

Меня очень впечатлила городская площадь, которая оказалась очень современной, прекрасно оборудованной и радующей своим дизайном.

В центральной её части стоял необычный фонтан, выполненный в виде лодки.

Но вот кафе в обозначенном месте отсутствовало. Моя внутренняя голодная пантера зарычала громче.

Выбрав на карте другое место приёма пищи, я ещё немного прогулялся по площади, а затем направился в парк СССР, находившейся через дорогу.

Парк оказался настоящим порталом в прошлое: по обеим сторонам центральной аллеи стояли скульптуры и бюсты советских времён, найденные, отреставрированные и теперь радующие глаз.

Правую часть сквера занимали ретро-автомобили: “Копейка”, “Москвич” и “Запорожец”. Заглянул внутрь каждой, на несколько минут предался ностальгии, а затем отправился к выходу.

Парк остался позади, но, кажется, машина времени продолжала работать! Мой путь продолжали пересекать объекты, которые буквально возвращали меня в прошлое.

Вот, к примеру, этот удивительный дом, словно из советского кино!

И что вы думаете? Встретился даже комиссионный магазин!

Неожиданно я оказался в современном парке, который просто ломился от горок, качелей и всяких крутых штук для детей!

Дойдя до кафе, я, наконец-то, удовлетворил голод.

После чего отправился в сторону паромной переправы, чтобы перебраться в другую часть города.

Квест “Переправа”: как я дважды упустил свой транспорт.

Прежде чем попасть в Тутаев, я нарыл два интересных факта о нём: первое — это практически родина Валентины Терешковой, первой женщины-космонавта, которая родилась в деревне Большое Масленниково, находящейся в Тутаевском районе; второе — раньше правая и левая часть Тутаева были двумя самостоятельными городами — Романовом и Борисоглебском, и до сих пор жители разных берегов имеют различия в некоторых традициях.

Подойдя к переправе, я увидел паром, полный людей, и посмотрел на время. Оставалось две минуты до отправления! Я ускорился, надеясь, что транспорт отчалит немного позже, но он отошёл от берега точно по расписанию, уйдя прямо у меня из-под носа. Следующий ожидался только через час. Для меня это было критично, учитывая лимит времени на осмотр города.

Вспомнил, что видел информацию о лодках, в частном порядке переправляющих на другой берег, и начал осматриваться. Примерно в двухстах метрах от паромного причала стояла моторка, в которую как раз садились люди. Я рванул к ней, надеясь успеть, но… она тоже ушла буквально за минуту до того, как я успел до нее добраться! Поднимая за собой расходящиеся волны, шустрая посудина умчалась прочь. Ну что за день! Дважды облом!

Оставшись на берегу, я задумчиво проводил лодку взглядом и стал ждать. Через минуту к этому же месту подошла женщина, у которой я сразу поинтересовался: это что, местное такси через реку? И сколько стоит?

Из ответа узнал, что эти моторки действительно перевозят людей, и самое главное – цена такая же, как и на пароме. Всего 50 рублей! Я, конечно, удивился такой щедрости, но меня это более чем устроило. Вскоре одна из лодок (которых, кстати, оказалось целых три!) забрала собравшихся пассажиров, включая меня, и с ветерком переправила нас на другой берег. Ура!

Левый берег: колокола и банковские тайны.

Расплатившись, я поднялся на песчаный холм, и решил оглядеться. Паром мирно дремал у причала, лодка уже уплывала обратно.

Противоположная часть города отсюда больше походила на уютную деревню.

Покорив огромную лестницу, что вела прямо в центр левобережного Тутаева, я отправился в сторону одного интересного завода, который хотел посетить.

Я никогда не задавался вопросом о том, где изготавливают церковные колокола. Оказалось — в Тутаеве!

Дорога к цели была усыпана красотами: тут тебе и памятники, и величественные соборы, и оригинальные домики, и просто шикарные виды!

Но всё это закончилось, когда я уперся в наглухо закрытые ворота того самого завода.

Поинтересовался у парней, чинящих машины в мастерской по соседству, как туда попасть. Оказалось, что информацию можно уточнить в музее колоколов, который я, конечно же, прошёл мимо, не заметив.

Вернувшись к музею, обнаружил надпись: “Посещение только по предварительному согласованию, в составе группы”. Поняв, что попасть внутрь сегодня не удастся, я вернулся в центральную часть, и отправился в музей под названием “Городской общественный банк”.

Оказавшись единственным посетителем, я неспешно изучил старинную обстановку, царившую внутри, выяснил, по каким принципам работали банки в 19-м веке, полюбовался старинными сейфами и огромными металлическими дверями, запирающими вход в хранилище.

Выйдя из музея, решил подняться на пожарную каланчу, находившуюся на углу соседнего здания. К сожалению, выяснилось, что попасть на неё тоже можно только по предварительному согласованию, и сегодня это сделать не получится.

Оказавшись на площади (которая была не такая современная, как её “сестра” на другом берегу, но очень уютная и симпатичная), купил сувениры и отправил их по почте. Взглянув на часы, понял, что пора возвращаться к каяку.

Прощание с городом и новый родник.

Вновь перебрался через реку на лодке, под шум мотора и свист ветра.

Бросил взгляд назад и понял: если правая часть города выглядела как деревня, то левая… Левая вообще сливалась с природой! Большая часть зданий просто утонула в зелени.

Немного полюбовавшись рекой, я отправился в магазин, чтобы пополнить запасы провизии и купить “оплату за стоянку”. Нужного портвейна не оказалось, поэтому купил бутылку водки, и, нагруженный провизией, двинулся в сторону пирса.

Оказавшись на месте, обнаружил, что охранник куда-то исчез. Возможно, он лёг спать в своём домике, но заходить внутрь я не стал. Собака, спящая в будке, даже не повела ухом, когда я проходил мимо. “Ну точно интроверт,” – подумал я. Стал готовить каяк к отплытию.

Когда всё было готово, я оставил бутылку на крыльце и отправился в путь. Было уже шесть вечера, и я рассчитывал отойти от города хотя бы на десять километров. Пройдя мимо парома, я попрощался с Тутаевым, и вскоре оказался за его пределами.

Ветер, практически, стих. Солнце, обжигавшее днём, теперь ласкало своими лучами. Мимо проходили многочисленные баржи и теплоходы, а на берегах иногда виднелись интересные объекты.

Спустя два часа я обнаружил по левому берегу более-менее приличное место для ночлега, около которого вновь протекал родник! И снова – чистейшая, холодная вода. Какая же удача! Стал обустраивать лагерь.

Я опять собирался сегодня лечь пораньше, так как завтра планировал оказаться в Ярославле, до которого оставалось ещё почти тридцать километров. Полюбовавшись закатом в процессе ужина, я закончил трапезу и забрался в палатку.

День был очень насыщенным, и вскоре я крепко спал.

Итоги дня:

• Бартер в действии: заплатил за стоянку каяка бутылкой водки. Выгодный обмен!

• Пьяный гость купели: уклонился от погружения в ледяную воду.

• Фонтан-лодка и парк СССР: отличные городские зарисовки и доза ностальгии.

• Речное такси: пропустил паром, но освоил местный водный “такси-сервис” за 50 рублей.

• Родина Терешковой и городские тайны: узнал, что Тутаев – родина первой женщины-космонавта, и что раньше он был двумя разными городами.

• Колокольный завод: не попал внутрь, но теперь знаю, где льют церковные колокола.

• Банк XIX века: музей, где можно потрогать историю.

• Родник, опять родник: проблема с питьевой водой снова решена!

Завтра меня ждало полноценное исследование Ярославля – одного из древнейших и красивейших городов России, входящего в Золотое кольцо! Но прежде чем погрузиться в его историю, предстоял нелегкий путь: сражение с аномальной жарой, борьба с невероятным водным трафиком (и встречи с невиданными ранее судами!), а ещё — неожиданный и очень нервный квест по поиску ночлега уже на суше. И, конечно, без удивительных встреч и гастрономических открытий не обошлось! Обо всём этом – в следующем посте!

Если история зашла — не жалейте плюса! И, конечно, подписывайтесь, чтобы не пропустить следующие главы моего водного марафона!

В истории автомобилестроения есть страницы, которые сегодня кажутся удивительными. Одна из них — создание в СССР экспериментального электромобиля ХАДИ-13Э, разработанного в Харьковском автомобильно-дорожном институте в 1973 году. Это был не просто учебный проект, а настоящая попытка создать практичный городской электрокар за десятилетия до того, как Tesla и другие компании сделали электромобили массовыми.

Рождение идеи: почему в СССР задумались об электромобилях?

В начале 1970-х мир переживал первый нефтяной кризис. Западные страны начали искать альтернативы бензиновым двигателям, и Советский Союз не остался в стороне. Однако если на Западе эксперименты с электромобилями часто финансировались крупными корпорациями, то в СССР эту нишу заняли энтузиасты из вузов.

Харьковский автомобильно-дорожный институт (ХАДИ) уже имел опыт создания необычных автомобилей — например, рекордного ХАДИ-7 с обтекаемым кузовом. Но ХАДИ-13Э стал первым полноценным электромобилем, предназначенным не для рекордов скорости, а для повседневного использования.

Технические особенности: как работал ХАДИ-13Э?

В отличие от современных электрокаров, где основная борьба идёт за ёмкость батарей, в 1970-е технологии были куда скромнее. ХАДИ-13Э оснащался свинцово-кислотными аккумуляторами, которые обеспечивали запас хода всего 80-100 км. Максимальная скорость составляла 70 км/ч, что для городского автомобиля тех лет было вполне достаточно.

Интересно, что конструкторы пошли по пути минимализма: кузов был выполнен из стеклопластика, что снижало массу, а вместо сложной трансмиссии использовался электродвигатель с прямым приводом. Это делало машину проще и дешевле в производстве, хотя и ограничивало динамику.

Почему ХАДИ-13Э не пошёл в серию?

Несмотря на перспективность разработки, электромобиль так и остался экспериментальным. Причин было несколько:

1. Слабая энергетическая база — в СССР не было развитой инфраструктуры для зарядки, а свинцовые аккумуляторы были тяжёлыми и недолговечными.

2. Отсутствие господдержки — проект был инициативой института, а не государственной программой.

3. Дешевизна бензина — в отличие от Запада, в СССР топливо стоило копейки, и необходимости в электромобилях не видели.

Наследие ХАДИ-13Э: что стало с технологиями?

Хотя сам электромобиль не стал массовым, его разработка не пропала даром. Опыт, полученный при создании ХАДИ-13Э, позже использовался в других советских экспериментах, включая электробусы и гибридные силовые установки.

Сегодня, когда мир переходит на электромобили, ХАДИ-13Э выглядит удивительно современно. Его концепция — лёгкий городской автомобиль с простой конструкцией — во многом предвосхитила нынешние тенденции. Если бы в 1970-е СССР вложился в развитие этой технологии, возможно, сегодня русские электрокары конкурировали бы с Tesla.

Заключение
ХАДИ-13Э — это не просто забытый советский эксперимент, а символ упущенных возможностей. Его история напоминает, что технологии будущего часто рождаются в скромных лабораториях энтузиастов, а не в корпорациях с миллиардными бюджетами. И кто знает — может быть, когда-нибудь его имя займёт достойное место в учебниках по истории транспорта.

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА TELEGRAM КАНАЛ 4M HISTORY