Ля нету у нас топлива.. я работаю в Симферополе, живу в Севастополе и с начала этого топливного кризиса я ни разу не пропустил рабочий день, каким то чудом всегда полный бак.. мистика! Не иначе. Ещё бы дегенератов с канистрами запретили в первый же день и "кризиса" вообще бы не было.
Адепты гречи и туалетки бл..
Россия продолжает кормить чужие экономики даже в тот момент, когда своя собственная уже переходит в режим экономии. Зачем Москва поддерживает соседей себе во вред?
Россия взяла на себя роль "щедрого старшего брата" после распада Советского Союза, став гарантом энергетической стабильности бывших союзных республик. Сначала, как сказал автор Царьграда Иван Прохоров, это объяснялось тем, что у нас общее прошлое, потом - экономическими интересами и союзническими обязательствами. В итоге на протяжении нескольких десятилетий мы поддерживаем политические режимы соседей за счёт собственных ресурсов.
Так, Киргизия получает ежегодно до 1,2 миллиона тонн нефтепродуктов из России без экспортных пошлин. С 2013 года Таджикистан имеет преференциальный режим импорта российского топлива без вывозных пошлин. В Армению поставляются газ и нефтепродукты по льготным ставкам, установленным межправительственным соглашением при вступлении в ЕАЭС.
Кроме того, Россия "простила" многомиллионные долги Киргизии и Таджикистану, получив взамен символические обещания "дружбы навеки" и участие этих стран в ЕАЭС и ОДКБ. Также мы "простили" десятки миллиардов долларов долгов странам СНГ и Африки, тем самым финансируя их бюджеты. В то время как сами продолжаем испытывать дефицит топлива на внутреннем рынке.
При этом "друзья" из постсоветского пространства не только обеспечены, но и зачастую имеют цены на бензин ниже российских из-за особенностей налогового законодательства. Казахстан продаёт АИ-92 примерно по $0,45 за литр, Беларусь - по $0,76 против российских $0,78. Даже в Киргизии и Армении, где цены выше, дефицита нет - беспошлинные поставки из России перекрывают внутренние колебания,
- пишет Прохоров в своей статье.
Несмотря на то что Россия является главным поставщиком жизненной энергии для постсоветских государств, она уже всё меньше получает от этого политической или экономической отдачи. Более того, с экономической точки зрения схема поддержки соседей оборачивается прямыми потерями.
Как пояснил Иван Прохоров, после обнуления экспортных пошлин на нефть и нефтепродукты в 2019 году российский бюджет утратил стабильный и понятный источник дохода.
Беспошлинные поставки союзникам означают, что фактически Россия поставляет им топливо по внутренним ценам, а у экспортёров нет стимула оставлять продукцию на внутренней рынке,
- указал он.
По сути, демпферные выплаты нефтяным компаниям и снижение экспортных доходов - это дыра, которую закрывают за счёт внутренних налогов. Даже Минфин признаёт то, что налоговый манёвр был ошибкой, которая обогатила производителей, но ослабила бюджет.
Что касается политической отдачи от таких жертв, то она тоже весьма сомнительна. Поскольку со стороны получателей российских льгот не видно стабильной лояльности. Армения, получая газ практически по себестоимости, параллельно разворачивается на Запад и ограничивает сотрудничество в ОДКБ. А Таджикистан и Киргизия голосуют в ООН нейтрально, избегая открытой поддержки Москвы.
Казахстан, формально союзник, балансирует между Россией, Китаем и Турцией. Дотации не конвертируются в политический капитал - союзники берут ресурсы, но не принимают обязательств. Даже экономическая зависимость соседей не превращается в союзническую преданность,
- говорит Иван Прохоров.
И проблема даже не в щедрости Москвы. По словам автора Царьграда, при наличии высокой цели это имело бы смысл. Проблема в том, что Россия до сих пор не сформулировала свою миссию и лишь мечется между Западом и Востоком, пытаясь дружить со всеми разом. Причём результат тот же, что и при попытках усидеть на двух стульях.
Москва субсидирует соседей, не объясняя, ради чего. Она балансирует между Западом и Востоком, между либеральной риторикой и государственническим консерватизмом, так и не решив, где её дом и ради чего стоит вокруг него строить союз. В результате Россия тратит миллиарды, не формируя идеологического поля, а значит, не создавая притяжения,
- пишет Прохоров.
И пока не будет чёткой миссии - культурной, цивилизационной, политической, все льготы, предоставляемые Россией союзникам за счёт собственного народа, останутся выбрасыванием денег на ветер.
Что движет индивидами в погоне за наживой примерно в 500р, мне не понятно. Шанс намотаться на хорошие пизд"ля достаточно велик, с тяжелыми телесными. Плюс административка. Ну в общем все в заголовке.
PS. Сайт обрезал видео до трех минут, не вошло как они уезжают на своей машине.
Сейчас в Интернете активно разгоняется тема про проблемы у моторов Geely Monjaro. Вот, например: Geely признала проблемы с двигателями некоторых автомобилей в России.
Просто красивая картинка от Gemini
Но меня больше интересовал вопрос, где деньги, Лебовски а что такого плохого в бензине?
Написал другу, который (сюрприз-сюрприз!) как раз сейчас ездит на Монжаро. И вот что друг мне рассказал.
В своё время у друга была "восьмёрка". Карбюраторная. И как-то он по глупости залил в неё бензин на неведомой заправки. И после 250 км после этого мотор резко потерял мощность.
Что произошло? Причина оказалась более чем банальной: прогорели клапана. Но - почему? Скорей всего бензин на этой заправке оказался просто очень хорошим. Ведь как часто на таких заправках из 92 бензина делают 95? Да очень и очень просто! Надо просто добавить в 92 бензин некоторое количество специальной присадки, повышающей октановое число. И будет более чем нормальный бензин АИ-95.
Но что произойдёт, если перелить это присадки от щедрот души? Бензин получит очень высокое октановое число. И если его мотор на такой "хороший" бензин не рассчитан, то мотору может стать очень и очень плохо... Ибо слишком хорошо - это тоже плохо.
Не знаю, проблемы с моторами Geely связаны именно с этим, но...
В интернетах таки начинает потихоньку расходиться информация о том, что цена бензина в РФ сравнялась с ценой бензина в Штатах. А в некоторых штатах стала даже ниже. Бездуховность . Но если бы только это. Вы же знаете, да, про топливный демпфер? Нет? Ну так я вам расскажу. Даже не так, местная модерация таки меня научила, что вам, по возможности, ничего объяснять не надо(я тут было написал большой постик, с переводом одного популярного западного издания и объяснениями - зачем они так, но только для того, чтобы выяснить, что вам про такое знать нельзя), поэтому процитирую:
"Суть топливного демпфера заключается в том, что правительство, выплачивая субсидию переработчикам, мотивирует нефтяников поставлять больше бензина и дизеля на внутренний рынок, а не на экспорт. Если продавать топливо за рубеж выгоднее, чем внутри страны, то с помощью демпферного механизма власти компенсируют нефтяным компаниям разницу с экспортом, стабилизируя таким образом динамику цен. Но если внутренние цены на топливо становятся выше определенных значений, демпферные выплаты обнуляются."
Постоянно в разного рода спорах, о мощности двигателя те кто заведомо находятся в проигрышном положении, а это в основном дизелисты, используют аргумент, а у меня больше момент, больше ну и что, быстрее ты от этого не поедешь, потому что твой этот момент работает в узком диапазоне оборотов это раз, а автомобиль разгоняет мощность и вот пример.
На конкретном примере, рассмотрим тот факт , что момент двс не дает одному и тому же автомобилю ничего, прирост характеристики разгона дает именно мощность.
В качестве примера рассматриваем автомобиль RANGE ROVER в кузове L405 , с моторами 5.0 бензин 525лс, и 4.4 дизель 339 лс, как видим из таблицы, у бензинового 5.0 крутящий момент меньше, 625 против 700 у дизеля, и параметр разгона у дизеля сильно хуже, потому что меньше мощность, мощность главный параметр, поэтому в спорах о том, что дизелный мотор лучше тем что у него момент, ненужно это использовать, дизель это медленный тщедушный двигатель, и блеснуть и понтанутся таким нельзя, понт есть только в бензиновом моторе, который превосходит дизель в разы своими потребительскими характеристиками, он быстрее разгоняет авто, он комфортный, от него нет вибрации и вони, бензиновый двс дешевле в ремонте так как намного проще, имеет меньше деталей, и нет головняка с рисками залить печное топливо, от которого современный дизель сразу погибнет.
Про дизельные грузовики вспоминать не надо, мы передвигаемся на обычных машинах, и цель у нас перевезти собственный зад, ну или самолет, если он у тебя есть.
