В порту Находки (Приморье) буксир "Бикин" на полном ходу врезался в пришвартованное судно "Солвейга" и скрылся с места происшествия. Одной из основных версий столкновения стало переутомление капитана. Мужчина был вынужден работать месяц без выходных из-за отсутствия сменщика. 1 июля около 6:30 капитан, управляя буксиром, уснул во время маневров. Судно потеряло управление и совершило навал на пришвартованную "Сольвейгу" у причала № 60. В результате инцидента пострадал корпус судна, но разлива топлива удалось избежать. В порту отмечают острую нехватку квалифицированных моряков, из-за чего действующие сотрудники работают на пределе.
Работники Анадырского морского порта не могут так открыто заявлять о своих правах, потому что у кого-то семьи и это единственный заработок, у кого-то родственники работают в госструктурах - тоже не поймут. Мы из деревни - нам терять нечего.
Это полная версия игры с прекрасной производительностью и даже мультиплеером.
Игра распространяется также как и наши браузерные Герои 3 - нужно подкинуть ей оригинальные файлы.
И здесь мое почтение за то как это реализовано: - можно зайти в браузерный клиент игры подключив steam, она автоматически определит есть ли на аккаунте игра и запустит ее в браузере - можно указать путь к установленной игре в steam - ну или скормить ей папку content, которая у вас завалялась естественно от оригинальной купленной игры.
В истории морских сражений есть битвы, которые, несмотря на свою локальность, оказывали значительное влияние на ход войн и судьбы империй. Одной из таких стала экспедиция к Ферролю, известная также как битва у Бриона — столкновение британского и франко-испанского флотов 22 июля 1805 года. Это сражение было частью масштабной наполеоновской стратегии, направленной на подрыв британского морского господства, и стало важным эпизодом, предшествовавшим Трафальгарской битве.
Предыстория: Наполеон и борьба за господство на море
К началу XIX века Франция, возглавляемая Наполеоном Бонапартом, стремилась сокрушить своего главного противника — Великобританию. Однако британский флот, обладая превосходством на море, контролировал ключевые торговые пути и блокировал французские порты. Чтобы изменить баланс сил, Наполеон разработал сложный план: разделить французский и испанский флоты, заставить британцев рассредоточить свои эскадры, а затем внезапно объединить силы для решающего удара по Ла-Маншу, что позволило бы осуществить вторжение в Англию.
Ферроль — стратегически важный испанский порт на северо-западном побережье — стал одним из ключевых пунктов этой операции. Здесь базировалась франко-испанская эскадра под командованием адмирала Пьера де Вильнёва, которую Наполеон планировал использовать для отвлечения внимания британцев. Однако британская морская разведка, опираясь на сеть осведомителей в Европе и перехваченную переписку французского командования, раскрыла этот замысел.
Карта с отмеченными британскими и испанскими флотами
Адмиралтейство, проанализировав дислокацию франко-испанских сил, пришло к выводу, что эскадра в Ферроле готовится к выходу в море. Опытные британские командиры, такие как сэр Джон Уоррен и вице-адмирал Роберт Кальдер, понимали, что промедление даст противнику стратегическое преимущество. В результате была организована экспедиция к испанскому побережью с целью перехвата и уничтожения вражеского флота.
Ход битвы: неожиданная встреча у Бриона
В 1800 году британский флот под командованием сэра Джона Уоррена предпринял внезапную атаку на испанский порт Ферроль, где укрывалась значительная франко-испанская эскадра. Операция планировалась как быстрая и решительная попытка сорвать стратегические планы Наполеона, намеревавшегося использовать союзный флот для высадки войск в Ирландии и усиления влияния Франции в Атлантике. Однако столкновение у побережья Бриона приобрело неожиданный характер и стало одним из тех эпизодов Наполеоновских войн, где случай, погода и осторожность офицеров сыграли не менее важную роль, чем размер флота и мощь артиллерии.
Британские корабли прибыли к Ферролю с намерением навязать бой и принудить вражеские силы покинуть защищённую гавань. Сложность задачи заключалась в том, что испанцы и французы находились под прикрытием береговых батарей, а численное превосходство их эскадры делало атаку крайне рискованной. Тем не менее Уоррен решился на наступление. Британские линейные корабли и фрегаты открыли огонь, рассчитывая заставить вражеские суда выйти в открытое море, где у англичан было больше шансов использовать свою выучку и огневую мощь.
74-пушечный линейный корабль третьего ранга HMS Captain, участвовавший в битве
Однако вскоре бой принял затяжной и хаотичный характер. Внезапно опустившийся густой туман полностью лишил командиров видимости. В условиях плохой погоды и ограниченной возможности для манёвра эскадры оказались в замешательстве: союзные франко-испанские силы не могли скоординировать действия, а британцы, несмотря на стремление к решительному удару, были вынуждены действовать осторожно.
Вице-адмирал Роберт Кальдер, командовавший частью британских сил, прославился именно в этот момент своей нерешительностью. Опасаясь чрезмерных потерь и дезорганизации своих сил, он отказался от форсированной атаки. Это позволило части вражеских судов отойти к берегу и избежать окружения. Позже его действия вызвали критику в британском адмиралтействе и стали поводом для служебного разбирательства, что демонстрирует высокие стандарты и требовательность британского командования даже к офицерам с безупречной репутацией.
Роберт Кальдер — британский вице-адмирал, командовавший эскадрой
Тем не менее артиллерийский натиск англичан дал свои плоды. Британские ядра наносили ощутимые повреждения корпусам кораблей, особенно тех, что оставались на якоре или не могли выйти в море. Прямые попадания лишали суда мачт, делая их уязвимыми и неспособными к маневру. Орудийные батареи выходили из строя, пробоины ниже ватерлинии вызывали сильные течи, и команды были вынуждены срочно латать повреждения, спасая корабли от затопления. В итоге часть франко-испанской эскадры была фактически парализована: не уничтоженная, но потерявшая боеспособность и возможность продолжать участие в активных действиях.
Эта битва, хоть и не завершилась полным разгромом противника, имела серьёзные стратегические последствия. Отступление франко-испанских сил во внутренние воды Ферроля фактически лишило Наполеона возможности объединить флоты перед ключевыми сражениями. В частности, был сорван план высадки французских войск в Ирландии, а повреждённые корабли Испании не смогли присоединиться к операциям в Атлантике. Ферроль, вместо того чтобы стать плацдармом для наступления, превратился в ловушку для части союзных сил.
Долговременные последствия
Битва при Брионе, несмотря на свой локальный масштаб, оказалась значимой в контексте стратегического противостояния между Великобританией и франко-испанским союзом. Это столкновение стало не только проверкой боеспособности Королевского флота, но и важным эпизодом, повлиявшим на расстановку сил на море в период Наполеоновских войн.
Для Великобритании успех операции у Бриона означал не просто тактическую победу. Основным достижением стал срыв планов объединённого франко-испанского флота. Эти силы, предназначавшиеся для действий в Атлантике, включая возможную поддержку ирландских повстанцев и нападения на британские коммуникации, оказались заблокированы или серьёзно повреждены. Манёвренность врага была нарушена, и вместо активных наступательных операций флоту Наполеона пришлось сосредоточиться на восстановлении и защите собственных портов.
Британская атака продемонстрировала способность Королевского флота вести наступательные действия в непосредственной близости от вражеских укреплённых баз. Это произвело сильный моральный эффект как внутри страны, так и за её пределами, укрепив образ британского флота как силы, обладающей как тактической инициативой, так и стратегической дерзостью. Удар по Ферролю стал ещё одним свидетельством того, что английские адмиралы готовы действовать агрессивно и не боятся рисковать в условиях численного или оборонительного преимущества противника.
Картина Леополя Ле Гуэна «Бой между французским Droits de l'Homme и фрегатами HMS Amazon и HMS Indefatigable». Фрегат HMS Indefatigable впоследствии принял участие в битве у Бриона
Тактический результат битвы оказался неоднозначным. Хотя не произошло полного уничтожения вражеской эскадры, несколько кораблей были выведены из строя, а повреждение ряда других сделало невозможным их немедленное использование в дальнейших морских операциях. Это ослабило совокупную мощь франко-испанского флота и нарушило их планы на морское взаимодействие, в том числе и на объединение с другими силами, направленными к Ла-Маншу.
Вместе с тем сражение обнажило и ограничения британской стратегии. Ферроль не был взят, а блокада не продлилась достаточно долго, чтобы окончательно нейтрализовать находившиеся там силы. Впоследствии некоторые из повреждённых кораблей всё же вышли в море. Кроме того, сама операция была сопряжена с серьёзными рисками: атака на хорошо укреплённый порт могла обернуться значительными потерями, если бы погодные условия или последствия решений командования оказались менее благоприятными.
Тем не менее бой при Брионе стал важной иллюстрацией того, как даже локальные и неполные по результатам операции способны повлиять на общий ход кампании. Он предвосхитил более масштабные победы британского флота, в частности, при Трафальгаре, и подтвердил хронические проблемы франко-испанской координации. Этот эпизод подчеркнул, что доминирование на море может быть достигнуто не только в генеральных сражениях, но и в точечных ударах, которые нарушают стратегические планы противника, лишая его инициативы и свободы манёвра.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
🚢 Группа НМТПопубликовала финансовые результаты по МСФО за I квартал 2025 г. В I кв. компания осталась по выручке на том же уровне, даже несмотря на сокращение добычи сырья РФ. Прибыль просела из-за бумажного фактора, а FCF с лихвой хватает на дивидендные выплаты, и это при увеличении CAPEXa (прибыльный проект), не забываем про увесистую кубышку:
⛴ Выручка: 19,8₽ млрд (+0% г/г)
⛴ Операционная прибыль: 14,5₽ млрд (+19,8% г/г)
⛴ Чистая прибыль: 10,4₽ млрд (-4,6% г/г)
🛳 Операционные данные компания не предоставляет, но есть некоторые факты. Тарифы на перевалку нефти компания повысила на 5,7% в 2025 г., сухих грузов на 23,5% (это повышение касается угля, цена в ~4 раза выше, чем у перевалки нефти). Также есть данные за I кв. 2025 г. по грузообороту портов России: Приморск — 16,4 млн т. (-2,6% г/г) и Новороссийск — 39,3 млн т. (-8,7% г/г), перевалка нефти и нефтепродуктов за квартал упала из-за того, что РФ в I кв. компенсировала добычу сырья за ранее превышенные квоты, сухих грузов — в Приморске рост, в Новороссийске снижение.
🛳 Выручки помогла индексация тарифов и некий рост в сухих грузах. Компания снизила операционные расходы до 5,3₽ млрд (-30,3% г/г), благодаря статьям: топливо — 162₽ млн (год назад 1,2₽ млрд) и переуступка дебиторки -2₽ млрд (это разовый эффект, год назад +300₽ млн). Отмечаю рост зарплат, который отобрал часть экономии на топливе — 2,2₽ млрд (+22,2% г/г). Теперь вы понимаете, почему опер. прибыль возросла на такой %.
🛳 Прибыль снизилась из-за курсовых разниц, был получен убыток в -2,5₽ млрд (из-за укрепления ₽ т.к. валютные долги и кэш, год назад +320₽ млн). благодаря разнице финансовых доходов/расходов получилось немного сгладить убыток от курсовых — 1,7₽ млрд (годом ранее +800₽ млн, из-за высокой ключевой ставки и роста кэша на депозитах % выплаты увеличились до 2,5₽ млрд, +78,6% г/г). ЧП могла быть даже в % плюсе, если бы не увеличение налога на прибыль с 20 до 25%.
🛳 Компания нарастила денежную позицию до 47,2₽ млрд (на конец 2024 г. — 38,8₽ млрд). НМТП взял в I кв. долгосрочный долг на 207₽ млн и взял краткосрочный на ~400₽ млн, как итог долг возрос до 11,1₽ млрд (на конец 2024 г. — 10,5₽ млрд), % расходы возросли из-за ключа — 850₽ млн (+37% г/г). Чистый долг отрицательный, что говорит о финансовой стабильности компании.
🛳 OCF снизился до 9,1₽ млрд (-5,2% г/г) из-за изменений в оборотном капитале (увеличилась дебиторка и запасы). Компания многократно увеличила CAPEX, такое уже наблюдалась во II полугодии 2024 г. — 2,1₽ млрд (+233,3% г/г), такой скачок связан с началом стройки совместного с Металлоинвестом перегрузочного комплекса в порту Новороссийска (требуется порядка 52₽ млрд, у НПТП 3/4 доли, во II п. 2024 г. уже потратили 20₽ млрд, реализация проекта на 2027 г.). Как итог, FCF сократился — 8,7₽ млрд (-9,4% г/г). Компания направляет на дивиденды 50%, за I кв. в дивидендной базе порядка 0,27₽ на акцию, как вы понимаете FCF хватает.
📌 В апреле 2025 г. РФ добыла нефти — 8,981 млн б/с (+11 тыс. б/с м/м), то есть начиная со II кв. добыча будет только нарастать от месяца к месяцу, поэтому перевалка у НМТП тоже пойдёт вверх. Из-за высокой ключевой ставки % доходы продолжат увеличиваться, а CAPEX несомненно сократится по сравнению с 2024 г. (если разбить оставшеюся сумму инвестиций на перегрузочный комплекс). Планируемый грузооборот нового комплекса — 12 млн тонн (цены на сухие грузы выше, поэтому в 2027 г. будет весомая прибыль от него). Некоторых смущает консерватизм в див. выплатах (СД рекомендовал выплатить дивиденды за 2024 г. в размере 0,9573₽ на акцию) и шанс обратить на себя внимание гос-ва из-за высокой маржинальности (нарваться на налог, как Транснефть), но тогда есть шанс, что компания начнёт увеличивать payout, чтобы отвести от себя этот взор (предположение).
Вчера акцию FESH подбросило, как кота, которому пообещали диван из валерьянки: +15 % за два дня и объёмы, будто каждый тролль с форума решил стать Уорреном Баффетом. В чате вместо котировок – дуэль «иноагент» vs «клоун», общий счёт оскорблений уже побил дивидендную историю (там, напомню, 20 лет по-нулям). Одни верят, что на ПМЭФ приедет сам султан DP World и подпишет «соглашение, от которого нельзя отказаться», другие уверены, что это будет очередной задёрг перед тем, как Шишкарёв собьёт цену к любимым 59.
Тем временем:
• RBC шепчет о покупке Калининградского порта за 2,8 млрд – государство продаёт госкомпании стратегический актив с «премией за уникальность».
• ДВМП открыла десятый китайский офис в Даляне: контейнеры ждут, когда нефть начнут возить в бидонах.
• Совет директоров ВМТП предложил НЕ платить дивы – традиции святы.
Куда покатит котировка ближайшие семь дней. EMA-сердечко на 21-дневке бьётся возле 61 ₽, верхняя Боллинджер-резинка растянулась до 68 ₽, цена уже у самого края и нервно перебирает когтями. Обычно после таких фестивалей рынок сначала выдыхает: 62–64 ₽ вполне «норм, чуваки». Но если на форуме всплывёт фотка Султана с ручкой и нашим контейнером вместо подпорки, резинка хлопнет к 70–72 ₽ — и шортистам придётся искать новые причины ненавидеть жизнь. В отсутствие фотодоказательств диапазон 59–65 ₽ останется домом, где нас будут пугать допэмиссией и санкциями Сингапура.
Поржал – нажми плюс, взгрустнул – ставь минус, а лучше подпишись: вдруг именно твой лайк заставит Боллинджера лопнуть вверх.
Сегодня с женой и детьми решили съездить в Сочи и совершить морскую прогулку на теплоходе "Дагомыс". Пробираясь к морском вокзалу встретили десятки приставучих зазывал на морскую прогулку. Никак не пройти мимо. Делали каменное лицо, говорили спасибо, проходя. Но вот лайфхак полученный собственным опытом. Шли от моста "Волшебный лист" впереди нас шла девушка из зазывал, многие зазывалы спрашивали у неё: "Алина это с тобой?". Я смекнул, и увидев нового зазывалу говорил: "Это со мной", показывая на жену и детей. Эти "черти" опешив раступались. Уже у морвокзала на пирсе одна женщина мне сказала, что бейдж надо надевать, за работу без бейджа могут наказать. А другой мне выругавшись сказал, что сегодня в пустую работают. Они приняли меня за своего и больше не приставали с покупкой морской прогулки на яхте. Поездка состоялась, семья осталась довольна. О морской прогулке напишу в следующем посте.
