Это сокращенная статья для Пикабу. Если кому-то нужно больше информации, то можно прочитать здесь
Отель Канопи Тауэр в Панаме – уникальный отель в бывшей заброшенной радарной вышке
Отель Канопи Тауэр (Canopy Tower) в Панаме – один из самых необычных отелей в мире.
Ведь находится он посреди центрально-американских джунглей и располагается внутри бывшей заброшенной радарной вышки.
Отель Канопи Тауэр в Панаме – это единственный в своем роде эко-отель. Ведь его комнаты, которые находятся внутри бывшей радиолокационная башни Военно-Воздушных Сил США, не похожи ни на какие другие. И находится все это посредине джунглей.
В Панаме, на территории Национального парка Соберанья находится экологический отель Канопи Тауэр (Canopy Tower), который стал меcтом расположения одной из самых известных и привлекательных панорамных площадок в мире.
Как говорилось выше, отель находится внутри старинной радарная башни, которая использовалась властями Соединенных Штатов для наблюдения за Панамским каналом.
Сегодня путешественники и ученые со всего мира используют оборудованную на крыше отеля смотровую площадку для любования окружающими пейзажами. Со всех сторон радарную башню окружают густые тропические леса.
В отеле двенадцать номеров и все они аккуратно расположены на двух этажах, из каждого окна открывается потрясающий вид на тропический лес.
Отель Канопи Тауэр в Панаме предлагает варианты на любой вкус – в нем есть и скромные одноместные номера, и просторные люксы – для более взыскательных гостей.
Источник фото – официальный сайт Отеля Канопи Тауэр в Панаме: www.canopytower.com
Северное или Полярное сияние — это невероятное красивейшее природное явление, по научному звучит как Aurora Borealis.
Многие путешественники "гоняются" за полярным сиянием, при котором происходит следующее - на небе появляются зелёные полосы с оттенками розового и фиолетового. Чтобы "поймать" это небесное свечение, надо отправляться на Север и готовиться к ночному холоду.
В России сияние чаще всего наблюдают в районах, которые расположены выше полярного круга, например в Мурманской области, Ненецком автономном округе, на севере Красноярского края.
Изредка бывает, что небо светится в Карелии, в районе Воркуты в Республике Коми, в районе Северодвинска в Архангельской области.
Три сотни лет длится история этого здания. Его построили во времена Анны Иоанновны, а владельцы периодически менялись. В 1883 году здание купил камергер и тайный советник, барон Сергей Дервиз, и сделал из обычного дома настоящий дворец в стиле модерн. Для превращения доходного дома в волшебный замок барон нанял архитектора Петра Шрейбера. Архитектор нашел оригинальное решение – плавный переход стилей из одного в другой.
После революции 1917 разграбили всё. Снова началась смена владельцев. Особняк даже использовали как вытрезвитель. Старинные интерьеры на 90% погибли.
В 1998 году здание передали Государственному камерному музыкальному театру «Санктъ-Петербургъ Опера», который находится здесь и сейчас. В начале ХХI века началась обширная реставрация театра. Мастерам удалось воссоздать интерьеры конца XIX века.
Урал на протяжении многих веков считается настоящей сокровищницей природы России. На его изучение можно потратить месяцы, если не годы, а начать знакомство стоит со столицы Урала - Екатеринбурга.
Этот город был основан в 1723 году, и за прошедшее время разросся до весьма внушительных масштабов.
Здесь есть вся современная инфраструктура, необходимая для комфортной жизни, при этом екатеринбуржцы чтят свои традиции и историю.
В городе до сих пор сохранились сотни памятников архитектуры, построенных 100, 200, а порой и 300 лет назад. Екатеринбург найдет чем вас удивить!
Первым делом в Бейруте мы отправились в ресторан Le chef с фотографией щедрого парня Рассела Кроу на входе: актер дал деньги на восстановление ресторана после взрыва. Пост про это место открывает череду других моих наблюдений / рекомендаций / рассказов про путешествие в Ливан — https://t.me/superstash/53. Уверена, они станут актуальны через какое-то время 🕊. Дай Бог.
Заведение крошечное и очень уютное, местных и неместных пополам. Столик пришлось немного подождать, но вы этого не бойтесь — еду приносят молниеносно, и народ тут не засиживается. Основное меню, очевидно, не менялось годами, «спешлы» написаны от руки. Душевно!
Мы выбрали хумус (ну естественно) с мясом, рис с ягненком, сезонный салат и жареную цветную капусту с тахини. Если честно, я тут больше пробую, чем ем — все-таки переварить такое человеку, привыкшему к авокадо тостам на завтрак, могут помочь только высшие силы и креон — очень жирно и очень бобово. Но! Хумус! Мама! Всё, что я пробовала до этого (даже в Израиле, только не говорите им), не считается, это какая-то жалкая пародия на ливанский хумус. Здесь он нежный, как крем, со сливочно-ореховыми нотами во вкусе — волшебно. Остальное, честно признаться, не впечатлило — попробуйте другие блюда, если окажетесь здесь. Уверена, вам повезет.
Все вокруг заказывали пуддинг, мы тоже взяли. Холодный, липкий, очень сладкий — брать только если вы фанат этого десерта. Мой визави вот фанат и расправился с десертом быстро и с удовольствием.
Когда принесли счет, я не поверила своим глазам. За всё — 19 долларов.
Привет всем-всем-всем, кто читает – подписчикам, мимопроходящим и прочим равнодушным и не очень. Это будет мой первый пост на Пикабу в таком стиле, постараюсь не уронить планку.
Дисклеймер: в моей голове уже есть заготовленный сценарий постов, но, ввиду моей тяги к графомании, сказать, во что это выльется – сложно. Если будет какой-то сумбур или непонятные моменты – прошу простить.
Итак, все началось с некоторых не самых приятных событий в середине прошлой осени, в результате которых у меня образовался незакрытый гештальт о поездке в Карелию, а заодно – Бусик.
Знакомьтесь, один из главных героев рассказа, Бусик. Он же Peugeot Boxer L2H2, сошедший со стапелей в 2009 году. До меня у него был только один владелец.
И, в целом, звучит все совершенно нормально, не считая того, что прав у меня не было.
Закончилась осень, прошла зима, весна, права так и не появлялись, хотя автошкола уже давным-давно была пройдена. Наступило лето, появилось хоть немного свободного времени и, наконец, сдача, ГИБДД, «поздравляю», все дела. Пора собираться в дорогу.
В день получения прав я сижу на водительском, проверяю аккумулятор и заодно дербаню погоревший кондиционер на предмет замены почивших деталей. И тут мне звонит Граф с прекрасным предложением:
– EliArt, а чего мы ждем, погнали завтра ночью уже!
И вот, я сижу и понимаю, что через сутки после получения прав мне предлагается проехать чуть меньше двух тысяч километров. Незабываемые впечатления.
Ремарка: все имена в истории будут заменены на наши «позывные», опуская тем самым возраст, по возможности, пол и реальные личности. Все совпадения случайны, ну вы сами знаете.
Где-то через час приезжают Граф и Капитан на Субару, привозят мне канистры литров на пятьсот по ощущениям, и мы с Капитаном в авральном порядке идем грузить в машину все, что еще не оказалось там по счастливому стечению обстоятельств. А было там на тот момент уже немало – две надувные лодки с двумя моторами, походная посуда, два стола (один складной, а второй – компьютерный, разобранный и примотанный стропами к борту сзади. У него долгая история, не забывайте про него) и целый ворох вещей, столь необходимых в поездке на две недели с перспективой ночевок в палатках.
В два часа ночи, через день после вышеописанных событий, мы с Капитаном садимся в Бусик и, собрав по пути недостающих членов экипажа (с нами были Царь и Леха – второе тоже не имя), выдвигаемся из Москвы.
Во время подготовки было решено не тупить, а купить транспондер, дабы избежать лишней мороки на платной дороге Москва-Питер. За половину круга по МКАДу мы так и не смогли найти ни одной заправки, на которой можно было бы купить чудо отечественной техники, зато чуть не потеряли Леху, после чего каждый выходящий из машины очень громко сообщал о своих намерениях, дабы не оказаться где-нибудь посреди нашей необъятной родины.
С транспондером не прокатило, мы выехали на трассу. Через примерно час пути Капитан (ныне в роли штурмана) радостно смотрит в окно и сообщает мне: «Хо, проезжаем базу!».
База – она же полигон МГРИ-РГГРУ близ деревни Рязанцы у Сергиева Посада – место знаменательно, хорошо нам знакомое, и, как вы можете понять, взглянув на карту – совсем не по пути в Питер. Материмся, притормаживаем, пытаемся понять, где собака зарыта. Оказалось, в Я.Картах, которые в какой-то неопределенный момент времени решили, что нам обязательно надо ехать в Карелию через Вологду. Материмся еще раз, пинками доносим до Навигатора, что мы обязательно хотим через Питер и Петрозаводск (было непросто, но Капитан – гениальный штурман (какая же жееееесть), успех очевиден), наматываем лишнюю сотку и, наконец, попадаем на М-11. Сразу напомню, права у меня появились за сутки до этого, и опыта вождения по МКАДу и распознания съездов с него на незнакомые трассы в три часа ночи – маловато.
Ремарка: после этого события у меня в голове родилась отличная идея для стартапа – приложение, которое позволяло бы синхронизировать отображение маршрута на двух телефонах (типа, водитель и штурман видят один и тот же маршрут, и штурман может корректировать его по мере необходимости – на заправку там заехать, или покушать). Помните, что Бусик 2009 года рождения? Само собой, таких супер-технологий, как CarPlay у него нету, так что у меня был мой телефон с картой в качестве навигатора, а у Капитана – свой, и маршруты до одной и той же точки там несколько отличались. Капельку, километров на 200-300… Потом еще обязательно покажу перл Я.Навигатора, как он предложил нам поехать в Иркутск, но сейчас не об этом.
М-11. Нудно, долго, страшно. Бусик обладает аэродинамикой кирпича и максимальной массой больше трех тонн, и уже на 100 км/ч начинает потихоньку превращаться в баллистический снаряд, летящий по заранее избранной траектории. Плюс, выяснился неожиданный факт его невероятной тяги к задницам фур (факт очевидный, но мне всегда казалось, что не настолько мощный) и отталкивания от их кабин при опережении по левой полосе. Понемногу мне удалось справиться с трясущимися руками после первого обгона, но страшно было почти до конца поездки…
… Царь и Капитан пинками выгнали меня из-за руля в 15:30, когда моё маниакальное «тут можно доехать за один присест» потихоньку начало вытесняться «мда, спать надо было подольше». Меня отправили назад, отсыпаться перед финальной частью маршрута, а за руль с криком «Я водитель боевой фуры!» сел Царь. Сначала меня дергало и подкидывало от каждого маневра, поворота и прикосновения к коробке передач, но постепенно сон взял верх, и веки мои закрылись, чтобы открыться уже в районе Сегежи.
К этому времени наступил вечер, сумерки постепенно сменялись тьмой августовских ночей, пусть и не такой кромешной, как в подмосковье. От Сегежи дорога стала уже совсем темной, и мое стремление доехать побыстрее неустанно боролось со страхом животных на дороге – я по себе знаю, что они там есть, и в количестве, так что надо ехать с максимально возможным светом (пока можно врубать дальний) и крайне осторожно. Таким сапом мы добрались до развилки в районе Кеми, откуда повернули налево, прямиком к нашей цели – поселку городского типа Калевала.
Дорога на Калевалу была мне знакома – и, увы, знакома печально. 150 километров, с позволения сказать, асфальта (иногда сменяющегося гравийкой, которая, в целом, лучше) ехать приходится часа четыре, тихо матерясь, когда очередной, пропущенный ввиду темноты и тумана, пень, растущий прям нахрен через асфальт, попадал под колесо. В самом начале пути неожиданная после тысячи километров трассы тряска разбудила Капитана. На вопрос «что на этой дороге делает лежачий полицейский», мне пришлось объяснять, что это дренажная труба между водоемами слева и справа, которая за десятки лет своего существования пробила себе путь наверх через асфальт. Капитану был предложен руль (мое обещание), но часа этого экстремального вождения хватило за глаза, и дальше ехать снова пришлось мне.
Километров за десять до Калевалы это, с позволения сказать, дорожное покрытие неожиданно сменилось свежим асфальтом со следами производимых работ. Но самой большой неожиданностью для нас оказался не он, а внезапно появившийся из-за поворота блокпост. И, нет, не ГАИ/ГИБДД, а самая настоящая погранзастава. У меня уже возникло стойкое чувство, что мы оказались за кордоном (привет, @Erepb.Ky3bMu4, благо, там до финской границы ехать-то…), но выяснилось, что все куда проще. Как нам было известно, Калевала в современном ее виде появилась не на пустом месте, а вокруг военной базы Пограничных Войск РФ, которая, в свою очередь, образовалась близ древнего карельского поселения Ухта. Именно в Ухте-Калевале, сидя под сосной, фольклорист и рунописец Элиас Лённрот записал свое известное произведение.
««Ка́левала» (карел. и фин. Kalevala) — карело-финский поэтический эпос, состоящий из 50 рун. Составлен Элиасом Лённротом (1802—1884) на основе собранных им фольклорных текстов. Первый вариант опубликован в 1835 году, окончательный — в 1849»
– Цитата из Википедии
Как во сне, мы проехали через знакомые мне с детства места, военную часть, ту самую сосну, берег озера Куйто, и, наконец, остановились у дома наших друзей.
Четыре часа утра, песчаный берег, штиль и полная тишина. Мы сидим на берегу озера после двадцатипятичасовой гонки со временем и понимаем, что первая часть нашей поездки успешно завершена. Впереди еще много приключений, веселых и не очень, но сейчас хочется только одного – спать.
На этом я завершаю первую часть рассказа о путешествии на север нашей Родины. Он же по совместительству является моей исповедью по поводу отсутствия постов в Лиге Органщиков и вообще какой-либо активности.
Всем прочитавшим, оценившим или просто пробежавшим по диагонали глазами – огромное спасибо. Хотелось бы также узнать, стоит ли продолжать (и в каком виде) этот роуд-стори? Может, сократить количество графоманства, или же более конкретно описывать перемещения в пространстве с указанием сложных или простых участков?
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Екатерина Великая задумала построить 18 зданий в стиле шинуазри в начале 1770-х годов. К сожалению, жизнь императрицы закончилась раньше, чем строительство комплекса. Смерть Екатерины, а также исчезновение средств на завершение постройки, задержали строителей еще на 20 лет. В итоге комплекс был завершен, однако вместо задуманных 18 зданий построили только 10. Деревня входит в комплекс сооружений в китайском стиле в Александровском парке Пушкина.
В 1998 году Китайская деревня была отреставрирована датской компанией и взята в аренду на 49 лет. Теперь это частная собственность с 28 фешенебельными апартаментами в которых живут дипломаты и бизнесмены. Территория деревни не доступна для туристов, находится под охраной и въезд во внутрь только по пропускам.