Ответ на пост «Наглядно»
А краш тест автобуса уже скидывали?
А краш тест автобуса уже скидывали?
Конечно, тот, кто находит клад, должен получить за него вознаграждение. На то и рассчитывал башкир Радик Утягулов, но как вышло на самом деле?
Итак, отмотаем плёнку на 31 год назад. Тракторист Радик Утягулов и его напарник занимались в поле весенним посевом. Потребовалась остановка техники для дозаправки семенами. В этот момент водитель трактора обнаружил торчащий из-под земли кусок камня. Вероятно, он поблёскивал, поэтому герой истории принялся рьяно его откапывать.
Размеры необычного камня составляли примерно 30 на 15 см. Согласитесь, довольно большой! Напоминал пластину необычной формы. Тракторист сразу понял, что это не камень, а какой-то сплав и подумал на латунь — ведь на том месте год назад случился пожар, в котором сгорела поливная установка из латуни.
Ну и что вы думаете, было дальше? Когда нашёл интересную штуку, но ещё не понял, что с ней делать, откладываешь в ящик в надежде позже заняться выяснением таинственного происхождения штуковины. Так и поступил наш герой: почти 5 дней он возил с собой в кабине трактора ценный предмет, а потом ничего не придумал, кроме как кинуть к себе во двор — авось, пригодится.
Находка так бы и провалялась в сарае или стала подпоркой ножки садового столика, либо ещё каким вспомогательным предметом, пока её не увидел отец Радика. По молодости родитель работал на золотых приисках и знает, как же на самом деле выглядит золото. Он и предположил, что пластина вполне может быть самородком.
Открыватели решили самостоятельно проверить золото (не на зубок, конечно), а на химическую реакцию. Они разбили ртутный градусник и попытались намазать ртутью найденную пластину. И тут случилось чудо! (по человеческим меркам). А по химическим меркам — реакция ртути с золотом, то есть образование амальгамы. Простыми словами — натёртое место побелело. А это означало, что перед ними не латунь и не кусок железяки.
Но тут вмешались более рациональные члены семьи (любители сериалов, судя по всему), которые определили сплаву играть роль телевизионной антенны. На удивление, каналы стали транслироваться чётче.
А дальше по посёлку поползли слухи о находке. Кто-то даже верил в пришествие инопланетного разума и останки НЛО. Чтобы разобраться и рассудить молву, вмешался капитан полиции. Он приехал в дом тракториста, временно изъял новую “антенну”, составил акт, в котором указал вес в 5 кг.
Пару дней спустя семье Утягуловых сообщили результаты экспертизы. Находка оказалась куском высокопробного золота. А странная форма пластины очень напоминала медведя, поэтому предмет окрестили “Ирендыкским медведем” (по названию горного хребта Ирендык, неподалеку от которого была обнаружена находка).
После этого о нашем герое все забыли. Ни “спасибо” ни денег за находку он не получил. Но журналисты стали активно интересоваться этой историей и через два года один башкирский корреспондент написал президенту республики о вопиющем случае, когда Радика никто не поблагодарил как полагается, законным денежным отчислением.
После этого трактористу молча без всяких похвал выплатили 4,9 млн рублей. По тем временам сумма не очень крупная, но её хватило на покупку старых жигулей 1975 года выпуска и телевизор. (примерно 30-40 тыс. рублям эта сумма равна по нынешним меркам).
Вообще-то нашедшему клад полагалось 25% от его оценочной стоимости. Но при той власти на Радика Утягулова просто забили. Лет 10 назад оценка стоимости составила примерно 6 млн рублей уже в наш денежный эквивалент. Скромный тракторист и на том поблагодарил, не стал требовать больше.
Герой потом видел свой кусок золота только по телевизору. Он активно путешествовал под охраной Спецсвязи по выставкам городов республики и других городов РФ. Изделия признано уникальным, его точный вес 4 кг 788 г.
Есть интересная догадка, откуда взялся этот самородок: по версии сотрудника Института геологии УНЦ РАН Сагита Юсупова, “Ирендыкский медведь” напоминает самородок, найденный на золотодобывающем руднике близ Кусеева в 1920 г. и пропавший при транспортировке вместе с начальником прииска и с запряжённой лошадьми подводой.
Но это уже другая история)
Эта история произошла в недалёком 2018 году, когда грузовой самолёт АН-12 вылетел из Якутска. Погода была спокойная, но каким-то образом при взлёте воздушный поток сорвал левую створку грузового люка обнажив отсек.
В тот день рейс должен был доставить из месторождения Купол на Чукотке в Красноярск золотые и серебряные слитки. Во время происшествия экипаж воздушного судна решил вернуться в Якутск, вскоре совершив посадку в аэропорту Маган.
Слитки драгоценных металлов рассыпались на огромной территории: взлётная полоса, поля, территория аэропорта и авторынка. По счастливой случайности удалось избежать жертв и упавшее золото никого не убило. А вес одно только слитка составлял 20 кг!
На фото видно, как образовалась буквально “золотая” полоса.
Сама створка грузового люка благополучно приземлилась на территорию авторынка, где не было построек и людей.
Всего на борту было 9,3 тонн золота в сплаве с серебром. 172 слитка удалось найти. Представители канадской компании Kinross Gold, которая разрабатывает рудник Купол, сообщили, что найдены все до одно бруски с драгоценными металлами. Но что-то подсказывает, что это далеко не так. Ситуация произошла в середине марта, вокруг снег. Двадцатикилограммовый предмет, падая с такой высоты, однозначно, не мог оставаться на поверхности сугробов. Это и дало почву для поисков металла местным жителям. Те активно прочёсывали окрестности в поисках “счастья”.
Интересно, что в этой ситуации долго не могли найти владельцев злополучного АН-12. Согласно источнику, рейс выполняла авиакомпания “Нимбус”. Но в тот же день в “Нимбусе” открестились от происшествия: “У нас в компании пять самолётов, но АН-12 мы не эксплуатируем”.
Позже владельцы груза сообщили, что поиски прекращены, о страховке речь не идёт, т.к. нашли всё, а груз под надёжной охраной. Боюсь предположить, под какой.
Согласен, самолёт может быть старым, на износе, плохо проверен. Но тут возникает другой вопрос — почему груз не был закреплён? Слитки обычно перевозят в специальных ящиках с разными степенями защиты не только от кражи, но и от технических повреждений. Знаю, что в России именно Спецсвязь (госпредприятие) чаще всего привлекают для доставки таких ценностей. В том числе в районах Крайнего Севера. Фельдъегеря всегда при оружии и несут уголовную ответственность за утерю или порчу отправлений.
Как так вышло, что в ситуации в Якутске никого не наказали? Следствие проходило всего месяц и по его итогам на сайте ведомства была размещена следующая информация:
“Причиной авиационного инцидента явилось нарушение правил швартовки и крепления груза с последующим его смещением, повреждение левой створки грузового люка и частичным выпаданием груза на взлётно-посадочную полосу”. Также отмечается, что по этому факту “в адрес эксплуатанта внесено представление с требованиями принятия мер к виновным и недопущений подобных нарушений в дальнейшем”.
И тут мне вспомнились слова из кинофильма “Белое солнце пустыни”:
— Слышь, Абдулла! Не много ли товару взял? И всё, поди, без пошлины?
— Так нет же никого в таможне. Кому платить — неизвестно. Хочешь, мы заплатим золотом?
Пройдя этот тест, вы узнаете, сколько нужно сосисок, чтобы спуститься по ним на дно Марианской впадины. А еще сколько их можно съесть, пока длится самый долгий в мире поцелуй. Не пропустите!
Одним из самых известных примеров советского движения «самавто» является Панголина — уникальный самодельный автомобиль, здешний ответ знаменитым Lamborghini Countach и DeLorean DMC-12, собранный в Ухте электриком Александром Кулыгиным в 1980 году. Вот как это было и чем закончилось … Итак, построив в 1979 году шестиколесный вездеход «Ухта», инженер по образованию, электрик во Дворце детского творчества города Ухта по профессии и по совместительству руководитель кружка технического творчества Александр Кулыгин, год спустя, задумал построить автомобиль, каким он его видел. Возможно, гениальные идеи, действительно, парят в воздухе, а может автор целенаправленно шел к этому, но дизайн автомобиля, как впоследствии признали многие, получился в стиле знаменитого и очень модного в то время суперкара Ламборджини Каунтач (Lamborghini Countach) от ателье Бертоне (Bertone).
Эффектный, но сравнительно простой с обилием прямых плоскостей, рубленый дизайн, который решил использовать автор, позволял выклеивать кузовные панели машины на фанерной болванке (мастер-модели). Эту работу Александр проделал в Москве, а окончательную сборку автомобиля он производил уже в родном городе Ухта, с помощью своих учеников-пионеров. К слову стоит сказать, что сразу после окончания работ, все кузовные матрицы были уничтожены. Что послужило этому причиной – неизвестно. Возможно, так автор хотел сохранить уникальность своего творения.
Машину решили назвать «Панголина» за схожесть со зверьком-броненосцем Панголином. Кузов был собран из стеклопластиковых панелей, навешанных на пространственную трубчатую раму, такую конструкцию имели многие самодельные авто, но в остальном он был очень оригинален.
Посудите сами, вместо обычных распашных дверей у машины был поднимающийся двумя гидроцилиндрами колпак. Забегая вперед, стоит сказать, что однажды автора пришлось вызволять из машины, когда из гидропривода ушло давление, ведь колпак был достаточно увесистый. Он объединял в себе боковые двери, переднюю половину крыши и лобовое стекло, которое было сделано из «лобовика» от микроавтобуса РАФ. Впоследствии некоторые «самодельщики» использовали похожую, эффектную, но очень непрактичную конструкцию в своих легковых автомобилях. Лобовое стекло «Панголины» снабдили «ломающимся» стеклоочистителем. Александр собрал его из двух «дворников» от «Икаруса». Кинематика устройства была настолько хороша, что лобовое стекло очищалось на 95%. Это по праву считалось «ноу-хау» конструктора.
Год спустя о Панголине узнал весь СССР — Кулыгин привез свое детище в Москву (по железной дороге, так как советские трассы для приземистого автомобиля просто не подходили), и вскоре машина вместе со своим автором попала на телевидение и страницы периодики. Вдохновленная, в первую очередь, сногсшибательным Lamborghini Countach (после которого в мировую автомобильную моду вошли «угловатые» и приземистые спорткары), Панголина буквально потрясла воображение советских зрителей.
Конечно, ее дизайн не отличался столь же выверенными линиями, как работы гениальных итальянцев из студии Bertone, но советскому инженеру удалось придумать несколько элегантных и оригинальных решений: поднимающийся на гидравлическом приводе колпак вместо дверей, 4 фары в едином блоке, «выезжающем» из центра капота, перископ (!) вместо обычных зеркал заднего вида. Легчайший кузов из стеклопластика «встал» на самодельные колеса из алюминиевого сплава, обутые в низкопрофильную резину (достать ее в советское время было невероятно сложно).
Внутренняя начинка Панголины полностью состояла из деталей и узлов обычных серийных ВАЗ’ов. Этим и обусловлено классическое расположение двигателя спереди, который оказался придвинут вплотную к водителю, и размещался прямо под приборной панелью — кузов Панголины повторял пропорции центральномоторных суперкаров, у которых под капотом просто не предусматривалось места для ДВС.
Заднее и боковые стекла автомобиля тоже были с изюминкой. Поскольку заднее стекло автомобиля было расположено почти вертикально, оно неизбежно забрасывалось бы на ходу грязевым туманом. Поэтому над ним был установлен небольшой спойлер, который отсекал потоки воздуха в нужном направлении, и стекло оставалось почти чистым. Боковые окна состояли из нескольких частей, небольшая часть была открывающаяся. Позже была сделана маленькая форточка для стряхивания сигаретного пепла – конструктор курил. Самодельный легковой автомобиль Панголина стоял на самостоятельно изготовленных Александром дисках из алюминиевого сплава, обутых в низкопрофильную резину, которую он нашел у знакомых автоспортсменов. И то и другое в то время было большой диковинкой в СССР. В остальном ходовая часть, как и двигатель объемом 1200 кубических сантиметров и мощностью 62 лошадиные силы, были стандартные, от ВАЗовской «классики», хотя изначально автомобиль задумывался с оппозитным (плоским) двигателем. Глушитель был полностью самодельным, под багажным отделением он раздваивался и оканчивался под задним бампером двумя эффектными, симметричными патрубками прямоугольной формы, под стать дизайну машины. Перед задней осью были установлены два бензобака, справа и слева, каждый с отдельной горловиной.
Компоновка у автомобиля получилась как у настоящих спорткаров – среднемоторная. Из-за достаточно покатого «носа» машины «копеечному» двигателю было недостаточно места в переднем отсеке, и его пришлось сдвигать максимально назад за переднюю ось, в базу, что повлекло за собой еще несколько оригинальных конструкторских решений. Например, из-за того, что двигатель располагался прямо под панелью торпедо, для обслуживания мотора она была выполнена откидывающейся на гидроопорах, причем вместе с ней откидывалась и рулевая колонка. Для этого на рулевом валу был установлен дополнительный карданчик. А для выступающих за габариты двигателя крышки головки блока, корпуса воздушного фильтра и трамблера в центре панели было сделано возвышение. Усилитель тормозов был развернут на 180 градусов, этого также потребовала компоновка. Сама панель была достаточно серьезно шумо- и теплоизолирована. Под капотом же, где у обычных авто располагался двигатель, были смонтированы только радиаторы и аккумулятор. Несмотря на стандартную начинку от «классики», легкий стеклопластиковый кузов и отменная аэродинамика «Панголины» позволяли ей разогнаться до 180 км/ч. Недостижимая скорость для обычных «Жигули».
80-е годы – золотое время для «Панголины». Вместе со своим создателем она участвовала в ряде всесоюзных автопробегов и даже посетила международную автовыставку «ЭКСПО-85 («EXPO-85) в городе Пловдив, в Болгарии. Правда для получения государственных регистрационных знаков и разрешения на выезд за границу на машину пришлось установить две дополнительные фары, боковые зеркала заднего вида и стандартные колеса, которые автор украсил футуристичными, сплошными колпаками. Тогда же, кузов был перекрашен в темно-зеленый цвет.
В начале 90-х машина потеряла свой оригинальный «ломающийся» «дворник». По неизвестной причине его место занял обычный стеклоочиститель с задней двери ВАЗ восьмой модели. В середине 90-х кузов автомобиля пришлось серьезно переделать после аварии. Невнимательный водитель грузовика, сдавая задним ходом, сильно покорежил среднюю часть подъемного колпака «Панголины». Так как кузовные матрицы были уничтожены, восстановлению он не подлежал. Было решено удалить крышу. Как выяснилось, крыша выполняла роль силового элемента и после того, как ее удалили, кузов начал «проседать» посередине. Чтобы исправить это, под днище вварили усиливающие балки. После ремонта авто было покрашено в цвет «красный Феррари», который сохранился и по сей день.
Примерно тогда же в багажнике машины появились CD-чейнджер и сабвуфер, а на стеклах – глухая тонировка и псевдоспортивные наклейки. Автомобильная мода наложила свой отпечаток на, уже тогда, легенду «СамАвто».
Популярность «Панголины», конечно же, отразилась и на судьбе ее создателя. В период перестройки он получил предложения от конструкторских бюро ВАЗа и АЗЛК. Александр решил остаться в Москве. С конца 80-х до середины 90-х годов он работает на АЗЛК, но слишком оригинальный взгляд инженера на конструкцию автомобиля не был принят закостенелым сознанием постсоветских конструкторов, и все его разработки остались опытными образцами. Обложку книги «Я строю автомобиль» (о самодельных машинах, создаваемых умельцами из всех уголков СССР, количество которых исчислялось на волне популярности движения «самавто» десятками) украшало фото А. Кулыгина за рулем Панголины.
Схема Панголины из книги «Я строю автомобиль»
Его показали в рамках приложения к передаче «Это вы можете» — «Аукцион». Любопытная деталь: когда в этой передаче «Панголина» выставлялась на продажу (кстати, за немалые, по тем временам, 38000 рублей), ведущий Владимир Соловьев почему-то сказал, что на машине установлен двигатель от ЛАДА 1600. Возможно, имела место замена двигателя, а может, это была простая ошибка, Что касается легендарной самоделки, пережившей своего создателя, то следы «Панголины» затерялись в конце минувшего десятилетия. Еще не так давно на приобретенную неким бизнесменом в частную собственность машину можно было посмотреть в музее «Авторевю», но ныне он закрыт на неопределенный срок и судьба многих его экспонатов, к сожалению, неизвестна. Сейчас «Панголина» находится в московском музее «Московский транспорт» на Рогожском валу
Александр эмигрировал в США, город Нью-Йорк, где открыл маленькую контору по разработке, производству и продаже кит-каров – комплектов, из которых самостоятельно можно было собрать автомобиль. 13 декабря 2004 года, примерно в 9.30 утра, по пути на работу на своей «Ямахе», Александр Кулыгин трагически погиб в аварии по вине водителя, который совершал маневр, не глядя в зеркала заднего вида.