Вот и закончился зимний сезон для дрифтеров в моем городе, на лёд больше не пускают. Это был мой первый сезон и опыт, чисто хобби по выходным.
В начале зимы я выкладывал пост о том, как собирал авто, из чего и за сколько. Можете найти в профиле.
И вот, хочу подвести итог.
По финансовой составляющей: 5-6 часов покатушек обходятся в 1500р. 500р въезд на автодром и 20л бензина плюс минус. (Это на моторе 1.5л карбюратор) Ничего за сезон не отрыгнуло, не отпало, не обоссалось, не закипело и так далее. Не считая раздолбаных задних крыльев и передней губы, но это мелочи.
Эмоционально и физически: Я очень злился первые дня два, пока учился, привыкал к машине, самые первые два часа думал, что у меня никогда не получится. Очень радовался, когда начало получаться. На третий день подумал, что всё умею и вылетел передом за снежный бруствер по задний мост. Примерно через 5-6 дней заездов радость проходит, начинаешь понимать, что к чему.
Тут уже приходят физические навыки нажимать газ там, где раньше никогда бы этого не сделал. И не тормозить там, где раньше тормозил бы. Реакция за рулём улучшается в несколько раз даже в городе на гражданском автомобиле. Но это не точно.
Так же один из вариантов досуга, если есть дети. Подростков уже можно посадить за руль на ледовом автодроме.
В Тюмени есть минимум две площадки где можно довольно безопасно покататься на льду. Это два озера.
На первом озере есть площадка с конусами для новичков, овал длиной в 1км, и спринт трасса длиной около 3-4км. Жиги в аренду дают за 4000р в час.
На втором озере только спринт. Но там проходят соревнования по ралли-спринту и дрифту, поэтому состояние льда от боевых шипов в печальном состоянии.
Как и обещал, снял пару видосиков для тех подписчиков, кто интересовался в первом посте.
Первая нарезка с овала. Камера онборд это я за рулём, вставки с камерой снаружи это снято в другой день и за рулём мой друг. Вставил, чтобы было понятно как оно выглядит изнутри и снаружи.
Теперь опыт по технической составляющей.
Как я говорил в прошлом посте, цена всего проекта в моем случае составила почти 300тыс. Сюда входят пошлины, страховка, обслуживание родного мотора, чтобы доехать до ГАИ и поставить на учёт, полная ревизия второго мотора. И замена всего. Вообще всего. Не тронутым осталась только КПП и радиатор охлаждения. Было очень больно наблюдать единомышленников на автодроме, которые вместо покатушек могли по несколько часов устранять поломки. Возможно мой подход к постройке авто мне помог избежать этого, возможно повезло. Экспертам с дивана виднее)))
Резина Кама 505 новая. Купил, потому что больше ничего в наличии не было, и потому что решил начать с малого. Убить за первый сезон по неопытности Конти или Хакку не очень хотелось. И скажу, что это был правильный опыт для меня. Слабый зацеп не давал разгоняться, и всегда требовал внимания. Ошибки наказывались не более чем такими вылетами...
Это я понял уже спустя почти три месяца, когда прокатился на другой жиге, с хорошей резиной. Если бы я сел на неё сразу, никто не знает как быстро я бы списал в утиль свой кузов.
Так же резина немного ободралась в начале сезона об арки. В процессе пришёл к нужному спеку подвески, когда всё идеально работает, и ничего нигде не трёт, не задевает. 8 раз менял углы установки колёс. Это не шутка... 8 раз. Делал сам конечно же. Печально, если вы в поиске идеальной настройки, и вы не развальщик.
Вот онборд видео с первого озера, спринт трасса. Пока к сожалению только так, в следующем сезоне постараюсь записывать более качественные ролики.
Сочетание дешёвой резины, слабого мотора и главной пары редуктора 4.3 на блокировке считаю для себя хорошим опытом для начинания. Это исключительно лёд если рассматривать. Экстремальное вождение по дорогам общего пользования осуждаю.
К следующему сезону буду собирать уже мотор помощнее, заранее закажу хорошую резину. Если будет время, то переварю кузов. Усилю лонжероны, чашки, пороги. Всё это гниёт с какой то немыслимой скоростью, хотя летом даже намёка не было. Расширю переднюю колею на 3см просто чтобы попробовать.
Спек подвески меня полностью устраивает, несколько опытных дрифтеров положительно отозвались конкретно о моей настройке. С их слов: в больших углах едет стабильно, руль не клинит в крайнем положении, вращается сам. Это так называемый красноярский выворот, если что, от производителя We Ride. Нулевой Аккерман. Развал -2, Кастер 7.40, схождение +10. Тормоза полный сток. Гидроручник в отдельном контуре на задней оси. Ничего менять не буду пока.
Тюнинг в виде задних дисковых тормозов, заднего А-образного рычага или механизма Уатта, установки рулевой рейки от всяких Тойот, кастомных рычагов считаю нецелесообразным, даже если вы принимаете участие в соревнованиях. Это не только моё мнение, я пришёл к этому выводу покатавшись сам и пообщавшись с более опытными в этом деле людьми. Возможно спустя пару лет я заговорю по другому.
А вот и видео со второго озера, где обычно гоняют профики нашего города. Жуткие колеи и очень скользко для моей резины. Но в целом конфигурация трассы мне понравилась.
В завершение хотел бы поблагодарить тех людей, которые поддерживают меня и моё хобби, тех ребят с автодрома кто не отказывал в совете, тех кто помогал вылезти из сугроба, когда я вылетал за пределы трассы)))
Подходите к ремонту и тюнингу своего автомобиля с умом и, главное, качественно.
Напомню, что меня зовут Александр, я живу в Тюмени и работаю автомехаником. Всем добра. А моя ласточка будет ждать тут следующей зимы)))