а также площадь Революции, которая и является центром этой застройки

Что больше всего нас поразило в Гаване? Ну во-первых, конечно же это не унывающие гаванцы, их отношение к жизни, к нам туристам из России, условно кубинцев можно разделить на две категории: тех, кто вырос при Советском Союзе, хорошо знают русский язык, и искренне любят русских (подозреваю, что и украинцев, белорусов, а также всех выходцев из СССР, кто говорит по русски). Вторая категория - те кто по моложе, многие также знают русский язык, но к русским относятся как к источнику дохода, постоянно пытаются что-нибудь выпросить, или продать (в основном контрафактные сигары - об этом тоже расскажу).

Кстати про людей: когда катались по Гаване, на территории католического собора сидел пожилой кубинец в старой рваной одежде и монотонно обломком кирки долбил замощение площади, по его виду было понятно, что работа эта ему не в радость, но другой он не видел, счастья в жизни у него не особо много, денег еще меньше... Я как-то машинально кинул ему монету в 1 конвертируемый кук (раньше валюта на Кубе для внутреннего использования и для иностранцев была разной, на 1 конвертируемый кук давали пачку, не помню какого номинала местных куков). Так он поймал монету на лету, когда увидел что это заулыбался во все свои оставшиеся зубы, вскочил (!) и махал вслед нам пока мы не выехали за ворота, потом куда-то неторопливо пошел. Видимо, работать в этот день он больше не собирался (Знаешь, что это значит? Бдыщ! Я увольняюсь, покупаю себе отель, и открываю свой собственный бизнес! (Европейский тур (с))...

Второе, что поразило, это обустроенная, вписанная в архитектуру разруха - многие жилые дома без части крыши, окон, ставни, рамы, двери красились в последний раз наверное при Батисте еще. Так ресторан напротив Капитолия, который считается дорогим и престижным, расположен на третьем этаже пятиэтажного жилого дома, над половиной которого нет крыши.

А еще очень интересно, что вместо ворон и/или голубей в Гаване летают грифы (ну эти, с голой шеей и головой, падальщики), их реально очень много, особенно на площади Революции, видимо из-за больших пространств и мест, где эти большие птицы могут сидеть.

Естественно, мы посетили бар Хемингуея, выпили там дайкири, сфоткались с бронзовым Эрнестом, короче атмосферно....

Остановились мы в отеле Флорида в старой части города,

это очень красивый и атмосферный отель, и если вы когда-нибудь будете в Гаване, то я рекомендую другие отели даже не рассматривать, останавливаться в этом (если он еще функционирует).

Вечером, после экскурсии по городу, мы накупили рома Сантьяго и сели в холле отеля его пить с другом, который прилетел с нами. Сначала к нам подошел менеджер Бенедикт, поинтересовался откуда мы (хотя это и так было видно), мы угостили его ромом, он сел с нами, потом подошел охранник в голубой форме, ему также налили, потом из-за стойки подтянулся портье, и вот уже весь персонал сидел с нами, пили за российско-кубинскую дружбу, за Кубу, за Россию, короче очень душевно посидели, как рассказывала Маринка в конце вечера мы все обнимались, а потом меня торжественно отнесли в номер. С утра мы с другом едва открылся бар ресторан были его первыми посетителями, бармен, посмотрев на наши рожи спросил: эспрессо?, мы хором ответили: но! ром! А, руссо - ответил бармен и просто дал нам бутылку и две рюмки.

Как мы приехали на Варадеро я естественно не помню, но когда пришел в себя я обалдел - это действительно рай на земле: голубая вода Карибского моря, идеально белый песок, линия пальм вдоль бесконечно длинного пляжа, и очень мягкая и теплая погода (октябрь). Конечно есть баунти и покруче, например остров Боракай на Филиппинах, или Панган в Тае, но у Варадеро свое, кубинское очарование.

Из отеля мы съездили на пару экскурсий, красиво, интересно, но не настолько, чтобы об этом писать, а вот как я покупал контрабандные сигары, описать стоит. Через пару дней отдыха ко мне на пляже подошел спасатель и спросил, не нужны ли мне недорого настоящие сигары, которые курит сам Фидель (Cohiba). Я согласился (спойлер - лучше бы набрал кофе и рома).

После этого началась спецоперация: спасатель по рации связался с охраной отеля, через пару минут к нам подошел охранник и повел меня с пляжа через пальмовую рощу, пальмы в этой лесополосе расли так плотно, что с пляжа можно попасть на территорию отеля только по специально прорубленным просекам, в какой-то момент охранник делает шаг в сторону, прям в пальны и пропадает из виду. Оказывается там есть узкая тропинка, которую с просеки не видно. Пройдя несколько шагов мы выходим на крошечную полянку, посреди которой расположен двустворчатый люк в земле, отперев который, внутри оказывается погреб набиты сигарами, ромом и кофе. Мне дали коробку сигар (потом отдал отцу, я не курю)))), я расплатился и меня проводили обратно.

Отдельно хочу сказать про кофе и ром: мы купили там килограмм обжаренного кофе за 7 долларов, ребята, я такого аромата от кофе не слышал больше нигде и никогда, это было что-то не передаваемо восхитительное!!! А ром Сантьяго в кубинском дьюти фри стоил 3, 5 и 7 долларов соответственно за бутылку белого, желтого и черного рома. Мы взяли при вылете по бутылке каждого, а какие-то мужики тащили по целому ящику, я еще подумал, во дурачки какие-то! Впоследствии понял, кто был настоящим дурачком со своими сигарами((((

Торжественное мероприятие по бракосочетанию прошло на пляже, нас расписал кубинский нотариус, так что мы супруги и по российскому и по кубинскому законодательству. Все было очень трогательно, красиво, нам опладировали гости отеля, все были счастливы.

Получилось много текста, мало фоток и те из Интернета)))) Но что хочу сказать в заключение: кубинцы очень добродушный народ и никогда не унывают, может это связано с климатом, может еще с чем-то но как бы то ни было они живут не тужат, с любовью относятся к русским, России в целом. Если вы хотите попасть на Кубу, то я очень вам рекомендую, это замечательная страна с красивой природой и архитектурой. Причем лететь надо сейчас, пока на Кубе сохранился дух (налет) социализма, это придает стране особый колорит, которого нет, например в Доминикане...

С Кубы везите ром и кофе!

И самое гласное, несмотря на любовь кубинцев к русским, живут они бедно и не упускают возможности заработать любыми способами, а по этому при перелете всё ценное только в ручную кладь, чемодан обязательно запереть и обмотать пленкой. При возвращении в Москву, если не ошибаюсь, 16 чемоданов с нашего рейса оказались вскрытыми, 3 вообще не прилетело.

Всем мира и хороших путешествий!

В порт приписки Мурманск из дальнего похода возвратился средний морской танкер Северного флота (СФ) «Академик Пашин». Судно обеспечивало отряд кораблей и судов СФ во главе с фрегатом «Адмирал флота Советского Союза Горшков».

За время дальнего похода экипаж танкера произвел 34 пополнения запасов боевых кораблей и судов обеспечения ВМФ России, передал более 8,6 тыс. т горюче-смазочных материалов, более 520 т пресной воды и свыше 50 т продовольствия.

Географией похода стали Атлантический и Индийский океаны, Красное и Средиземное моря. Дальний поход «Академика Пашина» продолжался около полугода, за это время было пройдено более 23 тыс. морских миль (42,6 тыс. км).

Поход начался у этого же причала 17 мая текущего года, продолжался по сегодняшний день.

Вручили грамоты и традиционного жареного поросенка.

Средний морской танкер проекта 23130

21 января 2020 года прошла процедура поднятия флага вспомогательного флота ВМФ России на новом корабле обеспечения – среднем морском танкере «Академик Пашин».

Средний морской танкер «Академик Пашин»

Средний морской танкер снабжения «Академик Пашин» строился на верфи в Шлиссельбурге (Ленинградская область) на мощностях Невского судостроительно-судоремонтного завода (НССЗ). Проект корабля снабжения был создан специалистами ЗАО «Спецсудопроект» из Санкт-Петербурга. Основная сфера деятельности компании – военное кораблестроение и судостроение. Новый корабль вспомогательного флота изначально проектировался и строился в рамках государственного контракта в интересах Минобороны РФ.

Средний морской танкер, получивший имя «Академик Пашин», стал первым кораблем проекта 23130. Уже известно, что для российского военно-морского флота позднее будет построено еще пять серийных кораблей того же проекта. О планах военных по постройке серии подобных танкеров ранее уже говорил высокопоставленный чиновник из департамента транспортного обеспечения Минобороны России Сергей Епифанов. По его словам, решение о постройке еще пяти морских танкеров уже принято.

Первый построенный по проекту 23130 корабль был назван «Академик Пашин» в честь известного российского инженера-кораблестроителя Валентина Михайловича Пашина. Валентин Пашин — Герой Российской Федерации, академик РАН. Больше двух десятков лет он возглавлял Центральный научно-исследовательский институт имени академика А. Н. Крылова. Валентин Пашин — автор более 150 научных публикаций по проектированию кораблей, а также огромного количества изобретений. После смерти конструктора в 2013 году его именем была названа площадь в Санкт-Петербурге, а позднее в его честь назвали и средний морской танкер вспомогательного флота.

Трудный путь на флот

21 января 2020 года, по сути, закончилась история еще одного российского флотского долгостроя. Судно, как и корабли многих других проектов, пострадало от введенных в отношении России санкций. Первоначально главная энергетическая установка среднего морского танкера должна была включать дизельные двигатели финской промышленной компании Wartsila. Существенная часть вспомогательного оборудования на корабле также должна была быть импортной. После 2014 года подобные поставки оказались невозможными, результат – значительное отставание от контрактных сроков. Корабль строили на три года дольше.

Впервые о планах постройки серии танкеров на базе разработанного специалистами петербургского ЗАО «Спецсудопроект» проекта 23130 стало известно в начале 2013 года. Контракт на постройку среднего морского танкера проекта 23130 был подписан 1 ноября 2013 года, стоимость контракта в ценах 2014 года составила 2,978 миллиарда рублей. Строительство первого корабля на Невском судостроительно-судоремонтном заводе началась в феврале 2014 года с приобретения и резки металла, закладка корабля состоялась в апреле того же года.

Согласно первоначальным планам спуск судна на воду должен был состояться уже в июле 2015 года, а завершение всех необходимых заводских ходовых, а также госиспытаний было запланировано на октябрь 2016 года, с последующей передачей корабля заказчику 25 ноября 2016 года. Однако по факту строительство корабля прошло почти с трехлетней задержкой от первоначальных сроков, оговоренных в контракте. Спуск танкера на воду прошел 26 мая 2016 года, заводские ходовые испытания, которые проводились в акватории Ладожского озера, начались в мае 2018 года, а на прохождение завершающего этапа госиспытаний корабль прибыль в Мурманск только 22 июля 2019 года.

21 января 2020 года в истории со строительством корабля была поставлена точка. Корабль наконец-то был передан заказчику и включен в состав российского флота. Можно лишь надеяться, что строительство последующих кораблей серии не будет сопровождаться таким отставанием в сроках.

Технические характеристики танкеров проекта 23130

Новый корабль вспомогательного флота представляет собой средний однопалубный морской танкер с бульбовой носовой и транцевой кормовой оконечностью, с надстройками бака и юта. Стоит отметить, что носовой бульб (от французского слова bulbe, луковица) – это важная часть судна, расположенная ниже ватерлинии и обладающая выпуклой эллипсоидной формой. Бульб — важная часть больших кораблей, он изменяет направление потока воды по всему корпусу, уменьшая сопротивление, что в свою очередь напрямую влияет на повышение дальности плавания, экономию топлива и увеличение скорости хода. По современным оценкам, носовой бульб обеспечивает выигрыш в экономии топлива примерно на 12-15 процентов по сравнению судами без него. В свою очередь, транцевая корма характерна для всех танкеров, такой тип кормы предполагает плоский срез в подводной части, прямые очертания в плане и вертикальной плоскости.

В районе грузовых танков реализован двойной стальной корпус. Грузовой трюм на танкерах проекта 23130 расположен в средней части корабля, жилая надстройка и машинное отделение находятся в кормовой части. Сердцем корабля является одновальная дизельная силовая установка, развивающая максимальную мощность до 9500 кВт (примерно 12 900 л.с.). Для улучшения маневренности на корабле имеется носовое подруливающее устройство. Мощности главной энергетической установки достаточно, чтобы разогнать корабль с полным водоизмещением около 12 000 тонн до скорости 16 узлов.

Дедвейт корабля составляет примерно 9000 тонн при осадке по грузовую ватерлинию. В длину танкер достигает 130 метров, ширина корабля – до 21,5 метра, наибольшая осадка – примерно 7 метров. Автономность плавания среднего морского танкера проекта 23130 по запасам провизии и питьевой воды составляет примерно 60 суток. Максимальная дальность плавания 8000 морских миль. Жилые и служебные помещения для экипажа танкера, а также пассажиров находятся в кормовой жилой рубке, общее количество мест на борту корабля 36 (24 человека — постоянный экипаж + до 12 прикомандированных гостей).

Возможности танкеров проекта 23130

По данным официального сайта завода-изготовителя, средний морской танкер проекта 23130 обладает неограниченным районом плавания. Самостоятельное плавание корабля в районах неарктических морей ничем не ограничено. Сам корабль соответствует категории ледового усиления «Arc 4». Этот ледовый класс гарантирует среднему морскому танкеру возможность самостоятельного плавания в разреженных однолетних арктических льдах при их толщине до 0,8 метра в летне-осеннюю и до 0,6 метра в зимне-весеннюю навигацию. Также танкеру доступно плавание в канале за ледоколом в однолетних арктических льдах толщиной до 1 метра в летне-осеннюю навигацию и до 0,7 метра в зимне-весеннюю. Таким образом, в летне-осеннюю навигацию корабль может самостоятельно плавать в акватории Баренцева моря.

Основное предназначение среднего морского танкера проекта 23130 – это прием, хранение, транспортировка и передача различных жидких грузов для флота, в первую очередь: флотского мазута, дизтоплива, моторного масла, авиационного керосина, пресной воды. Также возможна перевозка сухих грузов, в том числе различного технического и шкиперского имущества, запасов продуктов питания. В целях обеспечения безопасности и для локализации при возникновении аварий разливов нефти и нефтепродуктов на борту корабля имеется аварийное боновое заграждение, общая длина которого составляет от 200 до 400 метров.

Новый российский танкер получил всё необходимое оборудование и устройства для передачи на корабли и суда в море как жидких, так и сухих грузов. При этом процесс передачи возможен кильватерным и траверзным способом прямо на ходу. В один рейс средний морской танкер проекта 23130 может взять до 3 тысяч тонн мазута, 2,5 тысяч тонн дизтоплива, 500 тонн авиационного керосина, 150 тонн смазочного масла, до 1000 тонн пресной воды, а также по 100 тонн продовольствия и различного снаряжения и ЗИП.

Во время успешно проведенных государственных испытаний новый танкер Северного флота подтвердил свои улучшенные тактико-технические характеристики, а также расширенные возможности по передаче жидких и сухих грузов на боевые надводные корабли российского флота непосредственно в море. Испытания танкера проводились в 2019 году в акватории Баренцева моря и были признаны полностью успешными.

соусы:

https://tvzvezda.ru/news/20241128045-A9NMx.html

https://iz.ru/1798161/2024-11-28/ekipaz-tankera-akademik-pas...

https://topwar.ru/167401-kormilec-rossijskogo-flota-srednij-...

Отношения США и Кубы трудно назвать дружескими. Во время Карибского кризиса две страны находились на грани полномасштабной войны, да и сейчас отношения между ними крайне напряжённые. При всём при этом на Острове свободы более 100 лет функционирует американская база Гуантанамо. Почему же кубинцы не выставят американцев за дверь?

1898 год. После подрыва броненосца «Мэн» США обвиняют в диверсии Испанию. В ходе короткой, победоносной войны американцы побеждают испанцев, а Испанская колониальная империя выкидывается на обочину истории.

Одним из трофеев победителей стала Куба. Американцы не аннексировали остров, но взяли его фактически под протекторат.

В 1903 году президенты Томаш Эстрада Пальма (Куба) и Теодор Рузвельт (США) подписали соглашение, согласно которому Куба отдавала в аренду Соединенным Штатам часть своей территории.

Американцам достался обширный участок территории на побережье залива Гуантанамо в юго-восточной части Кубы. Его площадь составила 117 км². Он включал не только сушу, но и акваторию залива Гуантанамо.

Всем этим обширным хозяйством американцы управляют на условиях экстерриториальности. Проще говоря, база подчиняется законам США, а на кубинские законы американцы просто кладут с прибором 🙃 Можно сказать, что база Гуантанамо де-факто это эксклав США вроде нашей Калининградской области.

Первоначально плата за пользование составила «2000 песо в золотой валюте Соединенных Штатов» в год. В 1934 году, когда договор аренды был подтверждён, Соединенные Штаты в одностороннем порядке перевели оплату с золотых монет на доллары США в соответствии с Законом о золотом резерве. Сумма аренды была установлена в размере 3386,25 долларов США.

В 1973 году арендная плата поднялась до $3676,50. А через год она достигла $4085 – это ежемесячная плата за хорошую квартиру в большом городе США. А с учётом того, что кубинцы не обналичивают выданные чеки, можно сказать, что американцы пользуются базой бесплатно.

И что же кубинцы, они хотя бы пытались изменить условия кабального договора, или выставить американцев за дверь? Пытались. Много раз...

В 1959 году на Кубе поменялась власть. Фидель и Ко почти сразу же попросили США на выход. Но дядюшка Сэм сунул под нос новоиспечённым революционерам договор аренды. В нём было множество условий вроде обязательства не открывать курорт и казино. Однако в договоре никак не обговорены сроки аренды.

Кубинцы отказались обналичивать чеки, которые американцы присылали им за пользование базой, надеясь, видимо, таким образом их пристыдить. Янки пожали плечами, но не ушли с Кубы.

Там, где бессильно доброе слово, всегда может помощь револьвер. Но одно дело воевать с деморализованными правительственными войсками диктатора Батисты, а совсем другое – с регулярной армией ядерной супердержавы. Так что кубинцы утёрлись, но не прекратили попыток выгнать гринго с острова.

В 1962 году в разгар Карибского кризиса кубинская армия, заручившись поддержкой СССР, блокировала базу Гуантанамо с суши.

Имея подавляющий численный перевес, армия Острова свободы наверняка смогла бы захватить базу. Но если такие планы и были у Фиделя, то ему дали по рукам. Потому что нападение на базу грозило спровоцировать американскую агрессию против Кубы, а в этом случае СССР не смог бы остаться в стороне. Всё это могло закончиться Третьей мировой войной…

В 1964 году кубинцы решили взять базу измором, отключив подачу воды и запретив вербовать новых кубинских рабочих. Американцам пришлось импортировать воду с Ямайки. Позже они привезли опреснительную установку.

В новом тысячелетии, в 2002 году, кубинцы снова пытались расторгнуть договор. И вновь безуспешно. Американцы не только не ушли, но и значительно модернизировали инфраструктуру базы. В том же 2002 году на территории Гуантанамо открылась печально известная тюрьма.

В настоящее время база раскинулась на обширном участке, который включает в себя воды залива Гуантанамо и прилегающие берега. Она примерно соответствует прямоугольнику размером 9×13 км. База включает в себя два аэродрома, многочисленные казармы для военнослужащих, портовую инфраструктуру, способную принимать до 50 кораблей, и множество складских помещений. Несмотря на запрет на создание «коммерческих или иных предприятий», который зафиксирован в договоре аренды, на военной базе было открыто несколько американских точек питания, в том числе знаменитый McDonald's 🙃

Территорию базы и остальную Кубу отделяет так называемая ничейная земля. Она густо усеяна минами, опутана колючей проволокой, нашпигована датчиками движения, окружена сторожевыми вышками и заставами с мешками и песком.

Но самая примечательная часть – кактусовая стена длиной 13 км и шириной 3 м. Кактусы высадили в 1961 году кубинские военные, чтобы некоторым безответственным местным жителям было затруднительно сбежать из социалистического рая 🙂

Другие интересные, познавательные посты можно прочитать в моей «телеге».