Февраль 1967 года, Калининград. Из порта выходит траулер «Тукан» — огромная рыболовная махина длиной 80 метров. Судно новенькое, всего пять лет как построили в ГДР. Идет на промысел в Атлантику, на борту 79 человек — все местные, калининградцы.

Люди собрались в рейс как обычно. У кого-то дома жены с детьми ждут, у кого-то родители, планы на будущее. Никто и подумать не мог, что для большинства из них это последний выход в море.

Ночное происшествие

Прошло всего три дня с момента выхода из порта. Ночь с 27 на 28 февраля, пролив Скагеррак. Шторм. Примерно в три утра судно тряхнуло так, что все поняли — дело плохо. Что это был за удар — загадка по сей день.

Дальше началось самое страшное. Вода хлынула в корпус, затопила рыбомучную установку и рыбный цех. Оттуда она быстро разошлась по всему судну. «Тукан» пошел ко дну на 37-метровой глубине.

Спастись удалось только 22 морякам. Остальные 57 погибли. Для Калининграда это была настоящая трагедия — столько людей сразу город еще не терял.

Официальная версия и почему в нее не верят

Расследование пришло к выводу: виноваты незакрытые кормовые люки. Мол, через них вода попала внутрь судна. Плюс конструктивные недостатки — и вот результат. Версия простая: кто-то накосячил, не закрыл что надо, корабль затонул.

Но многие в эту версию не поверили. И есть за что зацепиться:

Во-первых, экипаж опытный был. Не первый год в море ходили, все процедуры знали.

Во-вторых, шторм хоть и был, но не самый сильный. Советские моряки и не с такими справлялись.

В-третьих, даже официальные источники признавали — причину до конца не выяснили.

Альтернативные теории

За 50 с лишним лет народ навыдумывал разных версий. Самые популярные:

Столкновение с подлодкой. Может быть, своей, может чужой. В те времена подлодки в Северном море шныряли постоянно.

Взрыв на борту. То ли топливо, то ли что-то еще рвануло.

Серьезные проблемы с конструкцией судна. Что-то такое, что в обычных условиях не проявлялось, а в шторм стало смертельно опасным.

Есть и совсем фантастические версии про секретные грузы и шпионские миссии. Но это уже конспирология чистой воды.

Одно точно — истина так и осталась на дне вместе с кораблем.

Халатность или природа?

Вот и дошли до главного вопроса. Что же все-таки случилось — люди накосячили или природа показала характер?

Море штука коварная, это факт. Особенно Северное море в феврале — там такое творится, что лучше не видеть. Волны как многоэтажки, ветер сносит все на своем пути. В таких условиях любая мелочь может стать роковой.

С другой стороны, наши моряки дураками не были. Профессионалы своего дела. Понимали, что в шторм нужно все десять раз проверить и закрепить. Поэтому версия с незакрытыми люками многим кажется притянутой за уши.

Скорее всего, виноватых много. И конструктивные недостатки были, и ошибки допустили, и природа свое добавила. Все вместе и дало такой страшный результат.

Как хоронили героев

5 марта 1967 года в Калининграде хоронили погибших моряков. Весь город скорбел. 57 семей остались без кормильцев. Представляете, какое это горе?

Поставили памятник на Старом кладбище. И правильно сделали. Каждый год 28 февраля туда приходят люди — кто помнит, кто не забыл. Родственники, моряки, курсанты мореходных училищ и просто неравнодушные горожане.

Нераскрытая тайна моря

Прошло больше 50 лет, а загадка «Тукана» так и не раскрыта. Халатность моряков или капризы погоды? А может, и то и другое вместе? Наверное, уже никто точно не скажет.

Но одно мы знаем точно — 57 советских моряков ушли в последний поход и не вернулись домой. Они остались в холодных водах Северного моря. И наша задача — помнить о них. Потому что забыть такое нельзя. Ни в коем случае.

История «Тукана» — это напоминание о том, что море не прощает ошибок. И о том, что за каждой трагедией стоят реальные люди с реальными семьями. Которых больше нет рядом с нами.

Подписывайтесь на мой канал ДЗЕН - https://dzen.ru/id/6898eeef3a8ebb77f9066089?tab=articles

12 августа 2000 года произошла одна из самым страшных трагедий российского флота.

К-141 «Курск» — российский атомный подводный ракетоносный крейсер проекта 949А «Антей». Заложен на «Севмаше» в 1990 году, принят в эксплуатацию 30 декабря 1994 года.

Катастрофа атомной подводной лодки произошла в Баренцевом море во время учений. В результате начавшейся ещё на берегу последовательности нарушений в процедурах обращения с торпедой 65-76А в первом отсеке произошёл взрыв кислородно-керосиновой смеси и возник пожар, что привело к выходу из строя экипажа первых трёх отсеков, включая главный командный пункт. Неуправляемая лодка пошла ко дну, и удар об него привёл ко взрыву торпедного боезапаса лодки. Все 118 человек, находившиеся на борту, погибли.

10 августа 2000 года, согласно плану учений Северного флота, «Курск» вышел в море для выполнения учебно-боевого задания недалеко от Кольского залива. Необходимо было произвести пуск крылатой ракеты и учебную торпедную стрельбу по отряду боевых кораблей (ОБК). На борту лодки были 24 крылатые ракеты П-700 «Гранит» и 24 торпеды. Командовал кораблём капитан 1-го ранга Геннадий Лячин, старший на борту — начальник штаба 7-й ДиПЛ капитан 1-го ранга Владимир Тихонович Багрянцев. Утром 12 августа крейсер должен был условно атаковать крылатой ракетой «Гранит» эскадру во главе с тяжёлым авианесущим крейсером «Адмирал Кузнецов» и флагманом флота атомным крейсером «Пётр Великий».

«Курск» должен был в 9:40 начать подготовку, а с 11:40 до 13:40 осуществить учебную атаку авианесущей группы кораблей. Последние записи в журналах «Курска» отмечены 11 часами 15 минутами.

В 11:28 гидроакустик на крейсере «Пётр Великий» зафиксировал взрыв, после чего корабль ощутимо тряхнуло. Командир «Петра Великого», капитан 1-го ранга Владимир Касатонов, выслушав доклад о взрыве, не придал ему значения. Командующий Северным флотом Вячеслав Попов, также находившийся на крейсере, поинтересовался, что произошло. Ему ответили: «включилась антенна радиолокационной станции».

Наблюдатели в назначенное время торпедных атак не обнаружили. На командном пункте надводников всплытия атомохода не видели, доклада на УКВ по результатам выполнения учебно-боевого упражнения не получали. В 14:50 корабли и вертолёты из состава ОБК по приказанию КП флота осмотрели район возможного нахождения и всплытия АПРК «Курск». «Курск» не вышел на связь в установленное время — 17:30. О катастрофе «Курска» военному руководству стало известно вечером, когда в 23:00 командир подлодки повторно не вышел на связь. В 23:30 АПЛ «Курск» в соответствии с требованиями нормативных документов была объявлена «аварийной».

Утром следующего дня, 13 августа, на поиски пропавшей подлодки отправилась группа кораблей во главе с Вячеславом Поповым. В 04:51 «Курск» был обнаружен гидроакустической аппаратурой крейсера «Пётр Великий» лежащим на грунте на глубине 108 метров. По другим данным глубина составила 110 метров.

Внешний осмотр с помощью специальных средств показал сильные разрушения прочного и лёгкого корпусов в носовой части лодки, включающие в себя сквозную пробоину верхней части прочного корпуса площадью в несколько квадратных метров. Характер повреждений однозначно указывал на их происхождение от внутреннего взрыва боезапаса (возможно, частичного) в первом отсеке. Согласно предоставленным НАТО выводам анализа гидроакустических сигналов, зафиксированных норвежской станцией ARCES, имели место два подводных взрыва с интервалом 2 минуты 14 секунд, причём мощность второго (5 тонн ТЭ на глубине 100 м) была в 50 раз сильнее первого. Было установлено, что выдвижные антенные мачты и перископ АПЛ в момент катастрофы были подняты — следовательно, в момент первого взрыва лодка двигалась на глубине около 30 м. Второй взрыв произошёл в условиях контакта лодки с дном примерно в 70 метрах от места первого взрыва.

Британские и норвежские флоты предлагали помощь, однако Россия вначале отказалась от всякой помощи. Все 118 моряков и офицеров на борту Курска погибли. Российское адмиралтейство изначально сообщило общественности, что большинство членов экипажа погибло в течение нескольких минут после взрыва, но 21 августа норвежские и российские водолазы обнаружили 24 тела в девятом отсеке, турбинном зале на корме лодки. Капитан-лейтенант Дмитрий Колесников написал записку с именами 23 матросов, в течение какого-то времени остававшихся живыми в 9-м отсеке.

Одно из писем найденных после трагедии.

"Ольга! Я тебя люблю, не переживай сильно. Г.В. привет. Моим привет.

12.08.2000г 15.15

Здесь темно писать, но наощупь попробую.

Шансов похоже нет, %-10-20

Будем надеяться, что хоть кто-нибудь прочитает.

Здесь список л/с отсеков, которые находятся в 9-м, и будут пытаться выйти.

Всем привет, отчаиваться не надо. Колесников."

Спасательные работы велись силами Северного флота и проходили в период с 13 по 24 августа, но оказались безуспешными. Применялись подводные аппараты (автономные станции) АС-15, АС-32, АС-34 и АС-36. Пресс-служба Главного штаба ВМФ объясняла неудачи сильным подводным течением, низкой прозрачностью воды, волнением моря и большим креном «Курска» — примерно 60 градусов. Однако капитан 3-го ранга Андрей Шолохов, трижды погружавшийся на глубоководном аппарате «Приз», утверждал, что скорость подводного течения не более 0,7 узла, видимость допустима для спасательных работ и никакого крена нет. На сайте MilitaryRussia.ru приведён следующий доклад, поступивший с глубоководного аппарата АС-15 15 августа в 11:00 во время спасательной операции: «Обнаружил ПЛ К-141. Подводная лодка лежит на курсе 285 градусов, дифферент — 0 градусов, крен 5-10 градусов на правый борт. Кормовые отсеки за рубкой целые. В носу разорван лёгкий корпус. Из корпуса сверху торчат трубопроводы. Рядом с ПЛ на грунте рассыпан балласт и баллоны ВВД. В районе носа кратковременно травился воздух. Признаков жизни нет. Никаких сигналов не обнаружено. Видимость 3 метра. Сильное придонное течение 1,2-1,4 узла. Общий объём повреждений корпуса в носу 20-30 % от общей площади верхней полусферы». По официальной версии, все попытки присоса к комингс-площадке лодки оказались неудачными, поскольку треснуло металлическое кольцо шлюза.

Только 20 августа к работам допустили норвежское судно «Seaway Eagle», водолазы которого смогли вскрыть кормовой аварийно-спасательный люк АПЛ на следующий день.

В операции по подъёму тел подводников и секретных документов затонувшего атомохода «Курск» участвовали 6 российских и 6 норвежских водолазов. Норвежские водолазы сделали технологические вырезы в лёгком и прочном корпусах в районе 8-го, 3-го и 4-го отсеков. Затем внутри «Курска» для подъёма тел погибших и секретных документов работали российские водолазы, прошедшие подготовку в составе 328-го экспедиционного аварийно-спасательного отряда ВМФ на аналогичной «Курску» К-266 «Орёл». Супруга академика Ф. Митенкова (стоявший на «Курске» ядерный реактор был его разработкой) свидетельствовала, что, по выводу многочисленных экспертных комиссий, силовая установка не дала утечки радиации.

О причинах трагедии и последствиях споры не утихают до сих пор.

Вот очень неплохой разбор одной из основных версий:

Подробная хроника событий по ссылке:

https://www.kommersant.ru/projects/kursk/timeline

Вечная память!

Без рейтинга.