Rin Shima
Автор: Dora
Автор: Dora
Закончился 2-й этап моей кругосветки на Bajaj Boxer 150. За два этапа мы с Баджиком проехали более 13000 км побывали в 7 странах, Грузия-Армения-Иран-ОАЭ- Оман-Саудовская Аравия- Иордания. К сожалению попасть в Ирак не удалось, граница закрыта для иностранцев из-за не спокойной обстановки на ближнем востоке.
Я оказался в непростой ситуации, так как выехать из Иордании по сути сейчас никуда нельзя, только обратной дорогой, что уже теряет какой-либо смысл, в том числе и экономический. Принял не простое решение продать мотоцикл в Иордании по очень низкой цене и вернуться в Москву самолетом.
Но на этом кругосветка не закончится, будет куплен новый Bajaj boxer и нас будут ждать новые приключения в третьем этапе кругосветки.
Все подробности о путешествии у меня на странице в VK (@promototravel)
Путешествуйте друзья, и помните самое дорогое, что у нас есть - это наша с вами жизнь и она только одна!
Пески Саудовской Аравии
Оман. столица Маскат.
Иран. Портовый город Бендер-Аббас.
Иран. Заброшенный каравансарай
Где-то в Омане.
Иран. Древняя деревня Харанек.
ОАЭ. Дубай
Оман. Оманский залив.
Оман. Крепость Бахла.
Иордания. По дороге в Ирак.
Иордания. По дороге в Петру.
Саудовская Аравия.
Саудовская Аравия. Красная море
Иордания. Мертвое море.
Иордания. Вади Рам.
Общий привет Пикабу.
Поведую вам историю мопедозаезда за магнитиком в Лилихаммер и назад на 125 кубовом Громе.
В конце мая 23года сдал я значит на категорию А. И чтобы не терять много времени сразу решил рвануть в дальняк. На югах я уже накатился на скутере поэтому принял решение проехать в страну Викингов по TET Norway. Кто не в курсе, что такое ТЕТ коротко поясню. ТET- это сеть оффродных или сельских дорог проходящая через большинство стран Европы.На данный момент около 90.000км Кому интересна эта тема можете на ютубе много материала найти.
Пару слов о мотоцикле. Honda Grom/msx125 кубов, 9,4лошадок.10метровньютоных крутящего момента. С расходом меньше 2 литров на 100. Лёгкий, быстрый и мощный как новый гусь. С резиной Kenda big block он просто предназначен для бездорожья. Техника от хонды не подведет и не откажет.
Готов ли был я? Вот это и следовало проверить на деле.
За пол часа проложил маршрут, загрузил карту в телефон. Получил добро от любимой супруги, собрал и разобрал пару раз сумку, купил билет на пароход и в субботнее утро тронулся на север. До крайней точки в Дании Хиртсхалз мне нужно было проехать всего 800км. Ну описывать как на световых скоростях в 85 км топить по седьмому автобану Германии я не буду. Скажу только, что при проезде туннеля в Гамбурге с его 20 километровой пробкой мой Гром показал все свои преимущества. Даже там, где стояли мотоциклисты я пролетал со свистом. Сигналя на лево и на право, нарушая все правила которые можно нарушить. Обгон справа, обгон по аварийной полосе, проезд в междурядье. Ну, а кто меня остановит то в пробке?
Первую ночёвку провёл на бесплатной стоянке для велотуристов. Оказывается, что в Дании есть сеть так называемых Shelter/укрытия. Маленькие избушки без передней стены с низкими потолками, местом для костра и иногда даже туалетом. Вот такой шельтер я и нашёл по гуглу в нескольких километров от магистрали .После 630 км за рулём могу сказать, что да, устал, да ноги чуток затекли, но самочувствие отличное, бодрячком. Не то, что когда на велосипеде по горам Киргизии катался….Там то ещё наслаждение было.
Заскочил в шельтер, выпил пивка, разжёг костёр, что тоже не везде разрешается в этих гейевропах. Переночевал и рано утром тронулся дальше. Пароход ждать не будет. Через пару часов был Хиртсхалзе, маленьком портовом городке (население 5500 человеков) на самом севере Дании с его знаменитым маяком. Маяк я так и не увидел, но зато прокатился по шикарному пляжу. Заскочил на быстроходный паром (40 узлов ) и через 2 часа15минут был в Норвегии...
Дальше оставалось только накручивать ручку газа, заправлять мопед и наслаждаться дорогой, видами на природу, национальными парками. Радоваться солнцу, хорошей погоде, приветсвовать редких мотоциклистов на встречке ну и конечно ТЕТ. На 3 день понял, что ремни хороши для закрепления груза на велосипеде, максимум на скутере, но никак на мотоцикле. Сумка каждые 20 минут сползала на бок и даже раз полностью упала с мопеда. Но в этот же день, когда делал остановку в одном магазинчике, мне один чувак подогнал просто так 2 отличных ремня и сумка больше не слетала.
Все национальные парки в районе Лилихаммера были перекрыты шлагбаумом, я сперва проскакивал мимо, потом как то остановился, почитал. За проезд требовали оплату в 7 крон, но этого я конечно делать не стал. Не обеднеют.
Полностью ТЕТ проехать не получилось, из- за большого количества закрытых дорог и снега в котором я таки застрял, пришлось признать победу природы над техникой, разворачиваться и катить потихоньку домой. Проложил маршрут, и гоу хом. Палатку ставил в основном дикарем, пару раз на берегу озер. Два раза за 7 дней ночевал на кэмпинге и то, только ради горячего душа. Питался в дороге консервами которы вез с собой.
В целом это были классные 3300 км, которые мне показали недостатки снаряжения (были исправлены) и подтвердили меня в моей философии путешествий, что в поездке на мелком мотоцикле истинная радость не всегда зависит от рахмера и дороговизны мота. Иногда в простоте и экономии кроется настоящее наслаждение. Гром стал для меня символом преодоления ограничений. Он демонстрирует, что даже с ограниченными ресурсами можно преодолеть препятствия и большие расстояния
Мот отличный, советую.
Видео местами чуток длинновато, но не судите строго. я не знаменитый блогер и у меня нет опыта в нарезке видосов. Если наделал грамматических ошибок и наставил кучу запятых, то биг сорри, ЕГЭ не сдавал.
Всем пока. До встречи на дорогах.
P.S
Это пробный пост. Есть много фотографий, но не знаю пока , что больше заходит. Если народ захочет могу создать пару тем про переход через Алъпы на 49 кубовом скутере по партизанским тропам.
Мотопроизводителей в последнее время прибавилось, и если раньше производители Российских мотоциклов имели свои особенности, то сегодня мотопроизводители словно клоны, если на мотоцикле не будет наименования бренда, то вряд ли можно с точностью определить что за зверь перед тобой.
И вот на рынок залетает Roliz, да, именно залетает, поскольку Roliz представляет свой модельный ряд не с очередной альфой с разной комплектацией, а сразу с моделями кубатуры от 50 до 300 кубов и модельным рядом от питбайков до городских мотоциклов. Конечно небольшой опыт производства сказывается и тут есть множество недостатков, которые со временем будут исправляться, но нужно дать время. Сейчас же если брать мотоциклы данного бренда, то придется исправлять недочеты своими силами.
Предыдущие серии туть В Гималаи на мотоциклах
Проснулись мы по договорённости рано. Сунулись на кухню при гостинице, чтобы приготовить привычный нам завтрак, но эти "дружелюбные" индийцы нам отказали. Вот это прямо в менталитет вшито у многих в этой стране - пообещать, не выполнить и потом удивляться, что кто-то не доволен. Если бы нам вчера не разрешили готовить - мы бы искали другое место для сна, но ругаться уже было бесполезно, хотя бы горячую воду дали. Мы выпили чай/кофе, упаковались и отправились искать кафе, чтобы позавтракать.
Каргил, кстати, интересный городок в ущелье/в окружении гор. Я бы прогулялась по его улочкам, но наша мотоколонна стремилась взять высоту 5300 над уровнем моря и задержки на прогулки не рассматривались. А ещё в этом городе в основном одностороннее движении, поэтому пришлось изрядно покружить прежде, чем мы припарковались где-то в центре и разошлись в разные стороны в поисках пищи.
Эта была очень местная едальня. Я уверена только отважные иностранные туристы заходят в такие места. Мы по привычки хотели заказать момошки, но увидели чан с жаренными маленькими чебуреками. Нам прям очень повезло - это была не курица, а баранина! Я с опаской попробовала одну штучку - вдруг дико острое, но эта еда была совсем-совсем неострая/не пряная. Ура! Вся команда была так рада этим чебуречкам, что мы скупили все готовые. Пришлось очень долго объяснять повару, что нам нужен весь чан еды. В какой-то момент нам на помощь пришёл какой-то индиец с улицы, который с английского на местный перевел наш заказ. И вот мы довольные сытые помчали дальше. До Леха оставаЛОСЬ всего 240 км.
Каргил днём.
Каргил ночью.
Дорога до Леха уже не пестрила разновидностью ландшафтов. Всё стало более однообразным. Горные марсианские пейзажи и очень красивые тибетские поселки. Через какое-то время мы остановились где-то отдохнуть. Расположились за круглым столом на улице под деревом/под солнышком. В какой-то момент рядом притормозил военный грузовик, выпрыгнули три индийца, которым из кузова передали ГРАНАТОМЁТ. Вот мы мило рядом сидим/пьём чай, а мимо идут три индийца с гранатомётом. Всё-таки граница с Пакистаном даёт о себе знать.
Дорога от Каргила к Леху.
Почти к закату наша мотоколонна добралась до Леха. Начались поиски жилья. Там где нам советовали остановиться - мест не было. Высокий сезон. Бросив всю команду в каком-то кафе, я с Поваром-Стилистом начала бродить в поисках ночлега. Сначала я думала - здорово (наконец-то!) прогуляться, но ноги предательски стали тяжёлыми, внизу живота началось неприятнее давление и вообще было ощущение, что я по пояс нахожусь в реке, где сильное течение сдавливать/надавливает. Я решила всё это усталость. Хотелось поскорее сходить в душ и упасть в кровать, но отель не находился. Мы изрядно побродили, вернулись в кафе. Кто-то следующий пошёл искать место для сна, а мне стало уже совсем некомфортно. Поделилась симптомами и Ленка-Дальнобой спросила: Может у тебя горняшка?
* горняшка, как нам рассказывали опытные путешественники у всех проявляется по разному
Выпила специальную таблетку и через полчаса все симптомы прошли. Мне стало хорошо и уже бодренькая я пережила заселение/распаковку вещей/ужин/душ/сон.
* таблетки для профилактики горняшки мы начали пить за дней пять до Леха (высота 3500 метров над уровнем моря), но в экстренных случаях нам советовали увеличить дозу или искать способ спуститься на комфортную высоту.
В следующей серии: все дни в Лехе/подъём на 5300/подъём на 5600/серпантины.
Давно уже есть у меня такая мечта, как проехаться по нашей любимой Сибири на одиночном мотоцикле ,(предположительно тур-эндуро). Перешерстив просторы интернета в поисках оптимального средства передвижения я наткнулся на Kawasaki Ninja 400, по характеристикам вроде подходит и для трассы и для умеренного бездорожья. За неимением знакомых людей , которые разбираются в данной теме решил написать сюда. Сам пока что еще новичок в данной тематике и пока что серьезно катался только на планете пятёрке по таёжным массивам великой тайги, так что далек от знаний и привелегий иностранного Мотопрома😄Есть ли у вас варианты лучше в бюджете до полу-миллиона рублей?
P.S. Так называемые ебрики и гусей от БМВ тоже рассматривал, но что-то дороговато.