15 самых долго выпускаемых двигателей в истории автомобилестроения часть 2 из 2
Alfa Romeo Twin Cam: 1954-1997 (43 года)
Двигатель Alfa Romeo Twin Cam, используемый в широком спектре моделей Alfa Romeo, отличается передовым дизайном и производительностью. Этот двигатель с двумя верхними распределительными валами и инновационными разработками совершенствовался на протяжении четырех десятилетий своего жизненного цикла. Его развитие на протяжении многих лет, отражающее глубокую приверженность Alfa Romeo инновациям и производительности, является свидетельством инженерного мастерства бренда.
Renault Cléon-Fonte: 1962-2004 (42 года)
Двигатель Renault Cléon-Fonte, известный своей надежностью и универсальностью, надежно приводил в движение широкий спектр автомобилей Renault, Alpine и даже Volvo. Его адаптивность, о которой свидетельствует его использование во всем, от повседневных седанов до высокопроизводительных спортивных автомобилей, значительно подчеркивает инженерное мастерство и инновационные возможности Renault.
Jaguar XK: 1949-1992 (43 года)
Двигатель Jaguar XK, шестицилиндровый шедевр, был единственным двигателем, использовавшимся в Jaguar в течение двух десятилетий, демонстрируя исключительную инженерию. Его диапазон емкости, от 2,4 до 4,2 литра, был установлен на некоторых из самых знаковых моделей Jaguar, идеально воплощая непоколебимую приверженность бренда производительности, элегантности и утонченному автомобильному дизайну.
Ferrari Colombo V12: 1947-1989 (42 года)
Ferrari Colombo V12, мастерски спроектированный Джоаккино Коломбо по заказу Энцо Феррари, является символом автомобильного совершенства. Его присутствие в модельном ряду Ferrari на протяжении более четырех десятилетий, в том числе в легендарных Ferrari 250 и Daytona, демонстрирует исключительную производительность двигателя, замечательную мощность и непоколебимую приверженность Ferrari инженерному совершенству.
Citroën 2CV: 1948-1990 (42 года)
Двухцилиндровый двигатель Citroën 2CV с воздушным охлаждением, объем которого варьировался от 375 до 602 куб. см, был чудом простоты, инноваций и эффективности. Его использование в таких моделях, как Ami, Dyane и Mehari, а также его эволюция в немного более крупную 652-кубовую версию для Visa, ясно демонстрируют последовательное внимание Citroën к практичности, надежности и удобству использования.
AMC Straight Six: 1964-2006 (42 года)
Двигатель AMC Straight Six, известный своим оптимальным балансом мощности и эффективности, был ключевой особенностью различных моделей AMC и Jeep. Его замечательная долговечность и производительность, особенно в надежном 4,0-литровом варианте, укрепили его статус очень популярного двигателя на конкурентном американском автомобильном рынке.
Ровер V8: 1967-2004 (37 лет)
Rover V8, первоначально разработанный Buick, а затем усовершенствованный Rover, был известен своим сочетанием мощности, крутящего момента и легкого веса. Эволюция этого двигателя, используемого в различных брендах, включая Land Rover, MG и TVR, с 3,5-литрового до 4,6-литрового двигателя иллюстрирует его универсальность и непреходящую привлекательность.
Помогите автору:
- Подписывайтесь, что бы не пропустить новые статьи
- Стрелочка вверх поможет в развитии
- Донаты как всегда идут на восстановление машины после ДТП
Я нашел в лесу тело, и не должен был приносить его домой
Стоял последний день осени, последние коричневые листья шелестели на дубах, растущих вдоль холма. Я занимался ремонтом в том месте, где обрывалась грунтовая дорога.
Участок размером 60 акров, по большей части зарос, кишел клещами и ядовитым плющом, и хотя я жил здесь уже 20 лет, именно в этом месте никогда не бывал. Я слышал, когда покупал землю, что в горах есть источник, у которого собираются олени, но никогда его не видел.
Как вы можете догадываться, я жил чертовски далеко за городом, далеко за той точкой, где даже широкие дороги превращаются в гравий, а затем в грязь. Я ни разу не видел здесь людей, если только не приглашал их сам, а случалось это нечасто.
Едва закончив работу, я заметил что-то странное в кустах – оранжевую вспышку. Сначала я подумал, что это может быть упавший лист, сохранивший остатки цвета, но подойдя ближе, увидел, что пятно сильно больше: охотничий жилет.
– Привет, – сказал я, но не получил ответа. Я выругался и сплюнул, жалея, что не взял с собой ружье. Не было бы ничего удивительного в том, что здесь оказался заблудившийся турист, идущий по Маршруту тихоокеанского хребта или какой-нибудь бродяга, забредший за много миль от города.
Я крикнул снова, но ответом была тишина. Холодный ветер шелестел опавшими листьями. Совсем немного оставалось до первого снега.
Конечно, я мог оставить человека там, но, ко всему прочему, это все же была моя земля. Я медленно приблизился к оранжевой штуке. Только взглянул и тут же прижал руку ко рту. В кустах лежало тело, почти целое за исключением отсутствующей головы. Крови, однако не было.
Сглупив, я наклонился ближе и тут же об этом пожалел.
Вместо кровавого среза, шею покрывала гладкая кожа. Словно тело было рождено безголовым с чистой, неповрежденной кожей в том месте, где должна крепиться голова.
Первые зимние снежинки упали мне на спину, пока я пытался понять, что делать с этим немыслимым трупом. Я понятия не имел, как долго он там лежал. Труп казался свежим, возможно, из-за холодной погоды. Холодные руки. Бледный и обескровленный. Но ни следа гниения.
Однако странно, когда я закатил рукав, кожа оказалась слегка темнее, чем на ладони, словно принадлежала двум разным людям. Я повернулся, чтобы посмотреть на другую руку. На ней цвет также отличался от двух предыдущих.
Наверное странный загар? Может быть, он носил перчатки или рубашку с одним рукавом. Или это какое-то заболевание.
Я мог оставить тело там. Но это, скорее всего, означало бы бросить его на всю зиму – на три или четыре месяца под слоем снега в несколько футов. И кто знает, в каком состоянии он будет, когда зима закончится?
Наверное, мне следовало позвонить окружному шерифу, но на участке росло несколько растений, которые ему не нужно было видеть, не говоря уже о кое-каких нарушениях закона. В конце концов, я решил отнести тело домой и избавиться от него позже, возможно, выбросить в парке, где его сможет кто-нибудь обнаружить.
С некоторым усилием я погрузил труп в тачку, которую прицепил к квадроциклу. А затем потащил свою задницу домой, пока меня не замело снегом.
У меня был пристроенный к дому холодный подвал, куда можно было попасть только через кухню. В основном ради защиты от вредителей, ну и для хранения инструментов и продуктов. Я перетащил тело туда, так оно оставалось в холоде, но было защищено от стихии, не говоря уже о медведях.
Затем я помылся, разогрел на плите красной банку фасоли и устроился смотреть новости. Мне в голову пришла нездоровая мысль, что это моя первая компания за несколько лет.
Прошло около часа, и я захотел выпить. А когда пошел на кухню за очередной банкой пива, что-то услышал. Тихий стук, а потом шорох, будто что-то волокут по полу.
Конечно, лесные животные постоянно запрыгивали на крышу, но этот звук доносился снизу. И, если честно, сегодняшняя находка немного меня взбудоражила, хоть я и не хотел этого признавать.
Я взял ружье и медленно пошел к двери подвала, стараясь не издавать ни звука. Пытался дышать медленно, как в рекламных роликах с йогой, которые крутят в сети магазинов товаров для дома.
Уставившись вниз, я едва различил у подножия лестницы две ноги. Но мог поклясться, что оставил тело лежать в другом конце комнаты.
– Эй? – Крикнул я в темноту. – Эй?
Ответа, естественно, не последовало. Так что я закрыл дверь и отправился обратно в гостиную. Снаружи снег шел сильнее, засыпая грунтовую дорогу. К утру я останусь здесь в одиночестве на всю зиму, до мартовской оттепели. Солнце начало опускаться за горы, отбрасывая тень, погружая мир в темноту.
Не успев сесть обратно, я услышал еще один стук. И еще один. Подошел к двери, но что-то внутри меня на этот раз отказывалось ее открывать. Вместо этого я запер замок. А как только это сделал, услышал еще несколько ударов, все ближе и ближе. И тут ручка задребезжала.
Я сделал шаг назад. И еще один, когда грохот стал более настойчивым.
– Убирайся! – крикнул я. – Прочь!
Но что бы это ни было, оно не послушалось. Громкие удары начали доноситься от низа двери, дерево прогибались и раскалывалось.
Я навел ружье на дверь и выстрелил.
Что-то загрохотало, скатываясь вниз по лестнице. Еще секунду я просто стоял на месте. И определенно дышал не как в йоге. Сердце билось так быстро, что по левой руке побежали мурашки.
На секунду воцарилась тишина. В ушах звенело от выстрела, воздух пропитался порохом.
А потом я снова услышал удары. Один, затем другой, словно существо снова взбиралось по лестнице.
Часть меня хотела выстрелить снова, чтобы защитить свой дом. Чтобы защитить свою крепость.
Но затем мне в голову пришла идея получше.
Один выстрел не покончил с тварью, и я понял, что второй вряд ли поможет.
Так что, первый раз в жизни, я сбежал.
Я подбежал к квадроциклу и отцепил тачку. Посмотрел на дом и увидел, что существо стоит внутри. Наблюдал, как оно прошло по гостиной и село в кресло, которое я занимал несколько минут назад. Если бы у него были глаза, полагаю, оно бы смотрело телевизор.
Я ехал сквозь шторм. Было несколько неприятных моментов, но особых проблем не возникло. Хотя, всю дорогу я не мог остановиться и посмотреть назад. Словно существо гналось за мной, бежало сквозь снег, готовое поймать меня в любую секунду.
В конце концов, выехав на главную дорогу, я почувствовал, что снова могу дышать. Я не останавливался, пока не доехал до центра города.
Не знаю, почему, но первое, что я сделал – зашел в самый переполненный бар и заказал пива. Забавно, прошло, наверное, около полугода, с тех пор, как я с кем-то разговаривал, но внезапно мне оказалось необходимо общение. И следующие несколько часов я болтал с каждым, кто был готов слушать, рассказывая все известные мне истории, кроме той, которую рассказываю вам сейчас.
Я так и не вернулся в этот дом. Продал его какому-то богачу из Калифорнии. Я слышал, он снес мою старую хижину, и воздвиг какую-то крепость из стекла и металла. Возможно, это сохранит его в безопасности. Что до меня, я больше не планирую туда возвращаться. Особенно после того, что случилось с моим соседом Кевином.
Видите ли, через несколько ночей после того, как я сбежал, шериф получил несколько отчаянных звонков от жены Кевина, которой не было в городе. Она только вернулась домой, и обнаружила тело своего мужа. За исключением головы. По словам коронера, та была оторвана.
Конечно, она сказали, что это был медведь. Но какой медведь забирает голову и оставляет все остальное нетронутым, несъеденным?
Я понятия не имею, зачем этой твари понадобилась голова. Возможно, просто из зависти. Или оно хотело носить ее как шляпу.
Затем я вспомнил, что тон кожи отличался на руках и ладонях. И теперь задаюсь вопросом, может, все это началось с ничего? Может оно постепенно собирало себя из одиноких стариков в лесах, парней вроде меня, которые думали, что им никто не нужен…
По ночам я представляю множество вещей. Представляю свою собственную шею вспоротой. И тогда я вынужден вставать с постели. Я выбегаю на улицу и бегу, бегу, пока не увижу другого человека. Отчаянно хочу с кем-нибудь поговорить, готов на все ради небольшой компании.
Все, что угодно, только бы не быть одному.
Телеграм-канал чтобы не пропустить новости проекта
Хотите больше переводов? Тогда вам сюда =)
Перевела Регина Доильницына специально для Midnight Penguin.
Использование материала в любых целях допускается только с выраженного согласия команды Midnight Penguin. Ссылка на источник и кредитсы обязательны.
Продолжение истории одной семьи с проживанием со старостью со всеми проблемами, победами и заботой
Итак, как обычно, всем доброй ночи, но тот, кто живет с пожилым, дементным человеком, я уверена не до сна и этот пост, как обычно для вас:)
Сегодня хочу привести Вам пример другой ситуации, другой случай, совсем другая семья и мама другая, не простая. По договору не имею права, даже сейчас, называть фамилии, но пример реален, очень волнующий и будоражующий. Если Вы молоды, если у Вас нет таких проблем, то Вам не стоит останавливаться тут, этот пост для знающих и понимающих.
Ну, поехали. Итак, ранее, как я уже писала, я работала более 9 лет управляющей сети пансионатов города Москвы, пока не случилось с моей маман, когда я поняла, что Фсе, именно ФСЕ, сиделки все мимо, с маман дичь какая то, то либо спит всегда с сиделками, либо когда их меняю, впадает в агрессию. Угу! Как раз пришел момент осознания, что хоть бейся головой о стену, но ничего в жизни пансионата изменить руководство мне не даст, я уволилась. Началась жизнь за городом, постепенно друзья подвезли родных, ну и...поехали. Так вот, еще там в пансионате я познакомилась с людьми, которым надо было только на месяц, отец в больнице на операции, а мама чудит и ой, как чудит, люди, чтоб Вы понимали очень не безисвестные в нашем кинематогрофе иии, маму привезли. Ок, через 10 дней мама , знаменитой актрисы, теща знаменитого режиссера, актера , ведущего по сей день телепрограммы и так далее уехала домой. Прошло время, я уже занимаюсь своим делом и вдруг, одна из дочерей моих бабулечков спрашивает меня: а помните такую то? Ну конечно, отвечаю я. Им помощь нужна, возьмете и опять же на месяц:)? говорю , ну, а, что там?...далее звонок уже дочери, очень рады слышаться, обьясняет проблему: все тот же паркенсон, но, в постоянстве галлюцинации, и именно в ночное время. Никому не дает спать, сиделка , которая и домоуправительница уже много лет идет в полный отказ-устала...я понимаю и сочувствую. Но это еще не все, денег иметь нам никто не запретит и кто то их имеет много:) И они приняли решение, поместить маму на какой то срок в частную клинику с определенным уклоном, за определенные деньги. Поместили перед обедом, на утро звонок-ЗАБИРАЙТЕ! нет, нет, никаких оплат, просто забирайте! И вот после этого мне поступил звонок. Нет, я не идиот, просто я с опытом и знаю о ком речь. Соглашаюсь, приезжают. Но сами фейс не светят, привозят доверенные лица. Из машины не выходит никак и только услышав мое: Нэлочка, дорогая. я Вас жду-она выглядывает, нет, не обманули, с помощью, выходит. Да, вижу все диагнозы на лицо, паркенсон. он тут, плюс, бегающий взгляд, заторможенная речь, но блин, ведь помнит меня! Да еще бы, когда то тогда, ее привезли в кресле, абсолютный отказ движения, сидячего положения, не говоря уже о том, чтобы дойти до туалета. Нет, на самом деле меня тогда это зацепило, ну , как так, такой не простой человек и в таком состоянии, ну уж нет, принципиально мой характер, я дала отмашку сиделкам, чтоб по любому случаю ко мне! И, да, никто кроме меня не знал кто она , просто ФИО, но я уперлась. Лишила ее телефона, а , как стимул, зарядка для основных групп мышц, определенные занятия, а хныкать и уговаривать сиделок, не получится-телефон у меня. Сейчас вспоминаю и улыбаюсь, она четко знала, когда я прихожу на работу, прихожу ко всем, здороваюсь, обниму, поцелую, вроде не моя обязанность, но я по другому не могу и вот слышу опять: НМ, пожалуйстаааа, а можно мне позвонить?-отвечаю, конечно можно моя красавица, но иди сама ко мне в кабинет и вот она, берет ходунки, к которым я ее лично приучила и катит ко мне!!!! Победа, очередная! И , да, мы звонили, болтали и счастливая она шла к себе..... А тут приезжает это...-момент, в районе года упущен и много...а знаете почему?-мы это с ее дочерью проговаривали:-ой, не удобно, а, что скажет окружение и так далее....Вот ведь полный бред-ну почемууууу? Ну почему в наше то время, многие до сих пор живут стереотипами?
И началась жизнь с моей давней знакомой. Я увидела ночные галлюцинации, в виде- инопланетяне, да, да и это вызывает в ней ужас, страх, полный ужас:( полное отсутствие сна в ночное время, оборона от пришельцев всем, что под руку, крики, плачь и не понимание кто рядом! Представляете, что испытывает человек, вполне себе достойный. А днем, как я это называю-отходняк, хочется спать и ничего более. Конечно же вызвала СВОИХ специалистов, поменяли весь список препаратов, нет , не сразу, постепенно и вот она, ДОЛГОЖДАННАЯ ПОБЕДА и я горжусь в очередной раз!!!! Спокойный сон , в тихий час, прогулки на территории, а она у нас прекрасна, посещения ее гостей без агрессии , кушаем, общаемся, благо семья предоставила информацию о ранее и то, что знала я. Мне даже был обещан в подарок участок дачного в подарок, мило конечно, я понимаю это ее благодарность за адекватную жизнь, но НЕТ:) ДА, ДА, ВОТ ТАКОЙ Я АЛЬТРУИСТ, хотя ее дочь перед новым годом напоминала, нет ребят, я не корыстна, мое, это мое, а пользоваться благодарностью, пусть даже родных, нет, не для этого МЫ все это начинали! Я очень рада, что до сих пор, родные моей непростой "Н"-мне пишут и желают только лучшего! Не это ли лучшая благодарность?
Сейчас ее с нами уже нет, к сожалению! Даже богатейшие люди нашей страны, не в силах победить эту болезнь. Но я рада, я правда горжусь собой, что свои дни она провела в комфорте, в разуме, в гармонии с собой и близкими!
Мы в доме в под Московье, Одинцовский район-подарите себе и своим близким комфорт и согласие с с сбой, достойную старость, уют, уход близкому, пишите.
Если кому то была полезна моя ПОВЕСТЬ:) -пишите, я помогу!
Если не трудно, с Вас лайк и подписка, Вам не сложно, а мне приятно:)
БЛАГОДАРЮ, ВСЕХ ЧИТАЮЩИХ И НЕ БЕЗРАЗЛИЧНЫХ!!!!!!!
Вон чего откопал 5-6
Конкурент Lamborghini с роторным мотором: каким мог стать Chevrolet Corvette в 70-х – 80-х
В первой части материала мы начали рассказ о попытках инженеров под руководством Зоры Аркус-Дантова создать Chevrolet Corvette со среднемоторной компоновкой задолго до 2019 года, когда это произошло в восьмом поколении модели. Свет увидел ряд прототипов, в которых двигатель между спинками сидений и задней осью сочетался и с алюминиевым кузовом, и с полным приводом, реализованным крайне нестандартными путями, и с весьма нетривиальными для американского автопрома решениями в дизайне. Но ни один из них так и не был запущен в серию по разным причинам. Давайте продолжим историю о том, какие эксперименты происходили в жизни этой знаковой для Нового света модели.
Four-Rotor Corvette Prototype
Глава General Motors Эд Коул был в крайней степени очарован роторно-поршневым двигателем Ванкеля и непременно хотел установить его в серийное транспортное средство. На покупку патента было потрачено 50 миллионов долларов, а роль первенца определили компакт-кару Chevrolet Vega. В отличие от своего шефа, Аркус-Дантов восторгов по поводу инновационного мотора не питал совершенно, так как отлично понимал, что сама концепция сырая, толком еще никем не обкатанная и обладает рядом продиктованных самим конструктивом недостатков. Но босс оставался непоколебим, как гранитная скала. Помимо того, что он желал запустить «ротор» в массовое производство, витриной для презентации новой технологии он видел именно Corvette. В итоге отцу единственного спорткара в продуктовой линейке концерна дали зеленый свет на продолжение работы над среднемоторным прототипом только при условии, что приводиться в движение он будет агрегатом системы Ванкеля.
Аркус-Дантову ничего не оставалось, кроме как принести безумное ТЗ своему специалисту по силовым установкам и добавить: «Сделай мне из этого быструю машину». Гиб Хафстейдер всего за пару месяцев собрал рабочий вариант, который представлял собой два поперечно расположенных двухсекционных роторных двигателя от Vega с карбюратором Rochester Quadrajet, разнесенных по разным сторонам подкапотного пространства, соединенных друг с другом валом и агрегатированных с трехступенчатым автоматом TH400. Масляный насос, равно как поддон и генератор, были общими, однако у каждого мотора был предусмотрен собственный привод для навесного оборудования. То есть, размещение гидроусилителя руля, компрессора кондиционера и водяной помпы подразумевало некоторую вариативность. Суммарный рабочий объем составил 390 куб. дюймов (6,4 л), в недрах которых рождалось вполне достойное поголовье в 420 «коней». А Хафстейдер позже получил патент на свою разработку, пообещав, что с этой комбинации можно без особых проблем снять вплоть до 480 сил. Здесь хочется напомнить, что речь идет про 1972 год, а V12 в Lamborghini Countach, презентованном в Женеве спустя два года, развивал 370 л.с.
Хитроумная силовая установка, момент из которой по пути к задним ведущим колесам проходил через четыре прямых угла, была установлена в XP-882, обладающий выдающимся коэффициентом лобового сопротивления – 0,325. Готовая машина отправилась на тесты в GM Tech Center, на территории которого имелась прямая длиной чуть менее одной мили. Со слов самого Аркус-Дантова, им удалось разогнать концепт до 145 миль в час (233 км/ч) при условии, что необходимо было оставить и место для торможения. С места до 100 миль в час «ротор» разгонял автомобиль, весивший 1200 кг, быстрее, чем 454-й (7,4 л) биг-блок разгонял заводской Corvette третьего поколения.
Зора Аркус-Дантов и Chevrolet Corvette XP-882 Concept Car.
Динамические характеристики превзошли все, даже самые смелые ожидания. Однако между тем, что выкатывается на испытательный полигон, и тем, что можно показать публике на одном из престижнейших автосалонов, работы был непочатый край. А о серийном производстве и говорить нечего. «Ванкель» и сегодня не бьет рекорды по чистоте выбросов, но он и в первой половине 70-х не помещался в существующие нормы, из-за чего были необходимы каталитические конвертеры. Складывающиеся двери «крыло чайки» с фиксированным стеклом тоже были далеки от базовых требований к использованию в повседневной жизни, да и новаторская цифровая приборная панель годилась разве что для показа прототипа под яркими лучами софитов.
В итоге проект презентовали в 1973 году на парижском автосалоне, где он был воспринят весьма неоднозначно. А крест на нем в итоге по финансовым соображениям поставил сам Эд Коул, изначально и заваривший всю эту роторную кашу, сбив с панталыку команду конструкторов, которые вместо того, чтобы тратить время на реализацию капризов руководства, могли родить готовый для дорог общего пользования автомобиль с традиционным нижневальным V8, расположенным за спиной водителя.
Chevrolet Aerovette
В 1975 году после десяти лет попыток воплотить в жизнь свое видение Corvette, Зора Аркус-Дантов решил, что с него хватит, и положил на стол начальства заявление об уходе. Причины подобного поступка понять несложно. Столько лет биться лбом в закрытую бухгалтерами дверь не хватит запала ни у одного инженера.
Стартовавший в 1967-м Corvette третьего поколения с базовым 300-сильным 327-м (5,4 л) смолл-блоком был доступен и с семилитровым (427 куб. дюймов) мотором L88 отдачей 430 л.с. Однако к середине 70-х все кардинально изменилось. Топливный кризис грянул, экологические нормы ужесточились, а эпоха избыточной мощности необратимо ушла. Шутка ли, мощность 350-го (5,7 л) мотора сократилась почти вдвое и составила совсем уж невнятные 165 л.с., которые при всем желании уже не ассоциировались ни с каким спортом. Параллельно с этим набирали обороты и новые тенденции в области безопасности, хромированные стальные бамперы сменились пластиковыми, а потенциальные клиенты все больше склонялись к комфорту, нежели к ощущению того, как твою потную спину вжимает в сиденье, когда правая педаль встречается с полом. Так 1975 год стал первым в истории модели, в течение которого было продано больше экземпляров с автоматом, нежели с механикой. Corvette определенно переживал не лучшие годы, однако даже с уходом Аркус-Дантова попытки внедрить двигатель позади салона не канули в Лету.
Один из ключевых кадров в отделе дизайна General Motors – Билл Митчелл – смог настоять на том, чтобы дать шанс XP-882, заменив проблемный агрегат на всем привычный 400-й (6,6 л) смолл-блок, служивший уже на протяжении двух десятков лет верой и правдой как самому концерну, так и потребителям его продукции.
На 1980-й был запланирован запуск четвертого поколения модели, а место мечтателя Аркус-Дантова занял сколь рациональный, столь же консервативный Дэйв Маклеллан. Маклеллан прикинул затраты на воплощение всех этих чудесных прорывных идей в реальность и решил сконцентрировать свои усилия в более экономически эффективном и традиционном русле. Так в 1983-м мир получил С4, в экстерьере которого безошибочно угадывались черты так и не дошедших до конвейера прототипов. А Билл Митчелл, занимавший на протяжении 19 лет пост вице-президента по дизайну в General Motors, ушел в отставку в 1977 году. Говорят, злоупотреблял алкоголем – а может, просто душа еще одного художника не выдержала навязанных вездесущими счетоводами рамок.
Corvette Indy
Corvette С4 стал воплощением хай-тека 80-х в американском его понимании: цифровая панель, электрорегулировки сидений, опциональный подогрев зеркал, продвинутая аудиосистема Bose и фары-лягушки. Все это послужило залогом того, что в 1984 году своих владельцев нашли 51 500 экземпляров, и этот тираж уступал только объему продаж в 1978-м – 53 807 единиц. Руководство концерна под впечатлением от финансового успеха модели без лишних колебаний одобрило создание следующего среднемоторного эксперимента, которому отвели роль площадки для демонстрации технологического потенциала и инженерной мощи General Motors. То, что в 1986 году выкатили на стенд детройтского автосалона, было настолько амбициозным, что все предыдущие концепты меркли на этом фоне. Это не было просто американским прочтением быстрого автомобиля для дорог общего пользования: Corvette Indy претендовал на почетное место в высшей лиге суперкаростроения.
Новый вице-президент по дизайну Чак Джордан и его подчиненный Том Питерс получили карт-бланш на реализацию всех своих задумок без оглядки на эргономику и прочие аспекты использования транспортного средства в повседневной жизни. Путь от глиняного макета для продувки в аэродинамической трубе до готового к показу экспоната занял всего 6 недель. Композитный кузов был построен вокруг монокока из углепластика, а двери-ножницы, лобовое и заднее стекла образовывали единый контур остекления, больше напоминавший фонарь истребителя, нежели обрамление салона того, что создано для передвижения по асфальту. А учитывая, что вся история среднемоторных Corvette так или иначе развивалась параллельно с не самыми традиционными для автопрома Нового Света силовыми установками, мелочиться не стали и в этом случае. В машину поперечно воткнули 2,65-литровый V8 Ilmor-Chevrolet 265-A с двумя турбинами Garrett T3, спроектированный для болидов IndyCar, развивавший в районе 600 л.с. и работавший в паре с тем самым архаичным трехступенчатым автоматом TH425 от Oldsmobile Toronado.
Ну а теперь давайте перейдем к списку новаций, которыми был напичкан первый образец. Полный привод с распределением момента 35/65 в пользу задних колес (схема была разработана Аркус-Дантовым еще в конце 60-х), активная гидравлическая подвеска авторства Lotus Engineering, дроссель по системе drive-by-wire, ABS, трекшн-контроль, дисплеи везде, где только можно их было разместить (у пассажира и водителя в панели двери был свой собственный, позволяющий управлять климатом и радио), камера заднего вида, изображение с которой проецировалось на монитор на основе электронно-лучевой трубки, а также система навигации Etak в те времена, когда привычный всем сегодня GPS еще не был доступен для гражданского использования. В планах были и полноуправляемое шасси, и рулевое управление по проводам. Не лишним будет напомнить, что описываемые события имели место в 1986 году – то есть, 38 лет назад.
Реакция публики была соответствующая. Ведь общественность мечтала о будущем, которое вот-вот должно наступить, а масскульт с книжных страниц и телеэкранов уверял, что летающие транспортные средства для всех и каждого – если не реалии завтрашнего дня, то вопрос пары лет максимум. Топ-менеджмент, воодушевившись таким теплым приемом, дал добро на создание еще двух прототипов: одного исключительно для выставочных активностей, другого же для полноценных испытаний. Рожденный для гонок компактный твин-турбо в тестовом образце заменили на цельноалюминиевый атмосферный 5,7-литровый LT5 с двумя распредвалами в каждой головке блока, разработанный совместно с англичанами из Lotus. Позже этот 380-сильный V8 стал доступным для серийного Corvette в комплектации ZR1. С этим двигателем Indy разменивал первую сотню менее, чем за 5 секунд, а максимальная скорость вплотную приблизилась к 300 км/ч.
Несмотря на то, что вопросов касательно запуска в производство было больше, чем ответов, концепт-кар боссы GM признали не просто жизнеспособным, а даже перспективным, и работа в этом направлении продолжилась.
CERV III
Если Indy выглядел, словно декорация к фантастическому боевику 80-х, то CERV III с точки зрения внешности легко можно было бы представить перед входом в Caesars Palace в Лас-Вегасе. Третья итерация с аббревиатурой, пришедшей как будто бы из аэрокосмической промышленности, действительно походила на то, что вполне могло стать частью продуктовой линейки концерна. Машина, показанная в Детройте в 1990 году, по сути таковой и являлась, и была гораздо ближе к запуску в серию, чем большинство предшественников. Посудите сами: «морда» стала ощутимо выше и короче, чтобы соответствовать федеральным стандартам, конструкция ламбо-дверей не отрицала наличие функциональных стекол, а колеса в арках располагались не впритирку, обеспечивая необходимый зазор для вменяемой работы подвески.
Однако, несмотря на это, список наворотов остался по-прежнему впечатляющим даже по сегодняшним меркам. В основе лежал монокок из углеволокна, армированного алюминиевыми нитями, поперечно расположенный LT5 обзавелся двумя «улитками», а отдача его возросла до более чем конкурентоспособных 650 «коней». Трансмиссия состояла из архаичного трехступенчатого «автомата» ТН400, к которому был пристыкован специально разработанный еще один двухступенчатый «автомат», и вся конструкция представляла собой на выходе шестиступенчатую коробку, управляемую электроникой. В довесок ко всему этому прилагались полный привод, полноуправляемое шасси и тормозная система с двумя дисками и двумя суппортами соответственно на каждое колесо. Что касается салонных опций, то большинство из них перекочевали в CERV III от предыдущего концепта.
Планы в отношении очередного среднемоторного эксперимента были наполеоновские. Никто, конечно же, не отрицал, что часть прорывных решений так и не дойдет до конвейера, однако испытания живой машины были проведены, и результаты оказались весьма на уровне лучших представителей в индустрии: 3,9 секунды до 60 миль в час, а максимальная скорость составила 225 миль в час (362 км/ч). То есть, если бы люди, принимающие ключевые решения в General Motors, все же согласились как следует раскошелиться ради инвестиций в престиж бренда, то Jaguar XJ220 так никогда и не попал бы в книгу рекордов Гиннесса в статусе самого быстрого серийного автомобиля на планете.
Так или иначе, в отличие от своих заокеанских коллег, парни из Ковентри худо-бедно и не совсем полностью, но воплотили свои мечты в реальность, и именно XJ220, пусть и не достигнув обещанных показателей, стал частью летописи покорения скоростных рубежей среди дорожных машин. По самым скромным прикидкам финансистов из Детройта, цена на то, что могло получиться из CERV III, составила бы $300 000, при том что за базовый Corvette просили $32 000. А мировая история реализации подобных проектов недвусмысленно напоминает, что поместиться и в этот ценник не получилось бы даже со скрипом.
Стоит признать, что вся эта эпопея, стартовавшая еще в 60-х, не была напрасной. Многие наработки так или иначе были применены в серийном производстве, а при создании Corvette С5 маркетологи GM окончательно пришли к выводу, что управляемость может продаваться ничуть не хуже ускорения по прямой. Шестое и седьмое поколение помогли модели окончательно избавиться от статуса автомобиля, созданного по вчерашним технологиям, а восьмое наконец-то стало среднемоторным.
И даже после того, как двигатель поселился за спинками сидений, Corvette остался верен себе и до сих пор готов предложить покупателю очень много спорткара за куда более демократичную цену, нежели подавляющее большинство игроков в этом сегменте рынка.
Советские мультфильмы для взрослых. Ч2
Привет, Всем, а у нас тут опять СССР-кие мультфильмы. И опять я представлю Вашему вниманию пятёрку данных мультфильмов.
1 «Пингвины» (1968)
Этот мультфильм, наверное, о безусловной любви. Честно, я так и не поняла, что хотел сказать данным мультфильмом режиссёр Владимир Полковников.
Сюжет: В далёкой Антаркдите пингвины высиживают яйца будущих птенцов. В фокусе два пингвина, соседи по яйцевысиживанию. Однажды, один из них оставляет своё яйцо под присмотром соседа, а сам идёт отдохнуть и поесть, так как устал и проголодался. По возвращению его будет ждать «сюрприз».
2 «Фильм, фильм, фильм» (1968)
Режиссёр Фёдор Хитрук умело рассказывает проблемах, возникающих, при создании чего-либо, связанного с творчеством. Одноимённую песню в данной картине исполняет ВИА «Сокол»
Сюжет: На главного героя-Сценариста наконец-то снисходит вдохновенье. Он пишет сценарий и даёт почитать второму главному герою – Режиссёру, ему нравится. И начинается процесс создания фильма.
3 «Балерина на корабле» (1969)
Мультипликационный фильм режиссёра Льва Атаманова о том, что хрупкая девушка это не только изящество. Мультфильм сопровождает композиция Альфреда Шнитке.
Сюжет: Главная героиня – это Балерина. Балерина плывёт на корабле и репетирует танец. Восхищаясь её изяществом, матросы пытаются повторить движения, но, к сожалению неудачно. В итоге капитан запрещает ей танцы. И тут случается шторм.
4 «Остров» (1973)
Анимационный фильм о капиталистическом мире, и его пороках. Режиссёр Фёдор Хитрук знал толк о проблемах современного человека.
Сюжет: Человек на необитаемом острове посреди океана ждёт спасения. Но вот остальной мир людей и не думает его спасать. Более того, его и данный остров используют с выгодой для себя.
5«Дарю тебе звезду» (1974)
Ну, что ж на «сцене» у нас опять режиссёр Фёдор Хитрук. На этот раз, рассказывающий в сатирической форме о гендерных стереотипах. На протяжении всего мультфильма звучит красивое одноимённое стихотворение «Я дарю тебе Звезду»
Сюжет: Века и эпохи сменяют друг друга, а женщина и мужчина не изменяют своим социальным ролям.
На этом всё, ждите следующие части))
Ответ на пост «Мото****р получил по заслугам»
Слез я со своего мотоцикла после работы, открыл пикабу... И надеюсь, что грузоводиле припишут административку максимум, раз на эмоциях набуянил. Ибо там на видео действительно уебан сидел на мотоцикле. Независимо от начала конфликта, до самого его конца он вел себя как чмо. Ну и получил своё. Позорище. Типичная ложка дерьма в бочке мотоциклистов.