Когда над океаном сгущаются тучи и барометр резко падает, опытные моряки знают – пришло время готовиться к испытанию. Штормовая погода требует не только мужества, но и тщательной подготовки, которая начинается задолго до выхода в открытое море.

Подготовка к шторму: все проверить и закрепить

Ещё у причала капитан и его команда проводят тщательную проверку всего судна. Первым делом осматривают корпус — нет ли повреждений, которые могут усугубиться в шторм. Особое внимание уделяют грузовым трюмам: проверяют льяла (специальные углубления для сбора воды) и приёмные сетки, чтобы убедиться, что в случае попадания воды в трюм её можно будет быстро откачать.

Груз размещают с особой тщательностью. Каждый ящик, каждый контейнер должен быть надёжно закреплён. Смещение груза в шторм может привести к опасному крену или даже опрокидыванию судна.

Танки либо полностью заполняют, либо оставляют пустыми — это предотвращает возникновение внутри свободной поверхности жидкости, которое может привести к потере остойчивости судна. Все люки, горловины и двери проверяют на герметичность — одна незакрытая крышка может стать роковой ошибкой.

Когда судно уже в море, а прогноз предупреждает о приближении непогоды, экипаж переходит к экстренным мерам. На палубе команда проверяет крепление всего, что может быть сорвано ветром: антенн, спасательных шлюпок, оборудования. Даже мелочи вроде инструментов в кладовых и посуды на камбузе фиксируют дополнительно — в шторм любой незакреплённый предмет становится опасным снарядом.

Якорные цепи надёжно стопорят, а клюзы закрывают крышками, чтобы волны не залили цепные ящики. Все двери и иллюминаторы, ведущие на открытую палубу, герметично задраивают. Вентиляционные дефлекторы закрывают брезентовыми чехлами, разворачивая их по ветру, чтобы уменьшить попадание воды.

Особое внимание уделяют системам водоотлива. Проверяют все насосы, очищают льяльные колодцы — в шторм система откачки может стать последней надеждой, если вода начнёт поступать внутрь. На палубе протягивают штормовые леера — прочные тросы, за которые можно держаться, перемещаясь по палубе.

Штормовая навигация: курс на выживание

Ещё до того, как ветер достигнет ураганной силы, капитан изучает карты и прогнозы, выбирая оптимальный маршрут. Если есть возможность обойти зону шторма — меняют курс. Когда уклонение невозможно, готовятся к встрече со стихией.

Судоводители постоянно следят за метеокартами, принимая прогнозы с береговых станций. Они знают: в шторм главное — не допустить резонансной качки. Для этого тщательно рассчитывают скорость и курс, используя специальные штормовые диаграммы. Иногда достаточно немного изменить скорость или скорректировать курс на несколько градусов, чтобы избежать риска опрокидывания судна.

Когда шторм настигает: действия экипажа

В разгар непогоды все члены экипажа находятся на своих местах. Машинное отделение работает в усиленном режиме — механики следят, чтобы двигатель не вышел из строя под нагрузкой. Рулевые удерживают судно на курсе. На мостике капитан и штурманы анализируют ситуацию, находясь в готовности в любой момент изменить тактику.

В жилых помещениях моряки крепят всё, что может упасть. На небольших и парусных судах койки часто имеют специальные штормовые ремни, чтобы спящих не выбросило на пол во время сильной качки. На камбузе прекращают готовить — раскалённая плита в шторм становится опасной.

После шторма: проверка последствий

Когда ветер стихает, а волны успокаиваются, работа не заканчивается. Экипаж проводит тщательный осмотр судна и его груза на предмет повреждений. Особое внимание уделяется рулевому устройству и двигателю: их состояние определяет, сможет ли судно продолжить рейс.

Опытные капитаны говорят, что ни один шторм не проходит бесследно. Но благодаря грамотной подготовке и слаженным действиям экипажа даже самая свирепая буря становится всего лишь испытанием, которое делает моряков и их корабли ещё крепче. Ведь море не прощает ошибок, но уважает тех, кто подходит к делу со всей серьёзностью.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

Жак Картье был одним из европейских исследователей, отправившихся из Испании, Португалии, Англии и Франции в XVI и XVII веках , прежде всего, чтобы найти путь в мифический Китай. Картье стал одним из "первооткрывателей" нового света, огромного континента, преграждавшего путь мореплавателям: Америки. Будучи дотошным исследователем, он описал обширную территорию, простирающуюся от залива Святого Лаврентия до Ошелаги, ныне Монреаля, и подарил её королю Франции. Однако ему не удалось основать прочную колонию. Первые историки Французской Канады в XIX веке провозгласили его первооткрывателем Канады , поскольку Жак Картье успешно служил нарождающимся националистическим интересам.

20 апреля 1534 года два небольших корабля, вышли из Сен-Мало под командованием Жака Картье во главе отряда из 61 человека. Им потребовалось меньше трёх недель, чтобы достичь Ньюфаундленда,

14 июля 1534 года два корабля под командованием Жака Картье из Сен-Мало нашли убежище в заливе Гаспе, где провели одиннадцать дней. Здесь Картье встретился с большой группой рыбаков-ирокезов из племени Святого Лаврентия из Стадаконы (ныне город Квебек) и установил с ними дружеские отношения. 24 июля он установил крест с гербом Франциска I на берегу гавани Гаспе, тем самым заложив основу для французских притязаний на эту часть Америки.

Не сохранились названия кораблей первой экспедиции Картье. Во всяком случае многие источники дают противоречивую информацию.
От себя могу предположить, что скорее всего в экспедиции участвовали либо две каракки, либо каракка и корабль побольше, галеон.

Юбилейная монета Канады, посвященная водружению креста на полуострове Гаспе. Медно-никелевая монета, тираж 6 200 000. Диаметр 32,13 мм. Монетный двор Оттава, Канада.