Маркетологи уровня бог
Крематорий в США ежегодно устраивает розыгрыши, где приз – бесплатная кремация.
На постере очередная победительница. Сертификат нельзя дарить и использовать третьим лицам. Сэкономить 975$ сможет только владелец.
Крематорий в США ежегодно устраивает розыгрыши, где приз – бесплатная кремация.
На постере очередная победительница. Сертификат нельзя дарить и использовать третьим лицам. Сэкономить 975$ сможет только владелец.
Вопрос: если я собираюсь работать маркетологом в США по визе O1A, меня примут? Если нет, то какие бизнес-специальности будут приняты? Какие есть еще профессии чтобы приняли?
Автор: Михаил Колодеев.
"В гостинице мы достали мясной пудинг, два пирога с крыжовником и баранью ногу, а фрукты, и кексы, и хлеб, и масло, и варенье, и бекон, и яйца, и все прочее приобрели в разных концах города." - именно так небезызвестные Джей, Гаррис, Джордж и Монморанси собирали все необходимые им продукты для дальнейшего следования на лодке по Темзе. Непривычно, не правда ли, мотаться в разные части города за набором, вроде бы, самых обычных товаров? Но именно так дело обстояло в старой доброй Англии ещё в 1880-е годы, да и не только там. По всему земному шару покупателям приходилось, а подчас и поныне приходится тратить свои драгоценные часы на дорогу между нужными магазинами, выстаивать очереди и выслушивать хамство продавцов. К счастью, мир торговли, окружающий среднестатистического европейского покупателя, уже далеко не так похож на эту мрачную картину. И виновником таких изменений является Гарри Гордон Селфридж - пионер новой эпохи в коммерции.
Семья Селфриджей, в которой Гарри был младшим ребёнком, жила в США в захолустье штата Висконсин - городке Рипон, прославившимся только тем, что в местной школе в 1854 году удосужилось собраться противникам закона Канзас-Небраска и основать Республиканскую партию США. Это авантюристическое предприятие аукнется семье Селфриджей через 7 лет, когда отец Гарри, Роберт, отправится воевать на стороне северян и не вернётся. Такой расклад поставил семью на грань выживания, так как два старших брата Гарри умерли в детстве. Матери семейства пришлось заняться продажей открыток, а позже стать учительницей.
Пришлось Гарри помогать матери в финансовом плане уже с детства. В 10 лет - он разносчик газет, в 12 - помощник в галантерейном магазине. Уже в детстве у мальчика проявилась страсть к коммерции, на вырученные деньги он открыл местную школьную газету и даже сумел затащить рекламодателя - местную стоматологию. Газета вскоре прекратила существование, и денег за рекламу, а это целых 75 центов, Гарри не получил. Однако стоматологам не удалось провести парня - он пришёл вырвать себе больной зуб в счёт уплаты долга.
Школу всё же пришлось бросить в 14 лет - времени на детские шалости не оставалось. Чем только не занимался наш герой: устроился работать в местный банк, пытался поступить в военно-морскую академию США, был бухгалтером на мебельной фабрике и страховым агентом. Несмотря на все провалы: экзамены в академию он провалил, а мебельная фабрика закрылась через четыре месяца, он упорно двигался вперёд. Мир коммерции, в которой он обнаружил свои способности ещё в детстве, манил его, и рано или поздно ему должно было повезти.
Счастье улыбнулось Селфриджу в 1876 году, когда его работодатель, Леонард Филд вручил ему рекомендательное письмо для Маршалла Филда, владельца одного из крупнейших магазинов в Чикаго - Marshall Field & company. Поначалу Гарри работал в складском отделе, но его природная коммерческая жилка не желала довольствоваться скромным постом работника склада - Селфридж постоянно донимал руководство предложениями по улучшению магазина. Перевод (скорее ссылка подальше с глаз долой) на пост начальника рекламного отдела не охладил пыл нашего героя. Самый унылый отдел превратился в центр кипучей деятельности, о которой Маршалл и подумать не мог, так как не верил в массовую рекламу. Вскоре на первой полосе Чикаго-таймс место заняла реклама магазина Филда. Ранее такого чикагские магазины себе не позволяли. Вложение в рекламу быстро окупилось увеличением объёма продаж, и деятельность Селфриджа была одобрена. Вскоре ему доверили управлять торговыми залами, и Гарри продолжил свою бурную деятельность. Товар теперь лежал на открытых прилавках, а не в ящиках, сами прилавки были сделаны ниже, для удобства посетителей. Витрины подсвечивались по ночам, привлекая внимание прохожих, а под рождество торговые залы и витрины украшались объявлениями "N-й день до рождества". Всё это способствовало ажиотажу и росту продаж.
Магазин Маршалла Филда в Чикаго, место практики Гарри
Другим нововведением Гарри стал тимбилдинг. Выражался он в форме внушения сотрудникам хороших манер и грамотного обращения с потенциальным покупателем. В торговых залах появились таблички вроде: "Делай вещи лучше, чем вчера". Всё это было в новинку и воспринималось персоналом с энтузиазмом.
Деловая активность процветала, и Селфридж уже подумывал о расширении фирмы: создании филиалов в Нью-Йорке и даже в Европе. Но эта идея не нашла понимания у Маршалла. Результатом долгих и напряжённых прений стал уход Селфриджа из Marshall Field & co. Внезапно освободившись от своих обязанностей, он не мог найти себе места: приобрёл собственный магазин, занимался садоводством и даже вступил в масонскую ложу К̶а̶й̶з̶е̶р̶ ̶и̶ ̶а̶л̶л̶а̶х, нет, просто ложу местного разлива. Понукаемый страстью к коммерции и своей женой, Розалией Бекингем, которой дух предпринимательства также не был чужд (до замужества она занималась застроечным бизнесом), он бросает всё и отправляется в 1906 году в "мастерскую мира" - Англию.
Гарри Гордон Селфридж и его спутница жизни, Розалия Бекингем
Состояние британской розничной торговли, по сравнению с таковой в Штатах, было удручающим. Нововведения Селфриджа, начавшие укореняться в Америке, были почти неизвестны в Европе. И это было лучшим полем экспериментов для коммерческого гения Селфриджа. Гарри вложил 400 тысяч фунтов (на сегодняшние деньги - более 100 миллионов фунтов стерлингов) в строительство своего нового магазина на Оксфорд-стрит в центре Лондона. И этот проект должен был затмить всё предыдущее в его карьере.
Спустя три года, 15 марта 1909 года, при огромном столпотворении магазин, носивший имя Гарри Селфриджа, был открыт. Наплыв людей был велик (более сотни тысяч человек за первую неделю), что неудивительно при навострённости нашего героя в рекламном деле, выказанной им ещё в Чикаго. Но посетителей привлекали не только вывески и рекламные вставки в газетах, но и сама структура магазина, не виданная ранее. Для покупателей и мимокроков были уготованы более 20 тысяч квадратных метров светлых, просторных торговых залов. Встречал их в главном холле, наигрывающий приятные мелодии, оркестр. Сюда же, в холл спускались 6 лифтов, доставлявшие визитёров на верхние этажи. Торговое пространство представляло из себя огромное помещение с различными отделами, разделёнными перегородками и уставленными стеллажами с товарами. Помимо торговых залов в универмаге было создано всё, чтобы клиент приходил почаще и задерживался подольше: ресторан, гардеробная, детская комната, библиотека, парикмахерская и салон красоты. Со временем, на волне новых тенденций в обществе, появились также и аэропланный салон (банально приходишь и покупаешь себе самолёт) а позже и тир, ведь кайзер не дремлет, и каждый сознательный джентльмен должен быть готов к защите империи.
Селфриджу удавалось проводить неслыханные в Европе рекламные акции. Так, перед открытием универмага он выбил право на телефонный номер "1", чтобы каждый мог его запомнить. А когда в 1909 году французский пионер авиации Луи Блерио перелетал Ла-Манш, то после приземления в Дувре он был незамедлительно приглашён в Selfridges как звезда мирового масштаба.
Но каким бы ни был Гарри мэтром коммерции, и его успеху пришёл конец. Роковым событием в жизни мистера Селфриджа стала смерть его супруги Розалии от испанки в 1918 году. Гарри так и не смог оправиться от потери, ударившись во все тяжкие.
Он стал часто и помногу выпивать, позже пристрастился к разным юным (и не очень) смазливым девицам. Деньги тратились на содержание, оплату карточных долгов и украшения для мимолётных спутниц жизни. Объектами его внимания становились представители богемы: танцовщицы Габи Деслис и Айседора Дункан, певички сёстры Долли, балерина Анна Павлова и актриса Марсель Роджес. Неумеренные траты на других вкупе с жизнью на широкую ногу разоряли его. Лишь список покупок на понедельник впечатляет: «6 ящиков шампанского, 12 ящиков виски, 6 индеек, 4 свиных окорока, 12 батонов хлеба, 2 ящика сигар».
В 1920-е годы доходы от универмага на Оксфорд-стрит покрывали дикие траты Селфриджа, но с началом Великой депрессии прибыль упала и у магазина стали рости долги. Образ жизни Гарри подливал масла в огонь. К середине 30-х задолженность составляла 150 тысяч фунтов стерлингов. Однако, Селфридж продолжал свою разгульную жизнь, пытаясь хоть как-то выправить финансовую ситуацию в компании. Впрочем, не помогло даже получение в 1937 году британского гражданства, и в 1940 году долги выросли до 200 тысяч фунтов стерлингов. Плачевный ход дел далее не мог устраивать других акционеров, и в следующем году мистер Селфридж был признан банкротом и отстранён от руководства магазином, носящим его имя. Ему выделили квартирку напротив универмага, где он прожил в скромности следующие 6 лет. Он умер в 1947 году, не застав продажи его детища сети Lewis, случившегося в недалёком будущем, в 1951 году.
Имя Гарри Гордона Селфриджа могло бы стать нарицательным для людей, долго и упорно взбиравшихся на вершины успеха и потерявших всё, что имели из-за невозможности найти себя после личной трагедии. Пусть оно и не стало таким, но всё же заняло прочное место в мировой истории, ведь мистер Селфридж не просто великосветский повеса и кутила. Он был гением предпринимательства, с чьим именем связаны привычные для нас явления: агрессивный маркетинг, распродажи, тимбилдинг и торговые центры, первым из которых стал универмаг на Оксфорд-стрит.
Детище Гарри - магазин Selfridges на Оксфорд-стрит
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_471710
А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Значок рубля под постом или по ссылке, если вы с приложения.
Подробный список пришедших нам донатов вот тут.
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Аналитика не ваше, редактору пора стреляться. Понятно, что рейтинг стоится не на собственно качестве, а на пробеге и числе проблемных опций, ну еще качество фирменного сервиса сказывается. В итоге смысла в рейтинге- ноль. И от ADAC тоже рейтинг бестолковый, потому что перед ТО владелец устранит проблемы, о которых знает. По факту, большая часть проблем в нем это те, которые владелец машины не замечал. Сразу скажу, что я не знаю реального способа формирования объективной статистики надежности, а субьективные оценки сильно разнятся. Да и применять к каждому отдельному профилю эксплуатации их нужно аккуратно.
Мировая промышленность продолжает удивлять: согласно свежему рейтингу надежности, опубликованному американским аналитическим ресурсом J.D. Power, бюджетный сегмент в текущем году сильно прибавил в качестве, тогда как «премиум», наоборот, в надежности сильно сдал.
По аналогии с обзорами немецкого и британского рынков bamper.by взялся за изучение статистики, чтобы понять, какие из представленных в США автомобилей не очень годятся для длительной эксплуатации.
Американские эксперты
В США есть несколько ведущих организаций, которые занимаются аналитикой авторынка. При этом их подход несколько отличается от британского Warranty Direct или немецких ADAC и DEKRA.
К примеру, независимый ресурс Consumer Reports уже более 80 лет собирает данные о поломках автомобилей, подробно анкетируя их владельцев. Ежегодно компания получает сведения об эксплуатации полумиллиона транспортных средств. Последнее исследование охватило более 300 моделей, выпущенных за последние 15 лет. Считается, что по объему анализируемых данных свет еще не знал исследования масштабнее. В его рамках автовладельцы предоставляют данные по 17 различным категориям неисправностей.
На основе этого эксперты Consumer Reports составляют два рейтинга надежности автомобилей. Первый состоит из представителей первичного рынка, которым прогнозируют самую высокую надежность, из-за чего эти машины являются лучшей долгосрочной инвестицией с точки зрения эксплуатации и расходов на обслуживание и ремонт.
Второй рейтинг основан на лучших/худших представителях вторичного рынка, возраст которых ограничен 10 годами, а стоимость не превышает $30.000. В этом исследовании учитываются также потребительские качества той или иной модели, но основное внимание все же уделяется именно надежности.
Маркетинговое агентство США J.D. Power уже 33 года кряду оценивает надежность представленных на рынке США автомобилей, собирая статистику поломок за первые три месяца жизни автомобиля и за первые три года его эксплуатации. Первая оценка называется Initial Quality Study (IQS), что звучит как «исследование изначального качества», вторая – Vehicle Dependability Study (VDS), что означает «исследование надежности транспортных средств».
Отметим также, что J.D. Power постоянно совершенствует методику, делая поправку на увеличение конструктивной сложности и возрастающий уровень функциональности. Сегодня протокол агентства включает в себя 184 потенциальные проблемы, разбитые на 9 основных категорий: микроклимат, ассистенты водителя (категория добавлена в этом году), опыт вождения, экстерьер, вторичная эргономика (выключатели, экраны, джойстики и т. д.), мультимедийная система, интерьер, силовой агрегат, сиденья. Кроме того, теперь исследование учитывает уровень удовлетворенности автомобилем после трех лет владения и качество поддержки автомобиля в актуальном состоянии со стороны производителя (прежде всего это обновления ПО).
Исследование 2022 года основано на проведенных в период с июля 2021-го по ноябрь того же года опросах без малого 30 тысяч американских пользователей, эксплуатирующих автомобили-трехлетки, то есть которые были куплены в 2019 году, и фиксирует количество проблем, с которыми они столкнулись. Из полученных ответов сформировался рейтинг PP100, показывающий количество выявленных проблем на 100 автомобилей.
Что такое хорошо?
Основные результаты исследования J.D. Power увековечены на диаграмме, изображенной выше. Из них следует, что лучшей маркой в плане надежности на рынке США стала Kia, набравшая меньшее количество поломок на 100 машин, – 145 PP100. Среднеразмерный кроссовер Sorento американская публика полюбила настолько, что его признали лучшим автомобилем в своем классе.
Второе место по праву досталось американскому бренду Buick (147 PP100), за которым также победы в классе малых и компактных кроссоверов – Encore и Envision.
Почетная бронза в рейтинге надежности снова у «корейцев», на этот раз у Hyundai (148 PP100), чьи модели Sonata и Santa Fe были признаны лучшими среди среднеразмерных седанов и среднеразмерных же SUV (указанный выше Sorento по американской классификации авто считается «большим среднеразмерным кроссовером»).
Отдельно стоит отметить премиальный бренд Genesis, самый надежный в своем классе, занявший четвертое место в общем зачете со 155 поломками на сотню автомобилей. А знаменитая своей «неубиваемостью» Toyota в этом году только на пятом месте (158 PP100), хотя большой пикап Thundra американская публика признала лучшим.
Что такое плохо?
А теперь посмотрим на антирейтинг J.D. Power, то есть изучим актуальное исследование с конца. Так, после обновления методики данного маркетингового агентства наибольшее падение продемонстрировал бренд Acura, заняв пятое место снизу при показателе 244 PP100, что удивительно, ведь еще в 2021 году этот производитель входил в первую десятку...
Немного хуже обстоят дела с качеством выпускаемой продукции у итальянской Alfa Romeo – четвертое место снизу и 245 поломок на сотню изученных автомобилей. Любимая домохозяйками всего мира за легендарную надежность шведская марка Volvo после смены владельцев получила «антибронзу», или третье место внизу списка (256 PP100). Американский бренд Ram с неутешительным показателем 266 PP100 стал в нем вторым снизу, а «лидерство» предсказуемо досталось британскому Land Rover – «рекордные» 284 поломки на сотню изученных машин.
К слову, для Land Rover нижние строчки в хит-парадах надежности не разовая акция, а устойчивый показатель качества. Так, в 2021 году по результатам исследования того же J.D. Power марка заняла последнее место с 244 проблемами на 100 автомобилей. Входящий в один с LR холдинг Jaguar при этом занял третью строчку с конца при 186 проблемах на 100 авто. А упомянутый выше бренд Alfa Romeo год назад вклинился между ними с результатом 196 проблем на сотню изученных автомобилей.
Таким образом, уровень качества автомобилей Jaguar и Land Rover откатился в эпоху, когда британские марки еще даже не входили в состав Ford, то есть в 80-е годы прошлого века (дела тогда у них шли немного лучше, чем сейчас). Ежегодно JLR вынужденно теряет сотни тысяч фунтов стерлингов только на удовлетворение гарантийных обязательств по своей продукции. В 2018 году китайские владельцы автомобилей Jaguar и Land Rover даже выходили по этому поводу на акции протеста к зданию региональной штаб-квартиры компании в Шанхае...
Нынешний гендиректор Тьерри Боллоре, возглавивший британский консорциум в непростые для того времена, еще год назад пытался убедить инвесторов, что ведется колоссальная работа по улучшению качества JLR, при этом конструкция ведущих моделей намеренно упрощается, чтобы снизить количество проблем. Увы, когда премиальные бренды пользуются приемами бюджетного сегмента, вряд ли это пойдет на пользу. Тут как в известном анекдоте про крестик: либо надевайте реликвию, либо долой исподнее…
Общая тенденция
По данным исследования J.D. Power, владельцы представителей массового сегмента авто меньше жалуются на какие-либо проблемы, чем владельцы премиальных транспортных средств. Это можно объяснить выравниванием качества основных стратегических компонентов, применяемых для производства автомобилей, проблемы с которыми при эксплуатации машин могут возникнуть в первую очередь.
При этом у премиум-марок есть особые слабые места, связанные в основном со сложной электрикой, которой в текущем году фиксировался острый недостаток. Это подтверждает статистика: по части конкретных жалоб пользователей больше всего неисправностей отмечалось при работе развлекательных систем, связанных с сервисами Android Auto и CarPlay, голосовым управлением. Также автовладельцы жаловались на устаревшую встроенную навигацию и недостаточное количество разъемов USB для подключения гаджетов.
Отметим, что по сравнению с 2021 годом общее качество автомобилей по индустрии в целом просело сразу на 11%, составив в среднем 180 поломок на 100 ТС. Исследователи объясняют это нехваткой компонентов и проблемами с логистическими цепочками.
Еще один антирейтинг
В свою очередь агентство Consumer Reports составило отдельный рейтинг автомобилей, не оправдавших ожиданий своих владельцев. Потратив немало средств на покупку и проведя за рулем выбранного авто много времени, автолюбители остались недовольны выбором. Автомобилисты оценивали свои машины по 100-балльной шкале, после чего подсчитывался средний показатель по бренду. В итоге Consumer Reports составило собственный список «зрительских симпатий», где победитель вряд ли станет популярнее в будущем.
Показатель в процентах – количество людей, которые купили бы данный автомобиль снова:
10. Kia Forte (Cerato) – 47%.
9. Cadillac XT4 – 47%.
8. Jeep Renegade – 46%.
7. Jeep Compass – 46%.
6. Infiniti QX50 – 46%.
5. Nissan Rogue Sport (Qashqai) – 42%.
4. Infiniti Q50 – 40%.
3. Chevrolet Trax – 37%.
2. Ford EcoSport – 30%.
1. Toyota C-HR – 29%.
***
В заключение прокомментируем отсутствие «электрических» брендов в указанных аналитических сводках. На самом деле они там есть, но лишь номинально. По версии J.D. Power американский бренд Tesla, к примеру, получил 226 поломок на 100 авто, а шведско-китайский Polestar – аж 328 на сотню.
Выходит, что автомобили с традиционными моторами оказались намного качественнее электрокаров? Но американские исследователи считают такую аналитику не вполне объективной, ведь технически машины на электротяге намного сложнее бензиновых аналогов. Эксперты из США уверены, что в будущем «зеленые» бренды значительно улучшат качество своей продукции, электрокары станут полноценными конкурентами бензиновых собратьев. Поживем – увидим, тем более что тенденция более чем интересная.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Публикация создана при поддержке Telegram канала о халяве FREEHUB (мы всегда найдем, что получить бесплатно, нужно лишь подписаться).
ПОЛУЧИТЬ 30 ДНЕЙ | 8 640₽
SEMrush — это единая онлайн-платформа для интернет-маркетологов, которая помогает выполнять ежедневную и рутинную работу: отслеживать эффективность сайта, оценивать положение продукта в сети, анализировать конкурентов и так далее. Продукт насчитывает более 4 млн зарегистрированных пользователей по всему миру.
ВАЖНО:
Данная акция недоступна для СНГ, так как если перейти по специальной ссылке акции, то выдает подобное:
Данная публикация для тех, кто знаком с SEMrush и понимает для чего ему это нужно.
ЧТО НУЖНО ДЕЛАТЬ:
⤷ Заранее включаем VPN (я поставил Бельгию).
2. Ищем ссылку и кликаем на нее:
3. Кликаем на "Start your FREE 30 day trial now!":
4. Вводим почту и придумываем пароль:
5. После вам нужно будет ввести код, которые должен прийти на почту:
6. После вас перенаправляет на привязку карты, здесь я и остановился, так как РФ карты (можете попробовать, но могут забанить), как я понял не подходят и если у вас есть зарубежные карты, то можно привязать и получить 30 дней пробной версии - бесплатно, а если нет, то купите карту в MajorFund (инструкция ниже):
Если у вас нет карты, то можно попробовать MajorFund и компания поможет вам создать виртуальные карты USA всего за 3$.
КАК СОЗДАТЬ КАРТУ:
1. Проходим быструю регистрацию.
2. Пополняем баланс удобным нам способом (крипта, qiwi, webmoney, банковский перевод,capitalist).
3. Жмем «+New Card».
4. Выбираем виртуальную карту, для удобства задаем имя карты и подтверждаем.
5. Карта создается моментально и появляется в списке.
Надеюсь данная публикация будет кому-нибудь полезна, опять же напоминаю, что создаю данный пост для тех, кто разбирается в теме и знаком с проектом SEMrush, если вам понравилась публикация, подпишитесь на канал и следите за другими инсайдами.