«Экспедиция, которую я имею честь предложить, – это первая в таком роде, предпринимаемая русскими; ввиду её значимости она не может не привлечь внимание всей Европы».
И.Ф. Крузенштерн
Публикуемый РГАКФФД фрагмент киножурнала «Советский воин» рассказывает о гидрографическим судне «Крузенштерн». Это последний в мире классический парусник, построенный век назад для хождения в море исключительно под парусами. В настоящее время «Крузенштерн» используется в учебных целях.
Парусник получил своё имя в 1946-м в честь Ивана Фёдоровича Крузенштерна – 255-летие со дня рождения русского мореплавателя отмечается сегодня.
Руководитель первой российской кругосветной экспедиции, директор Морского кадетского корпуса, почётный член Императорской Академии наук адмирал Иван Фёдорович Крузенштерн (1770–1846 гг.) предложил проект кругосветного плавания ещё в далёком 1799 году. Осуществиться задумке было суждено в 1803–1806 гг. Помимо морских, географических и торговых задач экспедиция имела важное научное значение: её участники изучали быт, обычаи и языки народов Океании, собрали уникальные коллекции, пополнившие впоследствии фонды музеев и обогатившие наши представления о дальних уголках планеты.
Результаты исследований, собранных в ходе путешествия вокруг света, изложены И.Ф. Крузенштерном в трёхтомном труде, впервые увидевшем свет в 1809–1812 гг.
Самое, пожалуй, знаменитое внутреннее перерождение в российской истории продемонстрировал знаменитый граф Федор Иванович Толстой по кличке "Американец" или "Татуированный дьявол".
Будучи совершенно безбашенным в молодости, к старости Американец стал очень набожным и богобоязненным человеком. Причем слово безбашенный следует понимать буквально, товарищ реально был без башки, в 90-е его бы окрестили "отморозком".
Один из славнейших российских капитанов - остзеец Адам Иоганн (Иван Федорович) ван Крузенштерн.
Его имя носит барк, который при строительстве стал последним из плеяды "виндджаммеров" - скоростных океанских парусников большого водоизмещения.
Построен в Германии в 1927 году под именем "Падуя". С 1946 ходил под советским флагом. Тогда и получил имя морехода и исследователя. Служил в рыболовном флоте. Сейчас это учебное судно.
Эта марка сейчас стоит, в среднем, в 30 раз дороже своего номинала.
В 2005-2006 и в 2019-2020 г. совершал кругосветное плавание.
Всем привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Информирую, что я зову в путешествие на парусной яхте по Турции на Новый Год 2025в телеграмм канале. Помните мы смотрели как устроен парусник Крузенштерн? Давайте расскажу историю из его карьеры - о море, русских моряках и гонках. История эта малоизвесна в рунете, почему не понятно...
Барк Крузенштерн
В 2000 году во время знаменитой регаты The Tall Ships Races, в которой в том числе участвуют старинные парусники, на финальном этапе гонки(американский Галифакс -Амстердам) все участники попали в шторм. Что для тех мест обыденность - Атлантика неприветливое место. Крузенштерн в силу конструкции -сильно вырвался вперед от основного ядра участников. Вот несколько фото с регаты
Часть участников в море под парусами
И у берега. Как видите не все корабли большие
На одном из парусников случилось несчастье. На польском барке «Погория», как и на других судах, команда спешно убирала паруса. Вдруг одна из членов экипажа, практикантка (турист, приехавший на несколько дней походить под настоящим парусом) Джоанна Церлинска, сорвалась с 30-метровой мачты и полетела вниз. Падая, она пыталась хвататься за части мачты, что затормозило скорость, но удар все равно был очень сильным. Девушка упала на крышу рубки, позже медики обнаружат у пострадавшей переломы таза и бедра, ушибы внутренних органов и другие травмы. Ее давление стремительно падало, она была в крови.
Крузенштерн, работа на высоте. Можете представить с какой высоты пришлось падать пострадавшей. А еще можете представить это место в шторм
Погория была небольшим кораблем и врачей на борту не было, поэтом команда немедленно запросила помощь у окружающих кораблей. Что окружающие команды …проигнорировали.
Для понимания -регата The Tall Ships Races -что то типа чемпионата мира в Формуле 1 или футболе. Остановиться чтобы помочь рядовому члену чужого экипажа или занять призовое место в регате которая проводится раз в 4 года? Быстро осознав происходящее, капитан Подории прямым текстом вызывает идущего далеко впереди Крузенштерна и просит взять на борт пострадавшую, ведь на борту есть врач (как и на окружающих судах, да).
Крузенштерн лег в дрейф и несколько часов дожидался Погорию. Разыгравшийся тем временем шторм не позволил врачу подняться на борт, поэтому команда Погории уложила девушку в лодку Зодиак и спустила к ожидавшему катеру Крузенштерна, который и забрал ее в судовой лазарет.
К утру пострадавшую удалось стабилизировать и даже привести в сознание, но состояние было крайне тяжелым, пострадавшую требовалось доставить на берег. Крузенштерн передал по радио что снимается с гонки (в точке с координатами) и идет в сторону Канады, чтобы передать девушку канадским спасателям.
Береговая охрана Канады на тренировке. Волны нет
Через 24 часа в точке встречи канадские спасатели продемонстрировали невероятное мастерство, подняв девушку на борт вертолета при волне в 3-6 метров. Вертолет поднимался и опускался " в такт" с волной, чтобы моряки могли закрепить трос для подъёма пострадавшей с качающейся шлюпки. Ведь мачты парусника не позволяли поднять ее с палубы
А вот так видно с вертолета когда волна есть
Гонка, казалось, была уже проиграна, но Крузенштерн вернулся в точку откуда снялся с регаты и уведомил судейский комитет о возврате в гонку. С момента снятия с гонки прошло уже 44 часа и расстояние до лидера составляло 600 миль (>1000км).
И тут произошло самое неожиданное. Когда после продолжительного пути участники приблизились к берегам Европы, они попали в обширную штилевую зону и почти остановились, скорость кораблей упала до 2 узлов. Команда же «Крузенштерна», зная о штилевой зоне, решила двигаться севернее и в итоге поймала попутный ветер. Благоприятные условия позволили российскому барку лететь на всех парусах со скоростью 12-14 узлов.
Крузенштерн под парусами
Еще через несколько дней Крузенштерн снова возглавил гонку, а через две недели триумфально достиг финиша у острова Уайт – первым в классе «А» и вторым среди всех участников регаты. Гоночному комитету даже не пришлось корректировать время в связи с его задержкой – победа и без того была убедительной.
Угадайте кто первым возмутился его победой? Не угадали. Протест в гоночный комитет подали поляки!
Да, команда второго польского судна «Дар младежи» (где, кстати, был судовой доктор), заняла второе место и требовала отменить победу Крузенштерна. Капитан даже ярости крикнул что Крузенштерну помогает сам дьявол. Однако, победа Крузенштерна была убедительна, поэтому победа осталась за ним.
Будем честными, не все были столь неблагодарными: - «Крузенштерну» был вручен Мировой кубок портов Канады, а капитану Коломенскому дали специальный приз Vicki Scott Trophy.
- Несколько лет спустя Джоанна Церлинска написала российским морякам письмо благодарности. Она сообщала, что никогда не забудет их человечный поступок, спасший ей жизнь, их отвагу и профессионализм. В калининградском музее до сих пор хранятся фотографии с этой легендарной регаты и памятная медаль польской «Погории».
Завершилась регата большим парадом парусников, за которым наблюдали миллионы зрителей. Возглавлял парад парусник Крузенштерн
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта" Там же приглашение в поход по Турции под парусом -не Крузенштерн конечно, но паруса поднимем))
Всем привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Информирую, что я зову в путешествие на парусной яхте по Турции на Новый Год 2025в телеграмм канале. Помните, мы смотрели как устроен внутри самый красивый парусный корабль Америго Вепуччи? И если самый красивый -итальянский, то самый быстрый принадлежит России.
Это барк Крузенштерн. Посмотрим как он выглядит внутри? Кстати, именно на этом корабле плавала бабушка кота Матроскина.
- Разрешите поинтересоваться в целях повышения образованности: а кто такой будет Иван Фёдорович Крузенштерн? Не знаю. Только так пароход назывался, на котором моя бабушка плавала...
Вот он. Красавец, да?
Год постройки 1926 Длина корабля 114 метр Ширина 14 метров Осадка 6,3 метров Высота мачт 54 метра, число мачт 4. Тип Барк Скорость под парусами 16 узлов (30 км/ч) Скорость под двигателем 10 узлов (18 км/ч)
Корабль используется как учебное судно для курсантов торгового флота, активно участвует в регатах, где стабильно занимает призовые места. Экипаж составляет 50 человек, на борт поднимается до 125 курсантов и до 40 "практикантов" (людей участвующих в походе за деньги). Цена практики была 2500евро за 8 дней в 2019 году.
Прежде чем мы пойдем по кораблю – позвольте рассказать его историю. Поверьте, она стоит того, чтобы быть рассказанной:
Корабль вышел с верфи в 1926. Построен был как клипер – «лебединая песня» парусных кораблей, последнее поколение сверхбыстрых парусников (построенное уже из металла), способных нести огромное количество груза и делать это быстро. Пароходы тех лет с трудом соревновались с такими клиперами по скорости и с треском проигрывали по расходу топлива.
Обратите внимание на название на носу. Не Крузенштерн, явно?
Важная деталь – верфь с которой он сошел находилась в Германии. В Германии, только что проигравшей Первую Мировую войну. Согласно легенде, корабль построили из Крупповского металла, который должен был идти на эсминец, но из-за проигрыша в войне лежал на верфи… Парусник получил имя Падуя и отправился возить селитру из Чили и пшено из Австралии. Заодно и установил рекорд скорости - придя из Австралии в Германию за 68 дней. Попутно десятки раз проходя опасный мыс Горн (только один из капитанов прошел его 28 (!) раз).
Во время войны корабль был учебным судном, в боевых дейтвиях участия не принимал
11 января 1946 года барк «Падуя» был официально передан СССР в счёт уплаты репараций. В этот же день скончался его капитан Юрген Юрс, под чьим командованием барк четырежды огибал мыс Горн.
Клипер был принят в состав Балтийского флота и получил имя в честь Ивана Фёдоровича Крузенштерна — прославленного мореплавателя, совершившего первое русское кругосветное плавание. Сын немца, пришедшего на службу в Россию, который прославил и себя и Государство Российское. Символично, что парусник ждала похожая судьба. Разрушенному Советскому Союзу не были нужны парусники, но силами энтузиастов корабль был сначала переделан в общежитие для моряков, а затем в исследовательское судно – оказалось, что отсутствие шумов двигателя полезно для работы научных приборов. С океанографическим отрядом корабль прошел 240 тысяч миль (430 тыс км).
В 1965 корабль был предан для обучения моряков торгового флота и начал участвовать в регатах старинных судов, где первое время не занимал призовых мест - сказалось отсутствие моряков с парусным опытом в СССР. Однако в 1984 и 1986 корабль уже уверенно занимает первые места.
После распада Союза барк переходит на самообеспечение -начинает катать туристов, однако все равно побеждает в престижной регате посвященной 500-летию открытию Америки по маршруту чайных клиперов, где занимает1 место. Последующий ремонт и переоборудование проводили снова в Германии собирая пожертвования с энтузиастов и любителей парусного спорта. В России 1992 года денег на это не было…
С тех пор барк прошел 2 кругосветки, многократно побеждал в регатах, заимел судовой музей. А однажды поляки проклинали Крузенштерна и утверждали что ему помогает сам дьявол, хотя как по мне - сам бог. Но эту историю расскажу отдельно!
А сейчас давайте пройдемся по палубе и посмотрим на корабль, тут нет лака и дорогой красоты которую мы видели на Америго Веспуччи, но стоит помнить что этот корабль -самый быстрый, а не самый красивый))
Вот фото сверху, чтоб вы понимали где мы находимся. Спереди ФОК-мачта, дальше первый и второй ГРОТ, последняя БИЗАНЬ.
Вид на бизань мачту с кормы вперед. Моряки делают зарядку, в центре старинный руль на 4 человека, с 2 рулевыми колесами и приводом Дэвиса. Есть еще дублирующий гидравлический руль в капитанской рубке
Надстройка между двумя гротами. В центре обсервационная тумба - на ней можно астролябией замерить координаты судна
Вид от 1 грота на нос и фок мачту. Все мачты стальные.
Теперь в деталях
Световые капы камбуза. Есть возможность приоткрыть на жаре и задраить в шторм.
Брасовая лебедка. Позволяет развернуть реи относительно мачты вправо/влево
Справа и слева нагельные планки для крепления канатов
Как видите канатов тут поменьше чем на Америго Веспучи -высокая степень "автоматизации", больше лебедок и блоков
Тот самый руль. По одному человеку с каждой стороны. В обычную погоду достаточно 2 рулевых. В плохую ставят четверых. Справа -компас и керосиновая лампа для его освещения
Предлагаю идти под палубу - внутри есть часовня с иконой адмирала Ушакова (он оказывается причислен к лику святых), Судовой Музей, кают компания, жилые кубрики, учебный класс, парусная мастерская, медотсек и прочее.
Жилые кубрики
Учебный класс
Кают-компания
Часовня. Адмирал Ушаков на левой стене
Судовой музей
Салон капитана, тут собираются офицеры на совещания
Парусная мастерская
Практиканты готовятся отдавать паруса. Сюда можно приехать "на практику". Опыт, говорят, невероятный. Все, лимит фото выбран...
Вот такой вот красавец. То что корабль долго принадлежал ВМФ вносит свои коррективы в облик судна, но оно все равно необычно хорошо своею красотой!
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта" Там же приглашение в поход по Турции под парусом -не Крузенштерн конечно, но паруса поднимем))
Часовые пояса это удобная система, которая, все же, имеет некоторую погрешность и создает удивительные ситуации, когда места, находящиеся друг от друга на расстоянии в несколько километров могут иметь по времени разницу в сутки!
Именно такое место находится на восточной границе России, в самом центре Берингова пролива — речь идет об островах Гвоздева, или Диомида.
Оба острова находятся на расстоянии друг от друга всего в 3750 м, самый крупный из них размером в 29 кв км принадлежит России — это остров Ратманова. Небольшой остров напротив — остров Крузенштерна, считается территорией США. Не смотря на ничтожное расстояние, разница во времени между нами аж 21 час (в зимнее время — 20, так как в США переводят часы)!
Благодаря разнице во времени русский остров еще называют остров Завтра, а американский — остров Вчера.
Не смотря на всю свою уникальность острова не пользуются большой популярностью среди туристов. В первую очередь свою роль играет дороговизна — острова весьма удалены от цивилизации, во-вторых — на российском острове расположена военная база, так что всякого рода туристам тут вообще никогда не рады!
Дочитали до конца? Тогда подписывайтесь на телеграм-канал «Группа Типичных Туристов» — у нас крутые идеи для интересных и классных поездок!
Сегодня в нашей стране отмечается День кораблестроителя (судостроителя). Поздравляю всех сопричастных и предлагаю вашему вниманию выпуск любимого "Клуба путешественников", в котором интереснейшие гости Юрия Сенкевича рассказывают об истории развития русского судостроения, в частности, строительстве судов эпохи Петра I и парусных учебных кораблях "Крузенштерн" и "Седов", на которых проходят морскую практику курсанты мореходных училищ рыбной промышленности.
