Онежское и Ладожское озёра.
Валаам и Кижи.
Карелия.
Санкт-Петербург.
Везде ходят Кометы из СССР. Восстановленные.
Их жизнь продолжается.Вот оно, наследие СССР))
Когда летом 1957 года над гладью Волги пронеслась первая «Ракета», зрители на берегу замерли. Судно не плыло — оно будто летело над водой. Без шума винта, без характерного качания. Утончённый корпус, скрытые под водой крылья, скорость и плавность — всё в ней казалось вызовом привычному порядку.
Так началась эра судов на подводных крыльях — символа инженерной смелости и скорости, которой в СССР до этого просто не было.
Рождение идеи: Алексеев и мечта о крылатом корабле.
Автором революционной идеи стал Ростислав Евгеньевич Алексеев — инженер с Волги, одержимый идеей соединить морскую технику с авиацией. Ещё в 1930-х он начал эксперименты с подводными крыльями, но по-настоящему серьёзная поддержка пришла в 1950-х.
На заводе «Красное Сормово» в Горьком под его руководством строят первый прототип — «Ракету». 25 августа 1957 года она совершает дебютный рейс Горький — Казань и преодолевает 420 километров за 7 часов. Для сравнения: обычный теплоход тратил на этот маршрут больше суток.
«Ракета» не просто сокращала время — она делала путешествие комфортным, плавным и… зрелищным. Неудивительно, что на Всемирном фестивале молодёжи в Москве в том же году этот аппарат произвёл фурор.
Скорость: около 65 км/ч — почти в 3–4 раза быстрее классических судов.
Комфорт: не было ощущения качки, как на обычных речных кораблях.
Дизайн: корпус напоминал истребитель, а внутри — мягкие кресла и панорамные окна.
Технология: подводные крылья приподнимали корпус над водой, уменьшая сопротивление и повышая манёвренность.
Эффект от появления «Ракеты» был настолько сильным, что проект стал приоритетным на госуровне. Началось массовое производство.
Новая звезда — «Метеор».
Если «Ракета» была прорывом, то «Метеор» стал рабочей лошадкой речного флота. Первый образец вышел на воду в 1959 году, и уже в 1961 начался серийный выпуск.
«Метеор» получил обновлённые крылья, более мощные двигатели и большую вместимость — до 66 человек. Благодаря высокой надёжности и скорости до 100 км/ч, его стали использовать на многих крупных маршрутах — от Ленинграда до Самары, от Киева до Иркутска.
С «Метеорами» речные путешествия стали массовыми: билет стоил недорого, посадка — как в автобус, а поездка — быстрая и удобная. Это был настоящий технологический скачок в повседневную жизнь.
Когда «Метеоры» уже вовсю бороздили просторы рек, встал вопрос: а что, если выпустить судно в море? Ответом стала «Комета» — первый морской корабль на подводных крыльях в СССР. Проект появился в начале 60-х и сразу получил приоритет: стране нужен был быстрый и надёжный транспорт в прибрежных регионах.
В отличие от речных собратьев, «Комета» могла выдерживать волнение и уверенно шла по маршрутам типа Сочи – Ялта или Одесса – Варна. Её несло вперёд всё то же сочетание авиационных принципов и судостроения.
Особенности:
Морская устойчивость — специально усиленный корпус и продвинутая система стабилизации.
Скорость до 70 км/ч — для морского судна это было настоящим достижением.
Экспортный успех — 86 построенных единиц, из которых треть ушла за границу.
«Комета» стала символом летнего отдыха: фотографии на её фоне были почти в каждом альбоме. Для тысяч людей поездка на ней — это не просто транспорт, а часть отпуска, приключение, ветер и солёные брызги.
СССР активно продвигал СПК за границу — и это срабатывало. «Ракеты», «Метеоры», «Кометы» экспортировались десятками в:
Болгарию, Румынию, Югославию.
Египет, Вьетнам, Китай.
Даже в США и Канаду — один экземпляр «Ракеты» работал в Нью-Йорке.
СПК стали настоящей визитной карточкой страны, как «Жигули» или «Икарусы». Иностранцы восхищались скоростью, необычным внешним видом, плавностью хода.
СССР не остановился на трёх моделях. Были и другие, не менее интересные:
«Восход» — более лёгкий и компактный, под задачи пригородного сообщения.
«Буревестник» — эксперимент с газотурбинной силовой установкой. Один из самых быстрых СПК: до 150 км/ч!
«Спутник» — гигант длиной 47 метров, вмещал до 300 пассажиров.
Эти проекты не всегда доходили до массового производства, но служили полигоном для новых решений.
Восход.
Буревестник.
Спутник.
Что осталось после.
С развалом СССР многие СПК были списаны. Часть пошла на металлолом, часть превратили в кафе или музеи. Но остались и те, что ещё работают: в России, Белоруссии, на Украине, в странах Азии.
А в 2020-х началось настоящее возрождение.
«Метеор 120Р» — снова над волной.
Когда-то дети на берегу махали уходящей «Ракете» с завистью и восторгом: корабль не плыл — он буквально летел. Прошли десятилетия, сменились эпохи, но что-то в этом образе осталось навсегда. И вот — «Метеор» возвращается. Тот самый, но с цифровой начинкой и комфортом нового времени.
Зачем вернули «Метеор»?
Идея родилась не в кабинете чиновника, а среди инженеров Центрального конструкторского бюро Алексеева — того самого, где когда-то придумали «Ракету». Было ощущение: люди снова хотят скорости, простора, и немного романтики. СПК — суда на подводных крыльях — казались забытыми. Но только казались.
Оказалось, что туристы мечтают о путешествии без пробок, с ветерком и видом из панорамного окна. А маршруты вроде Нижний Новгород — Казань или Санкт-Петербург — Кронштадт как будто созданы для этого.
Первый рейс, который ждали.
3 августа 2021 года — первый «Метеор 120Р» спущен на воду. Тонкий силуэт, узнаваемая линия, но внутри — совсем не СССР. Wi-Fi, розетки у кресел, кондиционер, тишина и плавность — будто летишь над водой. Люди выходили с улыбкой, снимали на телефоны, делились в соцсетях: «Это не просто транспорт. Это как раньше. Только лучше».
Вместимость — 120 пассажиров, скорость — до 65 км/ч. Двигатели MAN, немецкая надёжность и российская инженерия в одном корпусе. Расход топлива экономичен, управление — как у самолёта: цифровая панель, автопилот, система стабилизации.
Не просто корабль, а символ.
Недаром «Метеор» попал на новую купюру 1000 рублей. Он стал не просто транспортом, а знаком возвращения технической культуры. Той самой, которой гордились. Той, которой не хватало.
Кто-то увидел в нём детство. Кто-то — будущее. А кто-то просто сел в кресло, закрыл глаза и услышал тот особый звук: как будто река снова зовёт в дорогу.
«Комета» возвращается, а за ней — и другие.
Когда после долгого перерыва на морском горизонте вновь показалась «Комета», в это трудно было поверить. Её силуэт, обтекаемый и стремительный, словно вышел из другой эпохи. Но на палубе — современные кресла, навигационные экраны, кондиционеры. Возвращение оказалось не просто эффектным, а почти символичным: старая школа снова в деле.
Новая «Комета 120М» была построена на заводе в Крыму, под руководством всё того же ЦКБ Алексеева. Судно рассчитано на морские маршруты: Сочи — Ялта, Анапа — Новороссийск, и потенциально — Абхазия, Турция. Уже в первые сезоны стало ясно: интерес есть. Причём не только из ностальгии, но и из здравого смысла.
70 км/ч по морю — это экономия времени.
Нет качки — благодаря крыльям и электронной стабилизации.
Посадка — как в автобус: быстро, просто, удобно.
Люди выходили с борта «Кометы» и спрашивали: а почему у нас нет таких кораблей по всей стране?
А что же стало со старыми «Ракетами» и «Метеорами»? Многие ушли в историю — как легенды, как металлолом, как плавучие кафе. Но некоторые продолжают удивлять:
В Белоруссии по реке Пина до сих пор ходит отреставрированная «Ракета».
В Костроме — СПК переделали в музей на воде.
В Китае и Вьетнаме старые «Метеоры» используют как туристические суда.
На YouTube можно найти сотни видео: запуск, реставрация, прогулки, эмоции. Люди не просто вспоминают — они возвращают эти машины в жизнь.
Мир снова начал смотреть на воду. В городах растёт плотность, на дорогах — пробки. А реки, озёра, побережья — всё те же. Подводные крылья — не просто эффектный транспорт. Это решение.
Быстро — не мешают волны и течение.
Экологично — меньше выбросов, особенно с новыми моторами.
Комфортно — движение без тряски и шума.
СПК не про прошлое. Это — возвращение смысла в перемещение. Сесть у окна, смотреть на берег, а не в пробку. И знать: ты едешь быстро, красиво, как в детстве.
Летом 2023 года я добрался таки до Новороссийска и конечно посетил крейсер "Михаил Кутузов". Предлагаю фотоэкскурсию по крейсеру, комментировать буду аккуратно, так как совсем не специалист в этой области.
"Михаил Кутузов" - двенадцатый из четырнадцати построенных крейсеров серии 68-бис и единственный сохранившийся. Заложен 22 февраля 1951 году в Николаеве, спущен на воду в 29 ноября 1952 года, зачислен в состав Краснознаменного Черноморского флота приказом от 21 января 1955 года. Базировался в главной базе ЧФ в Севастополе, в 1987 году выведен в резерв ВМФ. В 1999 году было принято решение открыть на борту музей, а в августе 2001 года крейсер был отбуксирован в Новороссийск.
Габариты крейсера впечатляют - длина 210 метров, высота над водой 52 метра. Говорят сейчас на мачте установлена базовая станция сотовой связи.
Поднимаемся на корму. Доступ на корабль только в составе организованной экскурсии, которые проводятся по расписанию.
Герб СССР - кстати, еще с шестнадцатью республиками.
Главный калибр крейсера - 12 орудий 152-мм Б-38, расположенных в 4 башнях МК-5бис. Две башни на носу и две на корме, размещались по линейно-возвышенной схеме. На фото ниже кормовые башни.
Идем дальше. Зенитные установки дальнего радиуса - четыре спаренные установки СМ-5-1С со 100-мм орудиями В-54, расположены парно по бортам. Внутри башни СМ-1-1С №5129 1951 год. Зенитная установка ближнего радиуса действия - кормовая и носовая группа зенитных автоматов. Каждая группа включает в себя 8 спаренных щитовых установок В-11 с 37-мм зенитными автоматами 70-К с водяным охлаждением. В 70-х годах было установлено восемь зенитных автоматов АК-230 со спаренными 30-мм пушками НН-30. Система имела скорострельность 2000 выстрелов в минуту и досягаемость по высоте до 4800 метров. Стабилизированный пост наводки "СНП-500"
На носу расположено якорное устройство с двумя якорями Холла, каждый из которых весит 7 тонн. Носовые башни главного калибра.
Идем в "стальные джунгли" крейсера. По коридорам, лестницам проходим в кают-компанию
Кают-компания просторная, уютная
Бытовые условия. Офицерская каюта. Санчасть. Кубрик матросов.
Камбуз команды. Раздаточное окно и помещение. Телефонный аппарат внутрисудовой связи. Снова коридоры, коридоры и выходим на палубу. Экскурсия закончена. Конечно хотелось бы посетить не только бытовые помещения, но и рубку, машинное отделение, БЧ. Возможно со временем откроют доступ и туда.
Спускаемся на причал. Общее впечатление от экскурсии хорошее, много информации и новых ощущений, но есть куда развиваться. Несколько ночных фото крейсера.
С момента появления авиации ее роль в боевых столкновениях все возрастала. Превосходство в небе во много решало успех военных операций. Соответственно и развивались места базирования самолетов и вертолетов, включая авианосные корабли.
Авианосцы постепенно становились центральными объектами флотов. Широкий спектр задач, решаемый авиацией, требовал поддержки вспомогательных кораблей. Принимались меры для защиты от подводных лодок, способных в короткие сроки вывести из боя корабль со всей авиацией.
История разработки судна «Адмирал Кузнецов» связана с развитием проекта 1143 «Кречет». Первые наработки по созданию собственного авианосца велись еще до Великой Отечественной войны. Однако и после ее окончания проект противолодочных крейсеров откладывался.
Лишь в 1968 вышло постановление правительства о начале проектирования противолодочного крейсера проекта 1143. Новым кораблям изначально предписывалось наличие авиации, которая смогла бы бороться с подводными лодками, а также высаживать и прикрывать десант. Акцент делался на вертолеты.
Было разработано несколько вариантов новых судов. Из них выбрали совместимый с ранними проектами 1123, что позволяло снизить расходы и сложность разработки. Новый тип крейсера утвержден 30 апреля 1970 г. В течение 10 лет построено 4 таких корабля.
Следующие три корабля стали модернизированной версией проекта. Для усиления противодействия потенциальному противнику в воздухе возникла необходимость в полноценной взлетной палубе для истребителей. Соответственно новые корабли вместо ракетно-артиллерийских установок получили увеличенную полосу и трамплин.
Авианесущий крейсер Адмирал Кузнецов стал пятым кораблем серии (1143.5) и первым среди трех модифицированных вариантов. За все время сменил несколько названий — в проекте значился как «Советский Союз», при закладке — «Рига», при спуске на воду — «Леонид Брежнев», на испытаниях — «Тбилиси». 4 октября 1990 корабль получил имя в честь советского адмирала Николая Герасимовича Кузнецова.
Закладка крейсера произошла 1 сентября 1982 на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве. Судно проектировалось для принятия модифицированных Су-27, Су-25 и МиГ-29. Впервые в СССР постройка осуществлялась формированием корпуса из крупных блоков до 1400 тонн весом.
4 декабря 1985 корабль спустили на воду, однако внутренние работы по его постройке продолжались. 8 июня 1989 начались швартовые испытания, 8 сентября того же года на крейсер заселился экипаж. 21 октября судно вышло в море, 1 ноября начались испытания со взлетом и посадкой авиации. На протяжении 1990 корабль достраивался, продолжались его испытания.
В состав Северного флота «Адмирал Кузнецов» официально зачислен 20 января 1991. В ноябре того же года крейсер, базировавшийся на рейде Севастополя, получил телеграмму председателя Верховной Рады Украины Л. М. Кравчука о приписке к украинскому флоту. Командир судна Виктор Ярыгин снялся с рейда и в обход Европы совершил переход в Видяево, в Мурманской области.
В конструкции кораблей проекта 1143 следует отличать два ключевых типа — первые корабли с ракетно-артиллерийским вооружением в носовой части и модернизированный вариант с расширением взлетно-посадочной полосы. «Адмирал Кузнецов» относится ко второй категории, хотя большинство схем компоновки и сохраняет традиционные для серии аспекты.
Конструктивная защита:
Защита крейсера «Адмирал Кузнецов» основывается на двух ключевых факторах — вооружение, способное поражать выпущенные по кораблю снаряды, и конструктивные особенности компоновки и использованных материалов.
Для противодействия ракетно-бомбовым атакам имеются зенитные ракетные комплексы (ЗРК) «Кинжал», установки «Кортик» и скорострельные АК-630М. Против торпедных атак предусмотрена многоуровневая защита посредством двух установок РБУ-12000. В нее входит:
создание ложных акустических целей;
формирование противоторпедных минных полей;
поражение торпед глубинными бомбами в непосредственной близости от корабля.
Корпус:
Сварной корпус крейсера «Адмирал Кузнецов» выполнен по общим стандартам авианосцев. Остров с надстройкой смещен вправо от продольной оси корабля. Полетная палуба имеет консольный свес. Под ней располагаются ангары, от которых предусмотрено два подъемника для самолетов. Данные помещения занимают до 50% длины и 70% ширины корпуса.
По базовому проекту 1143 в носовой части судна располагалось вооружение. Адмирал Кузнецов авианосец имеет другую компоновку, на его месте размещена дополнительная взлетная палуба для самолетов стандартной схемы. Соответственно изменилась и конструкция носовой части, крейсер стал больше походить на полноценный авианосец.
Общее количество палуб, включая командные — 7. Для авиации первоначальный проект крейсера подразумевал только одну угловую палубу для взлета и посадки авиации. Такие корабли ориентировались преимущественно на вертолеты и самолеты вертикального взлета. Однако подобная специализация была пересмотрена.
Самолеты Як-38 не обеспечивали нужной ударной силы и превосходства в воздухе. При этом в южных широтах, ввиду влажности и высокой температуры, они и вовсе не могли взлетать. Данный аспект ставил под сомнение и эффективность вертолетов для борьбы с подводными лодками, десантирования и прикрытия наземных войск.
Авиафинишер «Светлана-2».
Авиафинишер — устройство для усиленного торможения садящихся на палубу авианосца самолета. Для «Адмирала Кузнецов» задействована система «Светлана-2». Она состоит из нескольких поперечных тросов, связанных с гидравлической системой торможения.
Навигационная и оптическая система
Для проекта 1143 предусматривалась комплексная навигационная система, разработанная Бакинским электромеханическим институтом. В ее состав входили следующие приборы:
«Стрельна-1» — центральная вычислительная система, обеспечиваемая цифровой вычислительной машиной «Азов»;
система курсоуказания формируется двумя гирокомпасами «Маяк», двумя гироазимут-горизонтами «Минута» и системой расчета курса «Сумгаит»;
«Катех-С» производил замер скорости и угол дрейфа;
приемоиндикаторы КПФ-3К, «Пирс-1», КПИ-6Ф принимали информацию от радионавигационных систем «Маршрут», «Брас», «Декка», РСДН-3, Лоран-А и Лоран-С;
двухантенная система «Вайгач» определяла местоположение и движение целей.
Модернизация навигационных и оптических систем заменила большую часть оборудования. Основу составляет навигационный комплекс «Бейсур». Средства наблюдения также представлены современными радиолокационными системами.
Вооружение крейсера «Адмирал Кузнецов» условно делят на три категории:
авиация, включая самолеты и вертолеты;
средства поражения наземных, надводных и воздушных целей;
противолодочные комплексы.
С учетом всех типов вооружений корабль рассчитан на участие в глобальном противостоянии, включая применение ядерного оружия. Вне подобных сценариев судно способно обеспечивать прикрытие наземных операций в локальных конфликтах.
Самолеты
Вопрос о том, сколько самолетов на авианосце «Адмирал Кузнецов», имеет неоднозначный ответ. В соответствии с проектом авиационная группа крейсера включает 50 самолетов и вертолетов:
26 истребителей МиГ-29К или Су-27К;
4 вертолета Ка-27РЛД;
18 противолодочных вертолетов Ка-27 или Ка-29;
2 вертолета Ка-27ПС.
Фактическая авиационная группа состоит из:
14 истребителей Су-33;
двух учебных штурмовиков Су-25УТГ;
10 истребителей МиГ-29К;
4 истребителей МиГ-29КУБ.
ПКР «Гранит»
На авианосном крейсере установлено 12 противокорабельных комплексов (ПКРК) 4К89 «Гранит». Пусковые установки находятся под трамплином в носовой части корабля. Приведение их в боевую готовность и открытие шлюзов отменяет полеты.
Ракеты способны поражать цели на расстоянии до 700 км, забрасываемый вес составляет 750 кг. Первоначально ориентировались для уничтожения надводных целей, однако последующая модернизация сделала их эффективным оружием и против наземных объектов.
ЗРК «Кинжал»
Для противодействия воздушным налетам «Адмирал Кузнецов имеет 24 пусковых установки зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) «Кинжал». Боекомплект рассчитан на 192 ракеты. Предназначен для поражения воздушных объектов в ближней зоне.
ЗКБР «Кортик»
В дополнение к ЗРК «Кинжал» крейсер оборудован зенитными ракетно-артиллерийскими комплексами (ЗРАК) «Кортик». Имеется 8 таких установок, ориентированных на поражение высокоточных ракет противника, воздушных целей, а также небольших объектов надводного и наземного пространства. Общий боекомплект составляет 256 ракет.
Глубинные бомбы
Для борьбы с подводными лодками и торпедными атаками имеются две реактивные бомбометательные установки РБУ-12000 «Удав». Комплексы стационарные, имеют две плоскости наведения с десятью стволами. Боекомплект — 60 глубинных бомб.
АК-630
В качестве дополнительного вооружения крейсер оснащен шестью корабельными артиллерийскими установками АК-630. Каждая имеет 6 стволов 30-ого калибра. Предназначена для самообороны, способна поражать воздушные цели по наклонной дальности в пределах 4 км и легкие надводные объекты в радиусе 5 км. Боекомплект включает 48 тыс. снарядов.
Радиоэлектронное оборудование и вооружение
После модернизации многие системы на крейсере «Адмирал Кузнецов» были заменены. Для навигации применяется комплекс «Бейсур». Радиоэлектронное оборудование включает около 60 наименований различных систем.
Среди них БИУС «Лесоруб», комплекс «Марс-Пассат», трехкоординатная РЛС «Фрегат-МА», РЛС для низколетящих целей «Подкат», система связи «Буран-2» и комплекс радиоэлектронной борьбы «Созвездие БР». Управление авиацией обеспечивается через «Резистор-К42» и «Газон».
Энергетическая установка
Энергетическая установка крейсера котлотурбинная, четырехвальная. Имеется четыре ГТЗА ТВ-12-4 и восемь котлов КВГ-4. Мощность каждой из четырех паротурбин составляет 50 тыс. л. с. Девять турбогенераторов и шесть дизель-генераторов дают по 1500 кВт каждый. В качестве движителей используются четыре пятилопастных винта.
Дальность плавания
Авианосный крейсер «Адмирал Кузнецов» способен развивать скорость до 29 узлов (54км/ч). При таком значении дальность хода составляет 3850 миль. Боевой экономичный ход корабля — 18 узлов (33 км/ч), позволяет покрывать расстояние в 7680 миль. Обычный экономичный ход — 14 узлов (26 км/ч), на нем судно способно переходить на 8417 миль. Общая автономность плавания корабля составляет 45 суток.
Водоизмещение
«Адмирал Кузнецов» имеет несколько показателей по водоизмещению в зависимости от нагрузки:
стандартное — 46540 тонн;
нормальное — 53050 т;
полное — 59100 т;
наибольшее — 61390 т.
Габариты и вес
Габариты авианосного крейсера по данным википедии имеют следующие технические характеристики:
длина судна по ватерлинии — 270 м, наибольшая — 306,45 м;
ширина по ватерлинии — 33,41 м, наибольшая — 71,96 м;
высота наибольшая — 64,49 м.
При замере от ватерлинии высота имеет разные значения. В носовой части она составляет 31,42 м, на миделе и корме 25,7 м. Вес корабля соответствует его водоизмещению.
Авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» — единственный корабль с авиацией на борту, способный находиться в Черном море. Соответствующее право ему дает конвенция Монтрё от 1936 года, запрещающая выход авианосцев в данную акваторию. Данный документ также определяет и понятие таких кораблей.
В соответствии со статьей 11 конвенции Монтрё авианосцем считается корабль, построенный и оборудованный для действия авиации. Водоизмещение роли не играет. Если основное назначение судно — не авиация, то даже при наличии летной палубы оно не считается авианосцем.
Наличие на борту «Адмирала Кузнецова» ПКРК «Гранит» классифицирует крейсер как линейный корабль, что и допускает его проход через Босфор и Дарданеллы. Более того, статья 19 конвенции допускает присутствие полноценных авианосцев России в Черном море в случае войны с черноморским государством. Турция может закрыть проливы для помощи таковому, но только после согласования с Лигой Наций, которой не существует.
В данном контексте обращают внимание на боевые задачи авианосного крейсера:
противовоздушная оборона кораблей сопровождения;
безопасность подводных лодок и противодействие таковым со стороны противника;
обнаружение и уничтожение надводных сил противника;
обеспечение и прикрытие десантных операций.
С учетом экономической ситуации все корабли проекта 1143 были проданы или разобраны. «Адмирал Кузнецов» остался единственным авианесущим крейсером на вооружении Российской Федерации. Полноценных авианосцев флот также не имеет.
Дискуссии о развитии вооружений в данном направлении продолжаются еще с 2000-х годов. Без авианосных кораблей Россия не может иметь достаточно мощный флот. Однако их проектирование и сборка требуют значительных финансовых затрат. Также нет и оборудованной верфи, способной собирать новые корабли.
С учетом того, что «Адмирал Кузнецов» до 2026 года отправлен на модернизацию, вопрос об авианосцах остается актуальным. Имеющиеся разработки ориентируются на создание таких судов с атомными реакторами. Проекты «Шторм» и «Ламантин» могут оказаться перспективными, однако требуют значительных средств, которые Минобороны пока не может выделить.
Эксплуатация авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» изначально осуществлялась в сложных экономических условиях. Первый период характеризуется продолжительными испытаниями и затяжными ремонтами. Позднее акцент смещен на участие в учениях и боевых дежурствах. Восстановительные работы проводятся после каждого крупного перехода.
Участие в учениях и боевых условиях
Первый этап эксплуатации корабля проходил с 1992 до 1994 года, в конце 1995 судно вышло на боевую службу в Средиземное море, почти два года затем провело в ремонте.
В 1998 крейсер принимал участие в масштабных учениях, в 1999 дважды выходил на боевую подготовку. Участвовал в учениях 2000 года, в которых затонул К-141 «Курск», принимал участие в поисковых и спасательных операциях.
В 2001-04 корабль находился на плановом ремонте. Затем участвовал в месячном походе в Северную Атлантику в составе нескольких других судов. В 2005-07 продолжил нести боевую службу, после чего до 2008 вновь возглавил поход группы кораблей в Атлантический океан и Средиземное море.
В конце 2016 и начале 2017 «Адмирал Кузнецов» выполнял боевые задачи у берегов Сирии. С борта корабля совершено около 420 боевых вылетов с ударами по позициям террористов. В феврале 2017 корабль вернулся на место постоянной дислокации в Североморске. 23 февраля 2020 крейсер получил Орден Ушакова.
С 2017 года корабль проходит модернизацию и замену ряда оборудования. Ожидается, что после окончания работ срок службы судна будет увеличен на 10 лет. Возврат в состав флота ориентирован на 2025-2026 год. Сколько эти работы продлятся на практике — неизвестно.
Эта работа сделана в подарок ветерану подводнику в подарок. Семья гордится своим дедушкой , служившим на такой подводной лодке.
Эпоксидная смола.
Это я по аналогии с известным стихом. В нашем случае - не пароход, а дизель-электроход.
Океанолог Михаил Михайлович Сомов, Герой Советского Союза, начальник станции Северный Полюс-2, начальник первой Антарктической экспедиции 1956 г. и позже еще двух.
М.М. Сомов приходился потомком К. Данзасу, о как! А камень на его могилу был доставлен из Антарктиды.
Под его именем в 1975 году в НИИ Арктики и Антарктики начал работать дизель-электроход. Судну посвящена марка в серии марок «научно-исследовательский флот», 1980 г.
Судно оказалось достойным имени знаменитого полярника. Основной работой судна стала доставка полярников и грузов в Антарктиду. В 1977 г. первый раз попало в ледовую ловушку. В том же месте, где за четыре года до этого попало судно «Обь». Ледовый дрейф продолжился более 50 дней. Это происходило в 200 км от станции Ленинградская. Пока судно было в блокаде, удалось отправить туда груз и сменить персонал станции.
Не сразу удалось развернуть станцию «Русская» на тихоокеанском побережье Антарктиды. Лишь к 1985 году она заработала. Во время подхода к этой станции «Михаил Сомов» вновь попал в ледовый плен. На сей раз надолго. Если правильно помню, по этому событию снят художественный фильм. Подвиг моряков, более четырех месяцев боровшихся с арктической природой, советская филателия щедро отметила. Не обошла вниманием и успешную работу ледокола «Владивосток».
На марке 1980 года появилась памятная надпечатка. Специалисты различают некоторые незначительные отличия в этой надпечатке. А мне достался экземпляр с редким браком – на правой нижней марке «длинная губа».
«Михаил Сомов» за свою долгую службу еще не раз попадал в сложные обстоятельства. Но и судно хорошее, и моряки на нем всегда были что надо.
Сейчас дизель-электроход работает в наших северных морях. Составляя эту статью, я посмотрел на специальную карту: сегодня «Михаил Сомов» находится в Архангельске.
Ещё недавно это судно рассекало волны на волжских просторах. Военный корабль МДК-759 для многих был просто кораблем, который ходил в Рождествено. Но в истории СССР он останется военным судном, способным перебросить на берег два танка, а также перевезти на себе большое количество вооружения.
Когда-то его характеристики впечатляли: 48 метров длины, мощные двигатели, способные нести тяжелую технику и преодолевать сотни миль. МДК-759 проекта 106К в качестве гражданского транспорта был удобен, так как он мог перемещать по Волге огромное количество человек, несколько легковых машин и даже грузовиков. МДК был символом «золотой эпохи» для Самарских велосипедистов.
Недавно стало известно, о том, что судно отбуксировали на новое место и начали активно распиливать на лом. Я отправился в старую бухту, чтобы посмотреть, как это выглядит. МДК-759 был отбуксирован сюда для того, чтобы его было удобнее разрезать по частям. В этот раз я уже наблюдал иную картину. Кораблю осталось совсем недолго. Корпус судна потерял свою целостность.
Если же всё-таки заглянуть внутрь, то можно увидеть лишь зияющие провалы на месте когда-то важных механизмов. Мы искали остатки былой мощи, но нашли лишь пустоту. Он умер, он не будет музеем, не станет частью истории. Теперь это просто ржавый скелет, потерявший свою суть и могущество. Теперь он стоит истерзанный и забытый. Мы больше не услышим гула его двигателей, и не увидим его идущим по своему маршруту.
Спасибо за внимание!
Энтропия Вселенной?
Но Вселенная начинает только замедление ускорения Своего расширения.
И уже такие катастрофические для нас последствия?
Или мы это просто частный случай?
