На фоне последних событий видел и участвовал во многих дискуссиях, которые и побудили написать этот небольшой пост. Если вы приходите в новости о том, что кого-то затопило и они потеряли всё имущество, кто-то пострадал в теракте или кого-то убило или покалечило бомбёжками, и пишете там, что так этим людям и надо, то это значит, что у вас что-то внутри глубоко сломалось. Радоваться чужому горю и беде, это не нормально. Даже если вы находите этой радости какие-то оправдания, это всё равно - не нормально.
Не давайте себе оскотиниться и скатиться в подобный пиздец.
27 сентября 1854 года в 80 километрах от берега острова Ньюфаундленд столкнулись два судна — американский пассажирский лайнер «Арктик», принадлежащий компании «Коллинз Лайн», и французское рыболовное судно «Веста».
"Арктик" после столкновения с "Вестой", художник James E. Buttersworth, 1854 год
Причиной столкновения был густой туман. Ньюфаундленд считается мировым лидером по туманам — это атмосферное явление наблюдается здесь в среднем 120 дней в году. Холодное Лабрадорское течение встречается в этих местах с теплыми водами Гольфстрима, создавая идеальные условия для образования тумана. Видимость практически нулевая, на слух тоже рассчитывать не приходится — звук в тумане хорошо слышен на больших расстояниях и в то же время почти неразличим на близких, и это не позволяет точно установить расстояние до другого судна (если оно вообще подает какие-то сигналы). Порой экипажи кораблей, идущих в тумане, замечали опасность непосредственно перед столкновением.
«Арктик»
Колесный пароход «Арктик» спущен на воду 28 января 1850 года, он был одним из первых американских трансатлантических пассажирско-почтовых суден, построенных в противовес британской транспортной компании «Кунард Лайн», дабы государственные дотации США платили своим компаниям, а не британцам. Кроме того, новые пароходы стали проектировать так, чтобы их в любой момент можно было переоборудовать и вооружить. Стоимость нового парохода составила 700 тысяч $, при этом только две паровые машины стоили 250 тыс. Это было довольно крупное судно длиной 87 метров, водоизмещением 2856 тонн и экипажем в 150 человек.
Один из минусов конструкции заключался в том, что корпус не был разделен водонепроницаемыми переборками — в противном случае у него был шанс выстоять в столкновении с «Вестой». При том, что правительство заказывало судно, которое можно использовать и во время войны, этот факт выглядит более чем странным.
«Арктик»
До момента гибели «Арктик» успешно выполнял трансатлантические рейсы, выполняя функцию пассажирского лайнера и почтовика.
Французская «Веста» была небольшим рыболовным пароходом с винтовым движителем и экипажем в 50 человек. Судно было спущено на воду за год до катастрофы.
Последнее путешествие парохода «Арктик» началось 20 сентября 1854 года, когда он вышел из ливерпульского порта. На его борту было 250-300 пассажиров, среди них не меньше ста женщин и детей. Кроме того, на судне была Мэри Энн Вудрафф с детьми, жена Эдварда Найта Коллинза, владельца компании «Коллинз Лайн».
Утром 27 сентября пароход достиг Большой Ньюфаундлендской банки, отмели у берега Ньюфаундленда. Полдня «Арктик» шел без происшествий на максимально возможной скорости. Соблюдение графиков считалось первостепенной задачей, на трансатлантических рейсах в то время в океане не было места для излишне осторожных судовладельцев, главное - деньги..
В полдень наблюдатель заметил в густом тумане силуэт парохода, который шел встречным курсом со скоростью 10 узлов. Дежурный офицер дал команду «право руля», затем приказал остановить машины и дать полный назад, однако это их не спасло. Встретившаяся в тумане «Веста» врезалась в пароход, протаранив борт между носом и гребным колесом.
Рыболовное судно на первый взгляд пострадало сильнее — в носовой части была огромная пробоина. Капитан парода «Арктик» Джеймс Люк решил, что рыбаков надо спасать и предложил им помощь. Он уже собрался было спустить шлюпки, чтобы снять экипаж с протаранившего их парохода, когда кто-то заметил, что в трюмах прибывает вода.
Пробоина в корпусе «Арктика» была значительно меньше той, что получила «Веста», но сказалось отсутствие водонепроницаемых переборок. Пароход стал быстро тонуть, в то время как рыболовное судно держалось на поверхности, хоть носовая часть ее и зарывалась в волны.
Попытки заделать течь оказались тщетны, и капитан повел судно к берегу, однако вода залила обе кочегарки, и машины остановились.
На 400 человек было всего лишь 6 шлюпок вместимостью 180-200 человек. В то время количество шлюпок считали не по пассажирам, а по водоизмещению. Законодательно вместимость спасательных средств увеличили только после крушения «Титаника».
Началась паника, о принципе «сначала женщины и дети» никто и не вспомнил. Команда повела себя самым отвратительным образом, в итоге спаслись только 85 человек, большинство из которых были матросы. Не выжила ни одна женщина и ни один ребенок. Погибла также жена и двое детей основателя компании «Коллинз Лайн». Среди пассажиров был известный британский архитектор, археолог и путешественник Фредерик Кезервуд, который тоже погиб.
Капитан судна пытался спасти пассажиров, но озверевшие от страха матросы захватили все шлюпки. Джеймс Люк остался на судне до последнего и выжил чисто случайно, зацепившись за кусок кожуха гребного колеса после того как судно ушло ко дну. Он два дня держался на воде, пока его не подобрали. Из шести шлюпок до берега добрались только две.
Общественность, узнав об обстоятельствах крушения, требовала расследования, но никто не был наказан. Джеймс Люк после этого ушел в отставку, а большинство членов экипажа даже не вернулись в США. Благородство капитана все оценили, однако навести порядок на судне во время катастрофы он не смог.
А полузатопленная «Веста» сбросила балласт и смогла дойти до ближайшего порта и после ремонта ходила по морям еще 20 с лишним лет.
«Адриатик»
«Коллинз Лайн» в итоге обанкротилась. Через 2 года после катастрофы на воду был спущен пароход «Адриатик». На тот момент он был самым большим пассажирским судном в мире (и весьма не дешевым). Однако в этот же год компанию постиг еще один удар. Незадолго до начала эксплуатации «Адриатика», затонул пароход «Пасифик» (тайна его гибели до сих пор до конца не разгадана). Вторая катастрофа за два года и отчасти высокая стоимость »Адриатика», который успел сделать лишь один рейс, привела «Коллинз Лайн» к краху. Оставшиеся пароходы компании продали с аукциона в счет выплаты кредиторам.
Здесь водится большая рыба: легковая, грузовая. Говорят, когда-то тут была дорога на Субутак. Но сейчас – только шум волн и брань водителей. Ругаются, что нет ни водопропускных труб, ни предупреждающих знаков.
К рейсу в Дрезден готовится экипаж небольшого турбовинтового самолёта Saab 340B швейцарской авиакомпании Crossair. На его борту находятся 10 человек: 7 пассажиров и 3 члена экипажа.
Командир воздушного судна – 42-летний Павел Гружин, молдаванин. В конце 1970-х окончил Кременчугское лётное училище, после чего летал на самолётах Ан-2, Ан-24/26, Ту-134 и вертолётах Ка-26, в том числе в должности КВС. В середине 1997 года прошёл переподготовку на самолёт Saab 340B в учебном центре авиакомпании Crossair. В процессе учёбы Гружин изучил особенности пилотирования лайнера по западным приборам, а также особенности взаимоотношений между членами лётного экипажа (CRM). В ноябре 1999 года был нанят авиакомпанией Crossair, за 3 месяца работы в которой налетал 139 часов. Налёт на Saab 340B у Гружина составлял лишь 20% от его общего налёта за всю карьеру.
В правом кресле кабины находился второй пилот – 35-летний Ростислав Колесар, словак. В 1994 году он получил свидетельство пилота гражданской авиации, а в 1997 году прошёл обучение на пилота Saab 340B. Общий налёт составлял 2000 часов – половина из которых на турбовинтовом Saab 340B. В салоне самолёта работала одна стюардесса — 26-летняя Северин Жабрен.
За несколько часов до вылета в Дрезден этот же экипаж выполнил рейс в Нюрнберг и обратно. Борт, на котором Гружину и Колесару предстояло выполнить рейс в Дрезден, также успел выполнить несколько рейсов и уже в 16:00 находился на стоянке аэропорта Цюрих. В назначенное время борт HB-AKK занял исполнительный старт на ВПП №28. Управлял самолётом командир Павел Гружин.
Аэропорт Цюрих, Швейцария
На момент вылета погода над аэродромом была следующей: видимость 6 километров, облачность с нижней границей 150 метров, слабый дождь.
В 16:54 экипаж получил разрешение на взлёт:
– Кроссэйр 498, ветер три ноль ноль градусов, три узла, разрешён взлёт с ВПП 28.
После взлёта экипаж начал набор высоты 3350 метров. В 16:55 диспетчер выхода передал:
– 498, поворот влево на Цюрих-Восток [ZUE]. – Поворот влево на Цюрих-Восток, Кроссэйр 498 – второй пилот подтвердил получение информации.
Далее по схеме выхода ZUE1Y экипажу следовало выполнить левый поворот и направляться по радиусу 255° от маяка KLO. В этот момент самолёт был введён в левый крен, значение которого достигло 17˚.
2П: Сейчас LRN на Цюрих-Восток, да. КВС: Проверено.
Кабина самолёта Saab 340B
В левом крене самолёт пробыл недолго и уже через считанные секунды начал наклоняться вправо. Второй пилот в это время был занят выполнением иных процедур и за управлением особо не следил. Когда правый крен достиг 31˚, командир приказал второму пилоту установить режим набора высоты. В ответ на чёткий приказ капитана второй пилот что-то пробормотал и попытался настроить указанный режим. Крен продолжал расти, при этом также опускался и нос самолёта. Экипаж как будто этого не замечаел.
Самолёт летел на высоте 1440 метров со скоростью 292 км/ч в облаках с верхней границей 1520 метров. В какой-то момент элероны в течении 9 секунд были сперва отклонены влево, а затем вправо. Оставшись в этом положении, угол крена увеличился с 42° до 80°, а тангаж опустился до 25˚. С высоты 1450 метров лайнер перешёл в крутое снижение со скоростью 383 км/ч.
2П: Поворачивайте влево на Цюрих-Восток. Нам надо влево.
В ответ на это командир пробормотал что-то неясное наподобие "Она-на".
Д: Кроссэйр 498, подтвердите, что Вы поворачиваете налево. 2П: Момент, пожалуйста, подождите. Д: Окей, продолжайте право на Цюрих-Восток.
В 16 часов 56 минут, то есть спустя 2 минуты после взлёта, самолёт вошёл в штопор, а правый крен вскоре достиг 137˚.
По словам очевидцев, борт в правом штопоре вышел из облаков и с креном около 76° и опущенным носом со скоростью 527 км/ч столкнулся с землёй неподалёку от деревни Нассенвиль. От удара самолёт полностью разрушился и загорелся. Все находившиеся на борту самолёта 10 человек погибли. Это была первая катастрофа за 25-летнюю историю авиакомпании Crossair.
На месте катастрофы
Расследованием причин авиакатастрофы занималось Бюро по расследованию авиационных происшествий Швейцарии. В ходе проведения химическо-токсикологической экспертизы в мышечной ткани командира Гружина был обнаружен феназепам. Данное лекарство командир мог купить в России (только по рецепту) либо в другой стране на постсоветском пространстве. Препарат свободно продавался в аптеках, однако мог вызвать сонливость, усталость и отвлечение внимания.
Упаковка Феназепама, обнаруженная в личных вещах КВС Павла Гружина
Заключение комиссии было опубликовано в апреле 2004 года. Катастрофа произошла вследствие потери экипажем контроля над самолётом, и последующего его столкновения с землёй. К происшествию привели следующие факторы:
Во-первых, экипаж неверно понял указание диспетчера по изменению схемы выхода. Во-вторых, командир самостоятельно контролировал большинство параметров, в том числе набор высоты, но из-за потери пространственной ориентации допустил вход самолёта в правый штопор. В-третьих, второй пилот, наблюдая, что командир явно не справляется с управлением, мог самостоятельно предпринять меры по предотвращению сваливания и выходу самолета из штопора, но не сделал этого.
Сопутствующей причиной катастрофы стало неправильное распределение ресурсов внутри лётного экипажа. Отсутствовало чёткое распределение обязанностей, а также докладов о выполнении того или иного действия касающегося непосредственно пилотирования.
Монсеррат — это не только популярный шрифт. Монсеррат — это британский остров, расположенный в 350 км (217 миль) к юго-востоку от Пуэрто-Рико. Его иногда называют "Изумрудным островом Карибского бассейна" за его зелень и первых ирландских поселенцев. Однако Монтсеррат далеко не райский уголок, он также может похвастаться печальной историей, и не только из-за британской работорговли, жестокость которой коснулось многих предков нынешнего населения. Остров был магнитом для стихийных бедствий. Землетрясение 1843 года привело к масштабным разрушениям, а в 1899 и 1989 годах на Монтсеррат обрушились сильнейшие ураганы.
1/2
В середине 1995 года вулкан, расположенный в самом центре острова, начал выбрасывать пар и газ. 25 июня 1997 года вулкан начал зловеще грохотать и выбрасывать огромные валуны на многие метры в воздух. 4 августа вулкан дал о себе знать полноценным извержением, и правительство опубликовало приказ об эвакуации сотен людей, живущих в районе извержения. Дальше хуже! Из вулкана начали вырываться клубы дыма, лавы и пепла. Пирокластический поток накрыл столицу Плимут и 20 небольших городов, похоронив их во всепроникающей массе из геологических ингредиентов и убив по меньшей мере 19 человек. Две трети южной части Монтсеррата стали непригодными для жизни.
1/2
Извержение уничтожило столицу острова, единственный аэропорт, единственный морской порт и большую часть сельского хозяйства. Правительство Монтсеррата укрылось в отдаленном северном городке Брейдс. Население острова, которое к середине 1990-х годов составляло около 12 000 человек, сократилось более чем наполовину, поскольку местные жители покинули остров. Многие из них стали постоянными жителями или гражданами Соединенного Королевства. Туризм сильно пострадал, поскольку условия стали гораздо более опасными, а остров стал гораздо менее доступным без аэропорта и морского порта. Несколько искателей экстремальных приключений, конечно, рады были такой возможности проверить себя — ведь вулкан продолжал грохотать. Более того, новое извержение 2003 года вызвало цунами.
1/2
Плимут
Новый аэропорт на севере Монтсеррата открылся в 2005 году. При поддержке британского правительства (и продюсера "Битлз" Джорджа Мартина, который владел на острове всемирно известной студией звукозаписи) Монтсеррат строит новую столицу и морской порт в Литл-Бей. С 2010 года вулкан затих. Однако даже по состоянию на 2021 год население острова составляет всего около 5 000 человек. Большая часть южной части Монтсеррата остается недоступной или опасной, или и то и другое. Плимут не подлежит восстановлению, но заброшенный город по-прежнему является юридической столицей острова, даже с населением 0 человек.
Пока наш взор был обращен к солнечному затмению, напасть подкралась со спины
Завтра — 11 апреля 2024 года — открытый вчера (9 апреля) небольшой астероид (2024 GJ2) пролетит всего лишь в 13 тысячах километров от поверхности Земли.
Небесное тело, размером от 2 до 5 метров (это уточняется) обнаружено при помощи автоматизированной обсерватории Pan-STARRS 2 (её назначение именно в этом — оперативно обнаруживать потенциально опасные объекты). Объект относится к группе Аполлонов — особых астероидов, орбиты которых проникают внутрь земной орбиты и могут с ней пересекаться.
13 тысяч километров — это как раз размер нашей планеты. В момент максимального сближения, между астероидом и поверхностью Земли могла бы поместиться ровно ещё одна Земля. Но второй Земли у нас нет. Поэтому нужно беречь эту.
Кстати, в этом году это уже 25-й довольно близкий пролет относительно небольшого небесного тела вблизи Земли — в пределах орбиты геостационарных спутников, которая обозначена белым на картинке ниже.
Разумеется, после столь тесного сближения орбита астероида уже не будет прежней. При этом вероятность столкновения меньше не станет - измененная орбита будет пересекаться с орбитой Земли в этой же точке. Но астрономы уже знают о нем, и по всей видимости, уже не будут упускать из виду.
Столкновение именно с этим небесным телом большой опасности в себе не таит - он существенно меньше Челябинского небесного тела. Но ведь есть и другие потенциально опасные малые тела Солнечной система, пока еще не открытые.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.