Также есть достаточно хорошего качества фотография этого элемента конструкции, на которой можно легко различить одну из двух (индивидуальные для каждой лопасти) тяг проводки управления шагом РВ с вырванным из лопасти кронштейном:

Общий вид конструкции РВ аналогичной модели вертолёта:

Во время покадрового просмотра другого ролика с крупным планом вертолёта, можно заметить что эта тяга была отсоединена еще до разрушения ХР:

Во время прохода вертолёта мимо балкона с которого снимался ролик:

И во время уже начавшегося вращения:

Что позволяет предположить что причиной аварии послужило именно рассоединение этой тяги управления шагом РВ.

В горизонтальном полёте силы тяги РВ было достаточно для путевого управления, поскольку аэродинамическая сила тяги РВ значительно увеличивается за счёт косой обдувки от поступательной скорости и левая педаль, увеличивающая шаг РВ, разгружена, а расход педелей на высоких скоростях небольшой.

Однако пилот должен был заметить отсоединение тяги от лопасти РВ по сильным вибрациям хвоста, которые вызваны дисбалансом этой тяги, действующей аналогично вибромотору. (Благодарность @aviaanime за внимательность #comment_370264369)

Вращение же началось при торможении скорости и зависании вертолёта вне зоны влияния земли.
При уменьшении поступательной скорости эффект косой обдувки уменьшается до нуля как для РВ так и для несущего винта (НВ). Зависание же вне зоны требует значительной аэродинамической силы тяги НВ, стремящейся к максимальной. Поэтому пилот увеличивает шаг НВ, соответственно реактивный момент от НВ значительно возрастает и пилот левой педалью увеличивает шаг РВ для парирования реактивного момента.

Однако из-за рассоединения тяги управления, шаг увеличивает только одна лопасть РВ из двух, поэтому силы тяги винта недостаточно и вертолёт начинает неконтролируемое вращение.

При этом появляется асимметрия аэродинамических сил лопастей РВ — лопасть которая увеличивает шаг создает аэродинамическую тягу намного большую чем аэродинамическая тяга лопасти с нарушенной проводкой управления.

Это приводит к возникновению нерасчётных маховых движений лопастей и знакопеременных изгибающих нагрузок на вал РВ и сам хвостовой редуктор с частотой вращения РВ.

Что в итоге и привело к разрушению хвостового редуктора в момент вероятного удара корпуса втулки РВ о вал или даже лопасти о хвостовую балку с неизбежной полной потерей путевого управления вертолётом.

Ну а еще внимание обращает на себя странное совпадение.
Модель вертолёта Bell 222SP, а его регистрационный номер N222EX — что выглядит довольно красиво и круто. Вот только ex в английском означает бывший.

Шоссе известно своими живописными видами и является официально обозначенной живописной автомагистралью от Форт-Индепенденс до Форт-Спрингс-роуд в округе Иньо.

Еще больше интересных видео в моем канале Автомобильный мир

В Калифорнии агрессивная белка напала на пятерых человек, двое из них попали в больницу. Об этом пишет ABC 7 News.

Американка Джоан Хеблэк рассказала журналистам, что столкнулась с белкой во время утренней прогулки в долине Лукас.

«Она набросилась внезапно, я даже не заметила, как она подбежала», — рассказала женщина. Белка вцепилась в её ногу зубами и когтями, нанеся раны, из-за которых потребовалась медицинская помощь.

Ещё одной жертвой стала Изабель Кампой, которая гуляла в том же районе с племянницей. Белка неожиданно начала преследовать их и попыталась укусить Кампой за лицо. Женщина защищалась руками, но получила серьёзные травмы. Племянница отметила, что крови было много.

Местные жители подозревают, что за всеми нападениями стоит одна и та же белка. Специалист по дикой природе Ванесса Поттер из организации WildCare пояснила, что белки не являются переносчиками бешенства (по крайней мере, американские). По ее мнению, агрессивное поведение животного может быть связано с тем, что его подкармливали люди. Привыкнув к угощениям, белка нападает, если не получает желаемого.

Источник