День рождения «Копейки»: что вы знаете о ВАЗ-2101
Днем отсчета появления первых «Жигулей» в автомобильной истории принято считать 18 августа 1970 года – именно тогда начался серийный выпуск этих автомобилей и их первые розничные продажи. Однако на советских дорогах эти машины появились несколько раньше – 19 апреля того же года.
Тестовая партия из шести автомобилей, две из которых были окрашены в вишневый цвет, а четыре другие – в синий, прокатилась по дорогам страны и даже была показана по телевидению. Сегодня, в честь этой знаменательной даты поделимся несколькими малоизвестными фактами об особенностях знаменитой «Копейки».
Первый массовый
Модель ВАЗ-2101 была признана в РФ лучшим отечественным автомобилем XX века. Кроме того, это было первое массовое авто в истории Волжского автозавода и всего советского автопрома. Так, с 1970-го по 1988-ой годы с конвейера сошло более 4,85 млн единиц ВАЗ-2101 (с учетом всех модификаций).
К слову, данный автомобиль заслужил народную любовь по причине своей надежности. В ходе испытаний конструкторами АвтоВАЗа удалось добиться рабочего ресурса, которого хватило бы на десять(!) пробегов от Москвы до Владивостока. Лишь после этого первой модели «Жигулей» был рекомендован капитальный ремонт. На проверку «Копейка» могла выдержать более 20 лет постоянной эксплуатации.
Некоторые экземпляры этой модели до сих пребывают в строю: к примеру, в 2020 году агентство «Автостат» зафиксировало около 400 тысяч авто, стоявших на учете в ГИБДД РФ. При этом первые экземпляры «Копейки», как уже было сказано выше, поступили на рынок 18 августа 1970 года. По тем временам автомобиль стоил 5500 советских рублей. До конца упомянутого года с конвейера Волжского автозавода сошло 23 115 единиц ВАЗ-2101. Сам же АвтоВАЗ за выпуск данной модели в 1972 году получил международную премию «Золотой Меркурий».
Правильный донор
В мае 1966 года глава Министерства автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов подписал с президентом Fiat Джанни Аньелли договор о создании автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом, коим и стал нынешний АвтоВАЗ.
Что касается модели, которая должна была послужить основой для первого массового советского седана, уже в августе месяце выбор конструкторов пал на Fiat 124. Для своего времени этот автомобиль считался самым удачным в модельном ряду итальянской марки.
Он имел простой и вместительный кузов, чьи размеры позволили ему конкурировать с другими представителями С-класса, незатейливый экстерьер, в котором уже угадывались штрихи клиновидного дизайна, популярного в Европе 1970-ых. Также авто оснащалось задним приводом, надежной «механикой» и бензиновым силовым агрегатом с высокой степенью модификации, из-за чего его мощность варьировалась от 60 до 95 лошадиных сил. К слову, за все эти качества Fiat 124 был признан «автомобилем 1967 года в Европе». Что касается первого опытного образца ВАЗ-2101, то его с конвейера лично спустил итальянский инженер Бенито Гуидо Савоини.
Восемь сотен отличий
Тем не менее, для выпуска данной машины на будущем советском предприятии ее требовалось тщательно адаптировать к местным условиям. Поэтому у будущей «Копейки» была существенно модифицирована ходовая часть: заменена задняя подвеска, усилено сцепление и на 30 мм увеличен клиренс. Также салон автомобиля оснастили полноценной системой отопления; модифицировали конструкцию двигателя.
Эргономика и экстерьер также получили ряд изменений. В частности, в советское авто добавили второе боковое зеркало заднего вида, буксировочные петли, «клыки» на бамперы, сделавшие внешность ВАЗ-2101 более агрессивной. Посадка в авто стала удобнее за счет особых выемок в дверях под дверными ручками.
Всего «Копейка» получила упомянутые 800 отличий от Fiat 124. При этом советская пресса любила повторять, что ВАЗ-2101 состоит из 10 тысяч деталей. К слову, после всех доработок «Копейка» стала тяжелее «донора» на 50 кг – ее масса составляла 945 кг.
Как корабль назовёшь…
Задолго до запланированного выпуска ВАЗ-2101 автомобильный журнал «За рулём» объявил среди читателей конкурс на самое звучное наименование будущего автомобиля. Редакцию издания буквально завалило письмами – по общим подсчетам их количество превысило 55 тысяч! Помимо милых бытовых названий вроде «Фиалка» и «Маргаритка» автомобиль предлагали наречь многочисленными тяжеловестными клише, характерными для советской повестки: «Директивец», «Перворожец», «Мемориал»…
Слава автомобильным богам, ни одно из предложенных наименований не прижилось. А вот слово «Жигули», поданное с легкой руки конструктора А.М. Чёрного, создатели проекта приняли единогласно, так как оно являлось прямой отсылкой к географическому расположению Волжского автозавода – Жигулёвские горы находились на правом берегу упомянутой великой реки, напротив города Тольятти.
В народе, впрочем, данный автомобиль известен иначе. В первые годы выпуска его ласково называли «Единичкой», но это было не так звучно, как знаменитая «Копейка», вошедшая в обиход в начале 1980-ых. Это нарочитое пренебрежение отражало народное отношение к автомобилю, который в то время уже утратил свой престижный статус.
Впрочем, для того чтобы осуществлять экспорт модели в другие государства (а помимо стран Социалистического содружества география распространения модели включала Австрию, Великобританию, Египет, Нигерию, Швейцарию, Швецию, ФРГ, Францию и Финляндию), нужно было придумать другое название. Все дело в том, что слово «жигули» в испанском языке имело неприличную трактовку «жиголо», а на арабском так называли воров.
Поэтому, когда в 1973 году «Копейка» отправилась на другие рынки, ее экспортным названием стала Lada. Сегодня это звучит, как женское имя, однако на древнеславянском языке так называли супругов. В наши дня Lada является основным брендом АвтоВАЗа.
***
О спортивных победах «Копейки» здесь рассказывать не будем – это тема для отдельной статьи. Однако лишь отметим, что данный автомобиль был популярен не только у советских гонщиков, но также у англичан, итальянцев, норвежцев и финнов, так как его двигатель отлично поддавался форсировке.
А вот о чем некоторые могут не знать, так это о существовании памятника первому народному автомобилю. Он был установлен в июне 2004 года на въезде в Москву по Волгоградскому проспекту. Любопытно, что в основание монумента было заложено несколько тысяч монет номиналом в одну копейку.
Как Уральская сталь наращивает свою мощь
Как там про русских говорят, что мы долго запрягаем, зато потом быстро ездим. В последнее время я могу это сказать и про нашу промышленность. То из всех утюгов кричали: "Всё пропало!", а теперь я вижу, как у нас в стране появляются новые заводы, строятся новые цеха. Складывается такое впечатления, что Россия хочет по их количество весь мир обогнать, причем чуть ли уже не завтра. Откуда инфа, где доказательства? Пожалуйста, Оренбургская область, Новотроицк, АО «Уральская Сталь» и их новый цех по производству бесшовных горячекатаных труб, который уже совсем скоро будет в строю. Новые рабочие места, налоги и продукция - всё это большой вклад в экономику области, города и предприятия.
Напомню, АО «Уральская Сталь» - это лидер мостовой стали российского рынка, один из ведущих производителей листового проката, литой заготовки, крупногабаритных литых изделий и чугуна. Компания работает в связке с Загорским трубным заводом, благодаря чему у них получается предлагать рынку свои новые решения для трубной и мостостроительной промышленности.
Так вот АО «Уральская Сталь» и так предприятие не маленькое, полного цикла, включает множество цехов (коксохимическое и доменное производство, электросталеплавильный цех (ЭСПЦ), листопрокатный цех со станом 2800 и термообработкой, специализированное предприятие полного цикла переработки металлолома и т.д), и вот потянуло на новые подвиги, замахнулись на производство бесшовных труб.
Старт строительству нового производства дали 15 июля 2022 года. Новый цех строился «с нуля» на площадке 6 га в западной части территории предприятия.
Уже практически завешен монтаж основного оборудования трубопрокатного агрегата ТПА-80, в активном режиме проходит пуско-наладка и необходимые испытания. Также для этого цеха выстроят отдельную энергетическую инфраструктуру - электроподстанции и насосную станцию с водоподготовкой и градирнями.
В состав технологической линии будут входить три стана: прошивной, непрерывный и редукционно-растяжной. Технология изготовления бесшовных труб придаёт им особую механическую прочность, устойчивость к внешней деформации и внутреннему давлению.
Стан будет выпускать полноразмерные трубы до 12 метров длиной, основной целевой продукт стана - трубы диаметром от 73 до 89 мм и толщиной стенок от 4 до 10 мм.
Эта инициатива позволит предприятию расширить линейку производства за счет более маржинальной продукции, да и в целом объемы производства возрастут. Запуск данного производственного комплекса позволит производить до 250 тысяч тонн в год бесшовных труб, потребность в которых растет в связи с увеличением доли горизонтального бурения на нефтегазовых месторождениях.
И главное, после запуска производственного комплекса на предприятии появится более 200 новых рабочих мест.
Я считаю, мне очень повезло увидеть все это именно на этапе подготовки, я словно к истории прикоснулся. Хотя готов всю эту красоту увидеть и в действии. Кстати, в планах компании на территории металлургического комбината строительство ещё и колесопрокатного цеха.
И это только начало, сами смотрите, сколько тут ещё свободного места. Пусть повторюсь, Россия, ты сильна как никогда, а наши металлурги тебе в этом помогут.
Большое спасибо АО «Уральская Сталь» за открытость и тёплый приём! За мою информированость спешу поблагодарить особую экономическую зону (ОЭЗ) «Оренбуржье». Вот вроде бы пригласили к себе в гости, а познакомили еще и с местным бизнесом. Особая экономическая зона - это такая специальная территория, которая находится на территории Оренбурга и Орска. На ней действует особый режим ведения предпринимательской деятельности. Это пониженные налоговые ставки, режим свободной таможенной зоны, всесторонняя административная поддержка. На данный момент уже 15 резидентов стали причастны к этой истории.
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Рождение шаров для шаровых мельниц
Видео из Как это сделано
Это небольшой отрывок из большого ролика, который снимал на Северстали.
Полный ролик тут.
Как проходит плавка стали, прокат, оцинковка и производство шаров для мельниц. Череповецкий металлургический комбинат
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509