Наступило время перекидки колес, для шиномонтажек - это самый горячий сезон. Порой клиенты, а именно клиентки, жалуются на навязывание услуг, развод на деньги.
Команда "ТатарстанДа" вместе с автоледи Алией проверили - где девушке, не разбирающейся в авто, навяжут дополнительные услуги, накрутив ценник, а где добросовестно выполнят работу. Смотри наш эксперимент!
Москва, аэропорт Домодедово 18:25 17 ноября 2013 года
Из Москвы в Казань вылетает Boeing 737-500 авиакомпании “Татарстан”. На его борту находятся 44 пассажира и 6 членов экипажа. Менее чем через час обычный ежедневный рутинный рейс закончится жуткой трагедией, которая навсегда останется в памяти миллионов людей. Эта катастрофа покажет всему миру к чему может привести формализм в образовании и подготовке пилотов, а также подделка официальных лётных документов. Трагедия также продемонстрирует всю гнилую суть российской авиационной бюрократии того времени, выявит в кабинетах коррупцию, кумовство, безразличие и безответственность.
Тот самый Boeing 737-500 VQ-BBN
Итак, самолёт быстро набирает высоту и ненадолго занимает крейсерский эшелон. В кабине два лётчика: командир воздушного судна 47-летний Рустем Салихов и второй пилот, 47-летний Виктор Гуцул.
Салихов устроился в а/к “Татарстан” в 1992 году и в течение 16 лет летал в ней в качестве штурмана в экипажах Ан-2, Ан-24/26, Ту-134, Ту-154 и Ил-86. В 2008 году Салихов прошёл переподготовку на пилота, недолго управляя самолётами Ан-2 и Пайпер М. В марте 2010 он стал полноправным вторым пилотом на Boeing 737, а ровно через 3 года ввёлся в должность КВС. Как позже скажут специалисты: “Не может чистый штурман за 3 года стать опытным пилотом”. К несчастью, эти слова подтвердились.
Что касается Виктора Гуцула, то с 2008 по 2011 он летал на Як-42 в качестве бортинженера, после чего также прошёл переподготовку на второго пилота Boeing 737.
Помимо обычных пассажиров, на борту лайнера находились: старший сын президента Республики Татарстан 23-летний Ирек Минниханов, глава Управления ФСБ по Республике Татарстан Александр Антонов, а также семья спортивного журналиста и комментатора Романа Скворцова.
Горизонтальный полёт длиться недолго и экипаж приступает к снижению. Над Казанью в это время было облачно, шёл небольшой дождь и дул слабый боковой ветер. В целом условия для посадки не были сложными, и пилоты не ждали каких-то сюрпризов.
Международный аэропорт Казани 19:00. Темно. Высота 5 000 метров
Самолёт летит в облачности, снижается и через 15 минут уже должен приземлиться в Казани. Диспетчер информирует экипаж о том, что их борт отклонился от заданной трассы на 4 км левее. Но пилоты ему не верят. По их данным самолёт летит верно, по заданной трассе, а диспетчер ошибается. Дело в том, что ещё при подготовке к вылету в Москве оба пилота неправильно запрограммировали навигационную систему, поэтому её данные сейчас были ошибочными. Впоследствии выяснится, что большинство пилотов а/к “Татарстан” попросту не умели правильно настраивать внутреннюю инерциальную систему их самолёта и зачастую летали с ошибками в навигации.
КВС: 2 мили боковая так и держится, блин. КВС: Shift я и имею в виду. 2П: А у меня наоборот, даже возросла, две и три мили правая.
Диспетчер снова предупреждает экипаж об отклонении, но пилоты продолжают лететь, так как летят с неверно настроенной навигационной системой. Они считают, что диспетчер нарочно заводит их на посадку по усложнённой схеме.
Д: Татарстан 363, рано третий. КВС: На ветер поворачивает. Вот зараза, бл…ь. 2П: Принял, Татарстан 363. Д: Боковое 6, радикальное 9. 2П: Приняли, спасибо.
Экипаж планирует заход и посадку на полосу №29 с использованием курсоглиссадной системы (ИЛС/КГС).
Аэропорт Казани
КВС: Чистоплюи хреновы, блин. КВС: Когда они такие стали честными, блин, а? .... 2П: Он нам, зарубил такую схему, такой расчёт. КВС: Ну не говори. Блин, я уж думаю.
Выход самолета из финального разворота происходит со значительным отклонением вправо от курса посадки. К тому же лайнер летит на высокой скорости и пилоты начинают "опаздывать" за своим самолётом. Считая, что самолёт летит верно, они активируют ILS (instrument landing system) и ждут, что лайнер вот-вот захватит луч курсоглиссадной системы. Но этого не происходит. Самолёт слишком высоко, слишком далеко и летит слишком быстро. Чувство самоуверенности быстро сменяется на заносчивость. Оба пилота явно не были к этому готовы и начинают паниковать.
КВС: Это чё за еруна? 2П: «заворлочу», о, а чё даёт? КВС: Что-то непонятно, «заворлочил» его. 2П: Что-то тоже не понял, как будто мы её проскочили, что ли?
Самолёт продолжает лететь выше и правее глиссады. Лётчики не понимают своего фактического положения и по всем правилам им нужно прервать заход. Но вместо этого Рустем Салихов увеличивает вертикальную скорость снижения и вслепую ведёт самолёт к земле.
Схема работы ИЛС (курсоглиссадной системы)
КВС: Как по курсу идём? ... КВС: Видишь сколько Shift-а, бл…ь. 2П: Так, flaps 10. КВС: Flaps 10. 2П: Влево. КВС: А, ещё (нрзб)? 2П: Нас просит влево. КВС: Gear down. 2П: Gear down. 2П: Давай approach … не проскочить.
За окном ночь и экипаж не может визуально определить свое местоположение. Самолёт летит сам по себе, а пилоты просто "не успевают" им управлять. Несмотря на явную растерянность, в кабине начинают звучать разговоры о возможном уходе на второй круг. Командир считает, что его самолёт может сделать это самостоятельно и ему лишь надо нажать на одну кнопку, находящуюся на РУДах. Но это не так.
Позже выяснится, что в ходе обучения и тренировок на тренажёре у Салихова постоянно возникали одни и те же трудности в упражнениях по уходу на второй круг. Многие знания о нюансах этой процедуры так и не отложились его голове. Несмотря на это, руководство а/к “Татарстан” посчитало Салихова годным к работе и посадило неготового лётчика в реальный самолёт с пассажирами.
2П: Шасси выпущены зелёные, это есть, это есть, всё, так. КВС: Что-то у нас ни посадочного положения, нигде нету, ни того, ни сего, 4 мили осталось. КВС: Ну, сейчас выскочит на Go Around нажмём. КВС: Ничего страшного. 2П: Он, влево ещё просит, поэтому я смотрю (нрзб). КВС: Она даже не отходит, блин. 2П: Flaps thirty, green line, detent. Д: Татарстан 363, готовность? КВС: Скажи, что готовы.
Видя, что самолёт находится в непосадочном положении, диспетчер всё же даёт пилотам разрешение на посадку.
2П: Что-то непонятно, я не вижу. КВС: Щас, двести семьдесят спустимся. КВС: Есть, видно что-нибудь, нет? 2П: Пока не вижу. 2П: Такое ощущение, что мы… КВС: Чуть что, уйдём сейчас. 2П: Да, не туда идём.
В действительности никто из экипажа не готов к реальному уходу на второй круг. Ни психологически, ни тем более практически. Говоря об уходе, они скорее пытаются успокоить самих себя. За минуту до посадки на высоте около 250 метров самолёт вываливается из облаков, и пилоты видят, что находятся значительно выше и правее глиссады.
Кабина самолёта Boeing 737-500
2П: А, всё, вот, полоса под нами. 2П: Не, высоко идём. 2П: Четыре белых, высоко идём. КВС: Где видишь, я не вижу, где она? 2П: Вот она полоса, здесь. Нет. Go Around, уходим. КВС: Go Around, скажи Go Around. КВС: Уходим на второй круг, непосадочное положение. 2П: Татарстан 363, уходим на второй круг, непосадочное положение. Д: Татарстан 363, набирайте 500 метров, работайте с Кругом 119 запятая КВС: Flaps fifteen? 2П: набираем 600 метров, правильно? И с Кругом 119 и 4? КВС: Хорошо.
И тут начинается самое страшное! Рустем Салихов нажимает на кнопку TO/GA («TAKEOFF/GO AROUND») и ждёт, что самолёт сам уйдёт на второй круг, а позже самостоятельно займёт нужный эшелон. Командир пассажирского авиалайнера с десятками людей за спиной не знает как его самолёт должен уходить на второй круг!
Автопилот, как ему и положено, отключается. Двигатели автоматически выходят на взлётный режим и самолёт начинает задирать нос. А командир просто сидит и ждёт, когда самолёт сделает за него его же работу.
Схема полёта рейса 363
Наконец он отклоняет штурвал от себя. На высоте 700 метров самолёт выравнивается и переходит в горизонтальный полёт. Но Салихову почему-то кажется этого недостаточно, и он отклоняет штурвал ещё сильнее! Звучит сигнализация об опасном сближении с землей. На скорости 450 км/ч почти под прямым углом лайнер несётся к земле! Все находящиеся в самолёте в этот момент испытывают колоссальные отрицательные перегрузки. До гибели считанные секунды.
Самолёт столкнулся с землёй в 19 часов 23 минуты, унеся с собой жизни 50 человек. Лайнер упал на территории аэродрома и полностью разрушился. По количеству погибших катастрофа стала крупнейшей в 2013 году.
Сразу после катастрофы аэропорт Казани был закрыт на сутки. Никто не мог поверить в случившееся. Большая страна сплотилась в одно целое, и переживала горе вместе. Слова соболезнования и поддержки приходили из всех регионов России. Известный спортивный журналист Роман Скворцов, семья которого находилась в том самолёте, позже скажет: “А зачем теперь жить?”.
Расследование причин катастрофы только начиналось и мало кто мог себе представить, каких масштабов оно достигнет. Но с каждым днём становилось понятно одно: эта катастрофа была предопределена.
В тот же день Следственный комитет возбудил уголовное дело и начал следственные действия в отношении авиакомпании “Татарстан”, Росавиации и других органов, отвечающих за безопасность полётов в РФ.
В ходе проведённого обыска в казанском отделении Росавиации было установлено, что КВС Рустем Салихов имел специальность штурмана воздушного судна, а затем он якобы получил свидетельство пилота коммерческой авиации в одном из авиационных учебных центров, лицензированных Росавиацией. У следователей возникли сомнения в законности вышеуказанных действий, поэтому расследование было продолжено. Так, в поле зрения следствия попали: бывший генеральный директор а/к “Татарстан” Валерий Портнов, заместитель директора летной службы Виктор Фомин, а также бывший руководитель Татарского управления воздушного транспорта Росавиации Шавкат Умаров.
Последствия катастрофы
Техническое расследование, проведённое специалистами МАК и Росавиации, показало, что причиной крушения стал человеческий фактор, а именно многочисленные ошибки экипажа. Пилоты приняли правильное, но запоздалое решение об уходе на второй круг. В процессе набора высоты экипаж допустил выход самолёта на большие углы атаки, вследствие чего приборная скорость упала с 277 до 230 км/ч. После этого экипаж резко отдал штурвал от себя, в результате чего самолёт перешёл в вертикальное пикирование и на высокой скорости столкнулся с землёй.
В ноябре 2019 уголовное дело по факту катастрофы было прекращено. Следственный комитет согласился с выводами технической комиссии о том, что в катастрофе виноват экипаж, и прекратил уголовное преследование в связи с гибелью пилотов. А вот уголовное дело в отношении трёх вышеуказанных руководителей набирало обороты.
Следователи выяснили, что никакого лётного образования Салихов не получал, а диплом и свидетельство пилота попросту купил в 2009 году. После этого бывший директор авиакомпании “Татарстан” Валерий Портнов направил поддельные документы в Татарское межрегиональное управление Росавиации, а местный руководитель Шавкат Умаров не проверил их должным образом. Портнов и Фомин не смогли обеспечить для Салихова должной подготовки, а вместо этого направили неподготовленного пилота на получение статуса командира воздушного судна.
Всё, что осталось от разбившегося самолёта
Также выяснилось, что цикл тренажёрной подготовки был сжат до двух лет вместо положенных трёх. Процесс освоения новых знаний и азов пилотирования Boeing 737 у Салихова проходил со сложностями, особенно в упражнениях по уходу на второй круг. В редкие часы тренировок он постоянно нервничал и допускал одни и те же ошибки, не исправляя при этом их в следующий раз.
В декабре 2019 года СК РФ направил в суд уголовное дело в отношении Портнова, Фомина и Умарова. Однако в январе 2020 года суд прекратил данное уголовное дело в связи с истечением срока давности.
С 31 декабря 2013 года сертификат эксплуатанта ОАО "Авиакомпания «Татарстан»" аннулирован. Такой авиакомпании больше нет. В ноябре 2014 года в аэропорту Казани была открыта стела с именами погибших в тот страшный день.
Мемориальный комплекс, установленный на территории аэропорта Казани
Расследование причин стало показательным для всех авиакомпаний и уполномоченных в сфере авиации органов РФ. Авиакатастрофа носит статус одной из самых позорных в истории современной России. В один момент на свет вылились грязные дела, которые привели к смерти невинных людей. В авиации никогда не должно быть места формализму и безответственности со стороны тех, кто каждый день отвечает за безопасность и жизнь каждого пассажира.
Предварительные слушания по делу участников сразу трех группировок республики закончились возвращением материалов в прокуратуру. Следствие полагает, что подсудимые причастны к трем убийствам 20-летней давности.
На скамье подсудимых пять человек: Виктор Курицин – пожизненно осужденный лидер зеленодольской группировки «Курицинские»; Вячеслава Степанов – участник ОПГ «Зининские», ранее отсидевший по делу Курицина 10 лет; Рифкат Вахитов – предполагаемый лидер ОПГ «Грязь»; Сергей Берендеев – осужденный и отсидевший по делу Курицина 8,5 года как участник зеленодольской ОПГ; Олег Зубарев – предполагаемый член ОПГ «Зининские».
В обвинительном заключении, которое утверждал лично Алексей Заика, первый зампрокурора Татарстана, фигурируют три убийства и два эпизода незаконного оборота оружия. Прокуратура также заявляла, что на этапе предварительного следствия лишь один обвиняемый признал вину. Но уже на суде абсолютно все пошли в отказ.
Убийство Андрея Николаева в июне 2001 года. Следствие полагает, что 33-летнего мужчину убили на фоне борьбы за лидерство внутри группировки «Зининские». В 1995 году ОПГ разделилась на два противоборствующих лагеря, один из которых возглавлял Николаев — его расстреляли у подъезда собственного дома по заказу оппонента.
В преступлении обвиняют Курицина и Берендеева — они, как установило следствие, передали киллеру оружие для совершения преступления.
Убийство Марса Гиматова в апреле 2003 года. По версии следствия, Курицин, опасаясь, что Гиматов может дать против него показания, поскольку он являлся соучастником преступлений, обратился к лидеру «зининских» с просьбой «ликвидировать» Гиматова. Сам же Курицин в это время находился в СИЗО.
Как сказано в материалах дела, Берендеев выманил Гиматова из дома, посадил в машину, по пути они забрали лидера «зининских» и Зубарева, после чего отправились в Спасский район Татарстана. Там, неподалеку от посёлка Кирпичный, Гиматова якобы убил Зубарев, нанеся несколько ножевых ранений в грудь. Тело жертвы расчленили и сожгли.
В преступлении обвиняют Курицина, Берендеева и Зубарева.
Убийство Александра Репина в 2004 году. Следствие полагает, что одного из лидеров «грязевских» убрали по просьбе предполагаемого главаря группировки Рифката Вахитова. Тот якобы устранял конкурентов, когда внутри ОПГ произошел раскол.
Этот эпизод вменяется Вахитову. Также Зубареву и Берендееву вменяется незаконное хранение оружия и взрывчатки. В апреле 2023 года оперативники нашли схрон с оружием в разрушенном здании в Зеленодольском районе Татарстана.
Позиция защиты
Никто из подсудимых не признал вину в ходе предварительного слушания, о чем «Вечерней Казани» сообщил адвокат Берендеева Владимир Якимов — сам суд проходил в закрытом формате.
Берендееву вменяются два убийства: Николаева и Гиматова — в обоих случаях участник ОПГ «Зининские» не являлся исполнителем. Гиматова подсудимый якобы выманил из дома, а к убийству Николаева тот приложил руку через передачу оружия.
Защитник Вахитова Андрей Сергеев в разговоре с нашим изданием также подчеркнул, что доводы обвинения строятся на показаниях свидетеля, который порядка 20 лет назад «подслушал», как Вахитов говорил об убийстве Репина.
А в случае убийства Гиматова у следствия нет никаких оснований полагать, что он действительно обладал информацией о совершении Курициным преступлений — это является догадкой оперативников, говорит сторона защиты.
Другие доказательства вины подсудимых — тоже лишь свидетельские показания.
За что Курицина посадили в «Полярную сову»?
Лидер зеленодольской ОПГ «Курицинские» Виктор Курицин получил свой пожизненный срок в 2012 году — его признали виновным в создании банды, трех убийствах и четырех покушениях.
Группировка в 90-е занималась контролем городского рынка «Дары природы». В ходе борьбы за власть в городе банда расправлялась с конкурентами из ОПГ «Азатовские», также в «послужном списке» Курицина убийство Марата Усманова, топ-менеджера фирмы «РОСТЭК-Татарстан».
Пожар начался в подсобном помещении на втором этаже здания на территории Казанского высшего танкового училища.
Причиной пожара, по предварительным данным, стала неисправность электропроводки, сообщили журналистам в Центральном военном округе, передает «Интерфакс».
По данным ЦВО, дежурные обнаружили возгорание в подсобном нежилом помещении на втором этаже одного из зданий около 12:00 мск. 20 минут спустя огонь локализовали. Возгоранию присвоили второй уровень.
Огонь локализовали, никто не пострадал. Тем не менее хотелось бы задать ряд вопросов МЧС. Насколько хорошо их сотрудники проверяют состояние противопожарной безопасности в зданиях с большим количеством людей? У нас теперь каждый день что-то горит. Может, пора что-то делать?
1.03.2024 звоню в ТТС, записываюсь на 02.03.2024 в 08:00 на замену правой шаровой опоры. Озвучивают цены: замена 1600, запчасть 2200 (аналог). Шаровая в наличии. Хорошо, согласен. Приезжаю 02.03 к 08:00. Мастер (Артур) называет уже другие цены: замена 2100, запчасть 2800, + нужен развал- схождение 2 с чем то тысяч. В наличии есть шаровая. Скрипя, соглашаюсь. Говорю, что хочу присутствовать при замене. Отдаю машину. Звонят, приглашают. В ремзоне слесарь ругается, говорит нужно менять правую, мол, зачем левую написали. Я в непонятках. Смотрю, лежит коробка с шаровой непонятной фирмы, не то, что заказывал ( хорошо, что решил присутствовать. Раньше оставлял машину и уходил по своим делам). Указываю мастеру на это. Тот стоит глазами хлопает. Говорит, что перепутали, поменяют. Идёт к кладовщика, выясняет, что нет заказанной фирмы. И тут я вскипел, говорю мастеру, что он обманывает меня, говоря, что запчасть есть в наличии. Говорю про свои сомнения по поводу цен на запчасть и работу. Тот даже не извиняется, говорит, что с другого сервисцентра доставят нужную запчасть в течении 2-3 часов. Хорошо. Уезжаю по своим другим делам. Время уже 09:30. Попутно звоню в колл-центр, где накануне записывался. Менеджер Михаил ( хз, как правильно их должность называется) уверяет, что цены озвученные им накануне правильные. Типа, мастер что-то напутал. Говорю, что пытались китайскую хрень подсунуть. И то, что хочу поговорить с их руководством. Тот обещает разобраться во всем и связать с руководителем. Жду обратной связи, время 11:00, звоню ещё. Обещает, что вот-вот решит. В 12:30 звонит мастер Артур и спрашивает, почему я жалуюсь в горячую линию. Говорю, что он обманывает. Тот в ответ, что менеджер Михаил что-то напутал, всё из-за него. Озвучивает цену за запчасть 2200 и что привезут через 1-2 часа, за замену пока не может посчитать. Хорошо. В 13:45 звонит, привезли шаровую, новые цены: шаровая 18??( не помню), замена 1600, развал бесплатно ( из-за их косяков). Приезжаю, загоняют машину, меняют ( присутствовал). Звонка от Михаила и руководителя не было. В итоге: поменяли, развал-схождение в 15:30 за 3000 р.( вместо 6 т. р. с лишним), куча времени на звонки, ожидание, поездки туда -сюда и самое главное МОИ НЕРВЫ. Так, что рекомендую всем контролировать весь процесс и при разнице цен, звонить на горячую линию. Всем добра и встречать в жизни только хороших людей!
Преступная группа ритуальщика и отставного подполковника из Казани похитила у Минобороны 40 млн рублей на нарисованные в Photoshop памятники ветеранам, которых никогда не было.
На скамье подсудимых — экс-директор казанского филиала «Военно-мемориальной компании» Борис Тутаев и бывший начальник центра соцобеспечения военкомата Татарстана Игорь Скороход (на фото слева направо). Как утверждает следствие, они подделывали документы о возмещении расходов на памятники «ветеранам» Великой Отечественной войны в Татарстане и Башкирии.
Надгробия соучастники рисовали в фотошопе, всего наклепав 1264 картинки. Имена ветеранов и их военные заслуги придумывали сами. В течение 7 лет, с 2012 по 2019 год, Минобороны выплачивало «семьям умерших» компенсации за липы — около 25–26 тыс. рублей на человека. Всего удалось похитить из бюджета 38 млн рублей.
Деньги утекали через многочисленные ритуальные фирмы-прокладки: «Фатум», «ГранитМраморСервис», «Ритуал-С», «РитуалСбытСервис», «Вечность» и «Компания «Мемориал». Фактический директор одной из них Вадим Муслимов объявлен в международный розыск.
«Ни один ветеран и родственник не пострадал. Просто путем подложных документов украдены бюджетные деньги. Но я к этому отношения не имею», — заявил Скороход.
У тайного свидетеля обвинения другая версия: похищенные деньги Скороход якобы потратил на квартиру, 2 дома, золото. Заодно он купил молчание подчиненных, которые знали о схеме.
Обвинение просит 9 лет и 6 месяцев колонии общего режима для Скорохода. Для Тутаева запросили чуть более мягкий срок: 7 лет колонии общего режима.