Набережная Ялты
Предположительно 70-е годы.
Предположительно 70-е годы.
Отреставрированные и колоризированные документальные кадры снятые в 1897 году в Иерусалиме. Звук не оригинальный
Фото немного обработанное нейросетью. Сначала снимок, указанный в комментариях, как действительно первый (колоризация нейросетью):
И далее снимок из поста:
Триумфальные ворота.
Возвели по проекту О.И. Бове на площади Тверская Застава в честь победы русского народа в Отечественной войне 1812 года. Разобраны в 1936 году. В время войны чугунные составляющие были переплавлены для нужд фронта. Копию возвели уже в 1968 году на Кутузовском проспекте.
Сухарева башня, 1927 год.
Утерянный памятник русской архитектуры. Была построена в 1695 году и уничтожена в 1934 году в рамках Генеральной реконструкции Москвы. Благо хоть фотографии остались...
Рынок на Арбатской площади, 1933 год.
Арбатский рынок построен в 1932 году. В 1935-м павильон рынка укоротили, поставив перед ним вестибюль метро. Левее на снимке, для ориентира - кинотеатр "Художественный".
Это было большое арочное деревянное сооружение со стеклянной крышей. При малейшей просадке грунта стеклянная крыша обрушилась бы на посетителей рынка. Поэтому, когда начали строить метро, администрация рынка предлагала закрыть его на два-три месяца, однако ни Моссовет, ни Метрострой этого делать не собирались. Метростроевцы укрепили дополнительными бетонными балками основание деревянных арок, заключив их в жёсткий корсет, и, вероятно, была натянута проволочная сетка, чтобы ловить стёкла. Рядом стояла церковь Святителя Тихона Амафунтского, которая предназначалась под снос. Но её не просто снесли, а переработали. Сначала в церкви был устроен бетонный завод. Как известно, бетон состоит из смеси камня, песка и цемента. Песок шёл прямо из траншей, на камень шли церковные стены, подвозили лишь цемент. Так через камнедробилку церковь превратилась в станцию метро «Арбатская».
Москвичи отдыхают на набережной Центрального парка культуры и отдыха им. М. Горького.
Бородинский мост, 1927 год.
На горизонте видно здание Киевского вокзала.
Кафедральный соборный храм Рождества Христова.
Был построен в честь победы в Отечественной войне 1812 года над Наполеоном. Разрушен в 1931 году. Восстановленная копия возведена в 90-е оды.
Площадь Свердлова или Театральная площадь, 1927 год.
История началась после пожара в 1812 году. На пепелище по проекту Осипа Бове возвели Театральную площадь. Основные черты сохранились и до наших дней.
У входа в ЦПКиО.
Скульптура "Дискобол"
Кремль, Троицкие ворота и трамвай, 1928 год.
Арбат, 1935 год.
Вид с Новодевичьего монастыря, 1900 год.
Хоть фотография не Советского периода, но весьма интересная.
Здание в Театральном проезде, 1926 год.
Вид от Храма Христа Спасителя в сторону кремля. Слева видна церковь Похвалы Пресвятой Богородицы, 1925 год.
Вид на Кремль от Храма Христа Спасителя. Слева церковь Николая Чудотворца, что у "Старой прощи", или Похвалы Богородицы. Построена в конце 17-го века на средства думного дворянина Дементия Башмакова. Сломана в 1932г. при строительстве Дворца Советов.
Некрополь у Кремлёвской стены, 1925 год.
Вид с Госпитального моста вверх по течению Яузы.
Вид на Москворецкую набережную и Воспитательный дом, 1925 год.
Новый Крымский мост, 1938 год.
ЦПКиО. Аллея у фонтана, 1938 год.
Старая застройка Ленинградского шоссе, 1933 год.
ЦПКиО, 1930-е.
Дом Союзов (Б.Дмитровка, 1), 1927 год.
Панорама города. Страстная площадь 1920-х (Нынешняя Пушкинская площадь).
Дом Пашкова.
ЦПКиО, 1931 год.
Площадь Красных ворот, 1932 год
Источник фотографий: pastvu.com
Колоризация моя. За неточности в цвете заранее извиняюсь.
Пожар на Канатной фабрике Гота, 1900 год.
Древняя Русь часто подвергалась опустошительным нашествиям огня. В огне пожара гибли не только деревни, но и целые города. Одна только Москва в период с 12 по 19 века частично или полностью выгорала около 60 раз. Огонь в быту был незаменим и неудивительно, что главной причиной пожаров в это время оставалась людская неосторожность.
Вместе с тем попытки упорядочения пожарного дела в гигантской стране оставались малопродуктивными. Россия из года в год продолжала выгорать и упорно отстраиваться заново. А тушением пожаров занималось само население.
Все изменилось 24 июня 1803 года, когда император Александр I подписал высочайший именной указ, которым повелел для тушения пожаров составить особую команду из солдат.
Городские обыватели освобождались от пожарной повинности, а в крупных городах начали появляться первые профессиональные пожарные команды.
Пожар на Малой Дворянской улице. Санкт-Петербург, 1912-1914 гг.
Пожарное депо в Удельной
Петровская пожарная часть, Санкт-Петербург, 1912 год.
Парад частей Санкт-Петербургской Пожарной Команды на Марсовом поле. Санкт-Петербург, 1908 год.
Внутренний вид пожарного депо Петровского отдела Санкт-Петербургского Пригородного пожарного Общества, 1889 год.
Пожар дома на углу Миргородской и Кременчугской улиц. Санкт-Петербург, 1912 год.
Группа пожарных Петровской пожарной части работает на пожаре, 1905 год.
Телеграфная Петровской пожарной части
Санитарный отряд Императорского Российского Пожарного Общества перед отправкой на фронт, Санкт-Петербург, 1915 год.
Смотр пожарных частей на Марсовом поле, 1909 год.
Закладка пожарного обоза.
Брандмайор Санкт-Петербургской Пожарной Команды М.А.Кирилов осматривает место пожара. Малая Охта, 1901 год.
Великая княгиня Мария Павловна принимает парад пожарной команды
Группа пожарных деятелей осматривает пожарный автомобиль системы Коммер-Кар, 1911 год.
Пожарные Костромской губернии. Село Семёновское, 1912 год.
Пожар в Кургане, 1910 год.
Испытание огнетушителей, 1909 год.
Великая княгиня Мария Павловна и сопровождающие ее лица на смотре пожарных
Дом Диево-Городищенской Пожарной Дружины, 1909 год.
Добровольное Пожарное Общество г. Мологи, 1910 год.
Пожарные в пожарной машине системы Коммер-Кар, 1911 год.
Пожар жилого дома, 1908 год, г. Красноярск.
Боровская Добровольная Пожарная Дружина с обозом и духовым оркестром на городской торговой площади, 1911 год.
Группа пожарных во время учений, 1904 год.
Источник фотографий: pastvu.com
Колоризация моя.
Добрый день/вечер Пикабушники
Кто-нибудь может помочь с улучшением старого видео?
Записано было давно, ещё в 2000 году. Некоторых родных потеряла в этом году, поэтому очень хотелось бы сохранить память о них в хорошем качестве и посмотреть как они выглядели в то время без багов и шумов
Может кто-то посоветует проверенную прогу на ИИ? Или сам возможно кто-то этим занимается и смог бы помочь?
Вот как есть исходник
Паром перевозит людей, село Селижарово
Город Осташков. Общий вид Троицкого собора
Город Тверь. Вид на Волгу и Епархиальное училище
В окрестностях древни Хотошино
Волга между селом Селижарово и городом Ржев
Город Тверь. Общий вид Рождественского девичьего монастыря
Дорога в деревню Волгино
Местные жители деревни Волгино
Общий вид третьего моста через реку Волгу
Верхне-Волжский бейшлот со стороны дороги
Бейшлот — плотина с перекрываемыми отверстиями для спуска воды в верховьях реки Волги.
Днепровские острова на озере Селигер
Озеро Селигер и деревня Свапуще
Село Кимры и храмовый комплекс Покровского собора
Осташков со стороны Вороньего поля
Рыночная площадь города Осташков
Город Осташков. Пристань полная лодок
Город Осташков. Рыбный рынок и вид на гавань
Город Тверь. Река Тверцы и мужской монастырь
Тверь. Переправа к мужскому монастырю
Тверь. Общий вид Миллионной улицы
Тверь. Преображенский собор
Погрузка на баржи
Тверь. Лесосплав
Ловля рыбы на Селигере
Автор фотографий: Максим Петрович Дмитриев
Источник фотографий: pastvu.com
Колоризация моя.Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Жених несет невесту на руках на свадьбе строителей БАМа.
Байкало-Амурская магистраль (БАМ) – мегапроект Страны Советов. О строительстве железнодорожной магистрали впервые задумались еще в конце XIX века. Но реализовать проект смогли только в ХХ веке в несколько этапов. Последний завершающий этап стартовал в 1972 году.
В середине семидесятых от желающих принять участие в ее строительстве не было отбоя.
Строителям предстояло построить более 4200 км путей в сложнейших условиях. В течение 12 лет строители шли друг к другу навстречу с запада и востока.
Люди буквально жили на стройке, находили свои вторые половинки и рожали детей. Стройка шла беспрерывно, пока 29 сентября 1984 года отряды строителей не пересеклись на станции Куанда.
В 90-е “эффективные менеджеры” называли БАМ "дорогой в никуда", издержкой эпохи застоя. Сейчас магистраль переживает возрождение.
Перед вами подборки фотографий о строительстве и жизни на ударной стройке, как всегда в цвете.
Укладывается последнее звено БАМа. Стыковка, 1984 года.
Читинская обл., ж/д станция Балбухта.
Многодетная семья.
Новоселы. Здесь будет город Северобайкальск, 1977 год.
Студенты МИИТа на БАМе, 1973 год.
Детишки БАМА, 1985 год.
Иркутская обл., Усть-Кутский р-н, пос. Якурим.
Воспитатель молодежных общежитий Серафима Романова, 1976 год.
Иркутская область, Звездный.
БАМ. Начало, 1974 год.
Иркутская обл., Усть-Кутский р-н, пос. Звездный
Прогулка с мамой.
Три мушкетера, 1985
Сегодня им уже около сорока. Они росли на стройке в тайге. У них сегодня уже свои дети, наверное, постарше.
После бани, 1985.
Усть-Кут. Открытие моста через Лену, 1975 год.
На одной из его опор до сих пор можно прочесть уже изрядно стершуюся надпись:
«Принимай, БАМ, наш подарок
От бригады Шестака!
Будь, как памятник, опора
Здесь, у Лены, на века!»
Ребята и зверята.
Строители БАМа.
БАМовская свадьба.
Гастроном.
Юный строитель БАМА.
Геологи прилетели.
Настоящая Сибирская свадьба.
Гонщица.
Пополнение в семье.
Первый поезд на станции Табра, 1975 год.
Счастье, 1985 год.
Стройка не помеха!
Геолог из Нерюнгри, 1975 год.
Спортсменка комсомолка и просто красавица.