Необычные поезда, курсирующие на линиях московского метро
В московском метро пассажиров перевозят не только современные составы, но и необычные поезда, отражающие разные вехи истории метрополитена.
Например, ретропоезд "Сокольники", который будто прибыл прямиком из 30-х годов: стилизованная под вагоны типа "А" лобовая часть головных вагонов с хромированными фарами.
А внутри - пружинные диваны и уютные светильники-бра.
На самом же деле состав построили в 2010 году к 75-летию московского метро. Курсирует он по старейшей Сокольнической линии.
А вот поезд "Акварель" на Арбатско-Покровской линии относится к типу вагонов "Русич".
Главная особенность - отсутствие окон и сидений с одной из сторон вагонов. На их месте - картины. Каждый вагон имеет свою цветовую гамму - уникальны как оклейка с внешней стороны, так и цвет пола, стен и сидений в вагоне. За время работы состава в нем сменилось более 10 экспозиций.
Поезда 81-760А "Ока" за свою необычную расцветку получили прозвище "Баклажан". На Солнцевской линии эксплуатируются три таких состава.
Изготовленные в 2014-2016 годах, эти поезда впервые в истории московского метро были оборудованы сквозным проходом. Еще одним нововведением стали немоторные вагоны. Теперь эта технология применяется в составах типа "Москва" и "Москва-2020".
Необычным цветом вагоны обязаны Бакинскому метрополитену - именно для него изначально были предназначены эти поезда, однако впоследствии их выкупило московское метро, а в Баку поставили другие.
"Точка шесть" - народное название поездов 81-717.6, которые можно встретить на Люблинско-Дмитровской линии метро. Это переходная модель между поездами типа "Ока" и "Номерной", конструктивно являющаяся модификацией последнего.
Внешне их отличает новая маска кабины и другое расположение фар. Они стали комфортнее для машинистов - более просторная кабина с удобным пультом управления и кондиционером.
Вместо табличек с названием конечной станции в этих составах появились электронные маршрутоуказатели, а над дверьми появилась световая сигнализация об их закрытии. Салон оснастили принудительной вентиляцией, а между сиденьями разместили дополнительные вертикальные поручни. Впервые двери начали оснащать электрическим приводом, что позже было применено в составах "Москва" и "Москва-2020".
"Красная стрела" ходит не только между двумя столицами, но и также по Сокольнической линии.
Это старейший из действующих именных поездов Московского метрополитена. Состав запущен в 2006 году в честь 75-й годовщины знаменитого первого фирменного поезда "Красная стрела" сообщением Москва - Ленинград.
Внешний вид разработан специальным конструкторским бюро "Метровагонмаш". Внутри - желтые поручни, красные сиденья, а на стенах размещены материалы об истории поезда.
"Синергия-1" и "Синергия-2" - два состава с таким названием часто можно встретить на разных линиях метро, но проехаться в них не получится. Это специальные диагностические составы, которые три раза в месяц проверяют все линии.
Поезд-лаборатория "Синергия-2" - самый современный в московском метрополитене. Все неисправности и отклонения, которые он замечает, здесь же обрабатывают в онлайн-режиме и передают в службы метро для незамедлительного решения проблемы.
У поезда - новейшее оборудование и целый офис для обработки и передачи данных. Он проводит диагностику путей и рельсов, габаритов и облицовки тоннелей, и даже нагрева электрооборудования.
Подвижной состав в Москве активно обновляется с 2010 года. За это время метрополитен получил более четырех тысяч новых вагонов, и сегодня в его парке современные поезда составляют 73% от общего числа. А в 2024-2025 годах закупят еще более 500 вагонов.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Как моют поезда в Московском метро?
В новом депо БКЛ «Нижегородское», которое открыли в этом году, установлена современная мойка. Каждый день здесь тщательно и качественно моют не менее 7 составов.
Внутри составы обрабатывают до 2 раз в день: моют пол, поручни, двери, стекла и сиденья. А за чистоту воздуха отвечают климатические системы со встроенной функцией обеззараживания.
Делаем все для ваших комфортных поездок
Ответ на пост «Железнодорожная петарда»
Воспоминание разблокировано...
Начинал работать электромонтажником, шеф собрал бригаду в 12 человек и понеслась. Мне тогда было 20 лет... В коллективе у нас было два друга, один охотник и другой поисковик (Калининградская область вся в артефактах). Поисковик Иван очень любил разную хуйню ковырять, что найдет то и ковыряет, а находил он дохуя.... То снаряд, то мину, то патронов ящик, его друг больше по оружию и патронам.
Прихожу в бытовку на обед , а там Ваня очередную хуйню разбирает (слава богу снаряды не приносил), через некоторое время я пригляделся к данной хуйне и заинтересовался: Ваня, а что за хрень у тебя в руках? Отвечает: да пиропатронов нашел ящик, капсюля вытаскиваю! Прошу мне один подарить и Ваня дарит...(лучше бы отказал)
Проходит пару лет и мне становится нехуй делать на выходных, открываю ящик с целью ревизии и вижу ебаный пиропатрон... Надо въебать! Как? Взял пули для пневматики, питарду обычную и изоленту синюю)))) Обмотал всё это дело изолентой и пошел взрывать....
Рядом с домом были старые советские ангары, там я питарду и поджёг. Взрыв... и никуя, детонации патрона не было... Подошёл, смотрю: одна плоскость вмята взрывом, но не более. Взял аккуратно газетой, огляделся и нашёл взглядом бетонную полусферу, которая отбойником для ворот ангара служит.
Заебись!
Кладу пиропатрон на полусферу и беру пол кирпича, отхожу на метров 7-9 и хреначу кирпичём в патрон! Промахнулся 3 раза. На четвёртый ебануло так, что не слышал никуя около минуты, но ещё до того как я оглох от взрыва мимо моего уха со свистом пролетела большая часть пиропатрона) Я, охуевший и глухой иду обратно вижу, бегут знакомые и что-то спрашивают, ну а я улыбаюсь и киваю)
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Советский атомный поезд
Во времена холодной войны едва ли не главным потенциалом развития технологий считалась ядерная энергия. Поэтому нет ничего удивительного, что история двадцатого века знает немало эпизодов разработок различных видов техники, которые проводила бы в движение работа атомного реактора. В Советском Союзе, среди всего прочего, есть один малоизвестный, но весьма любопытный проект.
Речь идёт о создании...атомного тепловоза.
Справедливости ради следует отметить, что в отличие от полностью засекреченных проектов создания ядерных бомбардировщиков идея появления локомотива на атомной тяге широко тиражировался в СМИ. Вот только ни одна из подобных задумок не была воплощена в жизнь хотя бы на уровне опытного образца - все они остались лишь на бумаге.
Часто проекты атомовозов предполагали заменить электрические аналоги в условиях Севера, Дальнего Востока и пустынь Центральной Азии. Однако гораздо больший интерес вызывают разработки по созданию мегапоездов. Эти проекты всегда были масштабнее и пафосные, так как предполагали наличие мощного атомного локомотива и огромных вагонов.
Такие составы должны были ставиться на сверхширокую колею: по информации Novate.ru, их ширина превышала общесоветский стандарт примерно в 3 раза. Кроме того, мегапоезда совмещали бы в себе и товарные вагоны, и пассажирские. Причем последние проектировались двухэтажными.
Когда речь заходит о технической составляющей подобных проектов, возникает вопрос: как же именно может поезд работать на атомном реакторе? В реальности механизм создания тяги предполагался следующий: приводом для колес использовались электродвигатели, а те в свою очередь приводились в движение от атомной электростанции, построенной по классической схеме и встроенной в локомотив.
Таким образом, тепло, выделяющееся вследствие ухода ядерной реакции, передается теплоносителю, который греет воду в парогенераторе. Именно этот пар движется по трубам к турбине, а она вращает вал электрогенератора.
Конечно, история показала, что от большинства амбициозных проектов, связанных с использованием ядерных реакторов, пришлось отказаться. Сильнее всего этому поспособствовала авария на Чернобыльской атомной электростанции. Однако в последние годы с увеличением качества защитных механизмов для АЭС наблюдается тенденция роста интереса к созданию проектов с применением ядерной реакции. И, возможно, однажды мы увидим, как мегапоезда с картинок советских газет сойдут со страниц в реальную жизнь.